Route américaine 41 dans le Michigan - U.S. Route 41 in Michigan
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 US 41 surligné en rouge
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| Informations sur l'itinéraire | ||||
| Maintenu par le MDOT | ||||
| Longueur | 278,769 mi (448,635 km) | |||
| A existé | 11 novembre 1926 – aujourd'hui | |||
Itinéraires touristiques |
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| Principaux carrefours | ||||
| Extrémité sud |
 US 41 à la frontière de l'État du Wisconsin au sud de Menominee
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| Extrémité nord | Cul-de-sac près du parc d'État historique de Fort Wilkins à Copper Harbor | |||
| Lieu | ||||
| Comtés | Menominee , Delta , Alger , Marquette , Baraga , Houghton , Keweenaw | |||
| Réseau routier | ||||
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L'US Highway 41 ( US 41 ) fait partie du réseau routier numéroté des États-Unis qui s'étend de Miami, en Floride , à la péninsule supérieure de l'État américain du Michigan . Dans le Michigan, il s'agit d'une autoroute principale de l'État qui entre dans l'État via le pont inter-États entre Marinette, Wisconsin et Menominee, Michigan . Les 278,769 miles (448,635 km) des États-Unis 41 qui se trouvent dans le Michigan servent de conduit majeur. La majeure partie de l'autoroute est répertoriée sur le réseau routier national . Diverses sections sont une autoroute rurale à deux voies, une autoroute urbaine divisée à quatre voies et la route panoramique nationale de Copper Country Trail . La communauté la plus septentrionale le long de l'autoroute est Copper Harbour, à l'extrémité de la péninsule de Keweenaw . La ligne principale se termine à un cul-de-sac à l'est du parc d'État de Fort Wilkins après avoir desservi les régions de Central Upper Peninsula et Copper Country du Michigan.
US 41 traverse des champs agricoles et des terres forestières, et le long du rivage du lac Supérieur . L'autoroute est incluse dans le Lake Superior Circle Tour et le Lake Michigan Circle Tour et traverse la forêt nationale de Hiawatha et le parc historique national de Keweenaw . Les sites historiques le long de la ligne principale comprennent la prison de Marquette Branch , le pont de la rivière Peshekee et la mine Quincy . L'autoroute est connue pour un certain nombre de ponts historiques tels qu'un pont levant , la travée la plus au nord de l'État et une structure désignée comme « l'un des ponts véhiculaires les plus importants du Michigan » par le Michigan Department of Transportation (MDOT). Sept désignations de routes commémoratives ont été appliquées à des parties de la ligne principale depuis 1917, l'une d'entre elles portant le nom d'un général de la guerre de Sécession .
L'US 41 a été désignée pour la première fois comme autoroute américaine en 1926. Une section de l'autoroute faisait à l'origine partie de Military Road, une connexion entre Fort Wilkins et Fort Howard pendant la guerre de Sécession. L'US 41 a remplacé la désignation originale M-15 de l'autoroute qui remontait à la formation du réseau routier principal de l'État du Michigan. Le M-15 a couru de Menominee à Marquette jusqu'à Houghton et s'est terminé à Copper Harbor. Les réalignements et les projets de construction ont étendu l'autoroute à quatre voies dans les comtés de Delta et de Marquette et ont créé trois boucles commerciales à partir de l'autoroute principale.
Description de l'itinéraire
L'US 41 est une autoroute majeure pour le trafic du Michigan dans la péninsule supérieure. L'autoroute de 278,769 milles (448,635 km) comprend principalement deux voies; il est indivise à l' exception des sections concurrentes de l' US 2 près d' Escanaba et de la M-28 près de Marquette . L'US 41/M-28 est une autoroute à quatre voies le long du " Contournement de Marquette ", et les segments de l'autoroute dans les comtés de Delta et de Marquette ont quatre voies. La route du terminus sud au centre-ville de Houghton fait partie du réseau routier national, un système de routes considéré comme important pour l'économie, la défense et la mobilité du pays. Des sections de la ligne principale font partie des circuits circulaires du lac Supérieur et du lac Michigan .
Menominee à Rapid River
L'US 41 entre dans le Michigan sur le pont interétatique reliant Marinette, Wisconsin , et Menominee, Michigan . Dans la ville de Menominee, l'US 41 suit la 10e Avenue et la 10e Rue juste à l'ouest du centre-ville. L'autoroute rencontre le terminus sud de la M-35 , avec l' aéroport de Menominee-Marinette à son ouest, et les eaux de la baie Green à moins de 1 000 pieds (305 m) à l'est, en suivant la 10e rue hors de la ville. La ligne principale s'étend vers le nord à travers des terres agricoles vallonnées dans les communautés centrales du comté de Menominee de Wallace , Stephenson , et les communautés jumelles de Carney et Nadeau . Chez Powers , l'US 41 rejoint l'US 2 ; les deux autoroutes circulent simultanément et tournent vers l'est en direction d' Escanaba . L'US 2/US 41 entre dans la communauté indienne de Hannahville dans les communautés de Harris dans le comté de Menominee et de Bark River dans le comté de Delta . La ligne de comté entre les deux communautés marque la frontière entre les fuseaux horaires du Centre et de l' Est .
Juste à l'ouest du centre-ville d'Escanaba, l'US 2/US 41 rejoint la M-35 à l'intersection de Ludington Street et Lincoln Road, le centre de la grille de la rue Escanaba. La ligne principale entre à Escanaba par l'ouest sur Ludington Street, tourne vers le nord sur Lincoln Road et rejoint la M-35. L'autoroute combinée passe ensuite au nord à côté de Little Bay de Noc en utilisant une autoroute divisée à quatre voies jusqu'à la ville de Gladstone , où la M-35 tourne vers l'ouest le long de la 4e Avenue Nord. L'US 2/US 41 continue sur une autoroute à quatre voies vers le nord jusqu'à Rapid River à la fin de Little Bay de Noc. Là, l'US 2 tourne vers l'est et l'US 41 tourne vers le nord et l'intérieur des terres pour traverser la péninsule supérieure.
