UAZ - UAZ

Oulianovski Аvtomobilny Zavod (UAZ)
Taper Société à responsabilité limitée
Industrie Automobile
Fondé 1941 ; il y a 80 ans ( 1941 )
Quartier général ,
Des produits VUS véhicules
tout-terrain
autobus
camions
Revenu 601 millions de dollars (2017)
-29,8 millions de dollars (2017)
26 millions de dollars (2017)
Actif total 746 millions de dollars (2017)
Total des capitaux propres 236 millions de dollars (2017)
Parent Sollers JSC
Site Internet uaz .global
Bâtiment du siège de l'UAZ
UAZ-469 stella à l'usine UAZ à Oulianovsk

UAZ (УАЗ) ( russe : Ульяновский Автомобильный Завод , romaniséUlyanovsky Avtomobilny Zavod , lit. 'Ulyanovsk Automobile Plant') est un constructeur automobile basé à Oulianovsk , Russie , qui fabrique des véhicules tout-terrain , des bus et des camions . Elle fait partie du groupe automobile Sollers depuis 2000.

UAZ est surtout connu pour le véhicule utilitaire UAZ-469 , qui a été largement utilisé comme véhicule militaire dans le bloc de l'Est et dans le monde. L'usine UAZ a commencé sa production en 1941 dans le cadre de l' effort de guerre soviétique . 51 706 véhicules UAZ ont été produits en 2016.

Histoire

Guerre et après-guerre

L'usine automobile d'Oulianovsk a été fondée en 1941 à la suite de l' invasion allemande de l'Union soviétique . En réponse à cette menace, le gouvernement de Joseph Staline a ordonné l'évacuation des centres industriels stratégiquement cruciaux vers l'Est. En octobre 1941, la poussée allemande rapide vers Moscou déclencha la décision de relocaliser le constructeur automobile moscovite ZIS dans la ville d' Oulianovsk sur la Volga . La ville, déjà un centre industriel naissant avec une infrastructure suffisamment développée et une bonne offre de travailleurs qualifiés, serait un emplacement idéal pour l'usine reconstituée. Il était également hors de portée de l'armée allemande. À l'époque de sa fondation, l'usine était considérée comme une filiale de ZIS. En 1942, l'usine commença la production d'obus d'artillerie et d'automobiles. Le premier véhicule produit à l'usine était le camion de trois tonnes ZIS-5 .

En 1943, alors que la perspective d'une victoire allemande était devenue beaucoup moins probable, il a été décidé que l'usine déplacée resterait à Oulianovsk et serait séparée administrativement de la ZIS, qui serait reconstruite à partir de zéro à Moscou. Cela était conforme à la politique soviétique d'après-guerre concernant diverses opérations industrielles délocalisées. Il était considéré comme plus efficace de laisser les usines nouvellement construites telles quelles, tandis que les usines d'origine, à condition qu'elles aient survécu à la guerre, étaient à nouveau équipées, souvent avec des machines allemandes capturées. À la fin de 1944, la production du ZIS-5 a été transférée à l' usine automobile de l'Oural à Miass , tandis que l'usine d'Oulianovsk a commencé à produire le plus petit GAZ-AA en 1947. UAZ a développé un prototype de camion de 1,5 tonne en 1948, en utilisant le omniprésent 50  ch (37  kW ; 51  PS ) 2 112 cm3 (129 cu in) quatre cylindres en ligne de la Pobeda ; celui-ci, l' UAZ-300 , n'a jamais été construit, en raison d'un manque de capacité de production. En 1954, la production a été étendue pour inclure le GAZ-69 et les premiers lots ont été assemblés à partir de pièces GAZ. Deux ans plus tard, l'usine n'assemblait pas seulement des GAZ-69 à partir de pièces livrées ailleurs, mais les fabriquait dans leur intégralité.

La connexion avec GAZ a conduit UAZ à être le premier constructeur soviétique de véhicules à quatre roues motrices .

âge d'or

UAZ a commencé sa croissance loin d'être un simple assembleur en 1954, avec la création de son propre bureau d'études. C'est ce bureau, répondant à une demande de l' Armée rouge , qui créa en 1955 un projet de fourgon de contrôle avancé , nom de code « Quarante », sur le châssis GAZ-69 . C'est devenu l' UAZ-450 , le premier camion soviétique "cabover". Le prototype est apparu en 1956 et a été testé à la fois dans les montagnes du Caucase et en Crimée . Son poids en charge était de 2,7 tonnes et, comme tous les véhicules de la série 450, il était propulsé par un quatre cylindres en ligne de 62  ch (46  kW ; 63  ch ) à faible compression de 2 432 cm (148,4 cu in) (basé sur l'omniprésent Pobeda ' s, mais avec une 88 mm (3,5 in) alésage , au lieu de 82 mm (3,2 in)), et le Pobeda ' à trois vitesses de transmission , tandis que la boîte de transfert , les essieux moteurs, ressorts à lames , et le tambour de freins sont venus de la GAZ 69.

