Championnat national américain F2000 - U.S. F2000 National Championship
 | |
| Catégorie | Monoplaces |
|---|---|
| Pays |
 États Unis
|
| Saison inaugurale | 1990 |
| Conducteurs | 23 |
| Équipes | 11 |
| Constructeurs | Tatuus |
| Fournisseurs de moteurs | Mazda |
| Fournisseurs de pneus | Pneus Cooper |
| Champion des pilotes |
 Kiko Porto
|
| Champion par équipes |
Cap Motorsports
|
| Site officiel | usf2000.com |
 Saison en cours
| |
Le championnat Cooper Tires USF2000 est une série de courses américaine utilisant la variante américaine de la formule de Formule Ford , « F2000 », qui a repris ses activités pour la saison 2010. Il est sanctionné par IndyCar , et est le premier échelon de la Road to Indy .
Histoire
L'ère Andersen/Foschi
La série a été initialement fondée par Doug Powell en 1990 et a régulièrement aligné plus de 60 inscriptions par course. Dans les premières saisons, la série était principalement basée dans la partie ouest des États-Unis sanctionnée par le United States Auto Club . Pour 1992, la série a commencé une division occidentale et une division orientale , la division orientale étant dirigée par Dan Andersen et Mike Foschi. Au cours de la saison 1992, la course à Indianapolis Raceway Park ( Nuit avant le 500 ) et la course à Heartland Park Topeka (East-West Shootout) comptaient pour les deux championnats et ont attiré d'énormes champs. C'était un site régulier à Indianapolis où les pilotes devaient se qualifier à temps pour faire la grille de la course. La même année, le Sports Car Club of America fonde le championnat continental américain . Les trois classes utilisaient le même ensemble de règles, basées sur les règlements de la SCCA Formula Continental . En 1994, les deux séries USAC ont été fusionnées en un seul championnat national.
Pour 1995, la série SCCA a fusionné avec la série USAC. Création d'un championnat national co-sanctionné entre la SCCA et l'USAC. La série s'est déroulée sur les mêmes pistes que les séries de haut niveau telles que l' Indy Racing League , la NASCAR Cup Series et la Trans-Am Series . De nombreux pilotes sont passés dans la série de rang supérieur, comme le vainqueur de l' Indy 500 Dan Wheldon .
L'ère Jon Baytos
En juin 2001, le promoteur de la série, Formula Motorsports, Inc. (dirigé par Andersen et Foschi), a été vendu à Primus Racing, Inc. (dirigé par Jon Baytos). Jon Baytos a introduit un certain nombre de changements de règles controversés qui ont éloigné la série des classes similaires du Sports Car Club of America . Le moteur Ford NEA de deux litres a été remplacé par un moteur Ford Zetec de deux litres qui produisait dix chevaux de plus. L'ensemble de choc a également été amélioré. La série s'est également déroulée sous la sanction de Grand-Am Road Racing . Le nombre de concurrents diminue et la série se replie à la fin de la saison 2006. De 2004 jusqu'au repli de la série en 2006, SCCA Pro Racing était l'organisme de sanction de la série.
L'ère IndyCar
Pour 2010 , le championnat national américain F2000 est revenu sous la direction de Dan Andersen, qui possédait alors des équipes de course professionnelles dans Star Mazda et Indy Lights . L'intention était de redonner à la F2000 son statut de tremplin vers des calibres supérieurs de courses professionnelles à roues ouvertes aux États-Unis. L'ensemble de règles de voiture comprend deux sous-classes : la classe Championnat exigeait un châssis Elán/Van Diemen avec un ensemble aérodynamique mandaté par la ligue et un moteur Mazda MZR scellé . En 2017, un nouveau châssis a été introduit. Le Tatuus USF-17 est une avancée technologique significative par rapport au précédent châssis Van Diemen USF2000. Il s'agit d'un châssis monocoque entièrement en carbone construit selon les dernières spécifications de test FIA F3 utilisant le même moteur à aspiration naturelle Mazda MZR de 2,0 litres avec des caractéristiques de sécurité supplémentaires pour répondre aux besoins spécifiques de la course aux États-Unis.