La section de l'US 41 entre Menominee et Escanaba illustre une anomalie dans le tracé de l'autoroute : entre ces deux villes, la M-35 est l'autoroute principale de l'État la plus courte. Selon les directives de l' American Association of State Highway and Transportation Officials , les autoroutes américaines doivent suivre le chemin le plus direct entre deux emplacements, mais l'US 41 passe à l'intérieur des terres et la M-35 remonte plus directement le rivage du lac Michigan. Selon la carte routière de l'État du MDOT de 2007, l'itinéraire US 41 s'étend sur 65 miles (105 km) contre 55 miles (89 km) pour la M-35. La carte originale du réseau routier américain montre l'US 41 continuant vers le nord depuis Powers sur une ligne directe jusqu'à Marquette . Ce routage serait plus direct que le routage US 41 actuel via Escanaba et Rapid River, mais n'a pas été construit.
Rapid River à Covington
Ce tronçon de l'US 41 s'étend vers le nord à travers la lisière ouest de la forêt nationale de Hiawatha . A Trenary , l' US 41 tourne au nord - ouest à travers le coin sud - ouest du comté d' Alger , traversant le comté de Marquette au nord de Kiva . Le M-94 suit l'US 41 sur environ 2 miles (3 km) près de Skandia , avant de tourner vers l'ouest pour donner accès à KI Saywer , une ancienne base aérienne. L'US 41 continue vers le nord dans la communauté du canton de Chocolay à Harvey . Il rencontre la jonction est avec la M-28 à Harvey, et les deux autoroutes courent simultanément sur près de 60 miles (97 km), au cours desquelles elles suivent le Lake Superior Circle Tour .
L'US 41/M-28 s'étend vers le nord le long du rivage du lac Supérieur , en passant par la prison de Marquette Branch et en traversant la rivière Carp avant de franchir la colline Shiras sur le chemin de la ville de Marquette , en entrant dans la ville par la rue Front. Au sud du centre-ville, l'autoroute tourne vers l'ouest sur la rocade Marquette, une autoroute à quatre voies dotée de deux viaducs. Le contournement déplace le trafic autour de l'ancien itinéraire de l'US 41/M-28 le long des rues Front et Washington, un itinéraire qui était utilisé pour Business US 41 (Bus. US 41) jusqu'en 2005. À l'ouest de Washington Street, US 41/M-28 suit un couloir commercial très fréquenté. Le trafic quotidien annuel moyen de 2006 (TDAA, le décompte annuel du trafic divisé par 365) le long de ce corridor variait de 31 700 à 34 700 véhicules. L'US 41/M-28 gravit un terrain vallonné dans les villes de Negaunee et d' Ishpeming , en direction de l'ouest et légèrement au sud. Les deux villes accueillent Bus. M-28 , qui était autrefois également désigné comme ALT US 41. Entre les villes jumelles, l'US 41/M-28 longe les rives du lac Teal à Negaunee, puis se rétrécit à deux voies à l'ouest d'Ishpeming.
L'US 41/M-28 continue vers l'ouest à travers le comté rural de Marquette et passe le long de la rive nord du lac Michigamme entre Champion et Michigamme , en traversant la rivière Peshekee. Dans l' est du comté de Baraga , la route longe un isthme entre le lac George et le lac Ruth dans la communauté de Three Lakes . Plus à l'ouest, l'US 41 rencontre le terminus nord de l' US 141 , qui marque la jonction ouest avec la M-28 près de Covington et la fin de la simultanéité M-28.
Covington à Copper Harbor
US 41 tourne en solo vers le nord à partir de Covington, traversant la rivière Sturgeon, en route vers la ville historique de la scierie d' Alberta . Henry Ford a construit le village pour desservir la scierie en 1935. L'usine de l'Alberta a fourni du bois à Ford Motors jusqu'à sa fermeture par Henry Ford II ; la propriété a été donnée à la Michigan Technological University (MTU) en 1954.
Continuant vers le nord depuis l'Alberta, l'US 41 entre dans la ville de L'Anse du côté est de la baie de Keweenaw , contournant la baie jusqu'à la ville de Baraga . Les deux villes font partie de la communauté indienne de Keweenaw Bay . US 41 continue le long des rives de la baie au nord dans le comté de Houghton , tournant le long du lac Portage près de Chassell .
US 41 entre Houghton le long de Townsend Drive sur le campus de MTU. Après avoir traversé le campus, il utilise College Avenue jusqu'au centre-ville. Là, l'US 41 est divisé le long de l' association à sens unique de l'avenue Sheldon pour le nord et de l'avenue Montezuma pour le trafic en direction sud. Les deux rues se rejoignent à l' ouest du centre - ville à l' extrémité sud du pont levant du lac Portage . Le centre-ville de Houghton marque le début de la Copper Country Trail National Scenic Byway.
Au nord du pont levant, l'US 41 tourne vers l'ouest à travers le centre-ville de Hancock en utilisant l'association à sens unique de Quincy Street en direction nord et Hancock Street en direction sud. La ligne principale suit ensuite Lincoln Drive après avoir fusionné les deux directions à l'ouest du centre-ville. L'autoroute continue jusqu'à Quincy Hill et hors de la ville, passant la mine Quincy au sommet de la colline. Au nord de Hancock, l'US 41 passe par l' aéroport commémoratif du comté de Houghton avant d'atteindre les villes de Calumet et Laurium . L'US 41 fusionne avec la M-26 à Calumet, et ils suivent le centre de la péninsule de Keweenaw jusqu'à la communauté de Phoenix . La M-26 tourne vers le nord-ouest à Phoenix pour traverser Eagle River et Eagle Harbor , tandis que la US 41 tourne vers l'est à travers les communautés rurales de Central et du Delaware . Les deux autoroutes se rejoignent une dernière fois à Copper Harbour où se termine la M-26. L'US 41 tourne vers l'est sur Gratiot Street pour traverser la ville en direction de Fort Wilkins State Park . Un panneau kilométrique à Copper Harbor indique que la distance entre les États-Unis 41 et Miami, en Floride , est de 1 990 miles (3 203 km). La route continue vers l'est, traversant Fanny Hooe Creek près du parc d'État. Passé l'entrée du parc, l'US 41 se termine par un cul-de-sac, marqué par un grand panneau en bois.