En 1958, UAZ a commencé la production de la série UAZ-450 de camions et de fourgonnettes. Le premier modèle était l'ambulance 450A ; avec de la place pour deux civières et quatre roues motrices , c'était sans doute le meilleur au monde pour une utilisation dans les régions éloignées. Il a été suivi par le pick - up à ridelles 450D , qui avait une charge utile de 800 kg (1 800 lb) ; le fourgon 450, avec une charge utile de 750 kg (1 650 lb); et le microbus 450V 11 places . Toutes les séries 450 étaient capables de déconnecter l'essieu moteur avant et d'atteindre 56 mph (90 km/h), réalisant une économie de carburant de 14 L/100 km (17 mpg ‑US ; 20 mpg ‑imp ), et de remorquer un 850 remorque de 1 870 lb.

Une variante à deux roues motrices du 450 a été annoncée le 12 décembre 1961, avec un empattement et un moteur de 2 300 mm (91 in) du 450 , comme le 451 (fourgon), 451D (ramassage à ridelle), 451A ( ambulance ) et 451B (minibus). L'ambulance a engendré un prototype UAZ-452GP à suspension hydropneumatique , pour lui permettre de traverser un terrain accidenté à grande vitesse, dans la continuité des travaux effectués par Citröen sur la DS19 . Le système s'est avéré très efficace lors des essais, mais il a été rejeté par l' armée soviétique comme étant trop compliqué et n'est donc jamais entré en production.

En 1966, les 451s ont été mises à jour avec un 70  hp (52  kW ; 71  PS ) 2.432 cc (148,4 cu in) inline-quatre (toujours sur la base du Pobeda ' s), la boîte de vitesses à quatre vitesses, et la fiche mineure modifications, ainsi qu'un châssis plus solide (et donc charge utile plus élevée). Les modèles étaient un 451M redésigné (fourgon, avec une charge utile de 800 kg (1 800 lb)) et un 451DM (pick-up, avec une charge utile de 1 000 kg (2 200 lb)). La vitesse maximale était de 59 mph (95 km/h).

En 1966, les quatre roues motrices ont été renumérotées UAZ-452 (fourgon), 452D (pick-up), 452V (minibus), 452A et 452G (les deux ambulances, avec des capacités de patients différentes). Il y avait aussi l'ambulance 452S, spécialement conçue pour les conditions arctiques, avec plus de capacité de chauffage, des fenêtres à double vitrage et une isolation ; ils se sont avérés capables de maintenir une température intérieure de 30 °C dans des conditions extérieures de -60 °C. Le 452 était capable de traverser 50 cm (20 po) de neige et de transporter une charge de 800 kg (1 800 lb). Les 452 allaient devenir un cheval de bataille de l'agriculture et de la police soviétiques, le pick-up s'avérant un véhicule utilitaire populaire. Les versions d'exportation du 452D étaient appelées Trekmaster lorsqu'elles étaient vendues en Grande-Bretagne, mais jamais en grand nombre; il y avait aussi une version avec une benne basculante de construction britannique, la Tipmaster.

Le 451S était une variante de traversée de neige avec des skis avant et des chenilles arrière; il n'a jamais été produit en quantité, pas plus que le 451S2, qui avait des chenilles à l'avant et à l'arrière. Le 452 a également servi de base à un modèle articulé , le 452P, qui n'a jamais été mis en production.

En 1972, le GAZ-69, bien connu mais obsolète, a été remplacé par le plus moderne UAZ-469 . Celui-ci a été développé à partir de l' UAZ-471 de 1958 (avec suspension indépendante aux quatre roues, qui s'est avérée trop complexe) et de l' UAZ 460 . L'UAZ-469 était un véhicule robuste, mais pas si confortable, capable de surmonter pratiquement n'importe quel terrain, tout en offrant une facilité d'entretien. Le 469 a atteint un statut légendaire, grâce à sa fiabilité et à ses capacités tout-terrain impressionnantes, même s'il n'a été mis à disposition sur le marché civil qu'à la fin des années 1980, date avant laquelle il a été construit exclusivement pour un usage policier et militaire, ainsi que des têtes des entreprises agricoles ( kolhozes et sovhozes ). Une variante disponible dans le commerce a été produite par Lutzk Automotive Works .

Des années plus tard

Dans les années 1990, suite à la dissolution de l'Union soviétique , UAZ est devenue une société par actions et a rapidement reçu les Golden Globe et Golden Mercury Awards pour un volume de ventes important et sa contribution à l' économie russe .

