Destroyer type 82 - Type 82 destroyer

HMS Bristol D23.jpg
Aperçu de la classe
Nom Type 82
Constructeurs Chasseur de cygne
Les opérateurs  Marine royale
Précédé par Classe de comté
succédé par Type 42
Construit 1967-1969
En commission 31 mars 1973 – 28 octobre 2020
Prévu 8
Complété 1
Annulé 7
actif 0
Désarmés 1
Caractéristiques générales
Déplacement 6 400 tonnes (standard), 7 100 tonnes (plein)
Longueur 154,53 m (507 pi 0 po)
Rayonner 16,76 m (55 pi 0 po)
Brouillon 7,5 m (24 pi 7 po)
Propulsion
  • COSAG , 2 turbines à vapeur à engrenages gamme standard 30 000  cv (22 000  kW )
  • 2 turbines à gaz Bristol Siddeley Olympus TM1A 30 000 cv, 2 arbres, 2 chaudières
La vitesse 28 nœuds (52 km/h ; 32 mph)
Varier 5 750  nmi (10 650 km ; 6 620 mi) à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph)
Bateaux et péniches de
débarquement transportés		 `
Complément 397 (30 agents)
Guerre électronique
et leurres		 SAU1
Armement
  • Canon Vickers Mk.8 de 4,5 pouces (114 mm)
  • Lanceur GWS 30 Sea Dart SAM (38 cartouches + 10 ogives supplémentaires)
  • Lanceur Ikara A/S (au moins 24 cartouches) (jusqu'en 1984)
  • Mortier Mark 10 Limbo A/S (jusqu'en 1979)
  • 2 × canons jumeaux Oerlikon / BMARC GCM-A03 de 30 mm (à partir de 1983)
  • 2 × canons Oerlikon / BMARC GAM-B01 de 20 mm (à partir de 1983)
  • 2 × canons Oerlikon 20 mm (à partir de 1979)
Installations aériennes Pont d'envol

Le Type 82 ou Bristol destroyer de devait être une classe de huit de la Royal Navy destroyers lance-missiles de montage du missile Sea Dart , destiné à remplacer la limace de mer -armed destroyers comté de classe . Ils fourniraient une défense aérienne de zone sur les forces opérationnelles des porte-avions et pourraient servir, indépendamment dans le rôle d'un croiseur moderne à l'est de Suez dans la Méditerranée, avec un rôle important de surveillance, de communication, de traitement et de sélection des cibles et une capacité de missiles aériens, de surface et anti-sous-marins à longue portée. et servirait également dans un groupe de 4/T82 et 4 Broad Beam Leander comme escortes extérieures et intérieures vers les porte- avions CVA-01 prévus .

Les CVA-01 ont été annulés en 1966, éliminant l'un des rôles principaux de la classe et supprimant le besoin d'un design aussi grand. Une conception plus petite, également montée sur le Sea Dart, a été conçue pour remplir le rôle de défense aérienne, devenant le destroyer Type 42 . Un Type 82 a été commandé de toute façon, le HMS  Bristol , pour servir de banc d'essai pour les différentes technologies à utiliser sur les futurs navires. Parfois décrit comme un « croiseur léger », il était officiellement classé comme destroyer.

Histoire

Le projet de porte- avions CVA-01 a été annulé dans le livre blanc sur la défense de 1966 , éliminant ainsi l'exigence de la classe Type 82. Néanmoins, une coque des quatre originaux a été commandée le 4 octobre 1966 pour être utilisée comme banc d'essai pour les nouvelles technologies. Le HMS Bristol a été construit en 1967, avec quatre nouveaux systèmes :

Cette dernière caractéristique, bien que non apparente à l'extérieur, était peut-être la plus novatrice de la conception; un bond en avant par rapport au système d'information d'action rudimentaire des « Comtés » et à sa forte dépendance à l'égard de la saisie manuelle des données.

Le Type 82 a été suivi en service par le plus petit destroyer Type 42 qui comportait le même missile Sea Dart, un canon de 114 mm Mark 8 et un ADAWS intégré. Ce n'était pas un remplacement direct pour le Type 82 en soi , mais remplissait le rôle de défense aérienne de zone dans une guerre froide , la marine de l'Atlantique Nord. La conception du Type 42 était cependant plus petite et nécessitait moins de main-d'œuvre et, en tant que telle, beaucoup plus de coques pouvaient être mises en service qu'une conception de la taille du Type 82. Il comportait également un poste de pilotage et un hangar pour sa propre composante aérienne, offrant une amélioration de la lutte contre les sous-marins, des frappes de surface et une utilité générale à la conception.