Histoire
Il y a deux grandes époques dans l'histoire de l'US 41. La première remonte à la guerre de Sécession et à une route carrossable construite par le gouvernement fédéral. La route militaire a été construite pour relier le pays du cuivre au Wisconsin . Après la mise en place du réseau routier national , un segment de la route militaire a été utilisé pour la M-15 , le prédécesseur de l'US 41.
Route militaire
La section la plus au nord de l'US 41 moderne entre Houghton et Copper Harbor est née au 19ème siècle sous le nom de Military Road. La route était l'une des 13 routes construites entre 1817 et 1864 par le gouvernement fédéral. La construction de la route a été proposée dès deux ans après que les États-Unis ont acquis les dernières parcelles de terrain de la péninsule supérieure. Le Congrès a demandé au secrétaire à la Guerre William Wilkins de financer la construction d'une telle route en 1844, car la région dépendait d'une connexion terrestre à Green Bay, dans le Wisconsin , jusqu'à six mois par an pour les fournitures et le courrier. L'estimation d'une route brute de 220 milles de long (350 km) et de 33 pieds de large (10 m) était de 37 400 $ (équivalent à 1 000 000 $ en 2019). L'affaire mourut jusqu'en 1848, lorsque la législature du Michigan demanda au Congrès une appropriation de la construction pour relier Green Bay à la baie Keweenaw . L'appel n'a pas été satisfait par le gouvernement, mais des groupes privés sont intervenus. Le service postal était disponible par voie terrestre une fois par mois pendant l'hiver depuis Green Bay. En 1857, la législature a promulgué une loi pour fournir une route d'Eagle Harbour au sud jusqu'à Ontonagon . Cette route a été prolongée vers le sud jusqu'à la frontière de l'État conformément à deux lois de 1859.
La guerre de Sécession a recentré les discussions sur la route. On craignait que la Grande-Bretagne n'entre du côté de la Confédération pendant les premiers jours de la guerre. Les troupes britanniques étaient aussi proches du Michigan que l' Ontario , et plus de la moitié du cuivre utilisé aux États-Unis provenait des mines le long de la route proposée. Le contrôle de la zone aurait pu être établi en saisissant les écluses de Soo à Sault Ste. Marie , coupant les lignes de communication à travers les Grands Lacs . Si les écluses tombaient aux mains d'une force ennemie, aucune troupe ou ravitaillement ne pouvait être déplacé vers le pays du cuivre, sauf par voie terrestre. La route était également nécessaire pendant les cinq ou six mois de l'année où le transport sur les Grands Lacs était bloqué par la glace ou le temps orageux.
Le Congrès a adopté une loi pour construire une route de wagons militaires le 3 mars 1863 de Fort Wilkins à Houghton, puis au sud jusqu'à la frontière de l'État. La route a été tracée en 1864 suivant ce qui est aujourd'hui la M-26 entre Copper Harbor et Phoenix, la US 41 au sud jusqu'à Houghton, la M-26 au sud jusqu'à Winona et la Federal Forest Highway 16 (FFH-16) jusqu'à la frontière de l'État. Les autorités du Wisconsin ont parcouru la route le long de ce qui est maintenant l' autoroute 29 entre Green Bay et Shawano et l' autoroute 55 au nord jusqu'à la frontière de l'État. Military Road relierait Fort Wilkins à Fort Howard près de Green Bay.
Les lois instituant la construction de la route militaire ont fixé un délai de construction de cinq ans. La guerre a retiré les ouvriers des mines, de l'exploitation forestière et de la navigation ainsi que des soldats de la main-d'œuvre disponible, et le Congrès a prolongé le délai de 21 mois supplémentaires en juin 1868. Une deuxième prolongation a été accordée en mai 1870. La section Wisconsin de l'autoroute a été achevée le 20 juin 1870. Le segment du comté de Houghton a été terminé en janvier 1871. La section du comté de Keweenaw a été achevée en août 1871. Une troisième et dernière prolongation de la date limite a été nécessaire en avril 1872, et la chaussée a été achevée au sud jusqu'à la limite de l'état en Septembre 1873, déplaçant le segment sud de la péninsule supérieure à l'ouest vers le corridor américain moderne 45 à la place de l'alignement FFH-16.
En paiement pour l'achèvement de la route, près de 221 000 acres (89 000 ha) ont été attribués par le gouvernement fédéral à la société, dont quelque 174 000 acres (70 000 ha) au Dr James Ayer de Lowell, Massachusetts , pour ses investissements dans l'entreprise . La plupart des concessions foncières restantes sont allées à la société située derrière le canal du lac Portage, près de Houghton et Hancock. Les avoirs d'Ayer étaient contrôlés par les fiduciaires de sa succession après sa mort en juillet 1878. Quelques milliers d'acres ont été vendus au fil du temps et les fiduciaires ont profité de la vente du bois et des droits miniers. Les bénéfices avaient été épuisés en 1921 et les parcelles restantes ont été vendues à un bûcheron de Grand Rapids pour 2,3 millions de dollars (équivalent à 26,5 millions de dollars en 2019).
Les chemins de fer construits près de la route militaire ont attiré plus de trafic que la route. La route n'était pas bien construite ; sauf en hiver, lorsque le temps gelait le sol ou le recouvrait de neige, la route était à peine praticable. La majeure partie de l'autoroute de 140 miles (225 km) a été convertie en une ligne principale d'État entre 1913 et 1920, principalement sous le nom de M-15 ou M-26. Les vestiges de la route militaire d'origine peuvent être trouvés sous forme de sentiers dans les bois étiquetés "Old Military Road" sur les cartes, ou sous forme de rue à Ripley près de Hancock appelée "Military Road".
