Trolleybus à Mérida - Trolleybuses in Mérida
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| Aperçu | |
|---|---|
| Lieu | Mérida , Venezuela |
| Type de transit | Trolleybus |
| Nombre de stations | 22 |
| Opération | |
| Opération commencée | 18 juin 2007 |
| Opération terminée | c. Août 2016 (comme trolleybus) |
| Les opérateurs) | Tromerca (Trolebús Mérida, Californie) |
| Technique | |
| Longueur du système | 15.2 kilomètres |
Le système de trolleybus Mérida était un système de transport rapide par bus électrifié qui a desservi Mérida , au Venezuela , et les communautés environnantes de 2007 à 2016. Sa seule ligne, qui était exploitée par des trolleybus bimodes , était considérée comme la "Ligne 1" sur trois prévus. - itinéraire "Mass Transport System" (Sistema de Transporte Masivo), dont la ligne 2 devait également être un trolleybus et la ligne 3 un téléphérique . La ligne 3 était initialement prévue comme un funiculaire , mais a été transformée en téléphérique en 2005. La construction de la ligne 3, le téléphérique (maintenant appelée Trolcable ), était achevée à environ 50% en mai 2011 et le téléphérique a été mis en service le 14 décembre 2012. La construction de la ligne 2 n'a jamais commencé. L'opérateur du système s'appelait à l'origine Trolmérida, mais en août 2009, son nom a été changé en Tromerca, pour Trolebús Mérida, CA
L'itinéraire initial de 10,4 km a été ouvert en juin 2007, et une extension de 2,7 km du Mercado Periférico (juste au sud-ouest du centre-ville) a ouvert en septembre 2012. En août 2015, une extension de 2,1 km jusqu'à Domingo Peña, au terminus supérieur du téléphérique de la ligne 3, ouvert, mais avec les bus bimodes fonctionnant comme des bus diesel sur ce tronçon pendant que le câblage aérien attendait l'installation et, par la suite, la certification d'utilisation. Cela a porté la longueur de la ligne de trolleybus à 15,2 km, mais avec 2,1 km de sa longueur fonctionnant en mode diesel plutôt qu'en mode trolleybus .
En raison d'une combinaison de facteurs, y compris le rationnement de l'électricité et les vols de câbles aériens pendant les périodes de troubles civils, les bus diesel ont commencé à être utilisés sur la ligne de trolleybus vers juin 2015 et en octobre 2015, ils assuraient environ la moitié du service. L'opération de trolleybus est devenue sporadique en 2016. En août, elle avait complètement cessé et ne devrait pas reprendre.
Opération
La ligne de trolleybus était desservie par une flotte de 45 trolleybus articulés fournis en 2003 par un partenariat entre Hispano Carrocera et Mercedes-Benz d'Espagne, avec l'équipement de propulsion électrique des véhicules fourni par Bombardier . Commandé en décembre 1998, tous les 45 ont été livrés en 2003, mais la construction de la ligne avait pris du retard à ce moment-là, de sorte que les véhicules ont été stockés pendant une période prolongée, jusqu'à ce que la première section de l'itinéraire soit terminée. Certains de ces véhicules continueraient de fonctionner au début de 2017, mais fonctionnaient exclusivement comme des bus diesel, toutes les opérations de trolleybus s'étant terminées vers la mi-2016.
Comme les autres systèmes BRT , les véhicules circulaient dans leurs propres voies exclusives sur toute la longueur de l'itinéraire, afin d'éviter les retards dus à la congestion du trafic et de réduire les temps de trajet. L'embarquement a eu lieu dans des gares surélevées entièrement fermées, permettant l'embarquement et la descente rapides des passagers. Semblables à de nombreux systèmes de métro et de tramway modernes, les plates-formes étaient alignées verticalement avec les planchers des véhicules et les véhicules n'avaient pas de marche à leur porte. Le seul système de trolleybus précédent à utiliser un tel système d'embarquement à niveau sur les plates-formes hautes était El Trole à Quito , en Équateur , et le système Mérida aurait été calqué sur le système Quito, qui a été très réussi.
Pendant la majeure partie de sa vie, le système de trolleybus a été desservi uniquement en période de pointe et pendant des heures limitées le week-end, en particulier de 6 h à 10 h et de 16 h à 20 h du lundi au samedi et de 11 h à 19 h le dimanche. Le service en semaine pendant les heures creuses n'a été introduit - après avoir été reporté à plusieurs reprises - qu'en décembre 2014. À la même date, le service du dimanche a été interrompu, car la voie ferrée a commencé à être fermée aux véhicules tous les dimanches, pour être utilisée à la place par les piétons et les cyclistes, dans le cadre de un programme intitulé «Healthy Sundays».
