Interstate 75 dans le Michigan - Interstate 75 in Michigan
L'autoroute 75 | ||||
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Informations sur l'itinéraire | ||||
Maintenu par MDOT et MBA | ||||
Longueur | 395,916 mi (637,165 km) | |||
A existé | 1959-présent | |||
Histoire | Achevé le 1er novembre 1973 | |||
Itinéraires touristiques |
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Principaux carrefours | ||||
Extrémité sud | I-75 près d' Erie à la frontière de l' Ohio | |||
Extrémité nord | Pont international à Sault Ste. Marie | |||
Emplacement | ||||
Comtés | Monroe , Wayne , Oakland , Genesee , Saginaw , Bay , Arenac , Ogemaw , Roscommon , Crawford , Otsego , Cheboygan , Emmet , Mackinac , Chippewa | |||
Réseau routier | ||||
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L'Interstate 75 ( I-75 ) fait partie de l' Interstate Highway System qui s'étend du nord au sud de Miami, en Floride , à Sault Ste. Marie dans la péninsule supérieure de l'État américain du Michigan . L'I-75 entre dans l'État de l' Ohio au sud, au nord de Toledo , et passe généralement vers le nord en passant par Detroit , Pontiac et Bay City , traverse le pont Mackinac et se termine à la frontière canadienne à Sault Ste. Marie. L'autoroute s'étend sur environ 396 miles (637 km) sur les deux principales péninsules du Michigan. Les paysages traversés par l'I-75 comprennent les terres agricoles du sud du Michigan , les forêts du nord, les quartiers dortoirs de banlieue et le noyau urbain de Détroit. L'autoroute utilise également trois des ponts monumentaux de l'État pour traverser les principaux plans d'eau. Il existe quatre autoroutes auxiliaires dans l'État liées à l'I-75, ainsi que neuf routes commerciales actuelles ou anciennes , avec les désignations Business Loop I-75 (BL I-75) ou Business Spur I-75 (BS I-75). .
L'autoroute porte plusieurs noms en plus de la désignation I-75. Le segment sud a été appelé l' autoroute Detroit-Toledo lors de la planification dans les années 1950 et 1960. En passant par Detroit, la I-75 est la Fisher Freeway ou la Walter P. Chrysler Freeway , du nom des pionniers de l'industrie automobile. Les sections de chaque côté du pont Mackinac sont l' autoroute G. Mennen Williams ou l' autoroute Prentiss M. Brown , du nom des politiciens qui ont contribué à la construction du pont. Officiellement, toute la longueur est l' American Legion Memorial Highway , d'après l' organisation du même nom . Diverses sections transportent des éléments des quatre circuits du cercle des Grands Lacs dans l'État.
Plusieurs sentiers indiens traversaient l'État le long du tracé général de l'autoroute moderne. Après le statut d'État, plusieurs d'entre elles ont été converties en routes en planches qui sont devenues plus tard certaines des premières autoroutes de l'État. Dans les années 1920, cinq d'entre elles ont été ajoutées au réseau routier numéroté des États-Unis : US Highway 2 (US 2), US 10 , US 24 , US 25 et US 27 . Dans les années 1950, un Michigan autoroute à péage a été proposé comme péage , route à accès contrôlé dans la péninsule inférieure. Après l'adoption de la Federal Highway Act de 1956 , cette proposition d' autoroute à péage a été abandonnée car une autoroute interétatique gratuite était prévue. La construction a commencé en 1957, les panneaux ont été installés en 1959 et la I-75 a été achevée en 1973. Depuis son achèvement, l'autoroute a été modernisée avec la construction du pont Zilwaukee près de Saginaw et l'amélioration des connexions avec le pont Ambassador à Detroit.
Description de l'itinéraire
Connue sous le nom de "Michigan's Main Street", la I-75 est inscrite sur le National Highway System (NHS) sur toute sa longueur. Le NHS est un réseau de routes important pour l'économie, la défense et la mobilité du pays. L'autoroute est la plus fréquentée de l'État : entre la M-8 (Davison Highway) et McNichols Road à Detroit, environ 194 300 véhicules ont emprunté l'autoroute en moyenne chaque jour en 2010 ; en revanche, le niveau de trafic le plus bas était de 3 208 véhicules entre les échangeurs M-48 et M-80 dans le comté de Chippewa . L'I-75 transporte des segments des quatre circuits Great Lakes Circle de l'État. C'est également la seule autoroute située sur les péninsules supérieure et inférieure du Michigan (UP et LP, respectivement). Entre la ligne de l'état de l'Ohio et Kawkawlin , la I-75 contient entre un minimum de six et un maximum de dix voies au total ; les autres sections varient entre quatre et six voies au total.
Rive du lac Érié et collectivités en aval
Traversant la frontière entre l'État et Toledo, dans l'Ohio , la I-75 entre dans le Michigan, dans le comté de Monroe, en transportant le Lake Erie Circle Tour (LECT) près de la baie North Maumee du lac Érié . L'autoroute est parallèle au rivage du Grand Lac et passe devant la communauté de Luna Pier . Plus au nord, la I-75 passe au sud-est de Monroe et traverse la rivière Raisin entre la ville et l'embouchure de la rivière. Au nord de la rivière, l'autoroute tourne plus à l'intérieur des terres en traversant des terres agricoles. Près de Newport , la I-275 se sépare vers le nord-ouest et la I-75 continue sa randonnée vers le nord-est à travers le comté de Monroe. Lorsqu'elle traverse la rivière Huron , la ligne principale entre dans le comté de Wayne entre South Rockwood et Rockwood .
Du côté nord de la limite du comté, la I-75 commence à circuler à l'intérieur des terres et parallèlement à la rivière Detroit , entrant dans la région de Downriver . L'autoroute tourne vers le nord après l'échangeur avec la M-85 (Fort Street) près de Gibraltar , et la LECT quitte la I-75 pour suivre la M-85 au nord de l'échangeur. Le paysage passe à des zones résidentielles suburbaines au lieu de terres agricoles à travers cette zone. L'autoroute fait demi-tour vers le nord-est à Taylor et croise l'extrémité sud de la M-39 (Southfield Highway) à Lincoln Park . I-75 traverse la rivière Ecorse et traverse une zone industrielle de Metro Detroit. Plus au nord, l'autoroute enjambe la rivière Rouge dans la partie sud de Détroit.
La I-75 est parallèle à la M-85 (Fort Street) et suit la rivière Détroit aussi loin à l'est que le pont Ambassador . Près des approches du pont, l'autoroute tourne à 90° de la rivière et croise l'extrémité est de la I-96 avant de tourner à nouveau pour suivre la rivière plus à l'intérieur des terres. De là, la I-75 rencontre la M-10 (Lodge Freeway) et passe sous la M-5 (Grand River Avenue). À l'est de Grand River, la I-75 passe devant la Little Caesars Arena , domicile des Detroit Red Wings et des Detroit Pistons , et passe sous la M-1 (Woodward Avenue). À l'est de Woodward, l'autoroute passe à la fois par Comerica Park et Ford Field , domiciles respectifs des équipes sportives professionnelles des Detroit Tigers et des Detroit Lions .
Détroit aux Tri-Cities
Immédiatement à l'est de Ford Field, la I-75 tourne vers le nord-ouest pour suivre l'autoroute Chrysler en s'éloignant du centre-ville de Detroit. La transition de l'autoroute Fisher implique un ensemble de rampes à une voie à travers l'échangeur avec les connexions à I-375 et M-3 (Gratiot Avenue). En direction nord-nord-ouest, la I-75 passe à l'est du campus de la Wayne State University et par un échangeur avec la I-94 (Edsel Ford Freeway). La Chrysler Freeway passe à l'ouest de Hamtramck et à l'est de Highland Park , enclaves dans Detroit. I-75 rencontre M-8 (Davison Freeway) et continue à travers les zones résidentielles du côté nord de Détroit. Au nord de la M-102 (8 Mile Road), l'autoroute traverse Détroit et pénètre dans le comté d'Oakland . La Chrysler Freeway traverse la banlieue de Hazel Park , site de la "pire autoroute pour les accidents dans la région métropolitaine de Detroit" à une courbe près de 9 Mile Road.