État de la ligne principale
La première autoroute nationale désignée le long du tracé de l'US 41 moderne était la M-15, utilisée dès 1919. Le projet de plan de 1925 pour l'établissement du système routier américain aurait remplacé des parties de la M-15 par trois différents autoroutes américaines. Entre Menominee et Powers, M-15 devait devenir US 41. À l'est de Powers à Rapid River, la ligne principale aurait été US 2. Le segment suivant entre Rapid River et Humboldt était prévu comme US 102 tandis que le reste au nord de Copper Harbor était pas initialement prévu dans le cadre du nouveau réseau routier. Lorsque le système a été créé le 11 novembre 1926, l'US 41 était la seule autoroute américaine tracée le long de l'alignement de la M-15, et l'US 41 s'étendait au nord jusqu'à Copper Harbor. La carte originale montrait les États-Unis 41 à la suite d'un alignement non construit entre Powers et Marquette. La nouvelle désignation US 41 a plutôt été acheminée pour suivre l'ancien M-15.
L'édition 1927 de la carte officielle du service routier du Michigan a été la première à montrer que la M-28 s'étendait le long de l'US 41 jusqu'au comté de Marquette et à l'est sur l'ancienne M-25 à travers Munising et Newberry , avant de se terminer au centre-ville de Sault Ste. Marie . À Negaunee , le M-28 a été montré le long du tracé précédent du M-15 entre Negaunee et Marquette sur 10 miles (16 km), tandis que l'US 41 a longé une partie du M-35 . Cet itinéraire en boucle sud de la M-28 a duré jusqu'en 1936 environ, lorsque la M-28 a été affichée comme concurrente à l'US 41. L'ancienne route est maintenant Marquette County Road 492 (CR 492). Vers 1930, le terminus nord de l'US 41 a été prolongé à l'est de Copper Harbor jusqu'au parc d'État de Fort Wilkins. Un autre réalignement montré en 1937 a marqué le transfert de l'US 41/M-28 hors du centre-ville d'Ishpeming et de Negaunee. Cet ancien routage est devenu plus tard Bus. M-28 . L'autoroute a été réalignée plein nord entre Rapid River et Trenary selon la carte de service de 1938. L'US 41 a été entièrement pavé en 1951. Les deux dernières sections à être pavées se trouvaient dans le comté de Baraga et le comté de Keweenaw .
Le M-35 a été acheminé en même temps que l'US 41 entre Negaunee et Baraga en 1953. Cette simultanéité supplémentaire reliait les deux segments précédemment déconnectés du M-35. Le pont du lac Portage a ouvert ses portes en 1959 au coût de 13 millions de dollars (équivalent à 89 millions de dollars en 2019).
Le contournement de Marquette a été ouvert en novembre 1963 en tant qu'autoroute à quatre voies au sud du centre-ville de Marquette pour un coût de 1,7 million de dollars (équivalent à 111 millions de dollars en 2019). Les rues Washington et Front à Marquette ont été rebaptisées Bus. US 41 en ce moment. Pendant la construction de l'autoroute, une grande veine de jaspe a été exposée et des cadeaux fabriqués à partir du minerai ont été présentés aux politiciens locaux et étatiques. Un ensemble de boutons de manchette à remettre au président John F. Kennedy n'a jamais été présenté car il a été tué à Dallas quelques heures seulement après l'ouverture à la circulation de la rocade de Marquette.
La concurrence avec la M-35 à travers les comtés de Marquette et de Baraga a été supprimée en janvier 1969. La M-35 à l'ouest de Baraga a été désignée comme une nouvelle M-38 et la M-35 a été raccourcie à son terminus nord actuel. Une autre section d'autoroute de l'US 41 a été indiquée le long de l'US 2/US 41 entre Gladstone et Rapid River en 1972. Un bus. La désignation M-28 a été ajoutée à Bus. US 41 sur la carte MDOT en 1975, ce qui le rend similaire à l'ancien Bus. US 41/Bus. Désignation M-28 le long du bus. M-28 à Ishpeming et Negaunee. Cette deuxième désignation a été supprimée en 1982.
L'US 41 dans le Copper Country a été reconnu le 26 septembre 1995 comme la première route panoramique du patrimoine de l'État (maintenant une Pure Michigan Byway ). La première section ayant reçu la désignation s'étendait de Central à Copper Harbor. La désignation a été étendue au sud jusqu'à Mohawk en 2002 et Houghton en 2004. Le 22 septembre 2005, les États-Unis 41 au nord de Houghton ont été désignés Copper Country Trail du programme National Scenic Byways . Cette section de l'autoroute a été nommée l'une des 10 « Meilleures routes panoramiques d'Amérique » par le magazine Country en novembre 2014.
La construction a commencé le 1er novembre 2004, pour remplacer le pont inter-États transportant l'US 41 entre Marinette, Wisconsin et Menominee. Le projet s'est terminé le 22 novembre 2005, lorsque le nouveau pont a été ouvert à la circulation. Une cérémonie d'inauguration a eu lieu le 3 décembre 2005, pour célébrer le remplacement de la structure de 1929. En 2011, le MDOT a augmenté la limite de vitesse le long de la section de l'autoroute dans le comté de Delta à 65 mph (105 km/h), bien que la circulation des camions soit restée fixée à 55 mph (89 km/h) jusqu'en 2017.
Rond-point de la Marquette
Le MDOT a dévoilé des plans le 31 mars 2009, pour reconstruire l'intersection entre la rue Front et l'extrémité est de la rocade de Marquette en 2010 en tant que rond - point , remplaçant plusieurs routes qui se croisent qui relient les sections nord et sud de la rue Front à l'US 41/M- 28 par l'intersection existante. La configuration de l'intersection précédente datait de novembre 1963. Elle avait été qualifiée de « dangereuse et [causant] des retards de circulation importants » par les concepteurs du remplacement. Une étude de circulation a conclu en 2007 que l'intersection aurait besoin soit du rond-point, soit d'un feu de circulation avec plusieurs voies de virage pour répondre aux besoins de circulation dans la région. Le MDOT a opté pour un rond-point à deux voies d'une largeur de 150 pieds (46 m) conservant les voies de virage à droite de l'ancien tracé de l'intersection. Ces voies seront utilisées par la circulation qui tourne à droite pour contourner le rond-point au centre de l'intersection.
