VO Chidambaranar Port Trust - V. O. Chidambaranar Port Trust

VO Chidambaranar Port Trust
Une vue du port de Tuticorin.jpg
Deuxième plus grand port du Tamil Nadu
Emplacement
Pays  Inde
Emplacement Thoothukudi , Tamil Nadu
Coordonnées 8°28′23″N 78°07′17″E / 8.4730°N 78.1215°E / 8.4730; 78.1215 Coordonnées : 8.4730°N 78.1215°E8°28′23″N 78°07′17″E /  / 8.4730; 78.1215
UN/LOCODE INTUT
Des détails
Ouvert 1974 ; il y a 47 ans ( 1974 )
Opéré par VO Chidambaraner Port Trust
Propriété de VO Chidambaranar Port Trust, Ministère des ports, de la navigation et des voies navigables , gouvernement indien
Type de port Port maritime moyen (Artificiel)
Taille du port 960 acres (388,8 hectares)
Aire d'atterrissage 2150 acres (870,75 hectares)
Couchettes disponibles 13
Quais 7
Jetées 3
Des employés 1 162 (2009-10)
Principaux métiers Charbon industriel, concentré de cuivre, engrais, grumes de bois, minerai de fer
Principales importations : charbon, ciment, engrais, matières premières fertilisantes, phosphate naturel, produits pétroliers, coke de pétrole et huiles comestibles
Principales exportations : marchandises générales, matériaux de construction, cargaisons liquides, sucre, granit, minerai de limonite
UN/LOCODE INTUT
Statistiques
Arrivées de navires 1 492 (2011-12)
Tonnage de fret annuel 28,642 millions de tonnes (2013-14)
Volume annuel de conteneurs 560 000 EVP (2014-2015)
Revenu annuel 3878,0 millions (2012-2013) INR
Site Web
http://www.vocport.gov.in/

VO Chidambaranar Port Trust est l'un des 13 principaux ports de l' Inde . Il a été déclaré grand port le 11 juillet 1974. C'est le deuxième plus grand port du Tamil Nadu et le troisième plus grand terminal à conteneurs de l'Inde. VO Chidambaranar Port Trust est un port artificiel. Il s'agit du troisième port international du Tamil Nadu et du deuxième port tous temps. L'ensemble du trafic de VO Chidambaranar Port Trust a franchi 10 millions de tonnes du 1er avril au 13 septembre 2008, enregistrant un taux de croissance de 12,08 pour cent, dépassant le traitement correspondant de l'année précédente de 8,96 millions de tonnes. Il dessert les États-Unis, la Chine, l'Europe, le Sri Lanka et les pays méditerranéens. Le commandant de la station de la Garde côtière Thoothukudi est situé à VO Chidambaranar Port Trust, Tamil Nadu, sous le contrôle opérationnel et administratif du commandant de la région de la Garde côtière (Est), Chennai. La station des garde-côtes VO Chidambaranar Port Trust a été mise en service le 25 avril 1991 par le vice-amiral SW Lakhar, NM, VSM, alors directeur général des garde-côtes. Le commandant de la station est responsable des opérations de la Garde côtière dans cette zone de juridiction dans le golfe de Mannar. VO Chidambaranar Port Trust Thoothukudi est un port conforme aux normes ISO 9001:2008, ISO 14001:2004 et ISPS.

Histoire

Port de Thoothukudi (vers 1890)

Thoothukudi est un centre de commerce maritime et de pêche aux perles depuis plus de 2000 ans. Le port naturel avec un riche arrière - pays , a activé le développement du port, initialement avec des piles en bois et des piles vissées en fer et des connexions aux voies ferrées. Thoothukudi a été déclaré port de mouillage mineur en 1868. Depuis lors, divers développements ont eu lieu au fil des ans. Le développement des ports mineurs relève principalement de la responsabilité des gouvernements des États. Le gouvernement de l'Inde comprend également que l'enquête sur le trafic a été lancée récemment. Le développement de Tuticorin en tant que port en eau profonde est à l'étude du gouvernement de Madras depuis 1920. Les divers projets soumis au gouvernement concernant le développement du port de Tuticorin. Les noms des différents schémas proposés pour l'aménagement du port sont les suivants :

  • Programme de Wolfe Barry et partenaires
  • Le plan de Sir Robert Bristow,
  • Le schéma du Comité Palmer,
  • le plan de Shri BN Chatterjee, et
  • Le schéma du comité de projet Sethusamudram

Le 8 mai 1958, les investigations entreprises par le Tuticorin Port Trust pour déterminer le tracé du port sont toujours en cours.

