Aperçu des unités de l'US Air Force et des avions de la guerre de Corée
Image de l'avers de la médaille avec une passerelle coréenne entourée de l'inscription « Service coréen ».
La guerre de Corée (25 juin 1950 - 27 juillet 1953) a été importante dans le fait qu'il s'agissait de la première guerre dans laquelle l' armée de l'air américaine, nouvellement indépendante, a été impliquée.
C'était la première fois qu'un avion à réaction américain entrait dans la bataille. Les avions à réaction F-86 Sabre de l' Air Force ont pris le contrôle du ciel, alors que les pilotes de chasse américains ont battu les chasseurs MiG-15 de construction soviétique au combat contre les avions, les tactiques soviétiques et, à certaines occasions, les pilotes soviétiques du 64e corps d'aviation de chasse soviétique . Des Mustangs P-51D propulsés par des hélices de la Seconde Guerre mondiale ont été pressés dans le rôle de soutien air-sol, et de grandes formations de superforteresses B-29 ont volé pour la dernière fois lors de missions de bombardement stratégique. La guerre de Corée a également vu la première utilisation à grande échelle d' hélicoptères à voilure tournante .
Les États-Unis ont subi 4 055 militaires tués et 2 714 avions perdus, tandis que l'USAF a subi 1 841 pertes au combat, dont 1 180 ont été tuées au combat.
Aperçu
Façonnée au cours de la Seconde Guerre mondiale par une concentration croissante sur le rôle stratégique d'attaquer la patrie d'un ennemi, l'armée de l'air était maintenant confrontée à un conflit de caractère presque entièrement tactique et limité quant à la manière et à l'endroit où la puissance aérienne pouvait être appliquée.
La Far East Air Forces Fifth Air Force était l'organisation de commandement et de contrôle des forces de l'USAF engagées au combat. Ses unités étaient situées en Corée et au Japon . Des escadres de chasseurs et de transport de troupes du Tactical Air Command et des unités fédérales de la Garde nationale aérienne des États-Unis se sont déployées en Extrême-Orient et ont renforcé les unités de la FEAF engagées au combat. Ces unités tactiques ont mené des frappes d'interdiction sur les lignes d'approvisionnement, ont attaqué des barrages qui irriguaient les cultures de riz de la Corée du Nord et ont effectué des missions en soutien rapproché des forces terrestres des Nations Unies . Les AT-6 Mosquitoes , entraîneurs utilisés comme contrôleurs aéroportés, assuraient les liaisons de communication entre les troupes au sol et les avions de soutien.
Bien que le président Truman n'était pas disposé à risquer une utilisation intensive de la force de bombardement américaine, qui était utilisée comme moyen de dissuasion pour une éventuelle agression soviétique en Europe , quelques groupes de bombardiers B-29 Superfortress vieillissants du Strategic Air Command qui ne faisaient pas partie de la force de frappe nucléaire ont été libérés pour le combat au-dessus du ciel de la Corée. Beaucoup de ces B-29 étaient fatigués par la guerre et sortis de cinq ans de stockage. Ces bombardiers ont été utilisés efficacement contre des installations militaires nord-coréennes , des centres gouvernementaux et des réseaux de transport.
Comme le reste des forces armées américaines, l'armée de l'air n'était pas bien préparée au combat sur la rive ouest du Pacifique . Pourtant, malgré ces limitations, l'Air Force a réagi rapidement et efficacement, prouvant à bien des égards l'utilité de la puissance aérienne dans la guerre moderne. Avec pratiquement aucun avertissement, l'Air Force a commencé ses opérations au cours de la première semaine. Il a transporté des troupes et du matériel du Japon vers la Corée , évacué des ressortissants américains, fourni des renseignements importants par le biais de reconnaissances aériennes et surtout contribué à ralentir l' avancée nord-coréenne afin que les forces des Nations Unies puissent construire une position défensive sur la péninsule.
Effets
La guerre de Corée a marqué la fin de l'utilisation généralisée des avions de combat à hélices par l'USAF en service actif et a marqué la primauté des avions à réaction. Tous les F-82 Twin Mustang avaient été retirés du théâtre en 1952 et la force du F-51D Mustang avait été réduite en Corée de 190 à 65. Les avions à réaction F-80C Shooting Star et F-84E/G Thunderjet de première génération étaient montré inadéquat contre les MiG-15 soviétiques . Cependant, le F-86 Sabre à ailes en flèche s'est avéré plus efficace, introduisant une nouvelle génération d'avions à ailes en flèche dans l'arsenal de l'USAF dans les années 1950.
