Destroyer type 45 - Type 45 destroyer

Le HMS Daring au départ de la base navale de Portsmouth , 1er mars 2010.
Aperçu de la classe
Nom	Destroyer type 45
Constructeurs	BAE Systems Maritime – Navires de la Marine
Les opérateurs	Marine royale
Précédé par	Type 42
succédé par	Type 83
Coût	Plus de 1,050 milliard de livres sterling par navire, incl. R&D
Construit	2003–2010
Prévu	12 (2000), 8 (2004), 6 (ordonné)
Complété	6
actif	6
Caractéristiques générales
Taper	destroyer lance-missiles
Déplacement	7 350 à 8 500 tonnes (8 400 tonnes longues ; 9 400 tonnes courtes)
Longueur	152,4 m (500 pi 0 po)
Rayonner	21,2 m (69 pi 7 po)
Brouillon	7,4 m (24 pi 3 po)
Alimentation branchée	2 × turbines à gaz Rolls-Royce WR-21 , 21,5  MW (28 800  shp ) chacune 2 × générateurs diesel Wärtsilä 12V200, 2 MW (2 700 shp) chacun
Propulsion	Propulsion électrique intégrée à 2 arbres avec 2 × moteurs à induction avancés GE Power Conversion et variateurs VDM25000, 20 MW (27 000 shp) chacun
La vitesse	Plus de 32  nœuds (59 km/h ; 37 mph)
Varier	Plus de 7 000 milles marins (13 000 km) à 18  nœuds (33 km/h ; 21 mph)
Complément	191 (hébergement jusqu'à 285)
Capteurs et systèmes de traitement	Radar de suivi aérien multifonction SAMPSON (Type 1045) Radar de surveillance aérienne S1850M 3-D (Type 1046) Pont intégré Raytheon et système de navigation 2 × Raytheon AHRS INS (MINS 2) 2 × Radar Raytheon en bande I (Type 1047) 1 × Radar Raytheon E / F-bande (Type 1048) Système de contrôle de pistolet électro-optique (EOGCS) Ultra Electronics série 2500 Système de poursuite radar Ultra Electronics SML Technologies Sonar Ultra Electronics / EDO MFS-7000
Guerre électronique et leurres	UAT Mod 2.0 (2.1 prévu) AN/SSQ-130 Ship Signal Exploitation Equipment (SSEE) Increment F système d'exploitation cryptologique Sagnat Leurre naval IDS300 Défense contre les torpilles des navires de surface
Armement	Système de défense aérienne Sea Viper avec un système de lancement vertical Sylver à 48 cellules pour un mélange de missiles Aster 15 à courte portée et Aster 30 à longue portée Jusqu'à 2 × lanceurs de missiles anti-navires Harpoon quadruples 1 × canon naval BAE 4,5 pouces Mk 8 2 × canons Oerlikon 30 mm 2 × 20mm Phalange CIWS 2 × Miniguns 6 mitrailleuses à usage général de 7,62 mm
Armure	Protection contre les éclats de Kevlar,  chargeur 70 mm/VLS
Avion transporté	1 × Wildcat HMA2 , armé de : 4 × missiles anti-navires Sea Venom (à partir de 2022), ou 2 × torpilles anti-sous-marines Sting Ray , ou 20 × missiles air-surface multirôles Martlet (à partir de 2021) grenades sous-marines Mk 11 ou 1 × Merlin HM2 , armé de : 4 × torpilles anti-sous-marines
Installations aériennes	Poste de pilotage compatible Chinook clos hangar

Le type 45 , également connu sous le nom D ou Daring classe , est une classe de six destroyers lance - missiles guidés construits pour le Royaume-Uni de la Royal Navy au début du 21e siècle. La classe est principalement conçue pour la guerre antiaérienne et antimissile et est construite autour du système de défense aérienne PAAMS (Sea Viper) utilisant les radars longue portée SAMPSON AESA et S1850M . Les trois premiers destroyers ont été assemblés par BAE Systems Surface Fleet Solutions à partir de « blocs » partiellement préfabriqués construits dans différents chantiers navals ; les trois autres ont été construits par BAE Systems Maritime – Naval Ships . Le premier navire de la classe Daring , le HMS Daring , a été lancé le 1er février 2006 et mis en service le 23 juillet 2009.