Plus au nord, la I-75 croise la I-696 près de 10 Mile Road. L'autoroute continue vers le nord sur environ six miles (9,7 km) jusqu'à Troie , où elle tourne vers l'ouest. La route de l'I-75 zigzague à travers Troy et Auburn Hills alors que l'autoroute alterne du nord-sud à l'est-ouest pour contourner Pontiac . Près de l' échangeur M-59 , la I-75 passe devant le siège de Chrysler . Plus au nord, par l' échangeur M-24 , il passe près de l'ancien site du Palais d'Auburn Hills . L'autoroute traverse d'autres zones résidentielles de banlieue en s'éloignant vers le nord-ouest de Pontiac. Ces subdivisions se terminent au nord de Clarkston , qui est l' emplacement du terminus nord des États - Unis 24 . En continuant à travers Holly et Newark , l'autoroute revient à un cadre rural et boisé et pénètre dans le comté de Genesee .
Au fur et à mesure que l'I-75 s'approche du Grand Blanc , le paysage redevient banlieue. I-475 (UAW Freeway) se sépare au nord pour contourner le côté est de Flint , et I-75 fusionne avec US 23 . La I-75/US 23 combinée tourne vers le nord pour contourner le côté ouest de la ville. L'I-75/US 23 rencontre l' I-69 près de l' aéroport international Bishop au sud-ouest du centre-ville de Flint. L'autoroute continue vers le nord le long des quartiers résidentiels de l'ouest, rencontrant l'extrémité nord de la I-475 près de Mount Morris . L'I-75 passe à l'ouest de Clio et à l'est de Birch Run , cette dernière abritant un grand centre commercial . De là, la ligne principale traverse les terres agricoles du sud du comté de Saginaw .
Centre du Michigan
I-75/US 23 entre dans la partie sud de la banlieue Tri-Cities à Bridgeport et se dirige vers le nord à travers la région. L'autoroute passe à l'est du centre-ville de Saginaw . I-675 se sépare pour courir vers l'ouest dans le centre-ville, et I-75 se courbe vers le nord-ouest pour traverser la rivière Saginaw sur le pont Zilwaukee dans la banlieue de Zilwaukee . Au nord de la rivière, la I-675 se reconnecte à la I-75, qui continue vers le nord dans le comté de Bay . L'autoroute passe à l'ouest de Bay City , rencontrant l'extrémité est de l' autoroute US 10 . De là, la I-75/US 23 s'incurve vers le nord-ouest pour contourner Kawkawlin avant de continuer vers le nord jusqu'à la région de Standish à travers des terres agricoles à partir de la baie de Saginaw . À l'ouest de Standish, l'US 23 se sépare pour suivre le rivage du lac Huron , et l'I-75 tourne vers le nord-ouest pour se diriger vers l'intérieur des terres.
A l'ouest de Sterling , le paysage change à nouveau ; dans cette zone, l'autoroute pénètre dans les terres forestières. I-75 continue vers le nord-ouest à travers le comté d'Arenac et traverse l'ouest du comté d'Ogemaw . La M-30 passe sous l'autoroute sans échangeur alors que la I-75 contourne le côté ouest de West Branch . Du côté nord-ouest de cette ville, la M-55 se confond avec la I-75 et les deux autoroutes tournent pour courir simultanément vers l'ouest dans le comté de Roscommon . À l'est de Prudenville , la M-55 se sépare de l'autoroute. I-75 tourne vers le nord pour contourner l'est des lacs Houghton et Higgins . En revenant au nord-ouest, la ligne principale contourne Roscommon au sud et se transfère dans le sud du comté de Crawford . À environ cinq miles (8,0 km) au nord de la limite du comté, la I-75 rencontre l'extrémité nord de l' US 127 , l'ancienne US 27 .
Nord du Michigan
Après l'échangeur US 127, la I-75 tourne vers le nord et passe à l'est de Grayling . Il y a une paire d'échangeurs à chaque extrémité de la ville pour BL I-75 , et celui du sud est un échangeur partiel ; seul le trafic I-75 en direction nord peut accéder à la boucle commerciale et le trafic entrant sur l'autoroute ne peut accéder qu'à l'I-75 en direction sud. Il n'y a pas d'échangeur plus au nord pour la M-72 ; l'accès à cette autoroute est assuré par la boucle commerciale. Du côté nord de Grayling, il y a un échangeur complet pour BL I-75/ M-93 qui fournit la connexion I-75 en direction sud à M-72 ainsi qu'un accès des deux directions à Hartwick Pines State Park .
Traversant le sud du comté d'Otsego , la I-75 continue vers le nord à travers les forêts du nord du Michigan . Il passe à l'est de la communauté de Waters et du lac Otsego . Au nord de la sortie 279, l'I-75 passe par l' aéroport régional de Gaylord et traverse le 45e parallèle , la marque à mi-chemin entre l' équateur et le pôle Nord en latitude. L'autoroute traverse ensuite le côté ouest de Gaylord et continue à travers les forêts dans les sections nord du comté. Au nord de Vanderbilt , la I-75 entre dans le sud du comté de Cheboygan , en prenant le nom d'autoroute G. Mennen Williams.
I-75 continue vers le nord à travers le comté de Cheboygan, en passant par la communauté d' Indian River et enjambant la rivière du même nom . Au nord de la ville, l'autoroute traverse la zone entre les lacs Burt et Mullett avant de croiser l'extrémité sud de la M-27 ; cette autoroute donne accès à Topinabee et Cheboygan . I-75 continue vers le nord à travers des fermes forestières et d'autres propriétés agricoles dans le comté rural de Cheboygan. Cheboygan est accessible par des échangeurs pour C-64 et C-66 , une paire d' autoroutes désignées par le comté dans cette région. Au nord de la C-66, la I-75 tourne vers le nord-ouest. L'autoroute rejoint l'extrémité nord de l' US 31 et prend la désignation Lake Michigan Circle Tour (LMCT) avant d'entrer dans le comté d'Emmet, au sud de Mackinaw City . L'I-75 est ensuite parallèle à la limite du comté du côté ouest du village, rencontrant l'extrémité nord de l'US 23. Après cet échangeur, le Lake Huron Circle Tour (LHCT) fusionne depuis le sud. Il y a un autre échangeur le long de l'autoroute avant que la I-75 ne monte les approches du pont Mackinac .
Pont Mackinac
Le pont Mackinac transporte la I-75 à travers le détroit de Mackinac qui sépare les péninsules supérieure et inférieure du Michigan; les détroits forment également la connexion entre les lacs Michigan et Huron. La structure, contrairement au reste des autoroutes de l'État du Michigan comme la I-75, est sous la maintenance et le contrôle de la Mackinac Bridge Authority (MBA). L'autorité perçoit un péage sur la circulation qui traverse le pont, qui, au 1er janvier 2012, est de 4 $ pour les voitures particulières et de 5 $ par essieu pour les véhicules utilitaires et les camping-cars. En plus des espèces, le MBA propose une option de carte de débit prépayée pour le paiement des péages et accepte les cartes de crédit aux postes de péage. L'autorité fournit également un programme d'assistance au conducteur qui conduira les véhicules à travers le pont sans frais supplémentaires; les automobilistes qui utilisent le service ont peur des ponts . Étant donné que le pont n'autorise normalement que les véhicules à moteur, les cyclistes et les motoneiges qui font la navette sont soumis à des frais. L'autorité maintient un petit service de police pour patrouiller le pont et escorter les véhicules à travers, et une paire d'émetteurs de station de radio qui diffusent les conditions du pont et des informations de voyage sur AM 530 et AM 1610.
Péninsule supérieure
Au nord du pont Mackinac, l'I-75 passe à l'ouest du centre - ville de St. Ignace , entre le Father Marquette National Memorial et le Straits State Park . Il y a un échangeur au nord de la gare de péage qui marque l'extrémité est de l' US 2 dans l'État et l'extrémité sud de la BL I-75 . Le LMCT quitte la I-75 pour suivre l'US 2 tandis que le LHCT suit la BL I-75 à travers la ville. L'autoroute contourne Chain Lake et l' aéroport du comté de Mackinac et rejoint l'extrémité nord de la boucle commerciale près de Castle Rock ; le LHCT revient également sur la I-75 à cet échangeur. En continuant vers le nord, la M-123 (Tahquamenon Trail) se croise depuis l'ouest alors que l'autoroute parallèle à la H-63 (Mackinac Trail), l'ancienne route de l'US 2. La I-75 traverse la rivière Carp et suit les rives de la baie St. Martin avant réunion M-134 . À cet échangeur, le LHCT repart pour se diriger vers l'est. À travers cette zone, l'autoroute continue vers le nord-est, traversant l'unité orientale de la forêt nationale de Hiawatha .