Cependant, les avions à hélices ont continué dans le rôle spécialisé d'avions de contre-insurrection ( A-1 Skyraider , A-26A Invader ) par la 56e Escadre d'opérations spéciales qui ont survolé le Laos pendant la guerre du Vietnam . (Le F-51D/H Mustang a été utilisé par certaines unités de l'ANG dans le rôle de la défense aérienne, mais en 1957, il n'était plus dans l'inventaire).
Avec la fin des combats en Corée, le président Eisenhower , qui avait pris ses fonctions en janvier 1953, a appelé à un "nouveau regard" sur la défense nationale. Le résultat : une plus grande dépendance à l'égard des armes nucléaires et de la puissance aérienne pour dissuader la guerre. Son administration investit dans l'Air Force, en particulier le Strategic Air Command . La course aux armements nucléaires est devenue d'une importance capitale. L'Air Force a retiré la quasi-totalité de ses B-29/B-50 à hélices et ils ont été remplacés par de nouveaux Boeing B-47 Stratojet . En 1955, le Boeing B-52 Stratofortress entrerait dans l'inventaire en nombre substantiel, car les B-36 à hélices étaient rapidement retirés des unités de bombardement lourd.
Organisation
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Groupe , chacun avec trois ou quatre escadrons volants , était l'élément de combat de base de l' Army Air Forces . Cette organisation a changé en 1947 lorsque les nouvelles forces aériennes des États-Unis ont adopté le plan de base des ailes. Chaque groupe de combat alors actif a reçu une aile mère de contrôle du même nombre et de la même nomenclature. La nouvelle escadre contrôlait également trois groupes supplémentaires avec le même nombre pour exploiter la base aérienne, entretenir l'avion et fournir des soins médicaux à la base. Lorsque les forces de combat ont commencé à combattre la guerre en Corée, les unités de l'USAF l'ont fait sous diverses formes organisationnelles. Dans certains cas, l'arme de combat de l'escadre et une partie du personnel de soutien de l'escadre se sont déployés sur le théâtre coréen, laissant le reste de l'aile opérer la base d'attache, à laquelle le groupe est retourné après la fin de sa tournée de combat.
Au début de la guerre, certains groupes de combat se sont déployés et ont opéré sous d'autres ailes, y compris des ailes temporaires à quatre chiffres. En décembre 1950, l'aile parent alignée (même nombre) de ces groupes a quitté sur papier ses bases précédentes et a remplacé l'aile temporaire au combat. Le personnel du quartier général de l'aile temporaire a été réaffecté au quartier général de son remplaçant.
En 1951, le Strategic Air Command a commencé à éliminer son groupe de combat en réduisant la force symbolique du quartier général du groupe et en attachant les escadrons volants directement à l'aile ; par conséquent, les escadres ont remplacé les groupes de bombardement moyen attachés au Bomber Command de la Far East Air Forces (FEAF) pour le combat. Les groupes ont été soit inactivés, soit réduits en effectifs à un officier et un enrôlé.
Dans la plupart des cas, le personnel affecté au quartier général du groupe était simplement réaffecté au quartier général de l'escadre qui s'était déplacé sur papier à l'emplacement du quartier général. La plupart des autres organisations de combat sur le théâtre ont continué à fonctionner avec les quartiers généraux d'escadre et de groupe ou avec les quartiers généraux de groupe uniquement. Dans quelques cas, des escadrons individuels, comme le 319e Escadron de chasseurs-intercepteurs, étaient directement contrôlés par une organisation supérieure au niveau de l'escadre ou du groupe.
Avion de la guerre de Corée
Combattants
Types employés
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Les F-51D Mustang
F-51D nord-américains , bien qu'obsolètes en tant que chasseurs, étaient mieux adaptés aux petites pistes d'atterrissage de Corée que ne l'étaient les F-80 et F-82 basés au Japon. Les F-51D basés au Japon ont été immédiatement transférés en Corée et mis en service pour tenter d'arrêter l'avancée rapide de la Corée du Nord. Ils ont effectué la majorité des missions d'appui aérien au début de la guerre, les avions à réaction existants n'ayant pas l'endurance nécessaire pour passer suffisamment de temps au-dessus de la cible. Bien que leur mission principale soit un soutien rapproché, les Mustangs de l'USAF ont engagé et abattu plusieurs Yaks nord-coréens lorsque ces avions faisaient leurs rares apparitions. Dans les cas où les Mustangs ont été engagés par des chasseurs à réaction MiG-15 pilotés par des Chinois , cependant, ils ont été surpassés. Les Mustangs étaient cependant toujours capables de bien performer dans le rôle d'attaque au sol et un nombre substantiel étaient équipés de roquettes et de bombes. Les Mustang ont joué un rôle déterminant dans l'arrêt de l' avance nord-coréenne , faisant gagner un temps précieux aux forces des Nations Unies pour le déploiement. RF-51s ont été utilisés pour la reconnaissance.
