Route américaine 27 dans le Michigan - U.S. Route 27 in Michigan
autoroute américaine 27 | ||||
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Informations sur l'itinéraire | ||||
Maintenu par le MDOT | ||||
Longueur | 218,195 mi (351,151 km) | |||
A existé | 26 novembre 1926 – 16 avril 1999 | |||
Histoire | Les panneaux ont été enlevés en 2002 | |||
Principaux carrefours | ||||
Extrémité sud | I-69 / US 27 àla limite de l'état de l' Indiana | |||
US 12 près de Coldwater I-94 à Marshall |
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Extrémité nord | I-75 près de Grayling | |||
Emplacement | ||||
Comtés | Branche , Calhoun , Eaton , Clinton , Gratiot , Isabella , Clare , Roscommon , Crawford | |||
Réseau routier | ||||
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L'US Highway 27 ( US 27 ) fait partie du réseau routier américain qui s'étend désormais de Miami, en Floride , à Fort Wayne, dans l'Indiana . Dans l'état américain du Michigan , il était nord-sud route de la ligne principale de l' État qui est entré dans le sud de l' Etat de Kinderhook et a fini au sud de Grayling . Son itinéraire consistait en une autoroute concurrente avec l' Interstate 69 (I-69) de la ligne d'État au nord jusqu'à la région de Lansing avant de suivre sa propre autoroute vers le nord jusqu'à St. Johns . De là au nord jusqu'à Ithaca , l'US 27 était une autoroute avant de continuer comme une autoroute jusqu'à un terminus au sud de Grayling.
Créée avec le reste du réseau routier américain le 11 novembre 1926, la US 27 a remplacé une paire d'autoroutes d'État entre la frontière de l'État et la région de Cheboygan . Pendant un certain temps, l'US 27 s'étendait même de Cheboygan à St. Ignace en passant par le pont Mackinac . L'autoroute a été convertie en une série d'autoroutes à partir de la fin des années 1950. La section la plus au nord entre Grayling et Mackinaw City , contournant Cheboygan, est devenue une partie de la I-75 , et la US 27 a été tronquée en Grayling. À partir des années 1960, les sections sud ont été incluses dans la I-69. La dernière section de l'Interstate dans le Michigan a été achevée en 1992 lorsque la I-69/US 27 a ouvert au sud-ouest de Lansing. Dans les années 1990, un contournement de St. Johns au nord de Lansing a été construit, le dernier segment d'autoroute de l'US 27 à ouvrir sous cette désignation. Le 16 avril 1999, l' American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) a approuvé le retrait de la désignation US 27 de l'État du Michigan; ce changement a été mis en place lorsque le numéro d'autoroute a été supprimé de la signalisation en 2002. Les anciens segments de l'US 27 de sa configuration pré-autoroute sont toujours des autoroutes d'État sous la forme de M-27 entre Indian River et Cheboygan ou les diverses routes commerciales dans l'État qui portait auparavant les désignations Business US 27 (Bus. US 27).
Description de l'itinéraire
Sud du Michigan
I-69/US 27 dans le Michigan a commencé à la frontière de l'État de l'Indiana au sud-est de Kinderhook , juste au nord d'un échangeur avec l' Indiana Toll Road ( I-80 / I-90 ). De là, la I-69/US 27 se dirigeait vers le nord à travers un mélange de terres agricoles du sud du Michigan et de forêts dans le comté de Branch . À quelques kilomètres au nord de la frontière, l'autoroute passe par le parc d'État de Coldwater Lake et son plan d'eau homonyme; au nord du lac, il y a un centre d'accueil pour les voies en direction nord. I-69/US 27 a courbé autour du côté est de Coldwater , se connectant à la boucle commerciale de la ville au sud de la ville. L'autoroute croise l'extrémité nord de la boucle commerciale immédiatement à l'est du centre-ville à un échangeur qui comprend également l' US 12 (Chicago Road). Un troisième échangeur, à environ trois milles (4,8 km) plus au nord, abrite un centre de distribution pour les magasins Walmart de la région. Plus au nord, l'autoroute s'incurve vers le nord-ouest dans le comté de Calhoun et traverse la rivière Saint-Joseph . La I-69/US 27 a fait demi- tour vers le nord et a contourné Tekonsha à l'ouest de la ville, croisant la M-60 dans le processus.
En contournant le lac Nottawa , la I-69/US 27 a continué vers le nord à travers le sud du comté de Calhoun. Il traversait un échangeur qui marquait le terminus sud de la M-227 , une autoroute qui se dirige vers le nord dans Marshall . L'autoroute traverse la rivière Kalamazoo et un échangeur avec la M-96 à l' ouest du centre-ville de Marshall. De cet échangeur vers le nord, la désignation BL I-94 a été superposée sur I-69/US 27; la boucle commerciale se termine à l' échangeur Cloverleaf avec la I-94 au nord-ouest de Marshall. Au nord de l'I-94, l'I-69/US 27 avait un autre échangeur avant de traverser le comté d'Eaton.