Le champion USF2000 reçoit une bourse de Mazda pour se qualifier pour le championnat Pro Mazda présenté par Cooper Tires . Les pilotes d'un large éventail de séries d'entrée de gamme à travers le monde s'affrontent chaque saison pour une place entièrement financée dans le championnat USF2000 dans le cadre du Road to Indy Shootout . Cette fusillade a lieu depuis 2016.
Chronologie
| années 90 | années 2000 | années 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |
| USAC Ouest | USAC National | Championnat national américain F2000 | Formule Ford 2000 Zetec | USF2000 (INDYCAR) | ||||||||||||||||||||||||||
| USAC Est | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Continental américain | Fête d'hiver USF2000 | |||||||||||||||||||||||||||||
Sous-championnats
Au fil des ans, la série USF2000 a présenté un certain nombre de sous-championnats auxquels les concurrents pouvaient être éligibles.
Couronne ovale
En 1996, la série a introduit la couronne ovale Road to Indy . Les courses au Walt Disney World Speedway , au Pikes Peak International Raceway , au Lowe's Motor Speedway et à d'autres ovales comptaient pour la couronne ovale. Le championnat s'est poursuivi jusqu'à la saison 2002.
Championnat continental américain
Nommé d'après l'ancienne série SCCA F2000, le championnat continental américain, a été introduit en 1999. La classe de deuxième niveau était ouverte aux voitures de Formule Ford 2000 fabriquées entre 1990 et 1996 ainsi qu'aux châssis Van Diemen construits en 1997. La classe s'est poursuivie jusqu'à la saison 2003. . Comme seulement trois pilotes ont participé à la classe en 2003, la classe a été abandonnée pour 2004.
Classe nationale
Avec la réintroduction de l'USF2000 en 2010, la classe nationale a été introduite. Pour 2010 et 2011, la classe nationale était ouverte à toutes les voitures de spécification Formula Continental . Pour 2012 et 2013, les voitures de Formule Continental ont été interdites. Les voitures autorisées étaient les voitures SCCA Formula Enterprises . Les Formula Enterprises ont eu leur propre série professionnelle en 2010 et 2011, un certain nombre de voitures ont rejoint le champ USF2000 pour 2012. Pour 2012 et 2013, les voitures de Formula Enterprises n'étaient pas autorisées à Indianapolis Raceway Park . En raison du faible nombre de voitures, la classe nationale a été abandonnée pour 2014 et 2015. La classe est revenue en 2016, ouverte à toutes les voitures FC (Formula Continental) légales du Sports Car Club of America, de n'importe quel fabricant de châssis, datant de 2000. Avec l'introduction du nouveau châssis Tatuus en 2017, la classe nationale devait être réservée aux voitures Van Diemen conformes à la spécification de la classe championnat précédente. Cependant, le premier week-end n'a vu qu'une seule entrée en classe nationale et la classe a ensuite été abandonnée.
Voitures
| Ford Pinto | |
|---|---|
| Déplacement | 2.000cc |
| Train de soupapes | SACT |
| Ennuyer | 90,84 mm |
| Accident vasculaire cérébral | 76,95 mm |
| Carburateur | Weber DGV ou DGAV |
| ch | 150+ |
| Ford Zetec ZX3 | |
| Déplacement | 2.000cc |
| Train de soupapes | DACT |
| Ennuyer | |
| Accident vasculaire cérébral | |
| Carburateur | |
| ch | 160+ |
| Mazda MZR | |
| Déplacement | 2.000cc |
| Train de soupapes | DACT |
| Ennuyer | |
| Accident vasculaire cérébral | |
| Carburateur | |
| ch | 175 |
avant 2010
La série originale USF2000 n'était pas une série spéciale comme elle l'est aujourd'hui. Les voitures ont d'abord été construites selon les spécifications SCCA Formula Continental . Les voitures, construites par une grande variété de fabricants, avaient toutes un châssis spatial . La voiture comportait une carrosserie en aluminium et des aides aérodynamiques telles qu'un aileron avant et arrière. Jusqu'en 2002, les voitures étaient équipées de moteurs Ford Pinto , codés NEA. C'était un moteur à aspiration naturelle d'une cylindrée de 2.000 cm3. Le moteur avait un train de soupapes SACT . La plupart des pièces étaient des pièces Ford de production du moteur trouvées dans la Ford Escort RS2000 . La boîte de vitesses manuelle avait un maximum de quatre vitesses avant. Les moteurs ont été construits par diverses sociétés telles que Quicksilver Racengines et Elite Engines. Différents pneus de spécifications ont été utilisés au fil des ans. Au début des années 2000, des pneus Yokohama étaient utilisés.
