U-boat - U-boat


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U-995 , U-bateau typique

U-bateau est une anglicisée version du mot allemand U-Boot [Ubot]  ( écouter )A propos de ce son , un raccourcissement de Unterseeboot , littéralement « bateaumarin ». Bien que le terme allemand fait référence à tout sous - marin , l'unanglais (en commun avec plusieurs autres langues) fait spécifiquement référence aux sous - marins militaires opérés parAllemagne,particulier dans les premières et deuxième guerres mondiales. Bien que parfois ils étaientarmes deflotte efficace contrenaviresguerre ennemis, ils ont été utilisés plus efficacement dans un rôle de guerre économique ( attaquante de commerce ) etfaire respecter une force navale blocus contrenavires ennemis. Les principales cibles des campagnes U-boat dansdeux guerres ont été les convois marchands apportantfournituresprovenanceCanada etautres parties de l' Empire britannique , et les États-Unis au Royaume-Uni et (coursla Seconde Guerre mondiale) à l'Union soviétique et la territoires alliés en Méditerranée.

Austro-hongrois de la marine sous - marins ont été aussi appelés U-boats.

Les premiers sous-marins (1850-1914)

Le premier sous - marin construit en Allemagne, les trois hommes Brandtaucher , a coulé au fond de Kiel port le 1er Février 1851 au cours d' une plongée d'essai. L' inventeur et ingénieur Wilhelm Bauer avait conçu ce navire en 1850, et Schweffel & Howaldt construit en Kiel . Dragage opérations en 1887 redécouvert Brandtaucher ; il a ensuite été soulevé et mis sur l' affichage historique en Allemagne.

Il suivi en 1890 les bateaux WW1 et WW2 , construit à un Nordenfelt design. En 1903 , le Friedrich Krupp Germaniawerft Dockyard à Kiel terminé le premier entièrement fonctionnel sous - marin allemand construit, Forelle , qui Krupp a vendu à la Russie pendant la guerre russo-japonaise en Avril 1904. Le SM U-1 a été entièrement repensé sous - marin Karp classe et un seul a été construit. La marine impériale allemande elle a commandé le 14 Décembre 1906. Il avait une double coque, un Körting kérosène moteur, et un seul tube lance - torpilles. Le -larger 50% SM U-2 (mise en service en 1908) a deux tubes lance - torpilles. Le U-19 classe de 1912-1913 a vu le premier moteur diesel installé dans un bateau de la marine allemande. Au début de la Première Guerre mondiale en 1914, l' Allemagne avait 48 sous - marins de 13 classes en service ou en construction. Au cours de cette guerre , la marine impériale allemande utilisé SM U-1 pour la formation. Retraité en 1919, il reste exposé au Deutsches Museum de Munich.

Première Guerre mondiale (1914-1918)

Le 5 Septembre 1914, le HMS  Pathfinder a été coulé par SM  U-21 , le premier navire à avoir été coulé par un sous - marin en utilisant une torpille autopropulsée. Le 22 Septembre , U-9 a coulé les navires de guerre britanniques obsolètes HMS  Aboukir , HMS  Cressy et HMS  Hogue (le " Escadron Live Bait ") en une seule heure.

Dans la campagne de Gallipoli au début de 1915 en Méditerranée orientale, sous-marins allemands, notamment le U-21 , ont empêché l' appui rapproché des troupes alliées de 18 cuirassés pré-Dreadnought en creusant deux d'entre eux.

Pour les premiers mois de la guerre, U-boat anticommerce actions ont observé les « règles de prix » de l'époque, qui régit le traitement des navires civils ennemis et leurs occupants. Le 20 Octobre 1914, SM  U-17 a coulé le premier navire marchand, le SS  Glitra , large de la Norvège. Pilleurs de commerce de surface se révélaient inefficaces, et le 4 Février 1915, le Kaiser consentirent à la déclaration d'une zone de guerre dans les eaux autour des îles britanniques. Cela a été cité comme représailles pour les champs de mines britanniques et maritimes blocus . Sous les instructions données aux capitaines U-boat, ils pourraient couler des navires marchands, même potentiellement neutres, sans avertissement.