Dans le sud du comté d'Eaton, l'autoroute longe la rivière Battle Creek au nord de la jonction avec la M-78 . Près d' Olivet , la I-69/US 27 a commencé à tourner en direction nord-est. Alors qu'il continuait dans cette direction, il s'est dirigé vers le côté nord d'Olivet. Du côté sud de Charlotte , l'I-69/US 27 a tourné vers le nord, traversant une zone à l'est du centre-ville et traversant l'ancien itinéraire de l'US 27, qui fait maintenant partie de la boucle commerciale de la ville . Plus au nord, l'autoroute a une jonction avec la M-50 , un pont sur la rivière Battle Creek et un échangeur avec l'extrémité nord de la boucle commerciale à côté de l' aéroport Fitch H. Beach . Au nord de l'aéroport, l'I-69/US 27 a de nouveau tourné vers le nord-est et est parallèle à Lansing Road, l'ancienne route de l'US 27/M-78. L'autoroute rencontre l'extrémité sud de la M-100 près de Potterville et continue sur la région métropolitaine de Lansing–East Lansing . Au sud-ouest de la capitale de l'État, la I-69/US 27 traversait Lansing Road près de Lansing Delta Township Assembly , une usine de General Motors ; au nord-est du complexe, I-69/US 27 a fusionné dans I-96. Le combiné I-96/I-69/US 27 a couru vers le nord à travers les bords de banlieue de la région de Lansing, coupant les extrémités ouest de I-496 et le BL I-69 pour Lansing . L'autoroute entre dans le comté de Clinton , et juste au nord d'un croisement de la rivière Grand , la I-69/US 27 a tourné vers l'est pour se séparer de la I-96. Dans le cadre du plus grand échangeur avec l'I-96, l'I-69/US 27 a traversé la BL I-96 ( Grand River Avenue ) sans aucune connexion.
Mid-Michigan à Grayling
Après avoir quitté la simultanéité I-96, I-69 change d'orientation cardinale et est signé comme est-ouest à partir de ce point. L'autoroute continue parallèlement à la rivière Looking Glass à travers les zones suburbaines au nord de l'aéroport international de la région de la capitale . Au nord d'East Lansing, l'I-69/US 27 a rencontré l' US 127 à un échangeur en trèfle, et l'US 27 a tourné vers le nord pour se séparer de l'I-69. L'autoroute américaine 27 traversait des terres agricoles et traversait la rivière Looking Glass. À Price Road, l'US 27 a rencontré sa boucle commerciale la plus au sud, le bus. US 27 pour St. Johns . L'autoroute continue plein nord et croise la M-21 à l' est de la ville avant de tourner vers le nord-ouest pour contourner le côté nord de St. Johns. Au nord du centre-ville, l'US 27 rejoint l'extrémité nord de la boucle commerciale et l'autoroute se termine. Continuant vers le nord comme une autoroute , l'autoroute a quatre voies divisées par une médiane avec des intersections à niveau au carrefour.
Dans le comté de Gratiot , l'US 27 s'appelait Bagley Road. Au nord de Wilson Road, l'autoroute traverse la rivière Maple sur une chaussée à travers une zone humide dans la Maple River State Game Area . Au nord de la rivière, l'autoroute traverse un embranchement du Great Lakes Central Railroad , puis a un échangeur avec M-57 . À environ six milles (9,7 km) plus au nord, l'US 27 s'est tournée vers le nord-ouest, se séparant de Bagley Road. L'autoroute redevient une autoroute complète lorsque la ligne principale tourne vers le nord et contourne le côté est d' Ithaque , rejoignant l'extrémité sud de la boucle commerciale d' Ithaque à Center Road et l'extrémité opposée au nord de la ville.
Plus au nord, l'US 27 faisait un angle nord-ouest entre Alma et St. Louis . Chaque ville a sa propre boucle commerciale, accessible du côté sud par une paire d'échangeurs partiels sur les routes Lincoln et State. L'autoroute traverse la rivière Pine avant de croiser la M-46 et les deux boucles commerciales à une autre paire d'échangeurs au nord du centre-ville d'Alma. Après que la US 27 ait traversé le comté d' Isabella , elle a tourné vers le nord - ouest près de Shepherd . Après quelques kilomètres, un petit embranchement autoroutier transportant le Bus. L'US 27 pour Mount Pleasant se sépare et l'autoroute principale revient vers le nord. Les deux autoroutes continuent en parallèle à travers la ville avant de tourner pour converger au nord de Mount Pleasant par l'aéroport . Après la jonction du tronçon d'autoroute à l'extrémité nord de la boucle commerciale, l'autoroute principale traverse la rivière Chippewa .