I-75 traverse la rivière Pine avant d'entrer dans le comté de Chippewa. L'autoroute emprunte une voie plus au nord car elle passe sous la M-48 sans échangeur. Plus au nord, la M-48 fait un virage pour relier la I-75 à Rudyard et l'autoroute fait demi-tour pour continuer vers le nord-est. À environ huit kilomètres au nord-est de Rudyard, la I-75 passe à côté de l'aéroport international du comté de Chippewa , l'ancienne base aérienne de Kincheloe à Kinross et Kincheloe . Au nord de là, à Dafter , l'autoroute croise la M-28 (9 Mile Road). Au-delà de cet échangeur, la I-75 prend la désignation Lake Superior Circle Tour (LSCT), qu'elle porte le reste du chemin vers le nord. Du côté sud de Sault Ste. Marie , l'autoroute rencontre la BS I-75 et reprend la désignation LHCT une fois de plus. I-75 contourne le côté ouest de la ville, passe le Sault Ste. Marie Municipal Airport et le campus de Lake Superior State University avant de rencontrer les postes de douane et de péage pour le pont international . De là, la I-75 traverse le pont à deux voies et se termine à la frontière canadienne . Depuis le 1er avril 2012, les tarifs de péage sur le pont sont de 3 $ pour les véhicules de tourisme, de 2,10 $ pour les navetteurs et de 4 $ par essieu pour les véhicules commerciaux; actuellement , le même tarif de péage est évalué en dollars américains et en dollars canadiens . Les automobilistes ont la possibilité de payer en espèces ou avec une carte IQ, une carte de débit de péage électronique qui utilise la technologie d' identification par radiofréquence .
Histoire
Sentiers indiens vers les autoroutes de l'État
Avant que le Michigan ne devienne un État, les premiers corridors de transport terrestre étaient les sentiers indiens . La piste franco-indienne traversait le sud-est du Michigan entre Toledo , Monroe et Detroit. Le sentier Saginaw s'étendait au nord de Détroit jusqu'à la région de Saginaw, où il rejoignait le sentier Mackinaw d' origine qui était à peu près parallèle et à l'ouest de l'autoroute I-75 moderne. Un autre chemin, le Cheboygan Trail, était parallèle à l'autoroute moderne à l'est entre la zone de West Branch et Cheboygan. Dans le UP, un prolongement du sentier Mackinac reliait St. Ignace et Sault Ste. Marie. Au 19e siècle, la législature du Michigan a affrété des sociétés privées pour construire et exploiter des routes en planches ou des autoroutes à péage dans l'État, dont beaucoup ont remplacé les sentiers indiens d'origine. Ces routes étaient à l'origine faites de planches de chêne, mais la législation ultérieure a également autorisé le gravier. Au cours de la première décennie du 20e siècle, seulement 23 des 202 autoroutes à péage affrétées étaient encore en service; de nombreuses entreprises qui ont reçu une charte n'ont jamais construit leurs routes spécifiées. Les routes en planches restantes ont été remises à l'État ou achetées par des compagnies de chemin de fer au début du siècle.
Le State Trunkline Highway System a été formé le 13 mai 1913, et plusieurs sections du système ont été désignées le long de la future I-75. La division 1 reliait la ligne de l'État de l'Ohio au nord-est à Detroit, et la division 2 reliait Detroit à Mackinaw City. Une branche de la division 7 s'étendait au nord de St. Ignace à Sault Ste. Marie. Le système a été balisé en 1919 et ces autoroutes ont été marquées sur des cartes pour la première fois. Le premier M-10 a été désigné le long des autoroutes allant de l'Ohio à Détroit jusqu'à Standish. Le M-76 reliait Standish à Grayling, où le premier M-14 se dirigeait vers le nord jusqu'à Cheboygan. De là, la M-10 est reliée à Mackinaw City. Dans l'UP, la M-12 reliait St. Ignace à Sault Ste. Marie le long d'une route à l'est de l'ancien sentier Mackinac. Lorsque le United States Numbered Highway System a été formé le 11 novembre 1926, la plupart de ces autoroutes ont été redésignées dans le cadre du système national. À partir de la frontière des États vers le nord, la M-10 a été incluse dans les États - Unis 24 et les États - Unis 25 . À Detroit, le M-10 a été utilisé dans le cadre de l' US 10 . Au nord de Grayling, M-14 a été redésigné comme une partie des États - Unis 27 . M-12 a été utilisé pour US 2 .
Le Michigan State Highway Department (MSHD) a détourné l'US 2 en 1933 entre Rogers Park et Sault Ste. Marie. Le nouveau tracé suivait Mackinac Trail au lieu de tourner vers l'est vers Cedarville et vers le nord vers Sault Ste. Marie; l'ancien routage a reçu la désignation M-121 .
Turnpikes et autoroutes
En 1945, une route divisée désignée Alternate US 24 (US 24A) a été ouverte à partir de la frontière nord jusqu'à Érié . Après la Seconde Guerre mondiale, le MSHD prévoyait de convertir plusieurs autoroutes de l'État en autoroutes. Dans les cartes de planification de 1947, le corridor moderne I-75 a été inclus dans le système qui est devenu plus tard l' Interstate Highway System . Il a également été inclus dans l' emplacement général du système national d'autoroutes interétatiques, y compris toutes les routes supplémentaires dans les zones urbaines désignées en septembre 1955 , ou le livre jaune après la couleur de la couverture, qui a été publié en 1955 alors que le gouvernement fédéral préparait les plans du système d'autoroute.
La Michigan Turnpike Authority (MTA), une agence créée en 1951, a proposé la construction d'une autoroute à péage nord-sud dans l'État. Les terminus originaux de l'autoroute à péage étaient Bridgeport et Rockwood. Le commissaire aux routes de l'État à l'époque, Charles Ziegler , se méfiait d'une agence distincte chargée de la construction de routes à l'échelle de l'État à l'époque, et il s'est efforcé de ralentir les progrès sur les autoroutes proposées. Ziegler, qui siégeait au conseil d'administration de la MTA, s'est publiquement battu avec le président de l'autorité George Higgins, annonçant même que le MSHD construirait une autoroute parallèle qui « réduirait les péages sur l'autoroute de 40 à 50 % » selon les consultants. Les intérêts du camionnage dans l'État se sont également opposés aux projets, préférant une augmentation modérée de la taxe sur l'essence à tous les péages. Détroit a refusé à la MTA la permission d'acheminer une autoroute à péage à travers la ville en raison de problèmes liés à la rivière Rouge, au parc Rouge et à l'accès à travers l' emprise . Après un procès intenté par la ville de Dearborn, la législation créant l'autorité a été confirmée par la Cour suprême du Michigan en 1955, et l'autorité a été autorisée à vendre des obligations pour ses routes à péage Bridgeport-Rockwood et Detroit-Chicago.