Les destroyers de type 45 ont été construits pour remplacer les destroyers de type 42 ( classe Sheffield ) qui avaient servi pendant la guerre des Malouines , le dernier type 42 ayant été mis hors service en 2013. Le National Audit Office a signalé que, lors d'une "attaque intensive", un Un seul Type 45 pouvait suivre, engager et détruire simultanément plus de cibles que cinq destroyers Type 42 opérant ensemble. Après le lancement du Daring le 1er février 2006, l' amiral Sir Alan West , ancien First Sea Lord , a déclaré qu'il serait le destroyer le plus performant de la Royal Navy, ainsi que le meilleur navire de défense aérienne au monde. La réduction du nombre à se procurer de douze, puis à (jusqu'à) huit, enfin avec seulement six confirmés (en 2008) a fait polémique.

En 2016, il a été révélé qu'en raison d'un défaut de conception du refroidisseur intermédiaire Northrop Grumman attaché aux turbines à gaz Rolls-Royce WR-21 , la disponibilité de l'énergie était considérablement réduite lorsqu'elle fonctionnait dans le climat chaud du golfe Persique ; et il est rapidement devenu évident que la classe ne fonctionnait pas comme prévu à l'origine. Par conséquent, un carénage prévu était prévu à partir de 2019-21 pour résoudre complètement les problèmes avec les six navires de la classe.

Selon les plans actuels, le destroyer Type 45 sera remplacé par le destroyer Type 83 , dont le premier devrait entrer en service à la fin des années 2030.

Développement

Le Royaume-Uni avait cherché à se procurer une nouvelle classe de destroyers lance-missiles de défense aérienne en collaboration avec sept autres pays de l'OTAN dans le cadre du projet NFR-90 ; le projet s'est effondré en raison des exigences variables des différents pays impliqués. Le Royaume-Uni a ensuite rejoint la France et l'Italie dans le programme de frégates de la classe Horizon ; cependant, des exigences nationales différentes, des arguments de partage du travail et des retards ont conduit le Royaume-Uni à se retirer le 26 avril 1999 et à lancer son propre projet national. Le 23 novembre 1999, Marconi Electronic Systems (MES) a été confirmé comme maître d'œuvre du projet Type 45. Sept jours plus tard, MES et British Aerospace fusionnent pour former BAE Systems (BAE), faisant de ce dernier le maître d'œuvre.

Le projet Type 45 a été critiqué pour l'augmentation des coûts et des retards, les six navires coûtant 6,46 milliards de livres sterling, soit une augmentation de 1,5 milliard de livres sterling (29 %) par rapport au budget initial. Le premier navire est entré en service en 2010, plutôt qu'en 2007 comme initialement prévu. En 2007, le Comité restreint de la défense a exprimé sa déception que le ministère de la Défense (MOD) et BAE n'aient pas réussi à contrôler la hausse des coûts.

Construction

Les destroyers Type 45 profitent de quelques travaux de développement Horizon et utilisent le système de défense aérienne Sea Viper et le radar SAMPSON . Les navires ont été construits par BAE Systems Maritime – Naval Ships , créé à l'origine sous le nom de BVT Surface Fleet par la fusion des branches de construction navale de surface de BAE Systems et du groupe VT . Ces deux sociétés ont auparavant construit les navires en collaboration. Les deux chantiers navals de BAE à Glasgow et le chantier naval unique de Portsmouth étaient responsables de différents « blocs ». Le chantier BAE de Govan a construit le bloc A (de l'arrière jusqu'au bord du hangar à hélicoptères). Le chantier Scotstoun a construit les blocs B/C (une section de 2600 tonnes qui contient les turbines à gaz Rolls-Royce WR-21 , commence par le hangar pour hélicoptères jusqu'à la section du pont ) et le bloc D (la section du pont elle-même). Le chantier naval de BAE à Portsmouth était responsable des blocs E/F (pont vers la proue) ainsi que des cheminées et des mâts. Pour les navires, 2 à 6 blocs AD ont été assemblés dans le Ships Block and Outfit Hall du chantier naval de Govan, et emmenés entièrement équipés jusqu'au poste d'amarrage de Scotstoun. Les mâts et les cheminées ont également été installés avant le lancement.

Construction de blocs de Dauntless à Portsmouth .