Les USA 27 ont continué à travers le nord du comté d'Isabella pour passer à l'est de Rosebush . Au sud de la ligne du comté de Clare à Clare , les États-Unis 27 ont rencontré l'extrémité sud de Clare's Bus. États-Unis 27 . L'autoroute tourne vers le nord-est, traverse Bus. US 10 et la ligne de comté avant de fusionner avec US 10 . Les États-Unis 27/US 10 contournaient le lac Shamrock à l'extrémité nord de la ville avant de rencontrer l'extrémité nord de Bus. États-Unis 27/Autocar. US 10. L'autoroute continue vers le nord, passe un centre d'accueil dans la médiane, et US 10 se sépare vers l'ouest.
Au nord de Clare, l'US 27 traversait la forêt, où elle passait à l'est de Harrison . Du côté est de cette ville, l'autoroute traverse les lacs Little Long et Sutherland avant de rencontrer l'extrémité nord de la boucle commerciale Harrison . L'autoroute traverse ensuite le comté de Roscommon . À l'est de la communauté de Houghton Lake Heights et de la ville de Houghton Lake , l'US 27 a croisé la M-55 . Au nord de cet échangeur, l'autoroute longe la rive ouest du lac Houghton et traverse la rivière Muskegon . L'autoroute tourne ensuite un peu vers le nord-est en direction du lac Higgins et suit la rive ouest de ce lac avant de traverser le comté de Crawford . Une fois la limite du comté franchie, l'US 27 s'est incurvée vers le nord-est pendant environ 5+1 ⁄ 2 miles (8,9 km) avant de se terminer à la I-75 au sud de Grayling.
Histoire
Autoroutes précédentes
Les premiers grands corridors de transport terrestre dans le futur État du Michigan étaient les sentiers indiens . Un seul d'entre eux a suivi une partie du chemin de l'US 27 ; le roughy de Mackinac Trail était parallèle à la route des États-Unis 27 à partir du nord de Grayling.
Le State Trunkline Highway System a été créé le 13 mai 1913, par une loi de la législature du Michigan ; à l'époque, aucune des divisions du système ne correspondait à l'US 27. La division 3 suivait un parcours de Lansing vers le nord jusqu'à une intersection avec la division 2. Combinées avec les sections les plus au nord de la division 2 jusqu'au détroit de Mackinac, ces autoroutes décrivaient grossièrement l'avenir route de l'US 27. En 1919, le Michigan State Highway Department (MSHD) a balisé le réseau routier pour la première fois, et deux autoroutes différentes suivaient des sections du futur corridor US 27. Le M-29 original partait de la frontière de l'État de l'Indiana au nord jusqu'à Lansing . La deuxième route était M-14 de Lansing nord à Cheboygan .
L'ère des autoroutes numérotées aux États-Unis
Le 11 novembre 1926, le United States Numbered Highway System a été approuvé par l' American Association of State Highway Officials (AASHO), et la nouvelle US 27 a remplacé la M-29 de la frontière vers le nord jusqu'à Lansing ; de Lansing vers le nord, US 27 a remplacé M-14 à Cheboygan. À la fin de l'année suivante, la M-78 a été prolongée de Charlotte le long de l'US 27 pour passer au nord et à l'est de Lansing jusqu'à une jonction avec la M-47 près de Pittsburg . En 1929, la route des États-Unis 27/M-18 a été réalignée au sud de Roscommon sur le côté est du lac Higgins . La même année, un autre réalignement a déplacé les États-Unis 27 vers le nord de la ligne du comté de Clinton - Gratiot à la M-43 à Ithaca , et un troisième changement a contourné un coin près de Shepherd dans le comté d'Isabella .
Lorsqu'une nouvelle route a été construite dans la région de St. Louis en 1930, l'ancien tracé vers Alma a été rebaptisé US 27A; un autre US 27A a été créé à Shepherd à la même époque. Au milieu de 1936, le routage US 27/M-78 à travers Lansing a été divisé en deux. La ligne principale était réservée aux voitures et déplacée pour longer Capitol Avenue. L'ancien itinéraire était réservé aux camions uniquement et désigné comme un itinéraire pour camions . À la fin de l'année, un autre réalignement a redressé une série de virages depuis la limite du comté vers le nord jusqu'à Wolverine dans le comté de Cheboygan . L'année suivante, l'US 27 a été prolongée pour suivre l' US 23 entre Cheboygan et Mackinaw City . Cette année-là, la dernière section de l'autoroute a également été pavée au sud-ouest du lac Houghton . En 1938, la route de l'US 27 du côté nord du centre-ville de Lansing a été réalignée sur une longue rue Larch. La boucle américaine 27A dans Shepherd a été supprimée l'année suivante.