Les cartes de planification originales ont tracé la première autoroute à péage à l'ouest de Détroit, près de l'US 24 (Telegraph Road). Cet itinéraire a été proposé plus tard pour I-75 lui-même ; L'I-275 aurait été l'autoroute pour rejoindre le centre-ville de Detroit. La longueur proposée a été augmentée en décembre 1955; le Michigan Turnpike prolongé aurait couru d'une connexion à travers la ligne d'état de l'Ohio à Toledo au nord par Detroit et Saginaw et finalement à l'extrémité sud du pont Mackinac. En avril suivant, toutes les extensions ont été annulées, laissant l'autoroute à son terminus d'origine; la route complémentaire est-ouest a également été annulée à ce moment-là. Le MTA a proposé un amendement constitutionnel de l'État en janvier 1956 qui permettrait à la législature du Michigan d'émettre des obligations garanties par l'État pour une partie des dépenses de construction du MTA. Selon le Wall Street Journal , l'autorité « luttait pour sa survie » face à l'opposition du MSHD à peine deux mois plus tard ; les actions du département ont compromis les crédits de l'autorité de la législature de l'État et sa capacité à vendre les obligations nécessaires pour payer la construction. Lorsque le gouvernement fédéral a approuvé la Federal Aid Highway Act de 1956 , Ziegler et le MSHD ont annoncé des plans pour une autoroute complète qui traverserait la péninsule inférieure vers le nord et continuerait jusqu'à la péninsule supérieure. Cette annonce a sapé les efforts pour construire le Michigan Turnpike. En août 1956, le MTA a voté pour réduire ses opérations à un personnel réduit, mais a avancé en mai 1957 sur une vente d'obligations pour financer la construction de la chaussée. Les financiers ont déclaré qu'une telle vente n'était possible que si l'autoroute à péage devait être à l'abri de la concurrence. La Michigan Townships Association a appelé à l'abolition de la MTA en 1958. La législature a annulé un projet de loi à cet effet en juin 1959, mais elle a ensuite voté l'abrogation de la loi qui a créé l'autorité en 1962.
L'ère de l'autoroute interétatique
Les premières sections de l'autoroute I-75 ont été ouvertes en 1957, en commençant par la section sud près de la ligne de l'État de l'Ohio ouverte en octobre 1957. Le pont Mackinac a été ouvert à la circulation le 1er novembre 1957; une nouvelle section d'autoroute et un échangeur reliaient l'US 2 au pont à l'extrémité nord et à l'US 27 et l'US 31 à l'extrémité sud. Le MSHD a officiellement proposé le numéro I-75 en 1958. Le 30 juin de la même année, le premier tronçon de la « Fenton-Clio Expressway » a ouvert ses portes. La construction de l'autoroute Chrysler à Detroit a commencé le 30 janvier 1959. Les panneaux I-75 ont d'abord été installés le long de l'autoroute Detroit-Toledo en octobre 1959, remplaçant la signalisation US 24A dans la région de Monroe, après que l'État a attendu l'approbation finale de la système de numérotation à utiliser dans l'état.
En novembre 1960, des sections d'autoroute ont été ouvertes depuis Indian River au nord jusqu'aux approches sud du pont Mackinac à Mackinaw City et de St. Ignace à Evergreen Shores , et en décembre, la section d'autoroute entre Evergreen Shores et M-123 devait ouvrir. .
En 1961, le MSHD avait proposé que la section de l'I-75 au sud de Détroit à Tolède soit construite comme une autoroute électronique dans le cadre d'une offre par General Motors ; les tests pour une telle chaussée ont finalement été effectués à l'université d'État de l'Ohio . La même année, le pont original de Zilwaukee , un pont basculant sur la rivière Saginaw a été ouvert avec une section d'autoroute au nord de Kawkawlin. En octobre 1961, le premier segment de la I-75 près de Grayling a ouvert ses portes, reliant la M-18 à la ville. À la fin de l'année, l'autoroute a été achevée entre Kinross et Dafter dans l'UP, et l'ancien segment de l'US 27 entre Grayling et Gaylord a été remis sous contrôle local. Une fois ce segment d'autoroute terminé, il a laissé un écart entre Gaylord et Indian River qui a été désigné "To I-75" sur les cartes de l'ancien segment de l'US 27, et l'US 27 a été tronqué à environ cinq miles (8,0 km) au sud de Grayling.
La section de 12 milles (19 km) de la I-75 a été ouverte entre Gaylord et Waters en juillet 1962. Une autre désignation temporaire de la I-75 a été appliquée le long des États-Unis 10 et 27 de Bay City à Grayling. En août, la section entre Gaylord et Vanderbilt a été achevée. Le 25 octobre, la section d'autoroute de la M-24 près de Pontiac à la région de Flint a ouvert ses portes. Également à la fin de l'année, l'écart de l'autoroute a été comblé entre Vanderbilt et Indian River. Le pont international et ses abords ont été inaugurés à Sault Ste. Marie le 31 octobre 1962.
L'année suivante, un ensemble de segments a ouvert dans la région de Detroit. L'autoroute a été prolongée au sud de Pontiac à 11 Mile Road avec une connexion le long de M-150 à M-102 (8 Mile Road). Une autre section s'est ouverte pour se connecter avec US 24 (Telegraph Road) dans la région de Woodhaven ; une désignation À I-75 a été ajoutée pour se connecter le long des États-Unis 24 et M-102 à M-150. À l'autre extrémité de l'État, les lacunes de l'autoroute à travers l'UP ont également été achevées en 1963, et la section d'autoroute du nord du Michigan a été nommée la nouvelle autoroute la plus pittoresque des États-Unis en 1963 par le magazine Parade .
La première partie de l'autoroute Chrysler a été ouverte à la circulation le 26 juin 1964, dont le mile sud (1,6 km) a été désigné I-375 . Le segment de l'I-75 à travers la banlieue en aval de Detroit entre le connecteur US 24 (Telegraph Road) et M-39 (Southfield Highway) a été achevé le 28 décembre 1966. La même année, l'I-75 devait ouvrir vers le sud à partir de 11 Mile Road à M-102 (8 Mile Road). En 1967, deux tronçons d'autoroute ont été ouverts. L'un allait de Kawkawlin à Standish en octobre, et l'autre via Detroit prolongeait la I-75 le long de la Fisher Freeway en décembre. La première section de l'autoroute M-76 de Standish au nord-ouest à Alger devait ouvrir en juillet 1968. Une section d'un mile (1,6 km) de l'autoroute Chrysler à travers Detroit a ouvert le 19 décembre 1968, et le reste devait ouvrir le 10 janvier 1969.
En 1970, la I-75 via Detroit a été achevée et deux sections supplémentaires de la M-76 ont été converties en autoroute. La section nord allait de la transition des États-Unis 27 à I-75 au sud de Grayling jusqu'à la limite du comté de Crawford - Roscommon , et la seconde était une extension d'Alger à la région de West Branch . Le premier système de détection de glace de l'État a été installé sur les ponts de la rivière Rouge dans la région de Detroit dans le but de maximiser la sécurité des conducteurs. L'année suivante, la dernière section de l'autoroute Chrysler à Hazel Park a été achevée lorsqu'un échangeur pour l' I-696 alors non construit a été achevé. Un autre segment de l'autoroute M-76 a été achevé en même temps, contournant Roscommon . La section finale entre Alger et Roscommon a été ouverte le 1er novembre 1973, dans une dédicace par le gouverneur William G. Milliken .
Depuis que l'autoroute a été achevée en 1973, quelques modifications ont été apportées à la I-75 dans le Michigan. De 1973 à 1975, la I-75 a été élargie de quatre à six voies du sud de Flint au nord de Bay City. Le MDOT a tronqué l'US 2 pour se terminer à St. Ignace en la retirant de l'autoroute I-75 en 1983. En 1986, l'US 10 a été tronquée à Bay City, supprimant sa concomitance avec l'I-75 de là à Clarkston . Deux ans plus tard, le pont basculant original de Zilwaukee sur la rivière Saginaw a été remplacé par une structure beaucoup plus élevée légèrement au nord de l'ancien pont. L'ensemble de l'I-75 dans le Michigan a été nommé Tuskegee Airmen Memorial Highway, en l'honneur des Tuskegee Airmen , fin décembre 2014. En mai 2017, le MDOT a augmenté la limite de vitesse sur l'I-75 entre Bay City et Sault Ste. Marie, à l'exclusion du pont Mackinac, de 70 à 75 milles à l'heure (113 à 121 km/h).