Les ingénieurs du MDOT ont vanté la nature fluide de la conception comme un avantage pour la nouvelle intersection, et les urbanistes ont fait la promotion des aspects de sécurité améliorés du projet. Les deux parties ont déclaré que l'intersection prévue était moins chère qu'un feu de stop conventionnel. Les résidents ont exprimé des inquiétudes concernant le déneigement et la circulation des camions à l'intersection. Les concepteurs ont consulté des responsables d' Avon, dans le Colorado , où plusieurs ronds-points sont situés à un endroit qui enregistre en moyenne plus de 300 pouces (760 cm) de chutes de neige annuelles. Les concepteurs ont prévu la taille de la nouvelle intersection pour accueillir la circulation des camions. Le MDOT a déclaré que bon nombre des préoccupations exprimées sont dues à des idées fausses et à des hypothèses infondées concernant la conception. Le service a tenu une réunion d'information avec les résidents le 15 avril 2010 avant le début des travaux. Les sujets abordés allaient des véhicules d'urgence, du déneigement, des camions, des accidents et des plans de détour.
La construction a commencé sur le projet en mai. Une voie de circulation dans chaque sens a été maintenue pour l'US 41/M-28. Les automobilistes cherchant à accéder au centre-ville ont été détournés par la rue Grove ou le boulevard Lakeshore. La Downtown Development Authority avait l'intention d'acheter des panneaux d'affichage aidant à diriger les clients vers le quartier commerçant du centre-ville. Une section de l'intersection a été ouverte en juillet à la circulation en provenance du sud qui tourne vers l'ouest. Les voies en direction nord vers le centre-ville ont été ouvertes au début du mois d'août et la ville a organisé une cérémonie d'inauguration le 19 août 2010. Les voies restantes ont été ouvertes le lendemain. Pour répondre aux préoccupations des résidents concernant la circulation des camions à l'intersection, le maire a noté qu'un gros camion de bois d'œuvre a réussi à traverser le rond-point après la coupure du ruban. "Il a juste roulé partout. Tous ces gens qui se demandent s'il est assez gros, pouvez-vous y installer un camion de pompiers? Oui, vous le pouvez", a déclaré le maire John Kivela.
Déménagement de la baie de Keweenaw
En 2010, les responsables du MDOT ont annoncé un projet de 2,3 millions de dollars pour déplacer une section de 1,6 mile (2,6 km) de long de l'US 41 à environ 100 pieds (30 m) à l'intérieur des terres le long d'un ensemble de falaises à cinq miles (8,0 km) au nord de Baraga. Les falaises de grès s'érodaient à côté de la baie de Keweenaw, et une étude de 2007 de MTU a déclaré qu'une action à ce moment-là serait nécessaire dans une décennie. Le ministère disposait d'un financement en 2010 et a décidé de prendre en charge le projet à l'époque. Les maisons locales n'ont pas été affectées par le projet, bien que l'État ait dû acheter une propriété pour s'adapter au changement. Une ligne de chemin de fer parallèle a été supprimée dans le projet. Le service ferroviaire de Baraga à Chassell est suspendu depuis plusieurs années, et l' emprise était envahie par les broussailles ; les rails seront remplacés si nécessaire à l'avenir. Le projet a été achevé en octobre 2010.
Ponts historiques
Sept ponts le long du corridor US 41 ont été reconnus pour leur caractère historique par diverses organisations. Six des sept sont répertoriés dans l'inventaire des ponts historiques du MDOT; le septième non répertorié par le MDOT figure sur le registre national des lieux historiques (NRHP) et le registre d'État des sites historiques du Michigan (SRHS) avec quatre des autres.
Pont levant du lac Portage
Le pont levant du lac Portage relie les villes de Hancock et Houghton en traversant la voie navigable Portage, un bras du lac Portage qui traverse la péninsule de Keweenaw . Un canal relie les derniers milles du bras du lac au lac Supérieur au nord-ouest.
Ce pont levant comporte une section médiane pouvant être élevée d'un point bas de 4 pieds (1,2 m) de dégagement au-dessus de l'eau à un dégagement de 32 pieds (9,8 m) pour permettre aux bateaux de passer en dessous. Le pont levant du lac Portage est le pont levant vertical à deux étages le plus large et le plus lourd au monde. Le pont inférieur de la travée était à l'origine ouvert à la circulation ferroviaire lors de sa construction en 1959, mais ce niveau est maintenant fermé aux trains et est utilisé en hiver pour la circulation des motoneiges.
Le pont levant est le dernier de plusieurs passages précédents sur la voie navigable. Un pont tournant en bois a été construit en 1875. Un nouveau pont tournant en fer a été construit en 1897; cette structure a été partiellement détruite en 1905 lorsqu'elle a été heurtée par un navire. Ce deuxième passage à niveau a été reconstruit en 1906 et est resté en service jusqu'à l'ouverture du pont levant en décembre 1959. Le pont actuel a été utilisé pour la dernière fois pour le trafic ferroviaire à l'été 1982, après l' abandon des voies ferrées de la Soo Line au nord de Houghton à partir de 1976. La section médiane est laissée dans une position intermédiaire pendant les neuf mois les plus chauds de l'année afin que la circulation automobile puisse utiliser le pont inférieur de la travée et que les bateaux de plaisance puissent passer sous le pont. En hiver, la travée de l'ascenseur est abaissée afin que les motoneiges et les skieurs puissent utiliser le pont inférieur tandis que les voitures et les camions utilisent le pont supérieur.