Dans la seconde moitié de 1940, la US 23 a été détournée pour suivre la rive du lac Huron au nord-ouest d'Alpena; une fois ce changement terminé, la concurrence des États-Unis 27 avec les États-Unis 23 a été raccourcie pour commencer au centre-ville de Cheboygan au lieu du sud de la ville. Plus tard dans la décennie, l'US 27 a été redirigé vers l'ouest des lacs Houghton et Higgins en 1949. L'année suivante, la désignation de route pour camions à Lansing a été désaffectée lorsque la ligne principale a été détournée pour la remplacer. Au début des années 1950, l'autoroute a été détournée vers le sud de St. Johns et, au début de 1952, une boucle commerciale a été créée pour la ville ; cette autoroute divisée à quatre voies s'étendait aussi loin au sud que la région de DeWitt . À la fin de 1952, un segment d'autoroute divisée à quatre voies s'ouvrit au sud-ouest de Lansing pour contourner Millett .
Conversion en autoroutes
Les premières cartes de planification de 1947 pour ce qui est devenu plus tard l' Interstate Highway System n'incluaient pas d'autoroute le long de la route des États-Unis ; à la place, une autoroute plus à l'ouest reliant South Bend, dans l'Indiana , à Kalamazoo a été incluse. Cette autoroute alternative a été maintenue sur le plan de 1955 pour le "Système national d'autoroutes interétatiques et de défense", et numérotée I-67 en août 1957. En juin 1958, cette autoroute avait été déplacée plus à l'est et renumérotée I-69, reliant Indianapolis, Indiana , avec Marshall ; aucune connexion au nord et à l'est de Lansing n'était prévue dans le cadre du réseau routier interétatique.
Le pont Mackinac a été ouvert à la circulation le 1er novembre 1957; une nouvelle section d'autoroute et un échangeur reliaient l'US 2 au pont à l'extrémité nord, et une nouvelle route d'accès était connectée à la route américaine 31 au Michigan et à l'US 27 à Mackinaw City à l'extrémité sud. La désignation des États-Unis 27 a été initialement étendue à travers le pont de Mackinaw City à St. Ignace . En novembre 1960, des sections de l'autoroute I-75 s'ouvrent du nord de la rivière Indian aux approches sud du pont Mackinac à Mackinaw City, et l'US 27 est retiré du pont.
En 1961, le MSHD avait proposé que la section de l'US 27 au sud de Lansing soit construite comme autoroute électronique dans le cadre d'une offre de General Motors ; les tests pour une telle chaussée ont finalement été effectués à l'université d'État de l'Ohio . En octobre, le premier segment de la I-75 près de Grayling a ouvert ses portes, reliant la M-18 à la ville. À la fin de l'année, l'ancien segment de l'US 27 entre Grayling et Gaylord a été remis sous contrôle local, et la section de l'autoroute entre Indian River et Cheboygan a été rebaptisée M-27 . Après l'achèvement de ce segment individuel d'autoroute, il y avait un écart entre Gaylord et Indian River qui a été désigné "TO I-75" sur les cartes le long de l'ancien segment de l'US 27, et l'US 27 a été tronqué à environ cinq miles (8,0 km) au sud de Grayling. Également à la fin de la même année, l'autoroute a été déplacée pour suivre un nouveau tracé d'autoroute du sud-ouest d'Ithaca à Grayling, contournant Ithaca, St. Louis, Mount Pleasant, Clare et Harrison. L'ancien itinéraire a été remis au contrôle local, sauf à travers les villes susmentionnées où il a été réutilisé pour les boucles d'affaires. L'US 27A via Alma a également été contournée par la nouvelle autoroute, et elle a été rebaptisée Bus. États-Unis 27 aussi. Un autre contournement non autoroutier a été construit autour de Charlotte , et l'ancien itinéraire a été redésigné Bus. États-Unis 27.
En août 1962, la section de la I-75 entre Gaylord et Vanderbilt est achevée. Le 12 décembre 1962, la I-96 a été achevée autour de la région de Lansing et la M-78 a été détournée pour la suivre. L'itinéraire de l'US 27/M-78 à travers le centre-ville de Lansing est devenu l'US 27/Bus. M-78. Le 11 octobre 1967, le premier segment de la I-69/US 27 devait ouvrir entre la ligne de l'État de l'Indiana et Tekonsha . À la fin de l'année, l'autoroute a été prolongée au nord jusqu'à Marshall. L'ancienne route de l'US 27 à Coldwater a également été rebaptisée Business Loop I-69 (BL I-69).