Projet de passerelle
À partir du 25 février 2008, l'I-75 a été complètement fermée à la circulation dans les deux sens, de Rosa Parks Boulevard (sortie 49) à Clark Street (sortie 47) à Detroit. Cela a facilité la reconstruction complète de la route dans le cadre du projet Ambassador Gateway pour mieux relier les I-75 et I-96 au pont Ambassador . Le trafic de transit sur la I-75 a été redirigé le long de la I-94 vers la I-275 et des détours locaux ont été affichés. L'autoroute a rouvert à la circulation en juin 2009, cinq mois plus tôt que prévu. Le projet global de réalignement et de connexion du pont aux autoroutes s'est enlisé dans des poursuites judiciaires entre le MDOT et la société privée propriétaire du pont. Le propriétaire de l'entreprise a été emprisonné pour outrage au tribunal au cours d'une procédure judiciaire au début de 2012. Le MDOT a ensuite été condamné à assumer la responsabilité de la construction, et le département a achevé le projet le 21 septembre 2012.
Noms des autoroutes
I-75 a cinq segments nommés dans le Michigan. La section la plus au sud de la frontière entre l'état et la région de Detroit est l'autoroute Detroit-Toledo. Le segment traversant le sud et le centre de Détroit est connu sous le nom de Fisher Freeway. Il a été dédié le 17 septembre 1970 aux frères Fisher, qui ont fondé Fisher Body , plus tard une partie de General Motors . Après la courbe au centre-ville de Detroit, la I-75 suit l'autoroute Walter P. Chrysler vers le nord. Ce segment porte le nom de Walter P. Chrysler , fondateur de Chrysler . Le nom a été choisi par le Detroit Common Council le 6 novembre 1957 et codifié dans la loi de l'État en 1990; la définition de l'État pour le nom place l'extrémité nord de la désignation à la limite du comté d'Oakland-Genesee.
Officiellement, toute la longueur de l'I-75 dans le Michigan est l'American Legion Memorial Highway. En pratique, ce nom n'est pas utilisé sur les segments les plus au sud de l'Interstate. La Légion américaine a été honorée de la désignation en 1969 dans une loi de l'État qui exigeait des intérêts privés pour financer la signalisation. La loi publique 174 de 1984 a rebaptisé I-75 en l'honneur du groupe et a confié la responsabilité de la signalisation au MDOT. Un autre nom qui a été appliqué à l'ensemble de l'I-75 était le Michigan Bicentennial Freedom Way. Désigné par la résolution concurrente du Sénat 216 de 1975, le nom ne s'appliquait à l'autoroute qu'en 1976. La désignation a été officiellement abrogée en 2001.
Deux autres segments près du détroit de Mackinac ont été nommés en 1976 pour des personnages ayant joué un rôle dans la construction du pont Mackinac. De la ligne du comté de Cheboygan-Otsego au nord jusqu'au pont, la I-75 a été nommée en l'honneur de G. Mennen Williams , l'ancien gouverneur appelé autrefois "l'homme politique du siècle du Michigan" dans la presse. La section du comté de Mackinac à partir de l'extrémité nord du pont Mackinac a été nommée en l'honneur de Prentiss M. Brown , l'ancien membre du Congrès et sénateur qui a siégé au conseil d'administration du MBA jusqu'à sa mort en 1971.
Ponts monumentaux
Le long de son itinéraire dans l'État, l'I-75 utilise trois des ponts monumentaux du Michigan. Le premier d'entre eux est le pont Zilwaukee près de Saginaw. Le pont original sur la rivière Saginaw à Zilwaukee a été construit en 1960 comme pont basculant pour permettre au trafic maritime d'utiliser la rivière. L'ouverture du pont-levis ralentirait le trafic sur la I-75/US 10/US 23 pendant plus de quatre heures les week-ends fériés. Approuvée en 1974, la construction du pont de remplacement a commencé en octobre 1979. Un accident de construction majeur en août 1982 a retardé l'achèvement du nouveau pont de Zilwaukee; un pilier de pont s'est partiellement effondré lorsque des entrepreneurs ont surchargé une section en construction. Le segment de pont touché de 91 m (300 pieds) s'est incliné pour reposer à trois pieds (0,91 m) plus haut d'un côté et cinq pieds (1,5 m) plus bas de l'autre. La structure devait à l'origine coûter 76,8 millions de dollars avec une date d'achèvement de 1983; à la fin, il a coûté 131,3 millions de dollars (équivalent à 289 millions de dollars en 2019) lorsque la travée en direction sud a finalement été ouverte le 19 septembre 1988. La structure est le plus grand pont segmentaire en béton des États-Unis.
Le second est le pont Mackinac qui relie les deux péninsules du Michigan au détroit de Mackinac. Une structure a été proposée pour la première fois en 1888 par l'un des directeurs du Grand Hotel de l'île Mackinac . Un service de car-ferry a été lancé en 1923 pour traverser le détroit, et une autorité de pont a été créée pour la première fois en 1934 pour étudier la possibilité de construire une connexion permanente à travers le détroit. Cette première autorité a commencé avec une proposition de 1921 pour une série de ponts qui auraient relié Cheboygan à Saint-Ignace en passant par les îles Bois Blanc , Round et Mackinac. L' Administration fédérale des travaux publics a rejeté les demandes de prêt et de subvention pour ce projet. Une seconde traversée directe a ensuite été proposée sur la base des conceptions utilisées pour le pont de Tacoma Narrows . L'effondrement de ce pont et la Seconde Guerre mondiale ont retardé tout autre travail sur une structure au-delà des tests du fond du lac et la construction de la chaussée de 4 200 pieds de long (1 300 m) du côté de Saint-Ignace; la première autorité du pont a été abolie en 1947. L'agence actuelle a été créée le 6 juin 1950.
Le MBA a été autorisé en 1952 à vendre des obligations pour financer la construction, qui ont été vendues le 17 décembre 1953, pour financer le coût de 99,8 millions de dollars (équivalent à 777 millions de dollars en 2019) du pont. La structure a été conçue par David B. Steinman et construite par Merritt-Chapman & Scott pour la sous-structure et la division American Bridge Company de US Steel Corporation pour la superstructure. La construction a commencé en 1954 et le pont Mackinac a été ouvert à la circulation le 1er novembre 1957. Les derniers travaux sur le pont ont été achevés en septembre 1958. Dans l'ensemble, la structure a une travée centrale de suspension de 3 800 pieds (1 200 m) flanquée de deux (550 m) de travées latérales. Avec les deux travées de pataras, le pont Mackinac mesure 8 614 pieds (2 626 m) de long entre les ancrages des câbles, le plus long du monde au moment de son ouverture. La longueur totale de la structure est de 26 444 pieds (8 060 m) avec deux tours de 555 pieds (169 m) et 155 pieds (47 m) de dégagement pour le passage des navires sous la travée principale. En 2000, le pont a été nommé "Michigan's No. 1 Civil Engineering Project of the 20th Century" par la section Michigan de l' American Society of Civil Engineers (ASCE), et la structure a été nommée monument historique national du génie civil en 2010 par le ASCE nationale.
Le plus au nord des trois ponts monumentaux le long de l'I-75 est le pont international, reliant les villes jumelles de Sault Ste. Marie au Michigan et en Ontario . Les gouvernements de chaque côté de la frontière internationale ont formé une autorité de pont pour construire un pont routier en 1935. La construction a commencé sur la structure le 16 septembre 1960. Le pont international est de près de trois milles (4,8 km) de long, englobant des travées au-dessus des États-Unis et Canaux de navigation canadiens pour les écluses de Soo et la rivière St. Mary's . L'approche américaine est de 2 471 pieds (753 m) et l'approche canadienne est de 2 942 pieds (897 m). La travée centrale au-dessus de la rivière est de 9 280 pieds (2 830 m), flanquée de 1 260 pieds (380 m) et de 830 pieds (250 m) au-dessus des canaux de navigation américains et canadiens, respectivement. Le pont a été conçu par la même entreprise qui a géré le pont Mackinac pour un coût de 20 millions de dollars (équivalent à 132 millions de dollars en 2019). Il a été ouvert à la circulation le 31 octobre 1962.