En Février 1915, un sous - marin U-6 ( Lepsius ) a été percuté et les deux périscopes ont été détruits au large de Beachy Head par le charbonnier SS Thordis commandés par le capitaine John Bell , RNR après avoir tiré une torpille. Le 7 mai 1915, SM  U-20 a coulé le paquebot RMS Lusitania . Le naufrage réclamé 1.198, 128 vies des civils américains, et l'attaque de ce navire civil non armé profondément choqué les Alliés . Selon le manifeste, du navire Lusitania transportait une cargaison militaire, mais aucune de ces informations ont été relayées aux citoyens de la Grande - Bretagne et les États-Unis qui pensaient que le navire contenait absolument pas de munitions ou d' armes militaires et ce fut un acte d'assassiner brutal. Munitions qu'il portait étaient des milliers de caisses pleines de munitions pour fusils, des obus d'artillerie de 3 pouces, ainsi que diverses autres munitions standard utilisé par l' infanterie. Le naufrage du Lusitania a été largement utilisé comme propagande contre l'Empire allemand et a provoqué un plus grand soutien à l'effort de guerre. Une réaction largement répandue aux États - Unis n'a pas été vu jusqu'à ce que le naufrage du traversier SS  Sussex . Le naufrage a eu lieu en 1915 et les États-Unis sont entrés dans la guerre en 1917.

La réponse des États - Unis initial était de menacer de rompre les relations diplomatiques , qui ont convaincu les Allemands de délivrer le gage de Sussex qui réimposé des restrictions sur l' activité bateau U. Les Etats - Unis a réitéré ses objections à la guerre sous - marine allemande à chaque fois que des civils américains sont morts à la suite des attaques allemandes, ce qui a incité les Allemands à présenter une nouvelle demande pleinement les règles de prix. Ceci, cependant, retiré l'efficacité de la flotte bateau U, et les Allemands , par conséquent cherché une action décisive de la surface, une stratégie qui a abouti à la bataille du Jutland .

Bien que les Allemands ont revendiqué la victoire au Jutland, la Grande Flotte britannique est restée dans le contrôle en mer. Il fallait revenir à la guerre anticommerce efficace par U-boats. Vice-amiral Reinhard Scheer , commandant en chef de la flotte de haute mer , pressé par la guerre totale U-bateau, convaincu qu'un taux élevé de pertes de navires forcerait la Grande - Bretagne à rechercher une paix tôt avant que les Etats-Unis pourraient réagir efficacement.

Naufrage de la Linda Blanche de Liverpool par Willy Stöwer

La campagne allemande renouvelée a été efficace, sombrant 1,4 million de tonnes de marchandises entre Octobre 1916 et Janvier 1917. Malgré cela, la situation politique exigeait encore la pression, et le 31 Janvier 1917, l' Allemagne a annoncé que ses bateaux U se livreraient à la guerre sous - marine sans restriction à compter du 1er Février. Le 17 Mars, sous - marins allemands ont coulé trois navires marchands américains, et les Etats - Unis ont déclaré la guerre à l' Allemagne en Avril 1917.

Guerre sous - marine sans restrictions au début de 1917 a d' abord été un grand succès, le naufrage d' une grande partie de l' expédition liée la Grande - Bretagne. Avec l'introduction de convois escortés, les pertes de transport ont diminué et à la fin de la stratégie allemande a échoué à détruire les navires alliés suffisamment. Un armistice est entré en vigueur le 11 Novembre 1918 et tous les sous - marins allemands survivants ont été remis. Sur les 360 sous - marins qui avaient été construits, 178 ont été perdus, mais plus de 11 millions de tonnes de marchandises ont été détruites. Sur les 178 sous - marins détruits, SM U-103 a été coulé lorsque le troopship RMS olympique a percuté comme il a tenté de planter plongée , tuant tous ses occupants .

Des classes

Remise de la flotte

Aux termes de l' armistice, tous les bateaux U devaient se rendre immédiatement. Ceux dans les eaux territoriales naviguaient à la base sous - marine britannique à Harwich . L'ensemble du processus a été fait rapidement et sans difficulté principale, après quoi les vaisseaux ont été étudiés, puis mis au rebut ou donnés aux forces navales alliées. Stephen King-Hall a écrit un témoin oculaire détaillé de la cession.

