Tupolev Tu-85 - Tupolev Tu-85

Tu-85
Tu-85front.jpg
Rôle Bombardier lourd
origine nationale Union soviétique
Fabricant Tupolev
Premier vol 9 janvier 1951
Statut Annulé
Nombre construit 2
Développé à partir de Tupolev Tu-4 , Tupolev Tu-80

Le Tupolev Tu-85 ( Russe : Туполев Ту-85 , US Air Force / DoD nom de rapports: « Tapez 31 », l' OTAN rapportant le nom: Barge ) était un soviétique prototype bombardier stratégique sur la base du Tu-4 , un sans licence ingénierie inverse copie du Boeing B-29 Superforteresse . C'était le développement ultime de la famille B-29, étant plus de 50% plus lourd que son ancêtre et avait presque le double de la portée. Seuls deux prototypes ont été construits avant que le programme ne soit annulé en faveur du bombardier Tupolev Tu-95 à turbopropulseur qui était beaucoup plus rapide et avait la même autonomie.

Développement

Ni le Tu-4 ni le Tupolev Tu-80 n'étaient de véritables bombardiers stratégiques intercontinentaux car ils n'avaient pas tous les deux la portée nécessaire pour attaquer les États-Unis à partir de bases en Union soviétique et revenir. Le Tu-85 a été conçu pour atteindre la portée nécessaire en utilisant des moteurs plus puissants et économes en carburant, une aile redessinée pour augmenter le rapport portance/traînée et l'ajout de plus de carburant. Un grand nombre de moteurs ont été envisagés avant de choisir le Shvetsov ASh-2 K de 4 500 chevaux (3 400  kW ) , essentiellement deux moteurs radiaux ASh-82 refroidis par air jumelés et le Dobrynin VD de 4 300 chevaux (3 200 kW) refroidi par liquide. -4K moteur en ligne à six rangées , de configuration similaire au Junkers Jumo 222 allemand infructueux . Les deux centrales proposées ont reçu des turbocompresseurs et des turbines de récupération d'énergie pour les transformer en moteurs turbocomposés. La conception Shvetsov a été préférée, mais n'était pas encore assez mature pour être utilisée, et le VD-4K a été sélectionné. Beaucoup d'efforts ont été déployés pour affiner le design de l'aile en collaboration avec TsAGI . Il avait un rapport hauteur /largeur de 11,745 et une conicité de 2,93 pour une portance optimale à haute altitude. Le Tu-85 transportait 63 600 litres (16 800 gal US) de carburant dans 48 réservoirs flexibles.

Une grande partie de l'armement et de l'équipement était dérivé de ceux du dernier modèle Tu-4, y compris les quatre tourelles dorsales et ventrales télécommandées et la tourelle de queue, chacune avec deux Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm (0,91 in) canon. Mais la tourelle de queue du Tu-85 avait un radar à portée Argon uniquement et chacune des deux soutes à bombes a été agrandie pour contenir une bombe FAB-9000 de 9 000 kg (20 000 lb).

Les travaux de conception réels ont commencé en août 1948 et ont été ratifiés par une directive du Conseil des ministres du 16 septembre qui exigeait que le premier prototype soit prêt pour les tests du constructeur en décembre 1950. La construction du premier avion a commencé en juillet 1950 et s'est achevée en septembre. . Il effectua son premier vol le 9 janvier 1951 et les essais du constructeur durèrent jusqu'en octobre. Le 12 septembre, le premier prototype a parcouru 9 020 km (5 600 mi) avec une charge de 5 000 kg (11 000 lb) qu'il a larguée en route, atterrissant avec suffisamment de carburant pour avoir parcouru un total de 12 018 km (7 468 mi). Le deuxième prototype, parfois appelé 85D ( dooblyor ) ou 85/2, incorporait les enseignements tirés du premier avion, notamment la révision et le renforcement de la cellule et diverses modifications apportées à ses équipements et systèmes. Il a volé pour la première fois le 28 juin 1951 et ses essais ont duré jusqu'en novembre.

La production en série a été approuvée le 23 mars 1951 dans trois usines où elle succéderait au Tu-4 sur la chaîne de production, mais cela a été inversé plus tard dans l'année et le programme a été annulé; pendant la guerre de Corée, les MiG-15 soviétiques ont abattu de nombreux B-29 américains, montrant qu'il n'y avait plus d'avenir dans le combat aérien pour les avions à pistons. La priorité a été donnée au turbopropulseur Tu-95 'Bear' plus performant , car ses propres turbopropulseurs, la série de prototypes TV-12 pour les turbopropulseurs Kuznetsov NK-12 qui propulsent le Tu-95 à ce jour, généraient déjà 12 000  shp (8 900  kW ) dès 1951.

Spécifications (Tu-85/1, 4VD-4K)

Données d' OKB Tupolev : une histoire du bureau d'études et de ses aéronefs

Caractéristiques générales

  • Équipage : 11-12
  • Longueur : 39,306 m (128 pi 11 po)
  • Envergure : 55,96 m (183 pi 7 po)
  • Hauteur : 11,358 m (37 pi 3 po)
  • Superficie de l'aile : 273,6 m 2 (2 945 pi2)
  • Format d'image : 11,745
  • Profil : racine : Boeing 117 (22%) ; pourboire : Boeing 117 (9%)
  • Poids à vide : 54 711 kg (120 617 lb)
  • Poids brut : 76 000 kg (167 551 lb) poids normal au décollage
  • Masse maximale au décollage : 107 292 kg (236 538 lb)
  • Groupe motopropulseur : 4 moteurs radiaux en ligne Dobrynin VD-4K 24 cylindres, refroidis par liquide, turbocomposés, à six rangées, 3 200 kW (4 300 ch) chacun pour le décollage
  • Hélices : 4 pales

Performance

  • Vitesse maximale : 638 km/h (396 mph, 344 nœuds) à 10 000 m (33 000 ft)
  • Autonomie : 12 018 km (7 468 mi, 6 489 nmi) avec une masse au décollage de 107 225 kg (236 391 lb)
  • Plafond de service : 11 700 m (38 400 pi)
  • Taux de montée : 17 m/s (3 300 ft/min)
  • Charge alaire : 277 kg/m 2 (57 lb/pi²)
  • Puissance/masse : 0,170 kW/kg (0,103 hp/lb)

Armement

  • Canons : canon Nudelman NR-23 de 10 × 23 mm , deux chacun dans cinq tourelles
  • Bombes : 5 000 à 18 000 kg (11 000 à 40 000 lb)

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Gordon, Yefim & Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev : Une histoire du bureau d'études et de ses aéronefs . Hinckley, Royaume-Uni : Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
  • Gunston, Bill (1995). Tupolev Aircraft depuis 1922 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-55750-882-8.