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Lockheed F-80C Shooting Star
Le Shooting Star a été largement utilisé en Corée, le F-80C ayant joué un rôle déterminant dans l'obtention et le maintien rapides de la supériorité aérienne sur le champ de bataille coréen. La première bataille d'avions à réaction contre avion à réaction a eu lieu le 8 novembre 1950, au cours de laquelle un F-80 a abattu un MiG-15 . Cependant, les F-80 à aile droite étaient moins performants que les MiG et ont rapidement été remplacés dans le rôle de supériorité aérienne par le F-86 Sabre à aile en flèche. Lorsque suffisamment de sabres étaient en opération, le Shooting Star a été affecté à des missions d'attaque au sol, principalement pour des attaques de roquettes, de bombes et de napalm à basse altitude sur des cibles fixes. Les Shooting Stars ont été remplacés par des types ultérieurs au fur et à mesure que la guerre de Corée avançait. Au moment de l'accord d'armistice du 27 juillet 1953, les seules Shooting Stars qui effectuaient encore des missions de combat en Corée étaient des RF-80A utilisés pour la reconnaissance.
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Lockheed F-94B Starfire
Parce qu'il transportait un système radar aéroporté hautement secret, les F-94 n'étaient pas autorisés au début à voler profondément en territoire ennemi. Cependant, le radar F-94 s'est avéré inefficace lors des missions de nuit contre les MiG. Les pertes croissantes de bombardiers B-29 suite au développement chinois et nord-coréen de tactiques d'interception de nuit ont finalement conduit à la levée de cette restriction en janvier 1953.
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North American F-82F/G Twin Mustang
Basés au Japon, les F-82 ont été parmi les premiers avions de l'USAF à opérer au-dessus de la Corée. Ils étaient le seul avion de chasse disponible avec la gamme pour couvrir toute la péninsule coréenne à partir de bases au Japon. Les trois premiers avions nord-coréens détruits par les forces américaines ont été abattus par des F-82 le 27 juin 1950. Cependant, le F-82 a joué un rôle secondaire en Corée par rapport à son illustre prédécesseur, le F-51 monomoteur. Le Twin Mustang a été largement utilisé en Corée au départ pour le travail d'attaque air-air et au sol, mais leur aptitude en tant que chasseurs de nuit les a amenés à être principalement utilisés à des fins de défense. 1951 était la dernière année complète des opérations du F-82 en Corée, car une pénurie de pièces de rechange limitait leurs opérations et leur remplacement par le F-94 Starfire à réaction. Les Twin Mustangs ont détruit 20 avions ennemis, quatre dans les airs et 16 au sol pendant le conflit. À l'été 1952, les derniers F-82 vétérans de la guerre de Corée survivants ont été retirés du combat.
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Republic F-84D/E Thunderjet
Le F-84 est arrivé en Corée en décembre 1950. Initialement affecté à des missions d'escorte de B-29 , cependant, le F-84E s'est avéré trop lent pour rivaliser avec le MiG-15 à aile en flèche , et les MiG étaient souvent capable de déjouer l'écran d'escorte et de réussir des attaques contre les B-29. Les F-84 ont été utilisés pour attaquer les aérodromes ennemis et d'autres cibles telles que les barrages d'irrigation. Le F-84 effectuait des attaques quotidiennes avec des bombes, des roquettes et du napalm sur les chemins de fer ennemis, les ponts, les dépôts d'approvisionnement et les concentrations de troupes. Dans deux opérations Thunderjet, des attaques ont été menées sur le barrage de Toksan à environ 20 miles (32 km) au nord de Pyongyang , et le barrage de Chasan, à quelques miles à l'est. Les inondations qui en résultent endommagent considérablement les rizières, les bâtiments, les ponts et les routes. Plus important encore, 2 lignes ferroviaires principales ont été désactivées pendant plusieurs jours. Bien qu'incapables de faire face au MiG-15 à haute altitude, ils étaient plus efficaces à moyenne ou basse altitude et ont réussi plusieurs éliminations. Les RF-84 ont été utilisés pour la reconnaissance.
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Sabre nord-américain F-86A/E/F
Le F-86 Sabre a survécu à de nombreux problèmes de démarrage pour devenir le premier chasseur de l'USAF de la guerre de Corée. À la fin des hostilités, les pilotes de Sabre ont revendiqué 792 MiG abattus, avec une perte de seulement 78 Sabres, soit un ratio de victoire de 10 pour 1. Les modèles ultérieurs du F-86 étaient plus puissants et utilisés à la fois pour le soutien air-air et au sol. Le RF-86 a été utilisé pour la reconnaissance.