A l'époque de Jawaharlal Nehru était le Premier ministre , Kamalapati Tripathi était le ministre de la navigation , il a commencé les travaux du grand port de Tuticorin. Jawaharlal Nehru a ensuite déclaré qu'il cédait ce port aux habitants du Tamil Nadu en présence de Kamlapati Tripathi et du ministre des Finances de l'époque, T.T. Krishnamachari . Même sans l'approbation du Cabinet, TT Krishnamachari a sanctionné Rs. 7 crores. Le 1er février 1980, le grand port a été achevé. Il s'est achevé sur l'intervention d' Indira Gandhi lorsqu'elle était Premier ministre.

Pour faire face à l'augmentation du commerce via Thoothukudi, le gouvernement indien a autorisé la construction d'un port tous temps à Thoothukudi, qui apporte le deuxième plus gros revenu à l'Inde. Le 11 juillet 1974, le port de Tuticorin nouvellement construit a été déclaré le 10ème port majeur de l'Inde. Le 1er avril 1979, l'ancien port mineur de Thoothukudi et le nouveau port majeur de Thoothukudi ont été fusionnés et le VO Chidambaranar Port Trust a été constitué en vertu de la Major Port Trusts Act, 1963 . Le port porte le nom de VO Chidambaram Pillai , l' éminent combattant de la liberté qui était bien connu sous le nom de Kappalottiya Thamizhan , ce qui signifie l' homme tamoul qui a monté le navire .

Emplacement

Le VO Chidambaranar Port Trust à Thoothukudi est stratégiquement situé à proximité de la route maritime internationale Est-Ouest sur la côte de Coromandel . Situé dans le golfe de Mannar , avec le Sri Lanka au sud-est et la grande masse continentale indienne à l'ouest, le port est bien abrité des tempêtes et des vents cycloniques. Le port est opérationnel 24 heures sur 24 tout au long de l'année. Ce port dessert les districts de Tuticorin , Tirunelveli , Kanniyakumari , Tenkasi , Virudhunagar , Madurai , Sivagangai , Ramanathapuram , Theni , Dindigul , Erode , Tirupur , Salem , Namakkal , Karur , Nilgris et Coimbatore . Tous ces quartiers du Tamil Nadu sont bien desservis par ce port. La plupart des gens choisissent ce port en raison de son emplacement, à proximité de la route maritime internationale est-ouest la plus fréquentée au monde. connectivité ferroviaire. Il est bien relié aux autoroutes et aux voies express et a un nombre réduit de postes de péage ainsi qu'un nombre réduit de circulation de véhicules, de sorte que les marchandises peuvent être expédiées à temps.

Aménagement du port intérieur

Le VO Chidambaranar Port Trust est un port artificiel en eau profonde formé de brise-lames parallèles de type monticule de moellons se projetant dans la mer jusqu'à 4 km. La longueur du brise-lames nord est de 4 098,66 m, la longueur du brise-lames sud est de 3 873,37 m et la distance entre les brise-lames est de 1 275 m. Le port a été conçu et exécuté entièrement grâce aux efforts indigènes. Le bassin du port s'étend sur environ 400 hectares de zone d'eau protégée et est desservi par un canal d'approche de 2 400 mètres de long et de 183 mètres de large.