Deux-guerres (1919-1939)

A la fin de la Première Guerre mondiale, dans le cadre de la Conférence de paix de Paris, 1919 , le Traité de Versailles limitait le tonnage total de la flotte de surface allemande. Le traité restreint également le tonnage indépendant des navires et interdit la construction de sous - marins. Toutefois, un bureau d'études sous - marin a été mis en place aux Pays - Bas et un programme de recherche de torpille a été lancée en Suède. Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, l' Allemagne a commencé à construire des bateaux en U et les équipes de formation, l' étiquetage de ces activités « recherche » ou les dissimuler à l' aide d' autres couvertures. Lorsque cela est devenu connu, l' accord naval anglo-allemand limitée Allemagne à parité avec la Grande - Bretagne dans les sous - marins. Lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé, l' Allemagne avait déjà 65 sous-marins, avec 21 des personnes en mer, prêt pour la guerre.

Seconde Guerre mondiale (1939-1945)

Pendant la Seconde Guerre mondiale , la guerre sous-marin a été la principale composante de la bataille de l'Atlantique , qui a duré toute la durée de la guerre. Allemagne avait la plus grande flotte sous - marine de la ravivé guerre marine allemande ( Kriegsmarine ) à partir de 1935 dans la Première Guerre mondiale (1939-1945), depuis l'armistice du 11 Novembre, 1918 sabordé la plupart de l'ancienne marine impériale allemande de la Première Guerre mondiale et la suite traité de Versailles de 1919. Cette limite la marine de surface de la nouvelle Allemagne République de Weimar à seulement six cuirassés (de moins de 10.000 tonnes chacun), six croiseurs et 12 destroyers . Le Premier ministre britannique Winston Churchill a écrit plus tard « La seule chose qui m'a vraiment fait peur pendant la guerre était le péril U-boat. »

Dans les premiers stades de la guerre , les U-boats étaient extrêmement efficaces pour détruire les forces alliées expédition en raison du grand écart dans la couverture de l' air mi-Atlantique. Le commerce transatlantique dans le matériel de guerre et de la nourriture était vaste et critique pour la survie de la Grande - Bretagne. L'action continue entourant l' expédition britannique est devenu connu sous le nom de la bataille de l'Atlantique , comme les Britanniques développé des défenses techniques telles que ASDIC et radar , et les sous-marins allemands ont réagi en chasse dans ce qu'on appelait « wolfpacks » où plusieurs sous - marins resteriez rapprochés , ce qui rend plus facile pour eux de couler une cible spécifique. La situation maritime vulnérable britannique existait jusqu'en 1942, lorsque les marées ont changé comme la marine marchande et la marine américaine sont entrés dans la guerre, ce qui augmente considérablement la quantité de tonnage des approvisionnements envoyé à travers l'Atlantique. La combinaison de tonnage accrue et une protection accrue de la marine des convois maritimes a rendu beaucoup plus difficile pour les bateaux en U pour faire une brèche importante dans le transport maritime britannique. Une fois que les Etats-Unis sont entrés dans la guerre, les bateaux U allaient de la côte atlantique des États-Unis et au Canada au golfe du Mexique et de l' Arctique à l'ouest et les côtes d' Afrique australe et même jusqu'à l' est de Penang . L' armée américaine engagée dans diverses tactiques contre les incursions allemandes dans les Amériques ; ces militaires de surveillance inclus des nations étrangères en Amérique latine, en particulier dans les Caraïbes, pour dissuader les gouvernements locaux de fournir des sous-marins allemands.