Le 5 août 1997, le nouveau UAZ-3160 est entré en production et a reçu une médaille d'or lors d'une foire internationale à Ekaterinbourg . La voiture a été utilisée comme base pour les derniers Simbir et UAZ-3163.

En mars 2003, UAZ a ouvert une chaîne de montage au Vietnam . Le 20 novembre, la société a produit le dernier UAZ-3512 et le premier UAZ Hunter.

Le 17 août 2005, les premiers UAZ Patriots sont sortis de la chaîne de montage. Ils avaient de nouvelles suspensions, transmissions et commandes de direction et sont devenus les premiers modèles neufs d'UAZ depuis la chute de l'Union soviétique. La même année, la chaîne de montage subit une modernisation à grande échelle. L'entreprise a signé des contrats avec des fournisseurs étrangers et a utilisé un nombre important de composants étrangers dans ses véhicules les plus récents.

En 2006, UAZ a ouvert une nouvelle section de contrôle et d'essai de la chaîne de montage principale et a présenté 4 nouvelles voitures au Salon international de l'automobile de Moscou .

En 2009, Bremach Industry en collaboration avec UAZ a commencé le développement d'un nouveau Bremach T-Rex basé sur un châssis de camion spécial . Il a été supposé que les voitures UAZ T-REX d'une capacité de terrain allant jusqu'à 3,5 tonnes seront fabriquées sous les ordres des clients pour les besoins du secteur de la construction routière, des agences gouvernementales, ainsi que des véhicules spéciaux pour les opérations d'urgence dans les installations de traitement de régions éloignées. Pour autant que l'on sache de sources fiables, ce projet n'a pas été développé davantage.

Au cours des années suivantes, UAZ a introduit un certain nombre d'options et d'améliorations supplémentaires dans ses véhicules, telles que l'amélioration du chauffage et de la ventilation de l'habitacle, le système de refroidissement du moteur , ainsi que Lukoil a introduit une nouvelle gamme d' huiles moteur pour ses voitures, a offert Iveco diesel moteurs et a lancé l'UAZ Cargo, un camion utilitaire léger basé sur l'UAZ Patriot.

En 2012, le Patriot et le Pickup ont reçu un nouveau moteur, le ZMZ Euro-4 avec diagnostic embarqué européen , qui est devenu le premier moteur diesel russe à répondre aux normes Euro-4. 2013 a été une année record pour UAZ, avec une augmentation des ventes à l'exportation de 37 % depuis 2012. L'année suivante, les ventes du Patriot ont augmenté de 10 % et l'entreprise a reçu la visite du Premier ministre Dmitri Medvedev .

Lors d'un essai routier en 2014, un UAZ Patriot a traversé les routes d'hiver et la toundra gelée de la République de Sakha et a atteint l'un des ports russes les plus au nord à Tiksi , étant la première voiture à traverser le 73e parallèle nord se déplaçant par ses propres moyens.

En janvier 2015, les ventes ont augmenté de 3%. Un véhicule d'assistance UAZ Patriot a pris part au Rallye Dakar 2015 , traversant la route de 9 295 km à travers la Bolivie , le Chili et le Pérou . La société a terminé la production de séries spéciales de chasseurs UAZ, qui devaient être remplacées par des modèles plus récents; ces chasseurs étaient une édition limitée et avaient des peintures artistiques à l'aérographe commémorant le 70e anniversaire de la victoire de la Seconde Guerre mondiale. En août, l'UAZ Patriot a reçu de nouvelles améliorations, notamment de nouvelles couleurs de peinture, des roues de 18 pouces, des intérieurs, des balais d'essuie-glace sans cadre, etc. La même année, les camions UAZ étaient présents au Moscow Off-Road Show 2015, Interpolitech-2015 et ComTrans-2015. des expositions.

UAZ radié de la Bourse de Moscou en juillet 2015.

Des modèles

Courant

UAZ Patriot restylage de 2014
UAZ Cargo

Gamme actuelle de véhicules UAZ :

Modèles passés

Fourgonnette

  • UAZ Simba 3165/3165m (4x2 ou 4x4) - véhicule concept monospace 8 places - non produit

Minibus

Camions

Prototype

UAZ Jaguar (3907) amphibie 4x4x
UAZ-3150 alias UAZ Sport
  • UAZ Jaguar 4x4 amphibie
  • UAZ Sport Jeeplike 4x4
  • UAZ 3171/3172 - un 469 restructuré dont le 3172 était la version standard et le 3171 était la version à empattement court. La version civile avait des phares rectangulaires. Jamais entré en production.

Voir également

Véhicule tout terrain UAZ-39294 «TREKOL 39041»

Les références

Liens externes