Concevoir

Le Type 82 était vaguement basé sur la configuration du destroyer de classe County et de la frégate de classe Leander Type 12 (d'où l'inclusion dans le système de numérotation des types d' escorte ). l'ancienne guerre a construit des croiseurs dont les derniers HMS Bermuda, HMS Belfast et HMS Royalist ont été mis hors service en 1962-65. Les DDG de classe County dépendaient des liaisons de données d'Eagle, Hermes et Victorious les 3 porte-avions avec 984 radars 3D et ordinateurs ADWAS capables de suivre 50 à 100 cibles et de prioriser les cibles pour les chasseurs, les missiles et les AA à longue portée. Les derniers croiseurs de la classe Tiger ont été achevés trop tard avec d'anciennes machines peu fiables comme les porte-avions HMS Hermes et HMS Ark Royal qui ont pris 13 à 19 ans (1942-1961) avec des canons automatiques sujets au blocage. Les Tigres étaient inefficaces à l'est de Suez et des problèmes similaires ont affecté le dernier destroyer de classe Battle et les Darings. Les DDG du comté avaient les mêmes canons obsolètes de 4,5 et le même système de missiles Seaslug obsolète. Leurs installations d'hélicoptères étaient encombrantes et irréalistes la nuit pour la dissuasion 24h/24 et 7j/7 des sous-marins nucléaires de types apparaissant dans la flotte russe ou encore des sous-marins armés de missiles de croisière diesel de la marine chinoise et d'autres flottes d'Extrême-Orient. La grave confrontation navale avec l'Indonésie de 1963 à 1963 a montré que les puissances asiatiques disposaient désormais de bombardiers à réaction armés de missiles de croisière et que les porte-avions hérités de la RN étaient insuffisants, avec des chasseurs subsoniques de deuxième génération Vixen et Scimitar peu fiables. Trois des porte-avions d'attaque de la RN en 1963-65 n'avaient une capacité que de 25 avions, ce qui était totalement insuffisant pour le mélange requis d'avions d'attaque, de chasseurs, d'intercepteurs, de ravitailleurs, de fous de Bassan et d'hélicoptères ou d'avions anti-sous-marins. Déplacer l'exigence anti-sous-marine pour séparer les petits croiseurs ou porte-avions armés de 4/6 anti-sous-hélicoptères ou de missiles anti-sous-missiles conventionnels/nucléaires plus fiables du type Ikara/ASROC a nécessité de meilleurs compléments, a propulsé le développement du Type 82 qui une légende impressionnante s'est déroulée le 7 juillet 1965. D'autres problèmes à l'Est de Suez dans le Golfe et avec l'Égypte, les Émirats arabes unis, la Chine et l'Inde non déclarée. L'Irak et l'Iran ont également été considérés comme justifiant des compléments de porte-avions de remplacement plus puissants pour les croiseurs. Comme pour les DDG du comté, l'armement des canons était léger, aucun AA léger n'était inclus avant la guerre des Malouines de 1982 et les navires de guerre n'étaient pas blindés contrairement aux destroyers de la guerre froide de l'USN qui blindaient les machines clés, la direction, les boîtiers de commande électroniques et électriques. Les échantillonnages, la capacité d'approvisionnement et de stockage étaient basés sur les normes des destroyers comme dans les comtés précédents et réduits à la suite du Type 42, le Type 82 était un navire de guerre beaucoup plus spacieux, mieux planifié pour une fonctionnalité d'équipage soutenue dans des conditions opérationnelles dans des eaux lointaines.

Le navire était propulsé par une centrale vapeur et gaz ( COSAG ) et était le dernier navire de guerre conçu pour la Royal Navy à être propulsé à la vapeur. La centrale à vapeur était ventilée par le grand entonnoir avant tandis que l'usine à gaz s'échappait par une paire d'entonnoirs postérieurs côte à côte (de chaque côté des prises d'air et des filtres étendus pour les turbines à gaz), donnant lieu à un système unique à trois entonnoirs. disposition.

Systèmes d'armes

Le nouveau missile Sea Dart a été tiré à partir d'un lanceur à deux bras sur le pont arrière et il y avait une paire d'ensembles d'éclairage de cible radar Type 909, une amélioration par rapport à l'ensemble radar unique Type 901 de la conception de la classe County.