Pont Inter-États
Le pont inter-États a été construit en 1929 pour 700 000 $ (équivalent à 4,8 millions de dollars en 2019) pour transporter 41 États-Unis sur la rivière Menominee à la frontière de l'État. Cette travée a remplacé une série de ponts construits pour relier Marinette, Wisconsin et Menominee, Michigan, de l'autre côté de la rivière. Le premier pont a été construit en 1865 avec un deuxième construit en 1872 qui a été remplacé en 1929 par le troisième pont. Cette troisième traversée mesurait 850 pieds (259 m) de longueur, composée de onze travées de 80 pieds (24 m). Le pont a été réhabilité en 1970 dans le cadre d'un projet qui comprenait l'élargissement du tablier et le remplacement des garde-corps. Un autre projet de construction en 1999 a réparé le côté Michigan et la partie du pont slough du côté Wisconsin de la structure; le projet a fermé le pont pendant six mois.
Le pont inter-États a été complètement remplacé à partir du 1er novembre 2004, dans le cadre d'un projet conjoint entre le MDOT et le ministère des Transports du Wisconsin . Le projet de 13 mois a été budgétisé à 6,45 millions de dollars (équivalent à 8,5 millions de dollars en 2019). La démolition a commencé au centre du passage à niveau, sciant le pont en morceaux pour l'élimination. Cette reconstruction a été achevée plus tôt que prévu et la travée a rouvert le 22 novembre 2005. Le projet a complètement remplacé le pont au-dessus de la ligne d'eau par des voies de circulation plus larges, une nouvelle piste cyclable et des trottoirs plus larges. Des images de riz sauvage ont été sculptées dans le béton car "Menominee" dans la langue locale Menominee signifie "riz sauvage". Ces sculptures ont été ajoutées aux autres éléments décoratifs placés sur le nouveau pont, notamment les balustrades et les lampadaires. Le nouveau pont inter-États a été inauguré le 3 décembre 2005, lors d'une cérémonie d'inauguration qui a reproduit la cérémonie de 1930 sur le passage précédent.
Ponts répertoriés dans le NRHP
Cinq autres ponts sont répertoriés dans le NRHP et le Michigan SRHS ainsi que dans le MDOT Historic Bridge Inventory. Le premier se trouve dans le canton de Limestone, dans le comté d'Alger. Désigné Trunk Line Bridge No. 264 , il porte King Road à travers la rivière Whitefish le long d'un ancien alignement de l'US 41 construit en 1919. Construit de deux 35 pieds (11 m) de poutres traversantes, la travée continue de transporter le trafic bien qu'il ne soit pas plus longtemps sur une autoroute nationale.
Les conducteurs ne peuvent pas utiliser le pont de la rivière Peshekee au sud de US 41 / M-28 dans l' ouest de comté de Marquette est Michigamme Township . La structure a été inscrite au registre national des lieux historiques en 1999 pour son importance technique et architecturale. Le MDOT l'a inscrit dans son inventaire des ponts historiques comme « l'un des ponts véhiculaires les plus importants du Michigan ». C'était le premier pont conçu par le Michigan State Highway Department (MSHD), le précurseur du MDOT, en 1914. En tant que premier pont, il a été désigné "Trunk Line Bridge No. 1" et a servi de prototype à des centaines de bétons similaires. ponts à poutres traversants construits dans l'État avant que la conception ne tombe en disgrâce en 1930. Il a été contourné par une nouvelle structure construite sur la rivière Peshekee pour l'US 41/M-28 et ensuite abandonné comme route, se détériorant dans un parc du comté.
Un autre pont abandonné appartient maintenant à des intérêts privés et est utilisé à l'embouchure du ruisseau Backwater dans la baie Keweenaw, près de L'Anse. La travée a été construite en 1918 pour 4 536 $ (équivalent à 52 002 $ en 2019). Il s'agit d'une conception en treillis Warren de 80 pieds (24 m) maintenant située sur une propriété privée. Ce pont abandonné a été inscrit au registre national en 1999.
Un pont encore utilisé traverse la rivière Sturgeon dans le comté de Baraga, connu localement sous le nom de Canyon Falls Bridge . La structure a été achevée en 1948 en tant que pont en arc en acier pour enjamber la rivière près des chutes dans le cadre d'un projet de reconstruction de l'US 41 entre Ishpeming et L'Anse. Le passage à niveau a une travée principale de 128 pieds (39 m) flanquée de deux travées d'approche de 52 pieds (16 m).
Le dernier pont historique sur l'US 41 est situé près du terminus nord à l'est de Copper Harbor. Le franchissement du ruisseau Fanny Hooe a été inscrit sur le NRHP en 1999, mais depuis 2012, le MDOT n'a pas inclus la structure dans son inventaire des ponts historiques en ligne. La traversée du ruisseau est juste à l'ouest de l'entrée du parc d'État de Fort Wilkins. MSHD et la Keweenaw County Road Commission ont conçu et construit la travée en 1927-1928 pour 8 132 $ (équivalent à 97 091 $ en 2019). Le pont est unique pour sa décoration en pierre sur la travée de 25 pieds (8 m) au-dessus du ruisseau. Cette maçonnerie comprend des pierres des champs qui ne sont généralement pas associées aux ponts routiers du Michigan. Le passage à niveau est resté en service depuis la construction sans modification.
Désignations commémoratives
Sept désignations commémoratives ont été appliquées à des sections de l'US 41. Certaines de ces désignations suivent d'autres autoroutes qui circulent simultanément avec l'US 41. La plupart des désignations ne sont plus utilisées, mais les autoroutes commémoratives Jacobetti et Veterans ont toujours une signalisation sur le côté. de la route.
La route automobile des Grands Lacs a été établie en 1917 par l'Upper Peninsula Development Bureau. Un prédécesseur des Great Lakes Circle Tours des années plus tard, l'itinéraire suivait "... un voyage circulaire le long des rives des lacs Michigan et Supérieur et Green Bay ..." Cet itinéraire suivait l'US 41 moderne depuis la jonction M-28 en Harvey à Copper Harbor. Une branche de la route suivait l'US 2/US 41 entre Powers et Rapid River. Le nom est tombé en désuétude avant son premier anniversaire à cause de la Première Guerre mondiale . L'itinéraire était à l'origine destiné à inciter les automobilistes à contourner le lac Michigan; les voyages secondaires au lac Supérieur ont détourné l'attention de cette mission.