Pour le premier de la classe, le bloc A a été assemblé à Govan et déplacé à Scotstoun, où il a été accouplé au bloc B/C, qui était déjà équipé des turbines et des machines WR-21. Le bloc D, également assemblé à Scotstoun, a été adapté à ces trois blocs. Les sections de proue (E/F) ont été accouplées à Portsmouth et emmenées par barge jusqu'à Scotstoun. Ce sont les derniers blocs à attacher. À ce stade, la coque a été lancée dans le Clyde et remorquée jusqu'à la cale sèche de Scotstoun où les mâts et les entonnoirs ont été installés (les mâts étaient partiellement équipés d'équipements, par exemple, le mât du radar S1850M est envoyé de Portsmouth à Thales Nederland pour être équipé d'un équipement radar). Une fois cette opération terminée, le reste de l'équipement a été installé : antennes radar, sonar monté sur la proue , hélices , équipement de missiles et canon de 4,5 pouces .

Cet accord de construction modulaire a été convenu en février 2002. Cependant, lorsque le contrat initial pour trois navires a été signé en juillet 2000, BAE Systems Marine devait construire les premier et troisième navires, et VT Group devait construire le second.

À la fin de 2010, les six destroyers de type 45 avaient été lancés, les deux premiers en service et les autres en train de s'équiper. En 2012, tous les destroyers étaient structurellement terminés et les lignes de production avaient été fermées. Duncan , le dernier des destroyers de type 45, a été mis en service à la base navale de Portsmouth le 26 septembre 2013 et est entré en service en 2014 après des essais et un entraînement.

La classe Daring est la plus grande escorte jamais construite pour la Royal Navy en termes de déplacement.

En 2009, la livraison des missiles Aster des navires a été retardée en raison d'un défaut de fabrication d'un seul lot de missiles identifié lors des tests.

Caractéristiques

Spécifications générales

Les destroyers de type 45 mesurent 152,4 m (500 pi 0 po) de longueur, avec un faisceau de 21,2 m (69 pi 7 po), un tirant d' eau de 7,4 m (24 pi 3 po) et un déplacement d'environ 8 500 tonnes (8 400 long tonnes ). Cela les rend nettement plus gros que le Type 42 qu'ils remplacent (déplacement 5 200 tonnes, 5 100 tonnes longues, 5 700 tonnes courtes). Le type 45 destroyers sont les premiers navires de guerre britanniques construits pour rencontrer le registre de Lloyd Règles navale du navire pour la structure de la coque nécessitant l' approbation de la conception par le Registre de Lloyd pour les arrangements structurels principaux du navire. BAE Systems est l'autorité de conception pour le Type 45, un rôle traditionnellement tenu par le ministère de la Défense. La conception du Type 45 apporte de nouveaux niveaux de réduction de la signature radar à la Royal Navy. L'équipement de pont et les radeaux de sauvetage sont dissimulés derrière les panneaux de superstructure du navire , produisant une superstructure très "propre", un peu similaire à celle des frégates françaises de la classe La Fayette . Le mât est également équipé avec parcimonie à l'extérieur. Les spéculations de la presse suggèrent que cette conception donne au navire la section radar d'un petit bateau de pêche .

La classe Daring est remarquable pour être les premiers navires de la Royal Navy à inclure des espaces de vie non sexistes pour accueillir des membres d'équipage masculins et féminins; douche commune et chefs installations ont cédé la place à cabines individuelles, et six personnes couchettes pour notes juniors sont beaucoup plus flexibles pouvant accueillir un mélange d'hommes et de femmes marins . Les hommes et les femmes continueront à dormir dans des espaces séparés, comme la plupart des autres marines.

Propulsion et puissance

Le Type 45 est équipé d'un système de propulsion électrique intégré avancé et innovant . La propulsion électrique intégrée vise à alimenter toute la propulsion et la charge électrique du navire en utilisant un courant alternatif à une tension et une fréquence de haute qualité. Ceci est réalisé par un contrôle informatisé, une transformation de haute qualité et un filtrage électrique. Deux turbines à gaz Rolls-Royce WR-21 entraînent des alternateurs GE et, avec deux générateurs diesel Wärtsilä 12V200, fournissent une alimentation électrique de 4 160 volts à un système haute tension GE. L' alimentation haute tension est ensuite utilisée pour alimenter deux moteurs à induction avancés GE Power Conversion d' une puissance de 20 MW (27 000 hp) chacun. Les services du navire, y compris la charge de l'hôtel et les alimentations des systèmes d'armes, sont fournis via des transformateurs à partir de l'alimentation haute tension à 440 V et 115 V. Les avantages de la propulsion électrique intégrée sont cités comme suit :