Parce que la vitesse et la plage étaient sous l' eau très limitées pendant la course sur la puissance de la batterie, U-boats étaient tenus de passer la plupart de leur temps à surface fonctionnant sur les moteurs diesel, plongée uniquement en cas d' attaque ou pour des grèves rares lance - torpilles de jour. Plus conception de la coque comme navire reflète le fait que ceux - ci étaient principalement des navires de surface qui pourraient submerger le cas échéant. Cela contraste avec le profil cylindrique des modernes sous - marins nucléaires , qui sont plus sous l' eau hydrodynamique (où ils passent la majorité de leur temps), mais moins stable sur la surface. Alors que les bateaux U étaient plus rapides sur la surface que submergée, le contraire est généralement vrai des sous - marins modernes. La plus courante attaque bateau U au cours des premières années de la guerre a été menée sur la surface et la nuit. Cette période, avant que les forces alliées ont développé réellement efficaces tactiques de guerre anti - sous, qui comprenait des convois, a été désigné par les sous - mariniers allemands comme « die Zeit gluckliche » ou la Première Happy Time

U-534 , Docks Birkenhead, Merseyside, Angleterre

torpilles

L'arme principale de sous-marins a été la torpille , bien que les mines et les canons de pont (en surface) ont également été utilisés. À la fin de la guerre, près de 3000 navires alliés (175 navires de guerre, 2.825 navires marchands) ont été coulés par des torpilles U-bateau. Les premières torpilles allemandes Guerre mondiale étaient les coureurs droites, par opposition à la tête chercheuse et torpilles en cours d' exécution de modèle qui ont été dépêchées plus tard dans la guerre. Ils ont été équipés d'un des deux types de pistolet déclenche: impact, qui a fait exploser la tête explosive au contact avec un objet solide et magnétique , qui a fait exploser lors de la détection d' un changement dans le champ magnétique à quelques mètres.

L' une des utilisations les plus efficaces de pistolets magnétiques serait de régler la profondeur de la torpille juste sous la quille de la cible. L'explosion sous la quille de la cible créerait une détonation onde de choc , ce qui pourrait provoquer la coque d'un navire à la rupture sous la pression de l' eau concussive. De cette façon, même les grands navires ou fortement blindés pourraient être coulés ou handicapés avec un seul coup bien placé.

Dans la pratique, cependant, l'équipement de maintien de la profondeur et exploders magnétique et un contact étaient notoirement peu fiables au cours des huit premiers mois de la guerre. Torpilles souvent couru à une profondeur incorrecte, détonation prématurée, ou n'ont pas explosé tout à fait rebondir, parfois au large de la coque sans dommage du navire cible. Cela était particulièrement évident dans l' opération Weserübung , l'invasion de la Norvège, où divers commandants qualifiés U-bateau échoué à infliger des dégâts sur les transports britanniques et des navires de guerre en raison de torpilles défectueux. Les défauts étaient en grande partie en raison d'un manque de tests. Le détonateur magnétique est sensible à des oscillations mécaniques pendant la course de la torpille, et des fluctuations dans le champ magnétique de la Terre à des latitudes élevées. Ceux - ci ont finalement été éliminés, et le problème de maintien de la profondeur a été résolu au début de 1942.

Plus tard dans la guerre, l' Allemagne a développé une torpille à tête chercheuse acoustique, le G7 / T5 . Il a été principalement conçu pour lutter contre l' escorte de convois. La torpille acoustique a été conçu pour fonctionner directement à une distance d'armement de 400 m et ensuite tourner vers le plus grand bruit détecté. Cela a parfois fini par être le bateau U-même; au moins deux sous - marins ont peut - être été engloutis par leurs propres torpilles à tête chercheuse. En outre, ces torpilles se sont révélés être efficaces que contre les navires se déplaçant à plus de 15 noeuds (28 km / h). Les Alliés contrecarré acoustiques avec des torpilles Leurres Noisemaker tels que Foxer , FXR , CAT et Fanfare . Les Allemands, à son tour, contré par l' introduction d'une version plus récente et mise à niveau des torpilles acoustiques, comme la fin de la guerre G7es , et la torpille T11 . Cependant, les torpilles T11 ne voient pas le service actif.