Sheridan Road a été créée au début du 20e siècle reliant Chicago à Fort Sheridan au nord de la ville. La route et le fort ont été nommés en l'honneur de Philip Sheridan , général de l'Union pendant la guerre de Sécession . Sheridan, qui a servi comme colonel du 2nd Michigan Cavalry en 1862, a ensuite été promu au grade de major général pendant la guerre. La Greater Sheridan Road Association a commencé à promouvoir une extension de la route vers le sud jusqu'à St. Louis et vers le nord à travers le Wisconsin et le Michigan pour se terminer à Fort Wilkins à Copper Harbor en 1922. La route suivait le prédécesseur de l'US 41, la M-15, et comprenait de nombreuses routes signes portant la silhouette de Sheridan monté sur son cheval Rienzi. Les villes le long du chemin ont été encouragées à renommer les rues de la ville en Sheridan Road le jour de la fête du Travail 1923. La route a été promue jusqu'à la Grande Dépression dans les années 1930. Il ne reste que des panneaux à Menominee indiquant que First Street était autrefois Sheridan Road.
La Townsend National Highway a été nommée en l'honneur de Charles E. Townsend , ancien membre du Congrès et sénateur du Michigan. En tant que sénateur, il a présenté le projet de loi fédéral sur l'aide aux autoroutes en 1919. La Michigan Good Roads Association a promu une autoroute à son nom entre Mobile, Alabama et Michigan. Le tronçon du Michigan suivait un certain nombre d'autoroutes à travers les deux péninsules, y compris l'actuelle US 41 entre Harvey et Calumet. Seul Townsend Drive à Houghton conserve en partie le nom.
Memory Lane a été créé en 1947 le long de l'US 41 à Baraga. Le Lions Club local a planté plus de 100 érables rouges sur la recommandation d'un forestier du département des routes de l'État pour honorer les anciens combattants de la Première et de la Seconde Guerre mondiale .
La désignation Amvets Memorial Drive a été créée pour la section des États-Unis 2/US 41/M-35 entre les limites nord de la ville d'Escanaba et CR 426 dans le comté de Delta. L'organisation des anciens combattants américains (AMVETS) du Michigan a demandé à la législature du Michigan d'accorder cette désignation qui a été accordée en vertu de la loi publique 144 en 1959.
La DJ Jacobetti Memorial Highway suit le segment de l'US 41 en même temps que la M-28 entre Harvey et les limites de la ville d'Ishpeming-Negaunee dans le comté de Marquette. La désignation a été créée en 1986 et se poursuit vers l'est le long de la M-28 pour honorer le membre le plus ancien de l'Assemblée législative du Michigan, élu pour un nombre record de 21 mandats avant sa mort en 1994.
Une section de l'US 41 est l'une des six désignations indépendantes de la route commémorative des anciens combattants dans le Michigan. La désignation de la péninsule supérieure suit l'extrémité ouest de la M-28, y compris la section de l'US 41 entre Ishpeming et Covington. Ce mémorial a été créé dans la loi publique 10 de 2003 et consacré le Memorial Day en 2004.
Grands carrefours
| comté | Lieu | mi | km | Destinations | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| Rivière Menominee | 0,000 | 0,000 |
 US 41 sud / LMCT – Marinette , Green Bay
|
Continuation dans le Wisconsin | |
| Pont Inter-États | |||||
| Menominee | Menominee | 2.558 | 4.117 |
 M-35 nord / LMCT nord – Escanaba
|
Extrémité nord de la concurrence LMCT ; terminus sud de la M-35 |
| Wallace | 15.820 | 25.460 |
 G-08 ouest – Wausaukee
|
Terminus Est du G-08 | |
| Stephenson | 21.405 | 34.448 |
 G-12 – Rivière Cedar
|
||
| Carney | 34.606 | 55.693 |
 G-18 ouest – Beecher , Pembine
|
Terminus Est du G-18 | |
| Pouvoirs | 42,277 | 68,038 |
 US 2 ouest – Iron Mountain
|
Extrémité ouest de la concurrence US 2 | |
| Delta | Rivière des écorces | 55.152 | 88,759 |
 M-69 ouest – Sagola
|
Terminus Est de la M-69 |
| Escanaba | 64.263 | 103.421 |
M-35 sud / LMCT sud – Menominee
|
Extrémité sud de la simultanéité M-35 ; extrémité sud de la concurrence LMCT | |
| Gladstone | 71.271 | 114.700 |
 CR 426 ouest – Arnold
|
||
| 72.681 | 116.969 |
M-35 nord – Gwinn
|
Extrémité nord de la simultanéité M-35 | ||
| Rivière rapide | 78,869 | 126.927 |
US 2 est / LMCT – Manistique
|
Extrémité orientale de la concurrence US 2 ; extrémité nord de la concurrence LMCT | |
| Alger | Trénaire | 97,647 | 157.148 |
 M-67 nord – Chatham
|
Terminus sud de la M-67 |
| Marquette | Skandia | 113.426 | 182.541 |
 M-94 est – Munising
|
Extrémité sud de la simultanéité M-94 |
| 114.492 | 184.257 |
M-94 ouest – KI Sawyer
|
Extrémité nord de la simultanéité M-94 | ||
| Harvey | 125.304 | 201.657 |
  M-28 est / LSCT est – Munising
|
Extrémité orientale de la concurrence M-28 ; extrémité est de la concurrence LSCT | |
| Marquette | 129.555 | 208.499 | Rue Front – Centre-ville de Marquette | Terminus Est de l'ancien Bus. États-Unis 41 | |
| 130,917 | 210.690 |
 M-553 sud (avenue McClellan) – Gwinn
|
Terminus nord de la M-553 | ||
| 131.299 | 211.305 | Rue Washington – Centre-ville de Marquette | Terminus ouest de l'ancien Bus. États-Unis 41 | ||
| Canton de Marquette | 132.743 | 213.629 |
 CR 492 ouest |
