Triumph Speed Triple - Triumph Speed Triple
 1998 Triumph T509 Speed Triple
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| Fabricant | Triomphe |
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| Production | 1994-présent |
| Classer | Standard ou streetfighter |
| Moteur | 1 050 cc (64 cu in) triple en ligne |
| Transmission | transmission manuelle séquentielle , entraînement par chaîne |
| Type de cadre | Double longeron en aluminium |
| Freins | Avant : 2 disques de 320 mm avec étriers Brembo à quatre pistons à montage radial Arrière : disque de 255 mm avec étrier Nissin à deux pistons |
| Râteau , piste | 22,9°, 91,44 mm (3,600 pouces) |
| Empattement | 1 450 mm (56,9 pouces) |
| Hauteur d'assise | 830 mm (32,5 pouces) |
| Capacité de carburant | 15,5 L (3,4 gal imp; 4,1 gal US) |
La Triumph Speed Triple est une série de motos produites par Triumph Motorcycles . La Hinckley Triumph de 1994 a été l'une des premières motos produites dans le style streetfighter (une moto de sport moderne ou une réplique de moto de course sans carénage en plastique aérodynamique ). Le style est né des motards qui, après avoir écrasé leurs répliques de course, ont remis les vélos sur la route sans carénage, et s'est depuis popularisé.
Origines
Premiers vélos
Le modèle initial a été rendu public pour la première fois en 1994 et s'appelait Speed Triple en hommage à la Speed Twin de 1938 . Il était basé sur la série de moteurs modulaires Triumph Triple , qui propulsait également le Triumph Trident , le vélo de sport Daytona et le vélo rétro Thunderbird . Ce moteur est venu en deux cylindrées en triple : 750 cc pour certains marchés européens et 885 cc pour tous les autres marchés. La Speed Triple n'était à l'origine équipée que du moteur 885 cc, mais juste avant que des changements importants ne soient apportés à la moto en 1997, quelques machines 750 cc ont été produites en utilisant des moteurs restants aux spécifications Euro.
Les premiers Speed Triple étaient tous à carburateur et étaient désignés comme des vélos de la série T300. Les modèles 1994-1995 étaient livrés avec le moteur standard refroidi par eau de 885 cm3 et une transmission robuste à cinq vitesses. Les Speed Triples suivants avaient le même moteur avec des transmissions à six vitesses, à l'exception de la brève série de motos de 750 cc. Comme pour toutes les Triumphs modulaires, la Speed Triple de la série T309 avait un très grand châssis à simple tube d'acier et utilisait le moteur comme élément sollicité . Les fourches étaient des unités Kayaba multi-réglables de 43 mm et l'amortisseur de la même entreprise japonaise pouvait être réglé pour la précharge et l'amortissement du rebond. Kayaba avait une relation privilégiée avec la Hinckley Triumph depuis sa création. À l'arrière, il y avait un seul amortisseur avec une tringlerie progressive, et à l'avant, des fourches hydrauliques standard équipées de freins à double disque .
Héritage
La dernière T309 Speed Triple a été construite en 1996. La nouvelle T595 Daytona était équipée d'une injection de carburant et d'un moteur de 955 cm3. Le T509 1997 a reçu le cadre, les freins et la conception du nouveau Daytona 595, mais est venu avec un moteur à injection de 885 cm3 pour 1997 et 1998. Le reste de la gamme, y compris le Thunderbird, Legend, l'Adventurer, le Thunderbird Sport, le Tiger, le Sprint et le Sprint Sport, et le trophée 900, ont conservé le moteur de 885 cm3 à carburateur.
Générations
T509
Après la T309 Speed Triple, Triumph a sorti la première de sa nouvelle génération de motos sportives à injection : la T509 Speed Triple, qui était une refonte complète de son prédécesseur. Alors que le tout nouveau moteur déplaçait 885 cc, il aurait produit 108 ch (81 kW) et était équipé d'un système de gestion du moteur par SAGEM . Le T509 avait un nouveau châssis périmétrique en aluminium, un bras oscillant unilatéral et des composants de suspension améliorés. Le vélo était équipé d'un amortisseur arrière Showa réglable en trois directions et d'une fourche Showa réglable en trois directions de 45 mm similaires à celles de la CBR900RR. Les étriers Nissin à 4 pots étaient standard à l'avant et un seul piston à l'arrière.
John Mockett et Rod Scivyer ont conçu le nouveau vélo. Le T509 avait un cadre poli et des clips de montage bas lors de son introduction en 1997; il a été remplacé par un guidon ordinaire en 1998 pour améliorer le confort du pilote et la maniabilité à basse vitesse.
Lorsque la T509 Speed Triple avait un moteur à injection de 885 cm3, la Daytona a reçu un moteur amélioré de 955 cm3 qui produisait 130 ch (97 kW) à la manivelle. En 1999, la nouvelle Speed Triple a été officiellement mise à niveau au statut 955 cc et a reçu le plus gros moteur. Le moteur était très similaire à celui de la Sprint ST, mais la moto ne comportait pas de cylindres revêtus de Nikasil. Différents pistons et tiges ont été utilisés, et il était équipé d'arbres à cames différents de ceux de la Daytona. Il n'exerçait pas autant de puissance que le Daytona, mais il avait une courbe de couple sensiblement plus large que son prédécesseur T509.