Quitter la liste
comté | Emplacement | mi | km | Sortir | Destinations | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|
Monroe | Canton d'Érié | 0,000 | 0,000 | I-75 / LECT sud – Tolède | ligne de l'état de l'Ohio ; LECT continue vers le sud dans l'Ohio | |
1.587 | 2.554 | 2 | Rue du Sommet | Sortie sud et entrée nord | ||
2.547 | 4.099 | 2 | Érié , Tempérance | Sortie nord et entrée sud; Connecteur 75 non signé | ||
4.610 | 7.419 | 5 | Erie Road – Erie , Tempérance | |||
Jetée de Luna | 5.785 | 9.310 | 6 | Jetée de Luna | ||
Canton de La Salle | 8.629 | 13.887 | 9 | Chemin South Otter Creek – La Salle | ||
Canton de Monroe Charter | 11.357 | 18.277 | 11 | Chemin La Plaisance – Centre-ville de Monroe | ||
Monroe | 13.452 | 21,649 | 13 | Rue Front – Monroe | ||
13,583 | 21.860 | 14 | Avenue de l'Orme | |||
Commune de charte de Frenchtown | 15.230 | 24.510 | 15 | Dixie Highway – Centre-ville de Monroe | Ancien M-50 | |
18.040 | 29.033 | 18 | Chemin Nadeau | |||
20.310 | 32.686 | 20 | I-275 nord – Flint | À l' aéroport du métro de Détroit ; terminus sud de la I-275 | ||
Canton de la Charte de Berlin | 21.463 | 34.541 | 21 | Chemin Swan Creek – Newport | Vers la route de Newport | |
Bois de Roche Sud | 26.342 | 42.393 | 26 | Promenade South Huron River – South Rockwood | ||
Wayne | Bois de roche | 26.941 | 43.357 | 27 | Promenade North Huron River – Rockwood | |
Canton de Brownstown Charter | 27.680 | 44,547 | 28 | M-85 nord / LECT nord (rue Fort) | Sortie nord et entrée sud; terminus sud de la M-85 et extrémité nord de la simultanéité LECT | |
Roche plate | 28.824 | 46.388 | 29 | Gibraltar , rocher plat | Signé comme sorties 29A (Gibraltar) et 29B (Flat Rock) en direction sud | |
Woodhaven | 31.821 | 51.211 | 32 | Chemin Ouest – Trenton , Grosse Île , Woodhaven , Canton de Brownstown | Signé comme sorties 32A (est, Trenton, Grosse Ile) et 32B (ouest, Woodhaven, Brownstown Township) | |
Canton de Brownstown Charter | 33.707– 33.783 |
54,246– 54,368 |
34A | Autoroute Dix–Toledo | Signé comme sortie 34 en direction nord; converti en échange complet en 2012 | |
34.012 | 54.737 | 34B | Route de Sibley | Sortie sud et entrée nord; connexions manquantes fournies via la sortie 34A | ||
Taylor | 34.794 | 55.996 | 35 | US 24 ( Telegraph Road ) | Sortie en direction nord vers les États-Unis 24 en direction nord et entrée en direction sud depuis les États-Unis 24 en direction sud uniquement ; Connecteur 240 non signé | |
35,961 | 57.874 | 36 | Route Eurêka | |||
Taylor – ligne de la ville de Southgate | 36.800– 37.311 |
59,224– 60,046 |
37 | Chemin Allen, chemin Northline | ||
Parc Lincoln | 39,875 | 64.173 | 40 | Autoroute des Dix | Aucun accès de l'I-75 en direction sud à l'autoroute Dix en direction nord, de l'autoroute Dix en direction nord à l'I-75 en direction sud ou de l'autoroute Dix en direction sud à l'I-75 en direction nord | |
40,686– 40,711 |
65.478- 65,518 |
41 | M-39 (chemin Southfield) | |||
Melvindale | 41,827 | 67.314 | 42 | Entraînement extérieur | ||
Détroit | 42.999 | 69.200 | 43 | M-85 (Fort Street) / LECT / Schaefer Highway | Signé comme sorties 43A (Schaefer Highway sud, M-85 [Fort Street]) et 43B (Schaefer Highway nord) en direction sud ; ancien terminus nord de la M-85; extrémité sud de la simultanéité LECT | |
44.862 | 72.198 | 44 | Rue de Dearborn | Sortie nord et entrée sud | ||
45.594 | 73,376 | 45 | M-85 (rue Fort) / rue Springwells | |||
46.484 | 74.809 | 46 | Avenue de Livernois | Échangeur définitivement fermé ; sera remplacé en 2024 par des rampes actuellement en construction vers/depuis le port d'entrée des États-Unis pour le pont international Gordie Howe | ||
47.276 | 76.083 | 47A | Rue Clark | Ancien M-3 | ||
48.020 | 77,281 | 47B |
Pont vers le Canada LECT |
Vers l' autoroute 3 ; sortie sud et entrée nord; extrémité nord de la simultanéité LECT | ||
48.062 | 77.348 | 47C | Pont de l' autoroute Vernor vers le Canada |
Signé comme sorties 47C (Vernor Highway) et 47B (Ambassador Bridge) en direction sud ; pas d'entrée en direction nord depuis l'autoroute Vernor | ||
47.894– 49.108 |
77.078– 79.032 |
48 |
I-96 ouest ( Jeffries Freeway ) jusqu'à l' US 12 (Michigan Avenue) / I-94 - Lansing |
Terminus Est de la I-96 | ||
49,878– 49,108 |
80,271– 79,032 |
49 | M-10 ( Lodge Freeway ) / Rosa Parks Boulevard – Southfield , Civic Center | Signé comme sorties 49A (Rosa Parks Boulevard) et 49B (M-10) en direction sud | ||
50.171 | 80,742 | 50 | M-5 ( avenue Grand River ) | Accès à Comerica Park , Ford Field , Fox Theatre et Little Caesars Arena | ||
50.581 | 81.402 | 51A | M-1 (Woodward Avenue) / John R. Street / Brush Street | Aucune entrée en direction sud; sortie supprimée en 1999; l'entrée nord existe toujours | ||
50,717 | 81.621 | 51B |
M-3 ( Gratiot Avenue via Fisher Freeway) jusqu'à M-53 |
|||
50.864- 50,896 |
81.858– 81.909 |
51C | I-375 sud ( Chrysler Freeway ) – Centre - ville de Détroit | Terminaison nord de la I-375; Avis de vitesse de 25 mph (40 km/h) en direction nord | ||
51.551– 51.560 |
82.963– 82.978 |
52 | Avenue Mack | |||
52.291– 52.305 |
84.154- 84,177 |
53A | Avenue Warren | |||
52.853- 52,870 |
85.059– 85.086 |
53B | I-94 ( Ford Freeway ) – Port Huron , Chicago | Sortie 216A sur I-94 | ||
53.581 | 86.230 | 54 | Grand Boulevard Est, Avenue Clay | |||
Hamtramck | 54.212– 54.941 |
87,246– 88,419 |
55 | Avenue Holbrook, Avenue Caniff | ||
Détroit | 55,965 | 90,067 | 56 | M-8 (autoroute Davison) | Signé comme sorties 56A (est) et 56B (ouest) | |
56.741– 56.752 |
91.316- 91,333 |
57 | Chemin McNichols | |||
57.822 | 93.055 | 58 | Route des 7 milles | |||
Wayne - Ligne du comté d' Oakland | Détroit – Ligne de la ville de Hazel Park | 58.811- 58,819 |
94.647- 94.660 |
59 | M-102 (8 Mile Road) | |
Oakland | Parc Hazel | 59,918– 60,104 |
96.429- 96,728 |
60 | John R. Road, 9 Mile Road | |
Hazel Park – Ferndale – Madison Heights – quadripoint de la ville de Royal Oak |
61.183– 61.207 |
98.464– 98.503 |
61 | I-696 (autoroute Reuther) – Port Huron , Lansing | Sortie 18 sur I-696 | |
Royal Oak – Ligne de la ville de Madison Heights | 62.189 | 100.083 | 62 | Route des 11 milles | ||
Madison Heights | 63.180 | 101.678 | 63 | Route des 12 milles | ||
Madison Heights – Ligne de la ville de Troie | 65.211 | 104.947 | 65 | Route des 14 milles | Reconstruit en un échangeur de diamants divergent en 2020 | |
Troie | 67.429 | 108.516 | 67 | Route de Rochester | ||
68,972 | 111.000 | 69 | Route du Grand Castor | Reconstruit en un échangeur de diamants divergent en 2020 | ||