L'ère Zetec
Pour 2002, le moteur Ford Zetec a été introduit dans la série. Quicksilver Racengines et Elite Engines ont été sélectionnés comme les seuls constructeurs de moteurs de la série. Le moteur est issu de la première génération de Ford Focus . Le moteur était strictement réglementé et spécifié.
Van Diemen DP08
Pour la relance en 2010, Van Diemen a été sélectionné comme fournisseur du châssis spécifique pour la série. Initialement, la voiture s'appelait Van Diemen DP08 la voiture a été rebaptisée Élan DP08 après que Van Diemen a été entièrement intégré dans cette dernière. La voiture a été initialement conçue pour concourir dans les rangs SCCA Formula Continental, mais a été fortement améliorée pour courir dans la série USF2000. Les améliorations comprenaient un cadre spatial en acier plus solide, des crashboxes latérales améliorées et de nouveaux freins. Elite Engines a été sélectionné comme le seul constructeur de moteurs pour la série. L'entreprise dirigée par l'ancien chauffeur Steve Knapp construit les moteurs avant de les expédier au siège d'Andersen Promotions.
Tatouage USF-17
En 2016, lors de la 100 édition de l'Indianapolis 500 , la nouvelle voiture du championnat national américain F2000 2017 a été dévoilée. La société italienne Tatuus a conçu et construit l'USF-17. Pour la première fois dans l'histoire de la série, la voiture comportait une monocoque en fibre de carbone , opposée au châssis spaceframe précédemment utilisé. La voiture était basée sur la voiture de Formule 4 FIA F4-T014 conçue par Tatuus . Le moteur restait fondamentalement le même mais était maintenant connecté à une unité de contrôle moteur Cosworth SQ6 . Sadev fournit la boîte séquentielle à six rapports . L'USF-17 peut être mis à niveau vers le PM-18 pour participer au championnat Indy Pro 2000 .
Champions
| Année | USAC Ouest | USAC Est | Continental américain | |
|---|---|---|---|---|
| 1990 Ouest |
Vince Puleo, Jr.
|
|||
| 1991 Ouest |
Craig Taylor
|
|||
| 1992 | Ouest |
 Greg Moore
|
Chris Simmons
|
Greg Ray
|
| est | ||||
| CAC | ||||
| 1993 | Ouest |
David DeSilva
|
Chris Simmons
|
Ernest Sikes
|
| est | ||||
| CAC | ||||
| 1994 | Nat |
Collier d'argile
|
Mike Borkowski
|
|
| CAC | ||||
Championnat unifié
Championnat des constructeurs
Entre 1997 et 2002, un championnat des constructeurs a été disputé. Seuls les constructeurs membres associés du championnat USF2000 étaient éligibles pour marquer des points.
| Constructeur | Années actives | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Van Diemen | 1990-2006 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Tatuus | 1997-2001, 2017– | 2 | 2 | 4 | NC | NC | |
| Mygale | 1999-2003 | 2 | 3 | 3 | 2 | ||
| Archer | 1998-1999 | 3 | 4 | ||||
| Vecteur | 2000 | 4 | |||||
| Carbier | 1999-2001 | 2 | 2 | 2 | |||
| Némésis | 1997 | 3 | |||||
| Rapide | 1997 | 4 | NC | ||||
| Constructeurs actifs à l'USF2000 au cours des années sans championnat des constructeurs | |||||||
| Rapide | 1990 | ||||||
| Reynard | 1990-1996 ; 2010 | ||||||
| Élan | 2010–2016 | ||||||
| Entreprises SCCA | 2012-2013 | ||||||
^1 Ces fabricants n'étaient pas membres associés du championnat USF2000 et n'étaient donc pas éligibles pour marquer des points.