Le HMS  Defender amarré à Greenwich à Londres

• Placer les moteurs électriques plus près de l'hélice, raccourcir la ligne d'arbre et supprimer le besoin d'une boîte de vitesses ou d' hélices à pas réglable , et réduire l'exposition aux dommages causés par l'action.
• Possibilité d'organiser les machines dans des emplacements plus pratiques loin de la ligne d'arbre, réduisant ainsi l'espace perdu pour les entonnoirs et améliorant l'accès pour la maintenance.
• Flexibilité dans l'exécution des services de propulsion et de navire à partir de n'importe quelle combinaison de moteurs principaux réduisant les heures de fonctionnement du moteur et les émissions.
• La capacité de répartir la puissance motrice entre les services et la propulsion peut s'adapter aux augmentations futures des charges de service et d'armes avec un impact minimal sur la vitesse du navire ou les moteurs principaux.

La clé de l'utilisation efficace d'un seul moteur d'entraînement est le choix d'une turbine à gaz qui offre une efficacité sur une large plage de charge ; la turbine à gaz WR-21 intègre un refroidissement intermédiaire du compresseur et une récupération de la chaleur d'échappement , ce qui la rend nettement plus efficace que les turbines à gaz marines précédentes, en particulier à faible et moyenne charge. La combinaison d'une plus grande efficacité et d'une capacité de carburant élevée donne une endurance de 7 000 milles marins (13 000 km) à 18 nœuds (33 km/h). La densité de puissance élevée et l'efficacité hydrodynamique d'une forme de coque plus longue permettent de maintenir des vitesses élevées. Il a été rapporté que Daring a atteint sa vitesse de conception de 29 nœuds (54 km/h) en 70 secondes et a atteint une vitesse de 31,5 nœuds (58 km/h) en 120 secondes lors d'essais en mer en août 2007.

Défauts

En janvier 2016, le ministère de la Défense a reconnu que le système de propulsion n'était pas fiable, la BBC rapportant que « les pannes électriques totales sont courantes ».

La turbine à gaz WR-21 elle-même est d'une conception solide, cependant, l'unité de refroidissement intermédiaire "a un défaut de conception majeur et provoque parfois des pannes des WR-21. Lorsque cela se produit, la charge électrique sur les générateurs diesel peut devenir trop importante et ils 'trébuchent', laissant le navire sans source d'énergie ni de propulsion." Le First Sea Lord, l'amiral Philip Jones, a précisé que les « turbines à gaz WR-21 ont été conçues dans des conditions météorologiques extrêmement chaudes pour ce que nous appelons « dégrader gracieusement » dans leurs performances, jusqu'à ce que vous arriviez au point où elles dépassent la température de qu'ils exploiteraient... nous avons constaté que la résilience des générateurs diesel et du WR-21 dans le navire pour le moment ne se dégradait pas gracieusement ; elle se dégradait de manière catastrophique, c'est donc ce que nous avons dû résoudre".

Bien que le ministère de la Défense ne publie pas d'informations détaillées sur le nombre de problèmes rencontrés par la classe, y compris une panne de moteur totale, plusieurs de ces occasions ont été signalées dans les médias. Le Daring est tombé en panne en novembre 2010 et avril 2012, le Dauntless en février 2014 et le Duncan en novembre 2016. En novembre 2017, The Register a rapporté qu'un destroyer de type 45 avait été rappelé en Grande-Bretagne avec des problèmes d'hélice, laissant le traditionnel "est de Suez" de la Royal Navy. " déploiement sans couverture de navire de guerre appropriée. Il a été déclaré que "le HMS Diamond est sur le chemin du retour au Royaume-Uni après qu'un problème d'hélice s'est avéré trop difficile à réparer pour l'équipage du navire".