Opérations

Le port intérieur se compose de 14 postes d'amarrage, dont deux jetées à conteneurs et trois jetées pour le charbon et le pétrole. Le port accueille à la fois des conteneurs et des bateaux de croisière. Le terminal à conteneurs est actuellement géré par PSA Sical . Le terminal à conteneurs dispose de 3 grues à quai d'une portée de 44 m et de quatre grues RTG pour le gerbage des conteneurs. Le port dispose également d'un vaste espace pour les installations de stockage. Il dispose de 5 530 000 m² de surface de stockage dans ses locaux. Le port dispose également d'un terminal passagers pour les bateaux de croisière. En raison de sa situation stratégique dans le sud de la péninsule et de ses opérations assurées 24 heures sur 24, le port a été le centre névralgique de l'activité économique du sud du Tamil Nadu. Le port gère actuellement sept pour cent du trafic total de conteneurs en Inde et constitue un important motif d'investissement dans les districts du sud du Tamil Nadu. Les deux postes d'amarrage à conteneurs du port sont de dimension 370 m de long et 12,80 m de tirant d'eau. Cela limite le port en concurrence avec le port de Colombo, qui a 15 m de profondeur. Le Tuticorin Port Trust investit 1 milliard de dollars pour son expansion. Cela a été planifié en deux phases; la première a approfondi le port d'une profondeur de 10,9 m à la profondeur actuelle de 12,8 m et la seconde l'augmentera à 14,5 m. En plus de l'agrandissement de l'avant-port, les améliorations proposées comprennent la construction de brise-lames et l'allongement du chenal d'approche. Le port a été modernisé pour accueillir des navires de plus de 245 m. Les avantages du déploiement de navires plus gros sont que la restriction existante sur la réservation peut être éliminée et le transbordement au port de Colombo peut être réduit. Le port de Tuticorin a le potentiel d'être une plaque tournante internationale de transbordement de conteneurs compte tenu de sa situation géographique unique. L'activité du port a augmenté de 17 % par an au cours des cinq dernières années. Une grande partie des opérations du port a été privatisée, dont la manutention au premier terminal à conteneurs par PSA Sical. Un deuxième terminal à conteneurs a été agréé pour ce port et est en opération. Le port de Tuticorin devient une passerelle pour l'Inde du Sud vers les États-Unis, l'Europe et la Méditerranée suite à des traversées directes vers ces régions. Du total des exportations du port, 25 % étaient vers l'Europe, 20 % vers les États-Unis, 20 % vers l'Asie de l'Est, y compris la Chine, 15 % vers Colombo, 10 % vers l'Asie de l'Ouest et le reste vers la Méditerranée.

Avec cette expansion en place, la capacité du port doublerait, passant des 20,55 millions de tonnes existantes à 40,60 millions de tonnes de fret. Une fois le dragage terminé, le port pourra accueillir des porte-conteneurs de quatrième génération d'une capacité de 5 000 équivalents vingt pieds (EVP) à 6 000 EVP. Actuellement, le port peut accueillir des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 3 000 EVP. Pour l'augmentation de capacité, le port de Tuticorin a entrepris divers projets de développement d'infrastructures dans le cadre du Programme national de développement maritime (NMDP). Le port a atteint un record de traitement de 5 lakh EVP en 2012-2013 dépassant l'objectif fixé par le ministère de la navigation. Le 18 février 2016, le port a dépassé le trafic de l'exercice précédent de 32,41 millions de tonnes et cet exploit a été réalisé 42 jours avant la fin de l'exercice. Le port avait maintenu une croissance impressionnante du fret à 17,18 %.

Une base navale doit être créée sous l'égide de l'Eastern Naval Command pour renforcer la surveillance dans le golfe de Mannar et protéger toute agression éventuelle dans la région. Les responsables du VO Chidambaranar Port Trust ont exprimé leur volonté d'attribuer un terrain de 24 acres (97 000 m 2 ) sur la zone du « domaine portuaire » pour l'établissement de la base navale.

Le port contribue également à accroître le tourisme dans la région. Un nouveau ferry a été inauguré entre Thoothukudi et Colombo.

Avant-port

À l'heure actuelle, il y a 14 postes d'amarrage d'une capacité de 33,34 millions de tonnes par an (MTPA), tous situés dans deux brise-lames à VO Chidambaranar Port Trust. Le port, qui a commencé avec le mono-produit du charbon pour la centrale thermique de Thoothukudi, s'est diversifié et le profil de fret du port se compose de fret d'importation, à savoir. Charbon thermique, grumes de bois, produits pétroliers, GPL et divers autres cargaisons en vrac, en vrac et conteneurisées et cargaisons d'exportation, à savoir. Granit, sel, sucre (brut) Ciment dans des sacs, cargaisons conteneurisées et matériaux de construction. L'arrière-pays du port comprend les parties sud de l'État du Tamil Nadu, du Kerala ainsi que certaines régions de l'État du Karnataka.