Les sous-marins ont également adopté plusieurs types de « pattern » marche-torpilles qui ont fonctionné en ligne droite à une distance prédéterminée, puis se sont rendus soit dans un motif circulaire ou en forme d'échelle. Lors du tir à un convoi, cette augmentation de la probabilité d'un coup si l'arme a manqué sa cible principale.

développements U-boat

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Kriegsmarine a produit de nombreux types de bateaux en U que la technologie a évolué. Le plus notable est le type VII, connu sous le nom « bête de somme » de la flotte, qui était de loin le type le plus produit, et les bateaux de type IX, qui étaient plus grandes versions du VII conçues pour des patrouilles de longue portée, voyager un peu comme jusqu'au Japon et la côte est des États-Unis.

Avec la sophistication croissante de la détection des Alliés et des pertes ultérieures, les concepteurs allemands ont commencé à réaliser pleinement le potentiel pour un bateau vraiment submergé. Le type XXI « Elektroboot » a été conçu pour favoriser la performance submergée, tant pour l' efficacité de combat et de survie. Il a été le premier vrai submersible. Le type XXI a présenté une conception évolutive qui combine plusieurs brins différents du programme de développement U-Boat, notamment des bateaux U-Walter, le type XVII , qui a présenté un révolutionnaire n'a pas encore abouti peroxyde d'hydrogène air indépendant propulseur système. Ces bateaux une coque simplifiée, ce qui a constitué la base de la dernière USS  Nautilus sous - marin nucléaire, et a été adapté pour être utilisé avec les systèmes de propulsion plus conventionnels. La conception de la coque plus grande a permis une capacité de batterie considérablement augmenté, ce qui a permis au XXI de croisière submergée pendant des périodes plus longues et atteindre des vitesses submergées sans précédent pour le moment.

Tout au long de la guerre, une course aux armements a évolué entre les Alliés et la Kriegsmarine , en particulier dans la détection et counterdetection. Sonar (ASPIC en Grande - Bretagne) a permis des navires de guerre alliés pour détecter les sous-marins submergées (et vice versa) au - delà de la portée visuelle, mais n'a pas été efficace contre un navire fait surface; ainsi, au début de la guerre, un bateau U la nuit ou par mauvais temps était en fait plus en sécurité sur la surface. Les progrès réalisés dans le radar est devenu particulièrement meurtrier pour les équipages U-boat, surtout une fois que les unités montées avions ont été développés. En tant que contre - mesure, les bateaux U ont été équipés de récepteurs d'alerte radar, pour leur donner suffisamment de temps pour plonger avant que l'ennemi fermé, ainsi que plus d' armes antiaériens. Cependant, au début à la mi-1943, les Alliés passés à centimétriques radar (inconnu en Allemagne), qui a rendu les détecteurs de radar inefficaces. Systèmes radar U-boat ont également été mis au point, mais beaucoup de capitaines ont choisi de ne pas les utiliser de peur de diffuser leur position aux patrouilles ennemies et l' absence de contre - mesures électroniques suffisantes.

Dès le début, les Allemands l'idée expérimenté du Schnorchel (tuba) des sous - marins capturés hollandais, mais ne voit pas besoin d'eux jusqu'à assez tard dans la guerre. Le Schnorchel est un tuyau rétractable qui a fourni l' air vers les moteurs diesel tout immergé à la profondeur de périscope , ce qui permet aux bateaux de croisière et de recharger les batteries tout en maintenant un degré de discrétion. Il était loin d' être une solution parfaite, cependant. Les problèmes sont survenus avec le collage des soupapes du dispositif de fermeture ou de fermeture comme trempé dans le mauvais temps; car le système utilisé toute la coque de pression comme un tampon, les moteurs diesel suçaient instantanément d' énormes volumes d'air dans les compartiments, et l'équipage ont subi des blessures souvent douloureuses de l' oreille du bateau. L' élimination des déchets est un problème lorsque les bateaux U ont passé de longues périodes sans faire surface, comme il est aujourd'hui. La vitesse est limitée à 8 noeuds (15 km / h), de peur que le dispositif enfichable du stress. Le Schnorchel a aussi pour effet de rendre le bateau essentiellement bruyant et sourd en termes sonar. Enfin, le radar allié est finalement devenu suffisamment avancé que le Schnorchel mât pourrait être détectée au - delà de la portée visuelle.