Le 21 mars 2018, le MOD a annoncé l'attribution du contrat de 160 millions de livres sterling pour le « projet d'amélioration de l'alimentation » (PIP) à BAE Systems, BMT Defence Services et Cammell Laird pour retirer les deux générateurs diesel actuels et installer trois plus gros générateurs diesel chez ce dernier. chantier naval de Birkenhead. Le remplacement ou la rectification des WR-21 n'était pas une option pratique. Avec les nouveaux générateurs diesel, le type n'a besoin de s'appuyer sur les WR-21 que pour un fonctionnement à plus grande vitesse, et toujours avec une dégradation gracieuse jusqu'à la croisière sans perte de puissance catastrophique. Dauntless est arrivé à Cammell Laird le 6 mai 2020 pour devenir le premier navire à commencer la mise à niveau PIP. L'achèvement de la mise à niveau des six navires est prévu d'ici le milieu des années 2020.

Défense aérienne avancée

Les destroyers de type 45 sont principalement conçus pour la guerre anti-aérienne avec la capacité de se défendre contre des cibles telles que des avions de chasse et des drones , ainsi que des missiles anti-navires à rasage de mer très maniables se déplaçant à des vitesses supersoniques . La Royal Navy décrit la mission des destroyers comme étant « de protéger la flotte contre les attaques aériennes ».

La salle des opérations à bord du HMS Daring

Le destroyer Type 45 est équipé du système de défense aérienne Sea Viper (PAAMS) utilisant le radar multifonction à balayage électronique actif SAMPSON et le radar longue portée S1850M. Le PAAMS est capable de suivre plus de 2 000 cibles et de contrôler et de coordonner simultanément plusieurs missiles dans les airs, ce qui permet d'intercepter et de détruire un grand nombre de pistes à tout moment. Cela rend particulièrement difficile de submerger PAAMS lors d'une attaque de saturation, même si les éléments d'attaque sont supersoniques. L'US Naval War College a suggéré que le radar SAMPSON est capable de suivre 1 000 objets de la taille d'une balle de cricket voyageant à trois fois la vitesse du son (Mach 3), soulignant les capacités du système contre des cibles furtives hautes performances.

Système de lancement vertical A50 Sylver à 48 cellules sur Daring

Un élément central du PAAMS est le missile Aster , comprenant Aster 15 et Aster 30. MBDA décrit Aster comme un missile anti-missile « hit-to-kill » capable d'intercepter tous les types de menaces aériennes de haute performance à une portée maximale de 120 km . Le missile Aster est guidé de manière autonome et équipé d'un autodirecteur RF actif lui permettant de faire face aux « attaques saturées » grâce à une « capacité d'engagement multiple » et une « cadence de tir élevée ». Actuellement, les destroyers de classe Daring sont équipés d'un système de lancement vertical A50 Sylver à 48 cellules permettant un mélange de jusqu'à 48 missiles Aster 15 et 30.

En plus de son rôle de lutte anti-aérienne, le PAAMS offre des capacités supplémentaires de missiles anti-balistiques . En mars 2013, l' Institut naval des États-Unis a annoncé que la Royal Navy et l' Agence de défense antimissile des États-Unis exploreraient le potentiel de la classe Daring pour fournir une défense antimissile balistique en Europe avec des destroyers équipés du système de combat Aegis de la marine américaine. En mai 2014, le Jane's Information Group a rapporté que le Royaume-Uni engageait davantage de fonds pour explorer les capacités du radar multifonction SAMPSON et du destroyer Type 45 dans un rôle de défense antimissile balistique. Cela faisait suite à un événement de tir réel réussi sur le site d'essai de défense antimissile balistique Ronald Reagan , sur l'atoll de Kwajalein dans l' océan Pacifique occidental , où Daring a démontré sa capacité à « [détecter] à la première occasion, avec des pistes maintenues pour intercepter » deux moyens cibles de substitution de missiles balistiques à portée . BAE Systems aurait déclaré à Jane's que le radar multifonction SAMPSON "dépassait les attentes à tous égards". Un événement « Experiment Concurrency and Cueing (TECC) » pour le Type 45 était prévu pour la fin de 2015.