L'ensemble du service était également gratuit depuis son ouverture en 2007 jusqu'en décembre 2014, car l'opérateur avait longtemps déclaré que les tarifs ne seraient pas facturés tant que le service ne serait pas étendu au centre-ville. Ce dernier n'a eu lieu qu'en août 2015, après avoir été retardé à plusieurs reprises, de sorte que l'introduction des tarifs a eu lieu avant que la ligne n'atteigne le centre-ville. Comme pour le système de trolleybus Quito et les autres systèmes BRT, la collecte des tarifs a eu lieu dans les gares, avant l'embarquement, afin que le chargement puisse avoir lieu via les trois portes des véhicules simultanément.
Les bus diesel ont commencé à fournir une partie du service sur la ligne de trolleybus vers juin 2015 et, en octobre 2015, ils assuraient environ la moitié du service. L'opération de trolleybus est devenue sporadique en 2016 et vers août 2016, toutes les opérations de trolleybus avaient cessé, les quelques bus bimodes restés en service fonctionnant exclusivement en mode diesel. Les raisons invoquées comprenaient le rationnement de l'électricité et le vol du câblage aérien.
Ligne 1
Le premier tronçon de 10,4 km, desservant 15 stations, a été inauguré le 18 juin 2007. Le tracé reliait Ejido à Mérida. Le terminus nord-est se trouvait à la gare de Pie del Llano, au sud-ouest du centre-ville de Mérida. La construction s'est poursuivie, quelque peu sporadiquement, sur la section de la ligne s'étendant vers le nord-est à partir de là, jusqu'au centre-ville.
En septembre 2012, le service a été étendu de Pie del Llano vers le nord-est au Mercado Periférico, ajoutant 2,7 km et six stations. Ce dernier était un terminus temporaire, en attendant l'ouverture de l'extension suivante, et n'était pas équipé de câbles aériens; les trolleybus sont passés à leurs moteurs diesel pour faire demi-tour au terminus Mercado Periférico. Cela a porté la longueur de la ligne à 13,1 km. La construction a continué sur l'extension de là à un nouveau terminus à l'extrémité supérieure du téléphérique également en construction (ligne 3), qui devait être nommé Los Conquistadores (mais a été rebaptisé plus tard Domingo Peña).
Le 29 août 2015, la ligne 1 a été prolongée de 2,1 km du Mercado Periférico à Domingo Peña, à l'extrémité supérieure du téléphérique, qui avait ouvert en décembre 2014. Cependant, les bus bimodes circulaient en mode diesel entre le Mercado Periférico et Domingo Peña, car les câbles aériens du chariot le long de cette dernière section n'avaient pas encore été installés. L'installation du câblage aérien a commencé en septembre et s'est achevée en novembre, mais ce câblage n'a jamais été utilisé, les trolleybus continuant à fonctionner en mode diesel le long de cette section de 2 km. Les bus diesel ont commencé à fournir une partie du service sur la ligne 1 en 2015, et vers août 2016, toutes les opérations de trolleybus avaient cessé, les quelques bus bimodes restant en service fonctionnant exclusivement en mode diesel.
Stations de la ligne 1
Les stations suivantes étaient en service en 2015, dernière année complète d'exploitation du trolleybus:
- Terminal Ejido
- Pozo Hondo
- Centenario
- Montalbán
- Las Cruces
- Pan de Azúcar
- La Parroquia (point de transfert proposé pour la ligne 2)
- La Mara
- Alto Chama
- Carrizal
- Museo de Ciencias
- Las Tapias
- El Acuario
- San Antonio
- Pie del Llano .
- Santa Juana
- Soto Rosa
- María Mazzarello
- Campo de Oro
- Juan XXIII
- Mercado Periférico
- (pas encore ouvert en 2015, passé sans s'arrêter): Luis Ghersi Govea
- (pas encore ouvert en 2015, étant passé sans arrêt): Medicina
- (pas encore ouvert en 2015, passé sans arrêt): Universidad
- Domingo Peña (terminus supérieur du téléphérique de la ligne 3)
Ligne 2 (ancien régime)
La ligne 2, la deuxième ligne de trolleybus, n'a jamais dépassé les étapes de planification. Il devait faire 12 km de long avec trois stations communes le long ou traversant la ligne 1. Il aurait relié La Parroquia à La Vuelta de Lola, en longeant des rues parallèles à la ligne 1 sur une grande partie de sa longueur.
Ligne 3
La ligne 3, le téléphérique , relie San Jacinto, dans la vallée de la rivière Chama en contrebas de la ville, à un terminus supérieur du centre de Mérida et mesure environ 1 km de long. Il a été mis en service le 14 décembre 2012.
Le 29 août 2015, le service de la ligne 1 (la ligne de trolleybus) a été prolongé jusqu'à l'extrémité supérieure du téléphérique, où sa nouvelle station terminale a été nommée Domingo Peña. Cependant, les bus bimodes fonctionnaient en mode diesel entre le Mercado Periférico et Domingo Peña, car les câbles de trolleybus le long de ce dernier tronçon n'avaient pas encore été installés.
Dans la fiction
Les trolleybus de Lusaka utilisent le trolleybus bimode Tromerca Mercedes-Benz Hispano dans Bus Simulator 16 .