Contournement Tugun - Tugun Bypass

Contournement de Tugun

Autoroute du Pacifique

Queensland
- Nouvelle-Galles du Sud
informations générales
Type autoroute
Emplacement Tugun
Longueur 7 km (4,3 mi)
Ouvert Juillet 2008
Numéro (s) d'itinéraire
Jonctions majeures
Fin NE
Extrémité SW
Réseau routier
Article détaillé: Autoroute du Pacifique (Brisbane – Brunswick Heads)

Le contournement de Tugun est un tronçon de 7,5 km de long (4,7 mi) de route de niveau autoroutier, contournant la banlieue de Tugun sur la Gold Coast , dans le Queensland , en Australie . La limite de vitesse sur le contournement de Tugun est de 100 kilomètres par heure (62 mi / h) et fournit une liaison autoroutière à grande vitesse entre la Gold Coast et le nord de la Nouvelle-Galles du Sud , séparant les véhicules interétatiques du trafic local. Il y a un tunnel de 334 mètres (1 096 pieds) sous le prolongement de la piste de l' aéroport de Gold Coast . Le contournement se connecte directement à l' autoroute du Pacifique entre l'échangeur de Stewart Road à Currumbin et le contournement de Tweed Heads au nord de Kennedy Drive. Ouvert en 2008, il a considérablement soulagé la congestion du trafic sur le corridor de l'autoroute Gold Coast. Le contournement de Tugun porte la désignation M1 et est officiellement appelé «autoroute du Pacifique». Le contournement de Tugun dispose de deux voies réservées aux véhicules dans chaque sens, avec possibilité d'élargissement à trois voies à l'avenir.

L'histoire

Depuis plus de 20 ans, la Gold Coast a augmenté de 17 000 résidents permanents par an, ce qui exerce une pression énorme sur les besoins en infrastructures de la ville, en particulier la Gold Coast Highway entre Currumbin et Tweed Heads . Les spéculations sur un contournement ont commencé dans les années 1960, lorsque la ligne de chemin de fer de la côte sud a été fermée.

Ce n'est que lorsque le gouvernement Beattie est entré en fonction à la fin du 20e siècle qu'un engagement ferme a été pris en faveur du contournement. En 2003, le Premier ministre par intérim, John Anderson, et le ministre des Transports du Queensland, Steve Bredhauer, ont annoncé un accord conjoint à 50% pour le projet, permettant au projet d'aller de l'avant. En mai 2004, les gouvernements du Queensland et de la Nouvelle-Galles du Sud ont finalement accepté de construire le contournement de Tugun le long du côté ouest de l' aéroport de Gold Coast , après que la Nouvelle-Galles du Sud a renié un accord signé en 2000. Le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud avait auparavant hésité à y aller. avancer avec le projet, en citant des raisons environnementales et de planification.

Alors que la Nouvelle-Galles du Sud a finalement accepté le plan, elle a refusé de contribuer financièrement à la route. En février 2006, l'ancien premier ministre Peter Beattie a annoncé que le gouvernement du Commonwealth avait donné son approbation finale pour la route, la construction devant commencer le mois suivant. Beattie a déclaré que le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud avait imposé des conditions d'approbation supplémentaires qui ont fait grimper le prix. La facture du contribuable devait désormais dépasser 540 millions de dollars et seize maisons en Nouvelle-Galles du Sud seraient démolies pour faire place à la route.

Dans le cadre d'un accord, le Queensland devait débourser une facture d'entretien annuelle de 7 millions de dollars pour les 10 premières années. À la 10e année, en juin 2018, le contournement a été remis au gouvernement NSW .

Construction et conception

Le consortium Pacific Link Alliance a remporté le contrat de collaboration avec le Département des routes principales pour concevoir et construire la route, avec un tunnel et des ponts sur Hidden Valley. Les travaux du tunnel de 334 mètres de long (1 096 pieds) ont commencé début juin 2006, à l'aide d'une machine de coupe hydraulique à faible hauteur libre - l'une des deux au monde - pour répondre aux conditions de travail si près de l'espace aérien protégé.