D'un point de vue esthétique, le T509 et le Speed Triple 1999 étaient presque identiques, et ils partageaient bon nombre des mêmes composants, y compris les phares doubles et le bras oscillant simple face. Les différences mineures incluent la suppression de l'autocollant T509 sur le panneau de custode arrière et l'ajout d'un tuyau de croisement de collecteur.
955i
En 2000 et 2001, la Speed Triple n'a pas beaucoup changé au-delà de l'apparence ; l'unité de contrôle du moteur a été mise à jour vers le Sagem MC2000. Les vélos 1997-99 avaient un bloc de masse connu pour échouer, donc les vélos 2000 et 2001 ont reçu un faisceau de câbles amélioré. Le Speed Triple et le Daytona étaient tous deux appelés vélos 955i, ce qui a mis fin à une certaine confusion par rapport aux désignations antérieures de la série T500. Les autres différences notables étaient les roues argentées au lieu de noires, et le logo Speed Triple sur le panneau de custode arrière était imprimé plutôt que cursif.
En 2002, Gareth Davies redessine la carrosserie. Le 432 lb (196 kg) a été réduit par une modification des carters du moteur 955i qui a réduit le poids d'environ 17 livres. Une nouvelle conception de cylindre a légèrement augmenté sa puissance. L'unité de contrôle MC2000 est restée, mais a été adaptée pour un capteur d'O2.
À la fin de 2004, un petit nombre de Speed Triples en édition spéciale (Speed Triple SE) ont été produits avec seulement des différences esthétiques.
De 1997 à 2004, les freins Nissin étaient problématiques. Bien que le 955i ait été initialement salué comme l'un des meilleurs vélos d'arrêt, de nombreux propriétaires se sont plaints d'une spongiosité des freins. Les pistons des étriers n'étaient pas suffisamment revêtus, ce qui a introduit de la saleté, des débris et de la corrosion. Les pistons se sont accrochés aux joints de l'étrier et ont été ramenés dans l'alésage de l'étrier, ce qui a entraîné une course excessive du piston nécessaire pour appliquer la force de freinage, donnant une sensation spongieuse.
1050 et au-delà
En 2005, Triumph a sorti sa quatrième génération de Speed Triple. Le moteur était toujours le même que celui utilisé depuis 1997, mais sa cylindrée a été portée à 1 050 cm3 en allongeant la course . Il était également équipé d'un système d'injection de carburant et de gestion du moteur fabriqué par Keihin Corporation . D'autres modifications du moteur ont entraîné une prétendue puissance de 129 ch (96 kW) et une courbe de couple plus large et plus plate.
Le 1050 a été conçu par Rodolfo Frascoli .
D'autres améliorations comprenaient des fourches inversées , des étriers de frein à disque radiaux et un groupe de jauges électroniques redessiné qui comprenait un ordinateur de bord.
Fin 2007, quelques changements sont apparus dans la Speed Triple, consistant en un système de gestion du moteur mis à jour et un échappement révisé contenant un convertisseur catalytique à un endroit différent. L'unité de commande électronique révisée disposait de plus de mémoire et offrait une solution à certains problèmes de démarrage et de ravitaillement à basse vitesse. Un réservoir en métal a remplacé l'unité en plastique. Pour l'année modèle 2008, plusieurs modifications ont été apportées à la carrosserie et des freins avant Brembo de fabrication italienne ont été fournis en standard.
La nouvelle Speed Triple partageait son moteur avec la nouvelle Sprint ST et plus tard la Triumph Tiger 1050 2007 .
Triumph a célébré le quinzième anniversaire de la Speed Triple en 2010 avec un modèle en édition limitée qui comportait de la peinture noire avec des garnitures rouges et un certain nombre d'accessoires en option qui ont été ajoutés en équipement standard. La moto a également été la première Triumph de série à porter la signature du propriétaire de l'entreprise John Bloor . Selon Triumph, plus de 35 000 Speed Triple ont été vendus depuis le lancement du modèle en 1993.
modèle 2016
En 2016, Triumph a mis à jour plusieurs aspects de la moto, dont 104 modifications apportées au moteur. Ride-by-wire a été ajouté pour la première fois avec cinq modes de conduite avec contrôle de traction et un système de freinage antiblocage qui peut être activé ou désactivé. La nouvelle Speed Triple a un poids humide de 212 kg (467 lb) et un poids sec revendiqué de 192 kg (423 lb). La puissance de la nouvelle Speed Triple serait de 140 ch (100 kW) à 9 500 tr/min et de 82,6 lb⋅ft (112,0 N⋅m) à 7 850 tr/min.
modèle 2021
En 2021, Triumph redessine une Speed Triple : la 1200 RS.