Le MSHD a demandé un kilométrage supplémentaire sur l'Interstate Highway en 1968 en vertu de la Federal-Aid Highway Act de 1968, y compris une extension de la I-69 de Marshall à Port Huron; cette extension a été approuvée jusqu'à la I-75/US 23 à Flint le 13 décembre 1968. Cette extension englobait le corridor US 27 entre Marshall et Lansing.
En 1970, l'autoroute I-69/US 27 a été prolongée de Marshall jusqu'au sud d' Olivet . L'année suivante, l'autoroute a été prolongée vers le nord jusqu'à l'ancienne rocade de Charlotte et incorporée à celle-ci. Autobus. Les États-Unis 27 à Charlotte restent inchangés. En 1973, la simultanéité M-78 d'Olivet vers le nord-est le long de la US 27 a été supprimée, et la connexion le long de la US 27 au nord-est de l'autoroute I-69 existante a été désignée TEMP I-69. L'année suivante, Bus. L'US 27 à Charlotte a été renuméroté BL I-69. Au milieu de 1974, l'Indiana et le Michigan ont demandé à l'AASHTO de déclasser la désignation des États-Unis 27 au nord de Fort Wayne, Indiana , y compris toute la longueur dans le Michigan; cette demande a été refusée.
Une autoroute de contournement nord de la région de Lansing a ouvert ses portes en 1984. Le MDOT a détourné l'US 27 pour suivre la I-96 autour du côté ouest de la ville et sur la nouvelle autoroute pour se reconnecter avec l'itinéraire sortant au nord de Lansing. L'ancien US 27 à travers le centre-ville de Lansing a été redésigné Bus. États-Unis 27 à l'époque. Trois ans plus tard, en janvier 1987, le MDOT a abandonné une proposition de rediriger l'US 27 au sud de Lansing vers la région de Jackson , et de là à l'ouest le long de la M-60 pour se reconnecter avec l'I-69/US 27 à Tekonsha. Un autre segment d'autoroute a ouvert plus tard cette année-là dans le comté de Clinton entre les États - Unis 127 près de DeWitt et TEMP I-69 près de Bath .
En 1991, le MDOT et le ministère des Transports de l' Indiana ont demandé à l'AASHTO de retirer la désignation des États-Unis 27 de sa concurrence avec l'I-69 dans les deux États ; cette demande a été rejetée par le comité spécial de l'association sur la numérotation des routes américaines lors de sa réunion du 11 octobre 1991, car cela aurait entraîné la déconnexion d'une section des États-Unis 27 au nord de Lansing du reste de l'autoroute au sud de Fort Wayne. Le dernier segment de la I-69/US 27 à terminer était situé au sud-ouest de Lansing. Il a ouvert ses portes le 17 octobre 1992, lorsque le ruban a été coupé par le gouverneur John Engler . Ce segment d'autoroute interétatique était le dernier de l'État et complétait la partie du Michigan du système d'autoroutes interétatiques. Au moment où il était terminé, l'I-69 était simultanée avec l'US 27 de la ligne d'État au nord jusqu'à la région de DeWitt (sortie 87), puis simultanée avec l'US 127 jusqu'à la sortie 89.
Quelques années plus tard, la définition statutaire du corridor I-73 a été modifiée en 1995 pour avoir une branche qui engloberait la section des États-Unis 27 au nord de Lansing. Cette nouvelle autoroute devait suivre les US 223 et US 127 entre Toledo, Ohio et Lansing avant de continuer vers le nord jusqu'à la I-75 près de Grayling. De Grayling vers le nord, le corridor I-73 a été défini pour suivre I-75 à Sault Ste. Marie .
Le St. Johns Bypass sur la US 27 a ouvert ses portes le 31 août 1998; L'US 27 a été prolongée le long de la I-69 sur environ 3,2 km pour se connecter à la rocade, et la US 127 a été retirée de sa courte concurrence avec la I-69. Après cette ouverture, l'US 27 était une autoroute complète dans le Michigan, de la frontière nord à St. Johns et d'Ithaca à la région de Grayling. La dernière intersection signalée sur l'US 27 dans l'État a été supprimée en 2000 lorsque la jonction avec la M-57 a été convertie en un échangeur dans le sud du comté de Gratiot .
Déclassement dans le Michigan
L'année précédente, le MDOT a demandé à l'AASHTO de retirer la désignation US 27 dans l'État ; le changement a été approuvé par l'AASHTO le 16 avril 1999. Le ministère a envisagé trois options pour construire les segments sud de la I-73 en 2000; Le MDOT a abandonné une étude plus approfondie de ces alignements sud après le 12 juin 2001, détournant le financement restant vers des projets d'amélioration de la sécurité le long du corridor. Le ministère a déclaré qu'il y avait un « manque de besoin » pour les sections de l'autoroute proposée, et le site Web du projet a été fermé en 2002.