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Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star 49-8708 du 8th Fighter-Bomber Group, Corée, 1950
North American F-86F-30-NA Sabres du 8th Fighter-Bomber Group, Corée, 1953. Série 52-4877 à l'avant aux couleurs du Wing Commander, 52-4473 aux côtés
Mustang F-51D-25-NT nord-américain du 67e escadron de chasseurs-bombardiers. Séries 44-84916 et 44-75000 identifiables
49th FBW Republic F-84E-25-RE Thunderjets au décollage en Corée. Série 51-221 au premier plan.
North American F-86F-25-NH Sabres de la 4e FIW au-dessus de la Corée. Numéro de série 52-5346 identifiable
North American F-82G Twin Mustang Serial 46-394 de la 68e FIS en vol au-dessus du ciel nocturne de Corée
North American F-51D-25-NA Mustang série 44-73000 en Corée
Unités de chasse
- Attaché à la Fifth Air Force , 28 novembre 1950 - 7 mars 1955
- Attaché en outre à la 314th Air Division 22 décembre 1950 - 7 mai 1951
- Attaché en outre à la 39th Air Division , du 1er au 7 mars 1955
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En poste à : Johnson AB , Japon, 28 novembre 1950 ; Suwon AB, Corée du Sud, 7 mai 1951 ; Kimpo AB, Corée du Sud, 23 août 1951 - 1er octobre 1954
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Cinquième Armée de l'Air , 1er mars 1950 - 1er mars 1955
- Attaché au 6131 Fighter [plus tard, 6131 Tactical Support] Wing, 14 août-1er décembre 1950
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Stationné à : Itazuke Air Field, Japon, 1er mars 1950 ; Pyongyang, Corée du Nord, 1er décembre 1950 ; Séoul AB, Corée du Sud, 9 décembre 1950 ; Itazuke AB, Japon, 10 décembre 1950 ; Kimpo AB, Corée du Sud, 25 juin 1951 ; Suwon AB, Corée du Sud, 23 août 1951 - 10 octobre 1954
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Treizième Armée de l'Air , 1er juin 1950
- Attaché à : Fifth Air Force , 28 juillet-3 août 1950
- Attaché à : 6002 Fighter [plus tard, 6002 Tactical Support] Wing, 4 août-30 novembre 1950
- Attaché à: Fifth Air Force , 1er décembre 1950 - 31 octobre 1954
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En poste à : Pusan AB, Corée du Sud, 1er décembre 1950 ; Pyongyang Est, Corée du Nord, 1er décembre 1950 ; Suwon AB, Corée du Sud, 4 décembre 1950 ; Chinhae, Corée du Sud, 10 décembre 1950 ; Osan-ni, Corée du Sud, 26 décembre 1952 - 1er novembre 1954
- Attaché aux Forces aériennes de l'Extrême-Orient , du 19 au 29 novembre 1950
- Attaché à la Fifth Air Force , 30 novembre 1950 - 15 juillet 1951
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42e Division aérienne , 6 août 1951
- Attaché aux Forces aériennes de l'Extrême-Orient , du 6 au 13 octobre 1952
- Attaché à la 39th Air Division [Défense], 13 octobre 1952-c. 13 février 1953
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En poste à : Taegu AB, Corée du Sud, 5 décembre 1950 ; Itazuke AB, Japon, 31 janvier-2 juillet 1951 ; Bergstrom AFB, TX, 6 juillet 1951 - 16 juin 1952. Misawa AB, Japon du 6 octobre 1952 - 13 février 1953
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Cinquième Armée de l'Air , 1er mars 1950
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314e division aérienne , 25 mai 1951
- Force de défense aérienne japonaise, 1er mars 1952
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Cinquième Armée de l'Air , 1er septembre 1954
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En poste à : Yokoto AB, Japon, 1er avril 1950 ; Johnson AB, Japon, 14 août 1950 ; Yongho, Corée du Nord, 1er décembre 1950 ; Pusan AB, Corée du Sud, ch. 7 décembre 1950 ; Johnson AB, Japon, 25 mai 1951 - 1er octobre 1954
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Cinquième Armée de l'Air , 1er mars 1950
- Attaché à la 58e Escadre de chasseurs-bombardiers , du 16 au 31 mars 1953
- Force de défense aérienne japonaise, 1er avril 1953
- Attaché à la Fifth Air Force , 1er avril-7 novembre 1953
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En poste à : Misawa AB, Japon, 18 août 1948 ; Taegu AB, Corée du Sud, 1er décembre 1950 ; Tsuki AB, Japon, 26 janvier 1951 ; Taegu AB, Corée du Sud, 24 février 1951 ; Kunsan AB, Corée du Sud, 1er avril 1953 - 7 novembre 1953