L'installation disponible au port a propulsé la croissance industrielle dans la région et est également en train de devenir le hub énergétique de l'Inde du Sud. Afin d'augmenter la demande accrue du commerce EXIM, le port augmente la capacité à 85 millions de tonnes par an d'ici 2015-16 en mettant en service 5 nouveaux postes d'amarrage en mode PPP et en modernisant les installations existantes. Lors du discours du budget en février 2013, l'honorable ministre des Finances de l'Union avait également annoncé le projet de développement du port extérieur à VO Chidambaranar Port Trust pour 7 500 crores de roupies.

Comme l'augmentation de capacité dans le port actuel a atteint le niveau de saturation et pour répondre aux demandes futures, le port a proposé de développer un avant-port en prolongeant les brise-lames actuels. Le port a engagé M/sI - conseil maritime Pvt Ltd, NaviMumbai pour la préparation du DPR (rapport détaillé du projet). Le consultant a soumis le DPR final en décembre 2013. La longueur totale du brise-lames est de 9 911 mètres, le brise-lames nord devant être prolongé de 4512 mètres et le brise-lames sud de 5399 mètres, doit également être construit. Le canal existant doit être élargi à 300 mètres et un nouveau rayon de braquage doit être construit de 680 mètres de diamètre. Le coût total du projet pour la phase 1, la phase 2, la phase 3 et la phase 4 est calculé en INR 23431,92 Core. Le nombre de postes d'amarrage proposés, le type de cargaison proposé et la période d'exécution, etc. pour les quatre phases des projets et les prévisions de trafic pour le projet de l'avant-port tel que proposé dans le RMR comme suit.

Parallèlement au développement de l'avant-port, la région environnante autour du port se développera, ce qui à son tour entraînera un développement industriel global de la région dans son ensemble. Les dépenses de la phase 1 à la charge du port, y compris les intérêts pendant la construction, s'élèvent à 7 241,89 crores de roupies. L'investissement de la phase 1 à la charge du port concerne la construction de brise-lames (2 464,93 crores), le coût de dragage (3 221,33 crores), le coût des routes (30,45 crores) et les embarcations portuaires (293,10 crores) avec un coût total de 7345,81 16086,11 23431,92 328,0 290,50 de Rs.6.010 Crores à l'exclusion des intérêts pendant la construction (IDC). Les dépenses de la phase 1 à la charge de l'opérateur PPP s'élèvent à Rs.4393.71 Crores, y compris IDC. Le principal investissement du port doit être engagé dans la phase I uniquement, qui comprend le brise-lames, le dragage et la route. Le port doit faire un investissement ponctuel pour le brise-lames, le dragage et la route dans la phase 1 elle-même. Environ 98% de l'investissement total par port doit être effectué uniquement dans la phase 1 et est prévu de 2019 à 2024. Le TRI du projet pour la phase 1 est de 14,6% (sans subvention) pendant 30 ans avec une VAN du projet de -2 510 crores. Le consultant a également suggéré que, pour la viabilité financière du projet, le port doit explorer la possibilité de financer le projet par le biais d'un appui budgétaire ou par le biais d'institutions internationales pour l'investissement du port et pour les postes d'amarrage, etc., ce sera par le biais de la participation publique privée (PPP) .

Le VO Chidambaranar Port Trust à Thoothukudi est prêt pour une nouvelle croissance avec l'allocation de Rs.11,635 crore pour la première phase du projet de port extérieur dans le budget de l'Union 2014-15.

Le président de Port Trust, S. Ananda Chandra Bose, a déclaré que l'annonce contribuerait au développement de la région. Un rapport de projet détaillé avait déjà été soumis. Le projet faciliterait l'implantation de centrales électriques à Thoothukudi et dynamiserait les activités sur le corridor industriel Thoothukudi-Madurai.

Services internationaux

  • VO Chidambaranar Port Trust est le seul port du sud de l'Inde à fournir un service hebdomadaire direct de conteneurs vers les États-Unis (temps de transit de 22 jours).
  • Il existe des services directs hebdomadaires réguliers vers l' Europe (temps de transit 17 jours), la Chine (temps de transit 10 jours) et les ports de la mer Rouge (temps de transit 8 jours).

Les références