Plusieurs autres innovations d' avant - garde comprenaient des revêtements acoustic- et électro-absorbants pour les rendre moins d'une cible ASDIC ou RADAR. Les Allemands ont également mis au point des contre - mesures actives telles que les installations pour libérer bulle-faire chimique artificielle, appeaux connu sous le nom Gras , après la mythique kobold .

Des classes

  • Type I : premiers prototypes
  • Type II : petits sous - marins utilisés à des fins de formation
  • Type V : les sous - marins midget expérimentales inachevées
  • Type VII : la « bête de somme » des bateaux en U, avec 700 actifs dans la Seconde Guerre mondiale
  • Type IX : ces longue portée U-boats exploités jusqu'à l'océan Indien avec les Japonais ( Monsun Gruppe ) et l' Atlantique Sud
  • Type X : mouilleurs à longue portée et les transports de fret
  • Type XI : bateaux d'artillerie expérimentales inachevées
  • Forme XIV : utilisé pour réapprovisionner les autres sous -marins; surnommé le Milchkuh ( « vache à lait »)
  • Type XVII : petits sous - marins côtiers fournies par les systèmes de propulsion de peroxyde à haute essai
  • Type XXI : connu sous le nom Elektroboot ; premiers sous - marins pour fonctionner principalement submergées
  • Tapez XXIII : version plus petite du XXI utilisé pour les opérations côtières
  • Sous - marins midget , y compris Biber , Hai , Molch et Seehund
  • Projets inachevés U-boat

Contre-mesures

Les progrès de la tactique du convoi, direction à haute fréquence conclusion (appelés « Huff-Duff »), radar, actif sonar (appelé ASDIC en Grande - Bretagne), des grenades , des mortiers à emboîtement ASW (également connu sous le nom « hérisson » ), le craquage intermittent de la marine allemande Code Enigma , l'introduction de la lumière Leigh , la gamme d'avions d'escorte ( en particulier avec l'utilisation des transporteurs d'escorte ), l'utilisation de navires de mystère , et la pleine entrée des États - Unis dans la guerre avec son énorme capacité de construction navale , tous tourné la marée contre les U-boats. En fin de compte , la flotte bateau U a subi de très lourdes pertes, la perte de 793 sous-marins et environ 28 000 sous - mariniers (un taux de perte de 75%, le plus élevé de toutes les forces allemandes pendant la guerre).

Des survivants du sous - marin allemand  U-175 après avoir été coulé par USCGC  Spencer , le 17 Avril 1943

En même temps, les Alliés ont ciblé les chantiers navals sous-marins et leurs bases avec des bombardements stratégiques .

machine Enigma

Les Britanniques avaient un avantage majeur dans leur capacité à lire des codes Enigma de la marine allemande. Une bonne compréhension des méthodes de codage allemand avait été amené en Grande - Bretagne via la France du polonais décrypteurs . Par la suite, des livres et de l' équipement de code ont été capturés par des raids sur les navires météorologiques allemands et de sous-marins capturés. Une équipe dont Alan Turing utilisé but spécial « Bombes » et les premiers ordinateurs à briser de nouveaux codes allemands comme ils ont été introduits. Le décodage rapide des messages était indispensable pour diriger les convois loin de meutes de loups et de permettre l' interception et la destruction des bateaux U. Cela a été démontré lorsque les machines Enigma Naval ont été modifiés en Février 1942 et l' efficacité-meute de loups a augmenté considérablement jusqu'à ce que le nouveau code a été brisé.

Le sous - marin allemand  U-110 , un IXB de type , a été capturé en 1941 par la Royal Navy , et sa machine Enigma et les documents ont été retirés. U-559 a également été capturé par les Britanniques en Octobre 1942 trois marins montent à bord comme elle en train de couler, et jeta désespérément tous les livres de code sur le sous - marin afin de les sauver. Deux d'entre eux, Matelot Colin Grazier et le lieutenant Francis Anthony Blair Fasson , a continué à jeter des livres de code sur le navire comme il est allé sous l' eau, et descendit avec elle. Livres de code supplémentaires ont été capturés par des raids sur les navires météorologiques. U-744 a été arraisonné par l' équipage du navire canadien NCSM  Chilliwack le 6 Mars 1944, et les codes ont été ôtée, mais cette fois -ci dans la guerre, la plupart des informations était connu. Le U-505 , un type IXC , a été capturé par la marine des États-Unis en Juin 1944. Il est maintenant un bateau-musée à Chicago au Musée des sciences et de l' industrie .