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Vingtième Armée de l'Air , 16 mai 1949
- Attaché à la Fifth Air Force , 25 septembre 1950 - 1er août 1954
- Attaché en outre à la 8e Escadre de chasseurs-bombardiers , du 25 septembre au 12 octobre 1950
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En poste à : Naha Afld (plus tard, AB), Okinawa, 18 août 1948 ; Itazuke AB, Japon, 22 septembre 1950 ; Kimpo AB, Corée du Sud, 10 octobre 1950 ; Itazuke AB, Japon, 10 décembre 1950 ; Tsuiki AB, Japon, 15 janvier 1951 ; Suwon AB, Corée du Sud, 1er octobre 1951 - 26 juillet 1954
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Commandement aérien tactique , 10 juillet 1952
- Attaché à la 5e Armée de l'Air , 10 juillet 1952 - 28 février 1955
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En poste à : Itazuke AB, Japon, 10 juillet 1952 ; Taegu AB, Corée du Sud, août 1952 - 15 mars 1955
- Garde nationale aérienne de Géorgie fédéralisée
- Affecté au Tactical Air Command , Octobre 1950
- Attaché aux Forces aériennes de l'Extrême-Orient , juillet 1951
- Attaché en plus à la Cinquième Force Aérienne , juillet 1951 - 10 juillet 1952
- Libéré du service actif le 10 juillet 1952
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En poste à : Itazuke AB, Japon
- Garde nationale aérienne du Texas fédéralisée
- Composé de :
- 111e Escadron de chasseurs-bombardiers (Ellington Field, Houston)
- 182e escadron de chasseurs-bombardiers (base aérienne de Brooks)
- 154e Escadron de chasseurs-bombardiers (aéroport de Little Rock)
- Affecté au Tactical Air Command le 27 juin 1950
- Attaché aux Forces aériennes d' Extrême-Orient , 1951
- Attaché en plus à la Cinquième Force Aérienne , juillet 1951 - 10 juillet 1952
- Libéré du service actif 1952
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En poste à : Itazuke AB, Japon
- Activé le 10 juillet 1952, affecté au Tactical Air Command
- Attaché aux Forces aériennes de l'Extrême-Orient ,
- Attaché à la 5e Armée de l'Air , août 1952 - novembre 1954
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Stationné à : Misawa, Japon, 10 juillet 1952 ; Kunsan, Corée, 10 juillet 1952 ; Taegu, Corée, 1er avril 1953 - 22 novembre 1954
- Affecté au Strategic Air Command , 90th Bombardment Wing
- Attaché aux Forces aériennes de l'Extrême-Orient ,
- En outre attaché à la 5e armée de l'air , février 1952 – juin 1953
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Stationné à : Suwon AB, Corée du Sud, (mars 1952 - juin 1953)
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Source de l'historique de l'unité :
8e escadre de chasseurs-bombardiers
18e Escadre de chasseurs-bombardiers
49e escadre de chasseurs-bombardiers
58e Escadre de chasseurs-bombardiers
116e Escadre de chasseurs-bombardiers
136e escadre de chasseurs-bombardiers
4e escadre de chasseurs-intercepteurs
35e Escadre de chasseurs-intercepteurs
51e escadre de chasseurs-intercepteurs
319e Escadron de chasseurs-intercepteurs
Bombardiers
Types employés
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Boeing B-29 Superfortress
En 1950, les B-29 avaient été reclassés en bombardiers « moyens », leur mission stratégique à longue portée ayant été reprise par les B-36 et B-50 . De nombreux avions ont été récupérés du stockage d'après-guerre et remis à neuf. Au moins 16 B-29 ont été abattus au-dessus de la Corée du Nord, et jusqu'à 48 ont été perdus dans des atterrissages forcés ou radiés en raison de graves dommages après leur retour à la base. À la fin de la guerre de Corée le 27 juillet 1953, les B-29 avaient effectué plus de 21 000 sorties, près de 167 000 tonnes de bombes avaient été larguées et 34 B-29 avaient été perdus au combat (16 aux chasseurs, quatre à la flak, et quatorze à d'autres causes). Les artilleurs B-29 avaient représenté 34 combattants communistes (16 d'entre eux étant des MiG-15) ont probablement détruit 17 autres (tous des MiG-15) et endommagé 11 (tous des MiG-15). Les pertes étaient inférieures à 1 pour 1000 sorties. Les bombardiers ont également été utilisés comme avions de reconnaissance (RB-29), météo (WB-29) et de sauvetage (SB-29).