71.593 | 115.218 | 72 | Route des Crooks | Accès indirect à Crooks Road via l' échangeur de trompettes avec Corporate Drive | ||
Canton de Bloomfield | 74.138 | 119.314 | 74 | Route Adams | ||
75.179– 76.063 |
120.989 – 122.412 |
75 | BL I-75 nord (chemin Square Lake) | Signé seulement comme Square Lake Road en direction sud; terminus sud de BL I-75 | ||
Collines d'Auburn | 77.351– 77.369 |
124.484- 124,513 |
77 | M-59 – Utique , Pontiac | Signé comme sorties 77A (est) et 77B (ouest); sortie 40 sur M-59 | |
78.547 | 126.409 | 78 | Chrysler Drive | Accès au chemin Featherstone | ||
79.040 | 127.203 | 79 | University Drive – Rochester | Reconstruit en échange de diamants divergents (d'abord dans le Michigan) en 2015 | ||
80,994 | 130.347 | 81 |
BL I-75 sud – Pontiac M-24 nord – Lapeer |
Signé comme uniquement M-24 en direction nord ; échangeur à double trompette; terminus nord de BL I-75 et terminus sud de M-24 | ||
82.911 | 133.432 | 83 | Chemin Joslyn | Signé comme les sorties 83A (nord) et 83B (sud) en direction sud ; entrée est des points de passage des Grands Lacs | ||
84,128 | 135,391 | 84 | Route Baldwin | Signé comme sorties 84A (nord) et 84B (sud) en direction nord ; entrée ouest des points de passage des Grands Lacs | ||
Canton de l'Indépendance | 88,752 | 142.832 | 89 | Route de Sashabaw | Signé comme sorties 89A (nord) et 89B (sud) en direction nord | |
90,812 | 146.148 | 91 | M-15 – Clarkston , Davison | |||
Canton de Springfield | 92,653 | 149.111 | 93 | US 24 sud ( Dixie Highway ) – Waterford | Terminus nord des États-Unis 24 | |
97.995 | 157.708 | 98 | Rue Holly Est | |||
Canton de Groveland | 100,963 | 162.484 | 101 | Chemin Grange Hall – Fenton , Ortonville | ||
Oakland - Ligne du comté de Genesee |
Holly – Ligne cantonale du Grand Blanc |
105.941– 106.308 |
170,496 – 171,086 |
106 | Route Dixie (sud), chemin Saginaw (nord) | Accès indirect dans des directions opposées via les gauches du Michigan |
Genesee | Canton du Grand-Blanc | 108.676 | 174.897 | 108 | Chemin Holly – Grand Blanc | |
109.905 | 176,875 | 109 | M-54 nord (Dort Highway) – Burton | Terminus sud de la M-54 | ||
111.622– 111.899 |
179.638- 180,084 |
111 | I-475 nord – Centre-ville de Flint | Sortie nord et entrée sud; terminus sud de la I-475 | ||
Canton de Mundy | 115.017– 115.335 |
185.102– 185.614 |
115 | US 23 sud – Ann Arbor | Extrémité sud de la concurrence des États-Unis 23 ; sortie sud et entrée nord | |
Silex | 116.334 | 187.221 | 116 | Bristol Road – aéroport international Bishop | Signé comme sorties 116A (est) et 116B (ouest, aéroport Bishop) en direction sud; ancien M-121 | |
Canton de Flint | 117.221- 117,662 |
188,649– 189,359 |
117 | I-69 / Miller Road – Port Huron , Lansing | Signé comme sorties 117A (I-69) et 117B (Miller Road); rampe combinée en direction sud; sortie 133 sur I-69 | |
118.756 | 191.119 | 118 | M-21 (route de La Corogne) – Owosso | |||
Canton de Mount Morris | 121.968 | 196.288 | 122 | Chemin Pierson – Flushing | ||
123.972 | 199.514 | - | Route de l'eau froide | Échange éliminé en 1967 | ||
125.191– 125.846 |
201.475– 202.530 |
125 | I-475 sud – Centre-ville de Flint | Terminus nord de la I-475 | ||
125,992 | 202.764 | 126 | Mont Morris | |||
Canton de Vienne | 130,078 | 209.340 | 131 | M-57 – Clio , Montrose | ||
Saginaw | Bouleau Run | 136.159 | 219.127 | 136 | M-54 sud / M-83 nord – Birch Run , Frankenmuth | Terminus nord de la M-54; terminus sud de la M-83 |
Canton de Bridgeport | 144.562 | 232.650 | 144 | Frankenmuth , Bridgeport | Signé comme sorties 144A (Frankenmuth) et 144B (Bridgeport) en direction nord | |
Canton de Buena Vista | 149.285 | 240.251 | 149 | M-46 – Sandusky , Buena Vista | Signé comme sorties 149A (est) et 149B (ouest) | |
149.593 | 240.747 | 150 | I-675 nord – Centre-ville de Saginaw | Terminus sud de la I-675 | ||
151.765 | 244.242 | 151 | M-81 – Caro , Reese | |||
152.977 | 246.193 | 153 | M-13 (East Bay City Road) – Saginaw | |||
Rivière Saginaw | 152.612– 154.144 |
245.605– 248.071 |
Pont de Zilwaukee | |||
Zilwaukee | 153.922 | 247.713 | 154 | Zilwaukee | ||
Canton de Zilwaukee | 154,849– 154,875 |
249.205– 249.247 |
155 | I-675 sud – Centre-ville de Saginaw | Terminus nord de la I-675 | |
la baie | Canton de Frankenlust | 160.218 | 257.846 | 160 | M-84 (Westside Saginaw Road) | |
Canton de moniteur | 162.699– 162.711 |
261.839– 261.858 |
162 |
US 10 ouest – Midland M-25 est – Downtown Bay City |
Terminus oriental de l'US 10 ; terminus ouest de la M-25 et de la BL I-75 non signée ; signé comme sorties 162A (est) et 162B (ouest); sortie 140 sur US 10 | |
163.983 | 263.905 | 164 |
Connecticut M-13 / Wilder Road – Kawkawlin |
Sortie nord et entrée sud; accès en direction nord au chemin Wilder; terminus sud du Connecticut M-13 | ||
164.775 | 265.180 | 164 | Route plus sauvage | Sortie sud et entrée nord; accès en direction sud à Conn. M-13 | ||
Canton de Kawkawlin | 168.945 | 271.891 | 168 | route des castors | ||
Canton de Fraser | 173.912 | 279.884 | 173 | Route de Linwood | ||
Canton de Pinconning | 181.927 | 292.783 | 181 | Route de Pinconning | ||
Arénac | Canton de Lincoln | 188.476– 188.518 |
303,323– 303,390 |
188 | US 23 nord – Alpena , Standish | Extrémité nord de la simultanéité US 23 |
190,885 | 307.200 | 190 | M-61 – Gladwin , Standish | |||
Canton d'Adams | 195.009 | 313.837 | 195 | Route Sterling | ||
Canton de Moffatt | 202.817 | 326.402 | 202 | M-33 nord – Alger , Ville Rose | Terminus sud de la M-33 | |
Ogemaou | Canton de Horton | 212.118 | 341.371 | 212 | BL I-75 nord (Cook Road) – Branche ouest | Terminus sud de la BL I-75 |
Canton d'Ogemaw | 215.670 | 347.087 | 215 |
M-55 est / BL I-75 sud jusqu'à M-30 - Tawas City , branche ouest |
Extrémité orientale de la simultanéité M-55 ; terminus nord de la BL I-75 | |
Roscommun | Canton de Richfield | 222.821 | 358.596 | 222 | Ancien 76 – Sainte-Hélène | Ancien M-76 |
Canton de Backus | 227.578 | 366.251 | 227 |
M-55 ouest jusqu'à F-97 – Cadillac , Houghton Lake |
Extrémité ouest de la concurrence M-55 ; Houghton Lake signé en direction nord seulement | |
Canton de Higgins | 239.631 | 385.649 | 239 | M-18 / BL I-75 nord – Roscommon , parc d'État de South Higgins Lake , Houghton Lake , Gladwin | Terminaison sud de BL I-75; BL I-75, South Higgins Lake State Park et Roscommon signés en direction nord uniquement, Gladwin et Houghton Lake signés en direction sud uniquement | |
Roscommon – limite du comté de Crawford | Gerrish – Ligne du canton de Beaver Creek | 244.243 | 393.071 | 244 | BL I-75 sud – Roscommon , parc d'État de North Higgins Lake | Terminaison nord de BL I-75; North Higgins Lake State Park signé en direction nord uniquement, BL I-75 et Roscommon signé en direction sud uniquement |