La suppression approuvée de l'US 27 a finalement été effectuée au milieu de 2002. La raison invoquée par le MDOT pour la modification était de « réduire la confusion le long du corridor US 27/US 127 ». Après le retrait de la signalisation de l'US 27, l'autoroute au nord de la région de Lansing a été renumérotée US 127 et la désignation US 27 a été supprimée de la I-69. Toutes les boucles commerciales ont été mises à jour pour refléter leur nouvelle autoroute mère.
Le 19 août 2010, la Chambre des représentants du Michigan a adopté une résolution reconnaissant « Old US 27 » comme une route historique de l'État. Selon des articles de presse en 2011, un groupe défendant la I-73 s'efforce de relancer le projet d'autoroute dans le Michigan. Selon un porte-parole du MDOT, "à ma connaissance, nous ne reprenons pas cette question".
Quitter la liste
Au moment où la désignation US 27 a été mise hors service dans le Michigan, seuls les échangeurs le long de la section parallèle à l'I-69 utilisaient des numéros de sortie.
comté | Emplacement | mi | km | Sortir | Destinations | Remarques |
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Branche | Canton de Kinderhook | 0,000 | 0,000 | I-69 sud / US 27 sud – Fort Wayne | ligne de l'état de l' Indiana | |
2.617 | 4.212 | 3 | Chemin Copeland – Kinderhook | |||
Ovide – Ligne du canton de Coldwater | 9.701 | 15.612 | dix | BL I-69 nord (chemin Fenn) – Coldwater | ||
Eau froide | 12.607 | 20.289 | 13 | BL I-69 sud / US 12 – Quincy , Coldwater | ||
Coldwater – Ligne cantonale Girard | 16.024 | 25.788 | 16 | Route de Jonesville | ||
Calhoun | Canton de Tekonsha | 22.546 | 36,284 | 23 | Tekonsha , Girard | Sortie pour Old US 27 qui suit Main Street à Tekonsha et Marshall Road dans le comté de Branch |
24.627 | 39.633 | 25 | M-60 – Trois Rivières , Jackson | |||
Canton de Fredonia | 31.532 | 50,746 | 32 | M-227 (F Drive Sud) | ||
Maréchal | 36.207- 36,217 |
58.270– 58.286 |
36 |
BL I-94 est (Michigan Avenue) – Marshall M-96 ouest (Michigan Avenue) |
Extrémité sud de la simultanéité BL I-94 | |
Canton de Marshall | 38.132– 38.150 |
61,368– 61,396 |
38 |
I-94 – Détroit , Chicago BL I-94 est |
Extrémité nord de la simultanéité BL I-94 ; sortie 108 sur I-94 | |
Commune de Convis | 41,896 | 67,425 | 42 | N Drive Nord | ||
Eaton | Canton de Walton | 48.229 | 77.617 | 48 | M-78 – Bellevue , Olivet | |
50.406 | 81.121 | 51 | Route d'Ainger – Olivet | |||
Carmel – Ligne du canton d' Eaton | 56.676 | 91.211 | 57 | BL I-69 nord (Cochran Road) – Charlotte | ||
Charlotte | 59.549 | 95,835 | 60 | M-50 – Charlotte , rapides Eaton | ||
61.108 | 98.344 | 61 | BL I-69 sud (Lansing Road) – Charlotte | |||
Potterville | 66.388 | 106.841 | 66 | M-100 nord (chemin Hartel) – Potterville , Grand Ledge | ||
Canton de Windsor | 70.270 | 113.089 | 70 | Route de Lansing | ||
Canton de Delta Charter | 72,720– 72,743 |
117.031- 117,069 |
72 | I-96 est – Détroit | Extrémité sud de la simultanéité I-96 ; la concurrence utilise les numéros de sortie I-96 ; Signé comme sortie 97 en direction sud | |
74.877 | 120.503 | 95 | I-496 est – Centre - ville de Lansing | Terminus ouest de la I-496 | ||
76.341 | 122.859 | 93 | BL I-69 est / M-43 (autoroute Saginaw) – Grand Ledge | Signé comme sorties 93B (est) et 93A (ouest) | ||
Clinton | Canton de Watertown | 78.653- 80,292 |
126,580– 129,217 |
91 | I-96 ouest – Grand Rapids | Extrémité nord de la simultanéité I-96 ; I-69 change du nord-sud à l'est-ouest; signé sur la I-69 en direction ouest comme sortie 81 avec accès et entrée en direction est depuis Frances Road |
Canton de DeWitt | 83.081 | 133.706 | 84 | Route de l'aéroport | ||
84.820 | 136.505 | 85 | DeWitt | Sortie située à DeWitt Road | ||
86.315 | 138.911 | 87 | Vieux États-Unis 27 | |||
88.227– 88.256 |
141.988– 142.034 |
89 |
I-69 est – Flint US 127 sud – Lansing , Jackson |
Extrémité nord de la simultanéité I-69 ; signé comme sorties 89A (US 127 sud) et 89B (US 27 nord) | ||
DeWitt – Ligne du canton d' Olive | 91.777 | 147.701 | Chemin du Lac Rond – DeWitt | |||
Canton d'Olive | 96.787 | 155.764 |
Autobus. US 27 (Price Road) – St. Johns |