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Douglas B-26B/C Invader
Lorsque l'armée nord-coréenne envahit le Sud le 25 juin 1950, l'USAF manquait cruellement de bombardiers légers. Les B-26 Invaders au Japon se sont avérés inestimables dans le rôle d'interdiction de nuit, et il incomba au B-26 de piloter la première et la dernière mission de bombardement de la guerre de Corée. Leur première mission eut lieu le 28 juin 1950 lorsqu'ils attaquèrent des chemins de fer approvisionnant les forces ennemies. Leur première attaque contre la Corée du Nord a eu lieu le 29 juin, lorsqu'ils ont bombardé la base aérienne de Pyongyang , le principal aérodrome de Pyongyang. Les Invaders ont effectué quelque 60 000 sorties et ont été crédités de la destruction de 38 500 véhicules, 3 700 wagons et 406 locomotives. Le B-26 a eu l'honneur d'effectuer la dernière sortie de combat de la guerre de Corée, lorsque, 24 minutes avant l' entrée en vigueur de l' accord d'armistice, le 27 juillet 1953, un B-26 du 3e BW a largué les dernières bombes de la guerre de Corée. Les bombardiers ont également été utilisés pour la reconnaissance, comme les RB-26.
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Formation de B-29 dans le ciel diurne de la Corée du Nord.
3D Bomb Wing B-26B Invaders pendant la guerre de Corée. Numéro de série 44-34306 identifiable.
Unités de bombardement
Forces aériennes d'Extrême-Orient (FEAF)
- Commandement des bombardiers de l'armée de l'air en Extrême-Orient
- Vingtième Armée de l'Air
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Base aérienne de Kadena , Okinawa
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19e groupe de bombardement (B-29) (juin 1950 – mai 1954)
- 28e Escadron de bombardement
- 30e escadron de bombardement
- 93e Escadron de bombardement
- 19th BW inactivé affecté au SAC, juin 1954
Commandement aérien stratégique (SAC)
- Attaché à: Far East Air Force Bomber Command
Cinquième Armée de l'Air
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En poste à : Johnson AB, Japon, 1er avril 1950 ; Yokota AB, Japon, 14 août 1950 ; Iwakuni AB, Japon, 1er décembre 1950 ; Kunsan AB, Corée du Sud, 22 août 1951 - 1er octobre 1954
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Stationné à : Pusan-East AB, Corée du Sud, 10 mai 1952 - 10 octobre 1954
- Attaché à : 8e Escadre de chasseurs-bombardiers , 15-30 novembre 1950
- Attaché à : 314th Air Division , 1er décembre 1950 - 10 mai 1952
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En poste à : Itazuke AB, Japon, 26 octobre 1950 ; Miho AB, Japon, ch. 10 décembre 1950 ; Pusan-East AB , Corée du Sud, 23 mai 1951 - 10 mai 1952
Source de l'historique de l'unité :
Aile de bombardement 3d (légère)
17e escadre de bombardement (légère)
Aile de bombardement 452d (légère)
19e escadre de bombardement, moyenne
22e groupe de bombardement, moyen
92e escadre de bombardement, moyenne
98e escadre de bombardement, moyenne
307e escadre de bombardement, moyenne
Reconnaissance
Types employés
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RF-51D Mustang
Le RF-51D était la version photo-reconnaissance du P-51D, connu sous le nom de F-6A pendant la Seconde Guerre mondiale . Au cours de l'avancée et plus tard du retrait des forces de l'ONU vers et hors de la Corée du Nord à l'automne et à l'hiver 1950, le RF-51 a effectué de nombreuses pénétrations profondes pour la reconnaissance armée loin au nord de la zone de bataille dans ce qui deviendrait connu sous le nom de « MiG Alley ». " Ils ont été parmi les premiers Mustangs à être chassés par des MiG-15 ; ce n'est que le fait que les pilotes d'unité étaient des vétérans de combat expérimentés de la Seconde Guerre mondiale qu'ils ont pu éviter des pertes dans ces combats. L'Air Force a commencé à échanger ses RF-51D contre des RF-80A à l'automne 1952. À la fin de la guerre de Corée, tous avaient été retirés de l'inventaire.
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Les
chasseurs P-80A de production RF-80A Shooting Star 66 ont été convertis par Lockheed en avions de reconnaissance et ont reçu la désignation RF-80A-15-LO. Le RF-80A a fait ses preuves au combat pendant la guerre de Corée et a participé à de nombreuses sorties au-dessus de la Corée du Nord ainsi qu'à des sorties le long de la frontière avec la Corée du Nord et la Chine, près de la rivière Yalu.