||
| Canton de Negaunee | 137.389 | 221.106 |
M-35 sud – Palmer
|
Terminus nord de la M-35 | |
| Negaunee | 140,272 | 225.746 |
CR 492 est (rue Maas) – Marquette
|
Ancien tracé de la M-28 le long du chemin Marquette-Negaunee | |
| 141.014 | 226.940 |
 Autobus. M-28 – Négaunee
|
Terminus Est de Bus. M-28 | ||
| Ishpéming | 144.615 | 232.735 |
Autobus. M-28 (Lakeshore Drive) – Ishpeming
|
Terminus ouest de Bus. M-28 | |
| Canton de Humboldt | 156.302 | 251.544 |
 M-95 sud – République , Iron Mountain
|
Terminus nord de la M-95 | |
| Baraga | Covington | 184.745 | 297.318 |
 US 141 sud / M-28 ouest - Crystal Falls , Wakefield , Duluth, MN
|
Extrémité ouest de la concurrence M-28 ; terminus nord de l'US 141 |
| Baraga | 201.689 | 324.587 |
 M-38 ouest – Ontonagon
|
Terminus Est de la M-38 | |
| Houghton | Houghton | 228.356 | 367.503 |
 M-26 sud / LSCT – Ontonagon
|
Extrémité sud de la simultanéité M-26 à travers le pont levant de Portage Lake ; LSCT suit M-26 vers l'ouest et US 41 vers le nord; extrémité sud de Copper Country Trail National Scenic Byway |
| Hancock | 228.632 | 367.948 |
M-26 nord / LSCT – Lac Linden
|
Extrémité nord de la simultanéité M-26 | |
| 228.732 | 368.108 |
 M-203 nord / LSCT – Parc d'État McLain , Calumet
|
Terminus sud de la M-203 ; un itinéraire en boucle du LSCT bifurque le long de la M-203 | ||
| Calumet | 242.222 | 389.819 |
M-26 sud / LSCT – Lac Linden
|
Extrémité sud de la simultanéité M-26 | |
| 242.829 | 390.795 |
M-203 sud / LSCT – Parc d'État McLain , Hancock
|
Terminus nord de la M-203 ; La boucle LSCT rejoint le circuit principal | ||
| Keweenaw | Phénix | 255.888 | 411.812 |
M-26 nord / LSCT – Eagle River
|
Extrémité nord de la simultanéité M-26 ; itinéraire en boucle de la bifurcation LSCT |
| Port de cuivre | 276.249 | 444.580 |
M-26 sud / LSCT – Eagle Harbour
|
Terminus nord de la M-26; La boucle LSCT se rejoint ; extrémité nord de Copper Country Trail National Scenic Byway | |
| 278.769 | 448,635 | Cul-de-sac | À l'est du parc d'État historique de Fort Wilkins | ||
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi
| |||||
Boucles d'affaires
Il y a eu trois boucles commerciales pour l'US 41 : Ishpeming–Negaunee, Marquette et Baraga. Seule la boucle commerciale desservant Ishpeming et Negaunee est toujours une ligne principale maintenue par l'État, mais elle n'est plus désignée Bus. US 41. US 41/M-28 a été déplacé pour contourner les centres-villes des deux villes en 1937. L'autoroute traversant le centre-ville d'Ishpeming et de Negaunee portait plus tard la désignation ALT US 41/ALT M-28 avant d'être désignée Bus. M-28 en 1958. L'extrémité ouest de la boucle commerciale a été transférée au contrôle du gouvernement local lorsque Bus. M-28 a été déplacé le long de Lakeshore Drive en 1999.
Autobus. L'US 41 à Marquette a été montré pour la première fois sur une carte en 1964 après la construction de la rocade de Marquette. Il a ensuite été désigné Bus. US 41/Bus. M-28 sur une carte en 1975 ; cette deuxième désignation a été retirée des cartes en 1982. L'ensemble de la boucle commerciale a été remis au contrôle local dans un « échange de route » entre la Ville de Marquette et le MDOT annoncé au début de 2005. La proposition transférait la compétence sur la M-554 non signée et la route commerciale de l'État à la ville. L'État exercerait sa juridiction sur un segment de l'avenue McClellan à utiliser pour étendre la M-553 à la US 41/M-28. De plus, le MDOT paierait 2,5 millions de dollars (équivalent à 3,2 millions de dollars en 2019) pour les travaux de reconstruction prévus pour 2007. Le transfert augmenterait les dépenses de responsabilité opérationnelle et d'entretien de Marquette de 26 000 $ (équivalent à 33 415 $ en 2019) et placerait le fardeau financier de l'avenir remplacement d'un feu stop sur la ville. Le 10 octobre 2005, le MDOT et Marquette ont transféré la juridiction sur les trois routes. En conséquence, Bus. L'US 41 a été mis hors service lorsque le gouvernement local a pris le contrôle des rues Washington et Front. À la suite du déclassement, les cartes de 2006 n'ont pas montré l'ancienne boucle commerciale.
Affaires US Highway 41 | |
|---|---|
| Lieu | Baraga, Michigan |
| Longueur | 4,256 mi (6,849 km) |
| A existé | avant le 15 avril 1940 - avant le 15 juin 1942 |
La troisième boucle commerciale était à Baraga au début des années 40. Comme le montrent les cartes de l'époque, l'US 41 a été relocalisé à Baraga entre la publication des cartes MSHD du 1er décembre 1939 et du 15 avril 1940. Une boucle commerciale suivait l'ancien itinéraire à travers le centre-ville. La dernière carte qui montre la boucle a été publiée le 1er juillet 1941. Bus. L'US 41 est montré sous contrôle local sur la carte du 15 juin 1942.
Voir également
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
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fichier KML ( éditer • aide )
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- US 41 à Michigan Highways
- Copper Country Trail à America's Byways (Federal Highway Administration)
- Copper Country Trail (site officiel)