Bataille de Bell Island

Deux événements de la bataille a eu lieu en 1942 lorsque sous -marins allemands ont attaqué quatre alliés minerai transporteurs à Bell Island , Terre - Neuve . Les transporteurs SS  Saganaga et SS  du Lord Strathcona ont été coulés par U-513 , le 5 Septembre 1942, alors que la SS  Rosecastle et PLM 27 ont été coulés par U-518 le 2 Novembre avec la perte de 69 vies. Lorsque le sous - marin a lancé une torpille sur le quai de chargement, Bell Island est devenu le seul endroit en Amérique du Nord à faire l' objet d' une attaque directe par les forces allemandes pendant la Seconde Guerre mondiale.

opération Deadlight

« Opération Deadlight » était le nom de code pour le sabordage des U-boats remis aux Alliés après la défaite de l' Allemagne vers la fin de la guerre. Sur les 154 sous-marins se sont rendus, 121 ont été sabordé en eau profonde au large Lisahally , Irlande du Nord, ou le Loch Ryan , en Écosse, à la fin de 1945 et au début de 1946.

Mémorial

Möltenort U-Boat Memorial

Après la Seconde Guerre mondiale et la guerre froide (après 1945)

Type 212 sous - marin à propulsion indépendant de l' air de la marine allemande à quai à HDW / Kiel

A partir de 1955, l'Allemagne de l' Ouest Bundesmarine a permis d'avoir une petite marine. Dans un premier temps deux XXIIIs engloutis de type et d' un type XXI ont été soulevées et réparés. Dans les années 1960, la République fédérale d'Allemagne (Allemagne de l' Ouest) réinscrit l'activité sous - marine. Parce que l' Allemagne de l' Ouest était limitée à une limite de déplacement de 450 tonnes, la Bundesmarine concentrée sur les petits sous - marins côtiers pour protéger contre l' Union soviétique ( Russie menace) dans la mer Baltique . Les Allemands ont cherché à utiliser des technologies de pointe pour compenser le faible déplacement, comme amagnétique acier pour protéger contre les mines navales et des détecteurs d'anomalies magnétiques .

Le premier type 201 a été un échec en raison de la fissuration de la coque; la suivante type 205 , première mise en service en 1967, a été un succès, et 12 ont été construits pour la marine allemande. Pour continuer la tradition bateau U, les nouveaux bateaux ont reçu le classique U désignation commençant par le U-1 .

Avec le Danemark l'achat du gouvernement de deux bateaux de type 205, le gouvernement ouest - allemand a réalisé le potentiel du sous - marin comme une exportation. Trois des améliorés de type 206 bateaux ont été vendus plus tard à la marine israélienne , devenant ainsi le Gal -class . L'Allemand de type 209 sous - marin diesel-électrique a été le sous - marin exportation-vente le plus populaire dans le monde de la fin des années 1960 dans les premières années du 21ème siècle. Avec un plus grand déplacement 1000-1500 tonnes, la classe était très personnalisable et a vu le service avec 14 forces navales avec 51 exemples en cours de construction à partir de 2006.

L' Allemagne a apporté le nom U-boat dans le 21ème siècle avec le nouveau type 212 . Le 212 dispose d' une propulsion anaérobie système en utilisant l' hydrogène des piles à combustible . Ce système est plus sûr que les moteurs diesel précédents cycle fermé et des turbines à vapeur, moins cher qu'un réacteur nucléaire et plus silencieux que ce soit. Bien que le type 212 est acheté aussi par l' Italie, le type 214 a été conçu comme le suivi sur le modèle d'exportation et a été vendu à la Grèce , la Corée du Sud et la Turquie .

En Juillet 2006, l' Allemagne a commandé son nouveau U-bateau, le U-34 , un type 212.

Voir également

Références

Pour en savoir plus

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Liens externes