Le tunnel a été construit avec des dispositions pour une future ligne de chemin de fer en dessous. Le contournement de Tugun devait être ouvert à la circulation le 2 juin 2008, mais il a été retardé jusqu'à ce que d'importants balisages puissent être effectués à chaque extrémité de la nouvelle route. Le marquage des lignes n'a pas pu être effectué à l'heure prévue en raison du temps pluvieux. Le contournement a finalement ouvert dans l'après-midi du 3 juin 2008.

La conception comprend une clôture pour amphibiens d'environ 40 centimètres (16 po) de hauteur avec un agrégat de roches adjacent pour supprimer la végétation. Un petit passage inférieur pour la faune a également été incorporé dans la conception pour permettre le mouvement de la grenouille carex wallum .

Financement

Le projet est financé conjointement par le gouvernement du Queensland à 78% et le gouvernement australien à 22% pour un coût de 543 millions de dollars. Bien que plus de 60% de la route se trouve en Nouvelle-Galles du Sud , le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud n’a apporté aucune contribution financière à la route .

Marqueur de bordure

Sur le contournement de Tugun, il y a un grand marqueur de frontière «accrocheur et unique» qui ressemble à une structure métallique très haute et courbée qui se trouve dans la médiane à la frontière du Queensland et de la Nouvelle-Galles du Sud.

Controverse

Les premiers travaux de terrassement à Stewart Road Currumbin .

Le dimanche 18 mai 2008, trois jours avant le début du tournoi de la ligue de rugby State of Origin de cette année-là, le gouvernement de l'État de Nouvelle-Galles du Sud a envoyé au gouvernement du Queensland une facture de taxe foncière de 235607,40 $ pour la construction d'une partie du contournement Tugun sur un terrain NSW. La première ministre du Queensland, Anna Bligh, a confirmé que le projet de loi serait ignoré par le Queensland parce qu'il n'a pas contribué au projet de 543 millions de dollars, en déclarant: "Je ne m'attends pas à ce que les Maroons donnent un pouce aux New South Wales Blues cette semaine, et je ne le fais pas. J'ai pas l'intention non plus. " Sur les 543 millions de dollars nécessaires à la construction du contournement, le gouvernement fédéral a contribué 120 millions de dollars et le Queensland a payé le solde. Environ 4 kilomètres (2,5 miles) de la rocade de 7 kilomètres (4,3 miles) est situé en Nouvelle-Galles du Sud. "Sur les dépenses totales, 380 millions de dollars - soit 70 pour cent - ont été dépensés en Nouvelle-Galles du Sud", a déclaré Mme Bligh.

Le bureau du revenu de l'État de NSW a émis le projet de loi au gouvernement du Queensland le 6 mai, demandant le paiement pour cinq ans de taxes foncières. Le commissaire en chef des revenus de l'État de NSW, Tony Newbury, a déclaré que le Queensland pourrait payer en trois versements de 78 535,80 $ au cours des trois prochains mois. "Le non-respect des options de paiement.. Entraînera l'imposition d'intérêts et le plan de versement sera annulé. Des intérêts seront prélevés sur toute taxe foncière ou pénalité impayée. Le taux actuel est de 14,37% par an calculé quotidiennement ," il a dit. Les évaluations portaient sur seize propriétés dans le Tweed Shire achetées par le Department of Main Roads en 2001 pour la construction de contournements. Le trésorier du Queensland, Andrew Fraser, a déclaré qu'au moment de l'acquisition des seize propriétés, le gouvernement de NSW avait accordé une exonération des droits de transfert au Queensland.

Voir également

Panneau routier Australie W5-29.svg  Portail des routes australiennes

Références

Lectures complémentaires

Liens externes