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RF-86A/F Sabre
En 1953, plusieurs F-86F ont été équipés d'une suite de caméras de reconnaissance photo dans les installations de Tsuiki REMCO au Japon, dans le cadre d'un projet portant le nom de code *Haymaker*. Tous les armements, radars et viseurs ont été retirés et une suite de caméras a été installée. Malgré le succès du RF-86 au combat, l'USAF a opté pour le Republic RF-84F Thunderflash comme avion de reconnaissance tactique de nouvelle génération.
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Forteresse volante du Boeing RB/SB-17G
Le Boeing B-17 a été adapté pour la cartographie photographique en faisant supprimer son équipement de bombardement et le remplacer par du matériel photographique. Certaines caméras ont également été installées dans le nez et dans l'arrière du fuselage. Le RB-17G a été utilisé dans le théâtre coréen par le 6204e vol de cartographie photographique pendant trois mois en 1950 avant d'être remplacé. Le 3rd Air Rescue Group a utilisé le SB-17G qui était un B-17 modifié pour transporter un canot de sauvetage sous le fuselage pour le sauvetage air/mer. Les SB-17 opérant dans les eaux coréennes ont été équipés de canons de joue, de ceinture et de queue à des fins défensives.
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Superforteresse RB-29
Près de 120 B-29 ont été convertis en configuration de reconnaissance et redésignés en RB-29. Les RB-29 ont été affectés au 91e escadron de reconnaissance stratégique, qui, comme les autres unités du SAC, a joué un rôle crucial pendant la guerre de Corée.
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Boeing RB-50A Superfortress
En novembre 1950, des MiG-15 ont sauté un 91e SRS RB-29 endommagé par la flak près de la rivière Yalu . Dans la bataille aérienne qui a suivi, le mitrailleur arrière RB-29 a abattu l'un des MiG – le premier MiG-15 abattu par un mitrailleur B-29. Le RB-29 est rentré en boitant à Johnson AB, au Japon et cinq membres d'équipage ont été tués lorsqu'il s'est écrasé lors de l'atterrissage. La réponse immédiate aux vulnérabilités des RB-29 était le RB-50A modifié, étant une version améliorée du B-29. Les RB-50A opéraient à partir de Yokota AB, au Japon, et étaient affectés au 91e escadron de reconnaissance stratégique de l'USAF.
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Tornado RB-45C nord-américain
Le Tornado fut le premier bombardier quadriréacteur de l'USAF, et bien que le B-45 soit disponible pour le combat en Corée, c'est la version de reconnaissance RB-45 qui fut utilisée. Volés pour la première fois en avril 1950, les Tornados ont réussi à distancer et à déjouer les MiG à de nombreuses reprises, mais ils sont également devenus des cibles. Bon nombre de ces premières missions étaient escortées par des avions de chasse et un changement éventuel a été effectué vers des opérations de nuit. Le RB-45 opérait à partir de Yokota AB Japon avec le 91e escadron de reconnaissance stratégique et la 67e escadre de reconnaissance tactique en Corée.
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Convair RB-36D Peacemaker
Le Peacemaker a été utilisé pour la reconnaissance stratégique. À la fin de 1952, six RB-36 ont été envoyés à la base aérienne de Yokota , au Japon, avec le 91e escadron de reconnaissance stratégique pour effectuer des reconnaissances à haute altitude au-dessus de la Mandchourie . En plus de l'évaluation des dommages causés par les bombes, du ciblage et de la photographie aérienne pour les forces aériennes de l'Extrême-Orient , la 91e a mené des missions ELINT (Electronic Signals Intelligence) et "furet" pour sonder les défenses aériennes soviétiques sur le théâtre et donner une indication de l'endroit où se trouvaient les trous dans les zones soviétiques. couverture radar. Le 91e SRS a mené les premières missions furets jamais menées par l'USAF.
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RF-80A en Corée vers 1952
RF-86F sur la Corée vers 1953
RB-29 du 91e Escadron de reconnaissance stratégique
Version de reconnaissance RB-50K du bombardier B-50 de l'USAF
Boeing SB-17G du 5e Escadron de sauvetage.