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Canton de Bingham | 101.807 | 163.842 | M-21 – Ionie , Owosso | |||
105.257 | 169.395 |
Autobus. US 27 (ANCIEN US 27) – St. Johns |
||||
Canton de Greenbush | 106.142 | 170,819 | Extrémité nord de l'autoroute ; extrémité sud de l'autoroute | |||
Gratiot | Canton de Washington | 115,392 | 185.705 | M-57 (Cleveland Avenue) – Greenville , Chesaning | Échange partiel de trèfle | |
Canton de North Star | 121.76 | 195,95 | Extrémité nord de l'autoroute ; extrémité sud de l'autoroute | |||
Ithaque | 123.717 | 199.103 |
Autobus. US 27 (Washington Road) – Ithaque |
Signé seulement comme Washington Road en direction sud | ||
Canton d'Emerson | 125.028 | 201.213 |
Autobus. US 27 (Polk Road) – Ithaque |
Signé seulement comme Polk Road en direction nord | ||
Emerson – Ligne du canton de Bethany | 129.053 | 207.691 |
Autobus. US 27 nord (Lincoln Road) – Alma |
Sortie nord et entrée sud; terminus sud de la boucle commerciale à travers Alma; | ||
Ligne du canton de Bethany – Pine River | 129.373 | 208.206 |
Autobus. US 27 (State Road) – St. Louis |
Terminus sud de la boucle commerciale à travers Saint-Louis | ||
Canton de Pine River | 131.543 | 211.698 |
Autobus. US 27 sud / M-46 – St. Louis |
Terminus nord de la boucle commerciale pour Saint-Louis ; signé comme M-46 seulement en direction nord | ||
133.010 | 214.059 |
Autobus. États-Unis 27 – Alma |
Sortie sud et entrée nord; terminus nord de la boucle commerciale pour Alma | |||
Isabelle | Canton de Coe | 141.024 | 226.956 | Avenue Wright/Chemin Blanchard – Shepherd | ||
Commune à charte de l'Union | 145,297 | 233.833 |
Autobus. US 27 nord - Mont. Agréable |
Sortie nord et entrée sud | ||
148.713 | 239.330 | M-20 (rue Pickard) – Big Rapids , Midland | ||||
150.150 | 241.643 |
Autobus. US 27 sud - Mt. Agréable |
Sortie sud et entrée nord | |||
Rosier | 155.249 | 249.849 | Route du Rosier – Rosier | |||
Canton de Vernon | 162.158 | 260.968 |
Autobus. US 27 nord à US 10 est – Clare |
Entrée nord et sortie sud; accès à l'est des États-Unis 10 via le bus. États-Unis 10 | ||
Claire | Claire | 164.065 – 164.312 |
264.037– 264.435 |
US 10 est – Midland | Extrémité sud de la concurrence des États-Unis 10 ; sortie sud et entrée nord | |
165.787 | 266.808 |
Autobus. US 27 sud / Bus. US 10 est – Clare |
Signé comme Old 27 seulement en direction sud | |||
165.911– 166.589 |
267.008– 268.099 |
Centre d'accueil du Michigan | ||||
168.369 | 270.964 | US 10 ouest jusqu'à M-115 - Reed City , Cadillac | Extrémité nord de la simultanéité US 10 | |||
Canton de Hatton | 173.830 | 279.752 | Chemin Mannsiding – Lac George | |||
Canton de Hayes | 176.201 | 283,568 |
Autobus. US 27 / M-61 – Harrison |
Signé comme M-61 uniquement en direction sud | ||
182,162 | 293.161 |
Autobus. États-Unis 27 – Harrison |
Signé comme Old 27 seulement en direction nord | |||
Roscommun | Canton de Roscommon | 195.939 | 315.333 | Route du bol de neige | ||
Hauteurs du lac Houghton | 200.555 | 322.762 | M-55 – Lake City , branche ouest | |||
Canton de Lyon | 207.596 | 334.093 | Chemin du lac Higgins Ouest | |||
Crawford | Canton de Beaver Creek | 212.276 | 341.625 | Chemin militaire, chemin North Higgins Lake | ||
217,719– 218,195 |
350.385– 351.151 |
I-75 nord – Pont Mackinac | Sortie 249 sur la I-75 ; sortie en direction nord vers la I-75 en direction nord et entrée en direction sud depuis la I-75 en direction sud | |||
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi
|
Lignes principales associées
Au cours de son histoire, les États-Unis 27 ont été associés à plusieurs boucles commerciales . Depuis la conversion de l'autoroute en autoroute à partir des années 1950, ces boucles commerciales desservaient Marshall, Charlotte, Lansing, St. Johns, Ithaca, Alma, St. Louis, Mount Pleasant, Clare et Harrison. Les boucles commerciales au nord de Lansing ont été rebaptisées boucles commerciales de l'US 127 en 2002 tandis que la boucle de Charlotte avait été réaffectée BL I-69 avec l'achèvement de la I-69 à travers la région. De plus, le Michigan avait une désignation US 27A via Alma et un Truck US 27 à Lansing.