En raison des capacités supérieures du Type 45 par rapport à ses prédécesseurs, du prix élevé par navire et de l'attention du public qu'ils ont attirée, les analystes de la défense et les correspondants les ont qualifiés de destroyers de défense aérienne « les plus avancés » ou « les plus puissants ». le monde. BAE Systems affirme que « le destroyer de type 45 est reconnu comme le navire de guerre anti-aérienne le plus avancé au monde ». Nick Brown, rédacteur en chef de Jane's International Defence Review , a été cité par le Huffington Post en disant : « C'est certainement l'un des navires de défense aérienne les plus avancés au monde... Le système américain Aegis est similaire, mais le Sea Viper est plus avancé."

Armes, contre-mesures, capacités et capteurs

Le SAMPSON AESA chacune des deux faces de radar de poursuite d'air multi-fonction effectue une rotation complète de 360 ° toutes les quatre secondes.

Le S1850M radar de surveillance aérienne à longue portée sur HMS  Daring . Un support de canon Phalanx CIWS de 20 mm est visible au premier plan.

Le HMS  Diamond tire pour la première fois un missile Aster .

Le canon naval BAE 4,5 pouces Mark 8 sur Daring .

La guerre anti-aérienne

Le système de défense aérienne Sea Viper :

• Radar de suivi aérien multifonction à réseau actif à balayage électronique SAMPSON , capable de suivre des centaines de cibles (portée de 400 km, 250 mi).
• Radar de surveillance aérienne longue portée S1850M 3D , capable de suivre jusqu'à 1 000 cibles (portée 400 km).

Un système de lancement vertical A50 Sylver à 48 cellules pour un mélange jusqu'à 48 :

• Missiles Aster 15, portée de 1,7 à 30 km (1,1 à 18,6 mi).
• Missiles Aster 30 Block 0, portée de 3 à 120 km (1,9 à 74,6 mi).

Le Type 45 n'a pas de capacité formelle de défense antimissile balistique de théâtre (TBMD), mais son potentiel pour un tel rôle est en cours d'évaluation. Des missiles terrestres Aster 30 Block 1 ont intercepté des missiles balistiques à courte portée et des essais d'un SAMPSON terrestre modifié pour la BMD étaient prévus début 2012. Le ministère de la Défense a annoncé en 2013 que le premier navire, le Daring , participerait à essais de défense balistique avec l'agence américaine de défense antimissile (MDA) dans le cadre d'un important programme de recherche et développement. En mars 2016, la Grande-Bretagne et la France ont annoncé un programme d'achat conjoint avec l'intention de la France d'acquérir des missiles Brimstone pour équiper l' hélicoptère Tiger Mk3 et la Grande-Bretagne d'acquérir des missiles Aster Block 1NT capables d'intercepter des missiles balistiques à moyenne portée de 1 000 à 1 500 km (620 à 930 mi) gamme. Une version bloc 2 de l'Aster 30 NT est en cours de développement par la France et l'Italie capable d'intercepter des missiles d'une portée de 3 000 km (1 900 mi).

Mise à niveau prévue

En juillet 2021, il a été annoncé que l'armement anti-aérien des destroyers serait renforcé avec l'ajout d'un silo à 24 cellules pour les missiles sol-air Sea Ceptor . Ceux-ci ont été signalés comme susceptibles de remplacer les missiles Aster 15, permettant aux 48 cellules de lancement Sylver A50 d'être entièrement consacrées au transport de l'Aster 30. Il a également été annoncé qu'Eurosam fournira un rafraîchissement du système de missiles Aster 30 actuellement en service. utilisation. Les six navires devraient être modernisés entre 2026 et 2032.

Armes à feu

• 1 × canon naval BAE Systems Mark 8 Mod 1 de 4,5 pouces . À partir de novembre 2011, le Mk8 Mod 1 devrait rester en service jusqu'aux années 2030, avec une mise à niveau du Mod 2 en cours de route pour remédier à l'obsolescence.
• Pistolet de petit calibre 2 × 30 mm sur des montures DS-30B simples.
• 2 × systèmes d'armes rapprochées de calibre 20 mm Phalanx (CIWS).
• 2 miniguns de 7,62 mm .
• Jusqu'à 6 × mitrailleuses à usage général L7A2 .