Le canon unique Mark 8 de 114 mm n'était pas conçu comme une arme antiaérienne et, en tant que tel, avait une élévation de seulement 55°. L'arme a été conçue spécifiquement pour la fiabilité par rapport à la cadence de tir, ne permettant qu'un seul montage d'être expédié, et la cadence de tir relativement faible de 25 coups par minute était plus que appropriée pour les rôles anti-navire et de bombardement côtier.

Le troisième système d'armes était l' arme anti-sous-marine australienne Ikara ; un avion propulsé par fusée capable de transporter une torpille à tête chercheuse Mk.44 ou une bombe nucléaire de profondeur jusqu'à 10 milles du navire. L'arme anti-sous-marine principale d'Ikara était renforcée par un mortier anti-sous-marin Mark 10 Limbo . Bien que capable d'atterrir un hélicoptère Westland Wasp sur la plage arrière, le navire ne disposait pas d'un hangar et d'installations aéronautiques et devait donc compter sur un soutien aérien extérieur.

Électronique

La conception originale prévoyait l'installation d'un radar de recherche aérienne 3-D à longue portée; le "Broomstick" commun anglo-néerlandais Type 988, et les premiers dessins et impression d'artiste montrent un grand dôme sur le pont pour porter cet ensemble. Un ensemble similaire devait être installé sur la conception CVA-01. Cependant, la RN a abandonné le programme en raison de son coût élevé, et à la place, elle a été équipée du radar de recherche aérienne vieillissant Type 965 , avec une antenne AKE-2 "double lit", sur un mât de misaine. La recherche à faible angle du radar de type 992Q a été effectuée sur le grand mât élancé et, en tant que tel, l'ajustement de l'électronique n'avait pas beaucoup progressé par rapport à la classe County. Les ensembles de type 909 ont été expédiés longitudinalement pour le contrôle de tir du Sea Dart, permettant d'engager deux cibles à la fois.

La principale avancée dans la conception concernait la manière dont les données du capteur étaient traitées et affichées. Le système ADAWS-2, basé sur deux ordinateurs Ferranti FM1600, intégrait l'identification, le suivi et l'engagement des cibles dans un système unique. ADAWS-2 pourrait accepter les données de n'importe quel radar ou sonar du navire, identifier des cibles et produire des historiques de suivi continus. À l'aide de ces informations, il pourrait évaluer les niveaux de menace et contrôler l'engagement des cibles à l'aide des systèmes d'armes appropriés. L'ensemble du processus s'est déroulé presque automatiquement, ne nécessitant que la surveillance et la commande de l'opérateur humain. Cette nouvelle génération de navires de guerre serait commandée depuis une salle des opérations à l'intérieur du navire plutôt que depuis l'emplacement traditionnel du pont.

Caractéristiques

  • Électronique:
    • Système de direction de combat ADAWS-2
    • 1 x alerte aérienne radar Type 965 2D, plus tard ;
    • 1 x radar Type 1022 recherche aérienne 2D
    • 1 x radar d'indication de cible à faible angle de type 992Q
    • 2 x radar type 909 éclairage de cible Sea Dart
    • 1 x radar de navigation Type 978 (plus tard 1006)
    • 1 x sondeur Type 170 recherche
    • 1 x indicateur de cible sonar Type 184

Lacunes

Malgré l'introduction de divers nouveaux systèmes, le rôle pour lequel Bristol a été conçu ne s'est jamais concrétisé. Elle a dû faire face au problème d'entrer dans une marine qui n'avait aucun rôle opérationnel ni aucune exigence pour elle et qui était confrontée à des priorités en évolution rapide. Ce grand navire unique nécessitait beaucoup de main-d'œuvre et d'entretien et n'était pas équipé selon les normes requises pour le déploiement en première ligne.

Les principaux défauts de la conception étaient doubles : l'absence d'un composant aérien et l'absence d'une arme anti-navire à longue portée. Étant donné que cette classe de destroyer était proposée pour être déployée aux côtés des nouveaux porte-avions, ces deux capacités étaient destinées à être fournies à partir d'autres composants du groupe aéronaval . Dans quelques années, ces caractéristiques seraient standard sur les navires de cette taille et de ce type. Ces lacunes l'ont limitée à des tâches d'escadron (plutôt qu'à des patrouilles individuelles), et Bristol est généralement considéré comme un éléphant blanc .