Route d'affaires Marshall
Emplacement | Maréchal |
---|---|
Longueur | 2,986 mi (4,806 km) |
A existé | 1967-1972 |
Business US Highway 27 ( Bus.. US 27 ) était une route commerciale traversant le centre-ville de Marshall . La désignation a fonctionné en même temps que BL I-94 de I-69 / US 27 sur Michigan Avenue à l'est de cette autoroute au centre-ville. A l'intersection avec l'avenue Kalamazoo, Bus. L'US 27 a tourné vers le nord, se séparant de la BL I-94. La route commerciale se terminait au nord du centre-ville à un échangeur avec la I-94 après avoir parcouru environ 4,8 km.
En 1967, le premier segment de l'I-69 a ouvert dans le Michigan, contournant Marshall à l'est. L'État a déplacé les États-Unis 27 hors du centre-ville de Marshall pour suivre la nouvelle autoroute. De la fin temporaire de la I-69 à la I-94, l'US 27 a suivi la I-94 jusqu'à son itinéraire existant au nord de Marshall. L'ancienne route des États-Unis 27 à travers le centre-ville de Marshall a ensuite été rebaptisée Bus. US 27, en utilisant BL I-94 pour se connecter à la nouvelle autoroute portant US 27 à l'ouest du centre-ville. Cet arrangement a duré jusqu'en 1972 lorsque le Bus. La désignation US 27 a été désaffectée et la section de l'autoroute entre BL I-94 et I-94 a été remise au contrôle local.
Intersections principales
L'autoroute entière était dans le comté de Calhoun .
Emplacement | mi | km | Destinations | Remarques | |
---|---|---|---|---|---|
Canton de Marshall | 0,000– 0,025 |
0.000- 0.040 |
I-69 / US 27 - Fort Wayne , Lansing BL I-94 est (Michigan Avenue) |
Extrémité ouest de la simultanéité BL I-94 | |
Maréchal | 1.429- 1.453 |
2.300- 2.338 |
BL I-94 est (Michigan Avenue) | Extrémité orientale de la simultanéité BL I-94 | |
Canton de Marshall | 2.966- 2.986 |
4,773– 4,806 |
I-94 – Chicago , Détroit | ||
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi
|
Route pour camions
Emplacement | Lansing |
---|---|
Longueur | 1,529 mi (2,461 km) |
A existé | c. 1936 –1950 |
Truck US 27 était une ancienne route de camions à travers la ville de Lansing. Il a commencé au coin de Capitol Avenue et de Main Street et a longé Main Street jusqu'à Grand Avenue. Là, il a tourné au nord sur Grand Avenue jusqu'à Kalamazoo Street et à l'est sur Kalamazoo sur la Grand River . À la rue Larch, le camion US 27 a continué vers le nord pour rejoindre la voie principale au coin des rues Larch et Saginaw.
Au milieu de 1936, le routage US 27/M-78 à travers Lansing a été divisé en deux. La ligne principale était réservée aux voitures et déplacée pour longer Capitol Avenue. L'ancien itinéraire était réservé aux camions uniquement et désigné comme un itinéraire pour camions. En 1950, le pont de la rue Main sur la rivière Grand a été achevé et la ligne principale US 27/M-78 a été détournée pour l'utiliser pour se connecter à la rue Larch. De là vers le nord, l'US 27/M-78 suivait Larch Street, supplantant la route des camions, qui était alors désaffectée.
Voir également
Remarques
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
fichier KML ( éditer • aide )
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-
US 27 historique à Michigan Highways
- Chronologie historique des États-Unis 27 sur les autoroutes du Michigan
- US 27 dans le Michigan — Un hommage
autoroute américaine 27 | ||
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