Aviation

Le pont d'envol du Type 45 est suffisamment grand pour accueillir des avions jusqu'à la taille d'un hélicoptère Chinook . Il dispose d'un espace de hangar pour un AgustaWestland Merlin HM1 ou deux hélicoptères Westland Lynx . Le Merlin HM2 dispose d'un sonar plongeant, de bouées acoustiques et d'un radar ; le Merlin transporte quatre torpilles anti-sous-marines Sting Ray tandis que le plus petit Lynx HMA8 transportait deux missiles anti-navires Sting Ray ou quatre Sea Skua . À partir de 2015, le Lynx a été remplacé en service RN par l'AgustaWestland AW159 Wildcat dont les armes comprendront le missile Martlet à partir de 2021 et le missile "Future Air-to-Surface Guided Weapon (Heavy)" à partir de 2022. Le Wildcat dépend des capteurs du navire. pour poursuivre des cibles sous-marines, car en service RN, il ne dispose actuellement ni de sonar plongeant ni de bouées acoustiques propres.

Anti-navire, sous-marin et attaque terrestre

• Quatre des six destroyers de type 45 ont reçu des lanceurs Harpoon recyclés des quatre dernières frégates de type 22 déclassées . Duncan, Diamond et Daring ont tous reçu cette mise à niveau. Cependant, les Harpoon SSM doivent être retirés des Type 45 d'ici 2023. En avril 2021, il a été signalé qu'un concurrent pour remplacer le Harpoon vieillissant était le LRASM de Lockheed Martin , bien que sous le projet "Interim Surface to Surface Guided Weapon" (I-SSGW), les destroyers Type 45 ne devraient pas recevoir ce système de remplacement.
• Le Type 45 est équipé d'un sonar à moyenne fréquence Ultra/EDO MFS-7000 monté sur la proue, mais sa principale arme anti-sous-marine est son ou ses hélicoptères. En août 2013, il n'était pas prévu d'installer des tubes lance-torpilles anti-sous-marins.
• Le canon naval Mark 8 Mod 1 de 4,5 pouces peut être utilisé contre les navires et pour l'appui-feu naval (NGS) contre des cibles terrestres.

Contre-mesures

• Le système de leurre Seagnat permet la séduction et la distraction des armes à guidage radar, par des moyens actifs et passifs. Un dispositif de contre-mesure infrarouge est prévu pour les futures rénovations.
• Le leurre naval flottant IDS300 d'Airborne Systems Naval Decoy (réflecteurs d'angle).
• Système de leurre de torpille actif du système de défense contre les torpilles de navire de surface (SSTD).

Communications et autres systèmes

• Système de communication entièrement intégré (FICS45) : un système de communication externe et interne combiné fourni par Thales et Selex ES Ltd.
• En 2012, le système de surveillance électronique radar numérique UAT Mod2.0 a été installé sur Daring et Diamond dans le cadre d'un contrat de 40 millions de livres sterling avec Thales UK qui verra l'UAT Mod2.1 installé sur les autres Type 45.
• METOC Météorologie et océanographie : Le système Metoc par BAE Systems comprend le système aérologique Sounding utilisant lançable radiosondes par Eurodefence Systems Ltd et Graw radiosondes (Allemagne) joint - venture, ainsi que d' un système de réception satellite météorologique complète et un système bathymétrique. Ces capteurs fournissent à chaque navire une pleine conscience environnementale pour des tâches telles que la propagation radar, la balistique et la production autonome de données météorologiques et océanographiques générales.

Capacités supplémentaires

• Le Type 45 dispose de suffisamment d'espace pour embarquer 60 Royal Marines et leur équipement.
• Les destroyers de type 45 sont conçus avec la capacité d'opérer comme des vaisseaux amiraux .

Prévu pour mais non monté

Il y a une disposition pour 16 autres tubes VLS de longueur de grève devant le VLS existant. Cet espace vide est actuellement utilisé comme un petit gymnase, appelé « Mk41 Gym ». Il a été annoncé qu'une mise à niveau prévue des Type-45 à la fin des années 2020 comprendra l'ajout de 24 cellules pour les missiles sol-air Sea Ceptor dans cet espace.

Navires dans la classe

Dauntless (avant) opérant avec Daring au large de l' île de Wight en 2010.

Duncan , le dernier navire de la classe, partant pour des essais en mer en 2012.