Service

Le rôle pour lequel le Type 82 a été construit ne s'est jamais concrétisé et, en tant que telle, elle a passé la majeure partie de son service dans les années 1970 à tester et à acquérir de l'expérience en utilisant les nouvelles armes et systèmes informatiques. Un important incendie de chaudière en 1974 a détruit la centrale à vapeur. Les navires plus anciens ont peut-être été paralysés par cela, mais Bristol a pu fonctionner pendant trois ans en utilisant uniquement sa centrale à turbines, démontrant la flexibilité et l'utilité de cette dernière. La centrale à vapeur a été réparée en 1976 et ce n'est qu'en 1979 qu'elle a été équipée pour le service de première ligne avec des ECM , des lanceurs de contre-mesures Corvus et une paire de canons Oerlikon de 20 mm datant de la Seconde Guerre mondiale . Au cours de ce radoub, l'arme Limbo a été retirée ; le puits a ensuite servi de piscine de fortune.

Grâce à sa taille, Bristol convenait à une utilisation comme navire amiral car elle pouvait embarquer les membres du personnel supplémentaires nécessaires pour ce rôle. À ce titre, il a servi comme navire amiral de la Royal Navy lors de l'exercice Ocean Safari 81 . Après un court carénage, au cours duquel le puits de mortier a été recouvert pour permettre l'atterrissage de gros hélicoptères sur la plage arrière, il a rejoint le groupe de travail de la Royal Navy dans l' Atlantique Sud lors de la guerre des Malouines en 1982 en tant que composante du groupe de combat aéronaval. Après le conflit, elle est restée ''in situ'' comme navire amiral des forces restantes de la Royal Navy. À son retour au Royaume-Uni, elle est entrée en chantier et, à la lumière des leçons du conflit, elle a fait augmenter ses armes antiaériennes légères d'une paire de jumeaux Oerlikon / BMARC 30 mm GCM-A03 et d'une paire de simples Oerlikon / BMARC 20. canons mm GAM-B01. Des lanceurs de contre - mesures Loral-Hycor SRBOC ont également été ajoutés pour compléter les anciens lanceurs Corvus.

La Royal Navy étant à court de coques après les dommages et les pertes subies dans les Malouines, Bristol est resté en service et a effectué plusieurs déploiements à l'étranger jusqu'à ce qu'il soit payé pour le radoub en 1984. Une autre explosion de chaudière lors de l'entrée en radoub a causé d'importants dommages et a dû être réparé. Le principal travail entrepris dans le carénage consistait à remplacer le radar obsolète Type 965 par le nouveau radar Type 1022 pour les missions de recherche aérienne à longue portée. De plus, le système Ikara a été supprimé et il était prévu qu'il soit remplacé par deux lanceurs triples STWS-1 pour torpilles anti-sous-marines de 324 mm , bien que ceux-ci n'aient jamais été installés.

En 1987, elle fait partie de l'escadron d'entraînement de Dartmouth, pour lequel elle dispose d'un logement supplémentaire et de salles de classe ajoutées dans les anciens espaces Ikara et Limbo. Enfin, il a été retiré du service le 14 juin 1991 et configuré pour son rôle actuel en 1993 en remplacement du HMS  Kent en tant que navire-école statique au HMS  Excellent , une installation à terre à Portsmouth.

Le 28 octobre 2020, Bristol a été déclassé et est actuellement en attente d'élimination.

Renaissance de la grande escorte de défense aérienne

En 1999, le remplacement éventuel du Type 42 a été annoncé. Contrairement aux années 1970, lorsque l'économie dictait un grand nombre de coques plus petites, le destroyer Type 45 est encore plus gros que le Type 82, mais était limité à un total de six unités, qui seront principalement chargées d'escorter le nouveau navire de la Royal Navy. porte-avions. De cette façon, le Type 45 peut être considéré comme le véritable descendant moderne du Type 82.

Programme de construction

Fanion Nom (a) Constructeur de coques
(b) Principaux fabricants de machines 		Posé Lancé Accepté en service Commandé Coût de construction estimé Sort
D23 Bristol (a) Swan Hunter & Tyne Shipbuilders Ltd
(b) General Electrical Co Ltd (turbines et engrenages)
(b) Rolls Royce (1971) Ltd (turbines à gaz) 		15 novembre 1967 30 juin 1969 15 décembre 1972 31 mars 1973 24 217 000 £ Anciennement amarré comme navire-école, au HMS  Excellent

Les références

Bibliographie