Crawford | Canton de Beaver Creek | 250.155 | 402.585 | 249 | US 127 sud – Lansing , Clare | Sortie sud et entrée nord; terminus nord de l'US 127 |
Beaver Creek – Ligne du canton de Grayling | 251.020 | 403.978 | 251 | Route des 4 milles | ||
Ombre | 254.028 | 408.818 | 254 |
BL I-75 nord jusqu'à M-72 - Downtown Grayling , Traverse City |
Sortie nord et entrée sud; terminus sud de BL I-75 | |
256.131 | 412.203 | 256 | Chemin North Down River | Sortie sud et entrée nord | ||
Canton de l'ombre | 259.191 | 417.127 | 259 |
M-93 (Hartwick Pines Road) / BL I-75 sud jusqu'à M-72 - Downtown Grayling , Traverse City |
Signé comme uniquement M-93 (Hartwick Pines Road) en direction nord ; terminus nord de la BL I-75 | |
Canton de la forêt d'érable | 264.224 | 425.227 | 264 | Frédéric , Lewiston | ||
Otsego | Canton du lac Otsego | 270.818 | 435.839 | 270 | Eaux | |
Canton de Bagley | 279.067 | 449.115 | 279 | BL I-75 nord (Ancien 27) – Centre-ville de Gaylord | Ancien États-Unis 27 ; signé comme seulement Old 27 en direction sud; terminus sud de BL I-75 | |
Gaylord | 281.953 | 453.759 | 282 | M-32 / BL I-75 sud – Centre-ville de Gaylord , Alpena | Signé comme uniquement M-32 en direction nord ; terminus nord de la BL I-75 | |
Vanderbilt | 290.707 | 467.848 | 290 | Vanderbilt | Ancien États-Unis 27 ; terminus est de C-48 | |
Cheboygan | Canton de Nunda | 300,967 | 484.359 | 301 | C-58 – Carcajou | |
Rivière Indienne | 310.156 | 499.148 | 310 | M-68 – Indian River , Rogers City | ||
313.646 | 504.764 | 313 | M-27 nord – Topinabee , Cheboygan | Terminus sud de la M-27 | ||
Canton de Munro | 322.524 | 519.052 | 322 | C-64 – Cheboygan , Pellston | ||
Canton d'Hébron | 326.726 | 525.815 | 326 | C-66 – Cheboygan , village de la Croix | ||
Canton de Mackinaw | 335.632 | 540.147 | 336 | US 31 sud / LMCT sud – Petoskey , Charlevoix | Sortie sud et entrée nord; terminus nord de l'US 31 et extrémité sud de la simultanéité LMCT | |
Cheboygan - Ligne du comté d' Emmet | Ligne du canton de Mackinaw – Wawatam | 337.750 | 543,556 | 337 | Avenue Nicolet – Ville de Mackinaw | Sortie nord et entrée sud; terminus sud de l'ancienne M-108 |
Emmet | Ville de Mackinaw | 338.434 | 544.657 | 338 | US 23 sud / LHCT sud – Cheboygan , Rogers City , Alpena | Sortie sud et entrée nord; terminus nord de l'US 23; extrémité sud de LHCT, signé en tant que GLCT d'ici au nord |
338.754 | 545.172 | 338 | Centre d'accueil du Michigan | Sortie nord seulement | ||
339,234 | 545.944 | 339 | Rue Jamet | Échange droit d'entrée/sortie ; signé seulement comme Mackinaw City en direction sud | ||
Détroit de Mackinac | 339.252– 343.349 |
545.973– 552.567 |
Pont Mackinac (à péage) | |||
Mackinac | Saint-Ignace | 343.662 | 553.070 | 343 | Vue sur le pont | Sortie sud seulement |
344.228 | 553.981 | 344 |
US 2 ouest / LMCT ouest – Manistique , Escanaba BL I-75 nord / LHCT nord – St. Ignace |
Signé comme sorties 344A (nord) et 344B (ouest) en direction nord; BL I-75 non signé en direction sud ; terminus est du segment ouest américain de l'US 2; terminus sud de BL I-75; LMCT suit la sortie 344A vers US 2 et LHCT suit la sortie 344B vers BL I-75 | ||
344.936 | 555.121 | 345 | Rue du Portage – Saint-Ignace | Sortie sud et entrée nord | ||
Canton de Saint-Ignace | 347.938 | 559.952 | 348 |
BL I-75 sud / LHCT – St. Ignace H-63 nord / Mackinac Trail |
Signé comme BL I-75 en direction sud et H-63 en direction nord ; extrémité sud de la concurrence LHCT ; terminus nord de BL I-75 et terminus sud de H-63 | |
352.004 | 566.496 | 352 | M-123 nord – Newberry | Terminus sud de la M-123 | ||
359.233 | 578.129 | 359 | M-134 est / LHCT est – Île Drummond , Village De Tour | Terminus ouest de la M-134 ; extrémité nord de la simultanéité LHCT | ||
Chippewa | Canton de Rudyard | 373,587 | 601.230 | 373 | M-48 est ( H-40 ) – Pickford , Rudyard | Terminus ouest de la M-48 |
Canton de Kinross | 377.753 | 607.935 | 378 | M-80 est – Kinross | Terminus ouest de la M-80 | |
379.520 | 610.778 | 379 | Autoroute Gaines – Secteur Barbeau | |||
Canton de Dafter | 386.166 | 621.474 | 386 | M-28 / LSCT ouest – Munising , Newberry | Extrémité sud de la concurrence LSCT | |
Sault Ste. Marie | 392.473 | 631.624 | 392 | BS I-75 nord (3 Mile Road) / LHCT – Sault Ste. Marie | Extrémité sud de la concurrence LHCT signée en tant que concurrence GLCT | |
394.649 | 635.126 | 394 | Avenue Easterday – Sault Ste. Marie , Soo Serrures | |||
394.826 | 635.411 | Toll Plaza (direction nord) Douanes américaines (direction sud) |
||||
Rivière Sainte-Marie | 395.035– 395.916 |
635.747- 637,165 |
Pont international (à péage) vers le Canada | |||
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi
|
Lignes principales associées
Il existe quatre autoroutes auxiliaires pour l'I-75 dans le Michigan. I-275 commence comme une boucle du nord du comté de Monroe et continue de se connecter avec I-96 et I-696. L'autoroute dessert la population de l'ouest du comté de Wayne et de l' aéroport métropolitain de Detroit Wayne County . L'autoroute était à l'origine destinée à être reliée à la I-75 au nord de Pontiac. I-375 était l'autoroute signée la plus courte du pays; il dessert le centre-ville immédiat de Detroit . L' autoroute I-475 est connue sous le nom d'autoroute UAW et d'autoroute David Dunbar Buick. Cette autoroute dessert le centre-ville de Flint alors que la I-75 se dirige vers l'ouest de la ville. La quatrième autoroute auxiliaire est la I-675 , une boucle dans la ville de Saginaw qui servait d'alternative à la I-75 lorsque le pont-levis sur la rivière Saginaw fonctionnait encore.
En plus des autoroutes auxiliaires, il existe huit routes commerciales actuelles liées à l'autoroute dans l'État. Ces boucles et embranchements commerciaux fournissent des connexions signées vers les centres-villes de Pontiac , Bay City , West Branch , Roscommon , Grayling , Gaylord , St. Ignace et Sault Ste. Marie . Une neuvième autoroute était également désignée auparavant à Saginaw . Une 10e route commerciale a été proposée pour Indian River .
Voir également
Remarques
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
fichier KML ( éditer • aide )
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- Données géographiques liées à l' I-75 dans le Michigan (vers le nord) sur OpenStreetMap
- Données géographiques liées à l' I-75 dans le Michigan (vers le sud) sur OpenStreetMap
- I-75 à Michigan Highways
- I-75 dans le Michigan à AAARoads