Six navires ont été commandés, et le transfert de garde du premier a eu lieu le 10 décembre 2008. L'hypothèse initiale de planification du ministère de la Défense était de se procurer douze navires sur un remplacement comparable d'un nombre similaire de Type 42, avec la taille du second lot à déterminer entre 2005 et 2010. Cependant celui-ci a été réduit à huit navires dans le livre blanc de la défense de 2003 intitulé Delivering Security in a Changing World : Future Capabilities , suite à un recentrage stratégique sur les « opérations de petite à moyenne échelle » et les opérations terrestres expéditionnaires . Il a été signalé en décembre 2006 que les deux derniers pourraient être coupés. En juillet 2007, des responsables du ministère de la Défense ont déclaré qu'ils « prévoyaient toujours de construire huit destroyers de type 45 » et que « les deux navires supplémentaires étaient toujours inclus dans les hypothèses de planification ». Ce plan a été officiellement abandonné le 19 juin 2008 lorsque le ministre des Forces armées , Bob Ainsworth , a annoncé au Parlement que les options pour les septième et huitième destroyers ne seraient pas retenues. La réduction continue du projet, d'abord de douze à huit, puis à six navires, a été critiquée pour avoir laissé à la Royal Navy des navires insuffisants pour répondre à ses besoins.

Le 9 mars 2007, The Independent a rapporté que l'Arabie saoudite envisageait d'acheter « deux ou trois » Type 45. Le 7 Septembre 2007 , il a été rapporté que des responsables saoudiens avaient été invités à observer Daring " les essais en mer.

En 2009, le Comité des comptes publics de la Chambre des communes a mené une enquête sur l'approvisionnement. Ses principales conclusions étaient qu'en dépit du fait que le destroyer soit basé sur 80% de nouvelles technologies, il y avait une incapacité à prendre en compte suffisamment le risque technique, un excès d'optimisme et un projet de prix fixé trop tôt et inapproprié avant que de nombreux éléments aient été spécifiés. Cela a entraîné une relation commerciale difficile jusqu'à une renégociation du contrat en 2007. Il a noté que le ministère de la Défense pensait que six navires lui permettraient toujours de répondre à l'exigence opérationnelle d'avoir cinq navires en mer, avec seulement un faible risque de ne pas répondre à cette exigence.

En juillet 2016, il a été signalé que les six membres de la classe étaient amarrés à Portsmouth. Le ministère de la Défense a déclaré que c'était "inhabituel mais pas sans précédent" et que "Tous les destroyers de type 45 sont actuellement au port car ils viennent de rentrer d'opérations ou sont sur le point d'être déployés, effectuent une formation ou effectuent des travaux de maintenance ou sont à la maison pour l'équipage de prendre des congés d'été."

Dans une interview avec le Sunday Times , l'ancien contre-amiral Chris Parry a affirmé que les destroyers de type 45 sont des navires bruyants qui peuvent être entendus à 100 milles marins (190 km) par des sous-marins.

En réponse à une question écrite à la Chambre des communes, le 19 juillet 2021, Jeremy Quinn, ministre d'État, ministère de la Défense, a détaillé le statut des destroyers de type 45 comme étant 4 en cours de radoub au Royaume-Uni, l'un en réparation à l'étranger ayant été contraint de détacher de la formation CSG21 et un actuellement actif avec CSG21.

Toute la classe est basée à HMNB Portsmouth .

Seuls trois navires de la classe Type 45 Daring portent les mêmes noms que les membres des précédents destroyers de la classe Daring de 1949 ; ce sont : Daring , Diamond et Defender . Ces noms avaient été utilisés pour les destroyers de classe D des années 1930, avec l'ajout du Duncan , qui était également l'une des frégates de type 14 dans les années 1950. Les autres noms Type 45, Dauntless et Dragon , étaient auparavant portés par des croiseurs de classe D de 1918, qui ont servi jusqu'en 1945.

En décembre 2020, le ministre des Achats de la Défense, Jeremy Quin, a indiqué que selon les plans actuels, les destroyers de type 45 seraient déclassés entre 2035 et 2038.

Voir également

• Burke Arleigh destroyer de
• Frégate de classe De Zeven Provinciën
• destroyer de classe Atago
• Destructeur de classe Sejong le Grand
• destroyer de classe Kolkata
• Destroyer type 052D
• Destroyer type 83

Notes de bas de page

Les références

Liens externes

• "Tapez 45" . Marine royale .
• "Destructeur de guerre anti-aérienne de classe Daring de type 45" . NavyRecognition.com .