Formation de trois 91e SRS RB-36 lors d'une mission PSYOP au-dessus de la Corée
Unités de reconnaissance
- Cinquième Armée de l'Air
- Unité temporaire de guerre composée de :
- 8e Escadron de reconnaissance tactique, photographique
- 45e Escadron de reconnaissance tactique
- 162e Escadron de reconnaissance tactique, Photographie de nuit
- 6166e vol de reconnaissance météorologique aérienne
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Stationné à : Itazuke AB, Japon, septembre – octobre 1950 ; Taegu AB, Corée du Sud (K-37), octobre 1950 – janvier 1951 ; Komaki AB, Japon, – 25 janvier février 1951
- Unité inactivée le 25 février 1951 - remplacée par la 67th Tactical Reconnaissance Wing
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Cinquième Armée de l'Air , 25 février 1951 - 6 décembre 1954
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Stationné à : Komaki AB, Japon février-mars 1951 ; Taegu AB, Corée du Sud mars-août 1951 ; Kimpo AB, Corée du Sud août 1951 – décembre 1954
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Far East Air Forces 29 juin – 15 novembre 1950,
- Réaffecté au Japon de Kadena AB, Okinawa
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Stationné à : Johnson AB, Japon 29 juin – 15 novembre 1950
- Unité réaffectée à la 5e Escadre de reconnaissance stratégique, Beale AFB, Californie. Remplacé par le 91e Escadron de reconnaissance stratégique
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Forces aériennes d'Extrême-Orient 15 novembre 1950 - 1954
- Activé au Japon
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En poste à : Johnson AB, Japon novembre 1950, Yokota AB, Japon novembre 1950 – 1954
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Forces aériennes de l'Extrême-Orient 27 janvier 1950 – 20 février 1951
- Reconnaissance météorologique effectuée
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En poste à : Yokota AB, Japon, 27 janvier 1950 ; Misawa AB, Japon, 11 août 1950 - 20 février 1951.
- Remplacé par le 56e Escadron de reconnaissance stratégique
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Forces aériennes de l'Extrême-Orient 20 février 1951 – juin 1952
- Reconnaissance météorologique effectuée
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En poste à : Misawa AB, Japon, 20 février-septembre 1951 ; Yokota AB, Japon, septembre 1951 – juin 1952
- Forces aériennes d'Extrême-Orient
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En poste à : Johnson AB, Japon juillet – novembre 1950
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Source de l'historique de l'unité :
67e Escadre de reconnaissance tactique
31e Escadron de reconnaissance stratégique
91e Escadron de reconnaissance stratégique
512e escadron de reconnaissance
Transport
Types employés
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Douglas C-47/C-53 Skytrain
Officiellement connu sous le nom de Skytrain mais affectueusement appelé « Gooney Bird », le C-47 a servi en Corée comme il l'avait fait pendant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre de Corée, les C-47 transportaient du ravitaillement, larguaient des parachutistes, évacuaient les blessés et lançaient des fusées éclairantes pour éclairer la voie aux bombardements nocturnes.
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Fairchild C-119 Flying Boxcar
Le C-119 Flying Boxcar (officiellement appelé C-119 Packet) a été largement utilisé pendant la guerre de Corée. Malgré des problèmes logistiques qui ont maintenu les moyennes de temps de vol mensuelles basses, le C-119 a bien fonctionné en Corée. En plus des fournitures de transport aérien, les C-119 ont effectué d'autres tâches. Par exemple, lors de l'opération SNOWBALL à l'automne 1951, la 315e division aérienne a utilisé l'avion pour larguer des barils de 55 gallons remplis de napalm sur les troupes ennemies. Le plus grand exploit du C-119 pendant la guerre de Corée, cependant, fut une mission d'aide au retrait des troupes du Corps des Marines et de l'Armée des États-Unis de Chosin en décembre 1950. Les C-119 de l'Air Force "Flying Boxcars" larguèrent du ravitaillement aux Marines américains, mais les 7 et 8 décembre, les Chinois fermèrent le sac en faisant sauter le pont à travers une gorge autrement impassible de 1 500 pieds (460 m) de large au sud de Koto-ri. Sans aide, les Marines seraient obligés de laisser derrière eux leur équipement lourd et de s'en sortir à pied, une randonnée que de nombreux blessés et gelés ne survivraient pas. Les C-119 de l'Air Force ont de nouveau répondu à l'appel et ont laissé tomber huit travées de deux tonnes d'un pont de piste pour les ingénieurs de la Marine, qui ont maintenu la colonne en mouvement en comblant l'écart sous un feu intense.
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Douglas C-54 Skymaster
Un C-54 a été le premier avion de l'USAF détruit pendant la guerre de Corée ; l'un des transports au sol à l'aérodrome de Kimpo a été mitraillé par des avions nord-coréens le 25 juin 1950. C'était un cheval de bataille du service de transport aérien militaire tout au long de la guerre.
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Curtiss C-46 Commando
Le C-46 de la Seconde Guerre mondiale a vu un service supplémentaire pendant la guerre de Corée étant conçu pour transporter des troupes ou de l'équipement et a rempli un rôle de transport aérien en Corée, fournissant tout, des moteurs d'avion, des munitions, des fournitures médicales, des rations et des fruits frais . Le déclenchement de la guerre de Corée a pris les États-Unis au dépourvu et à la recherche de ressources. Les C-46 ont été retirés de la naphtaline ou même rachetés à des opérateurs commerciaux, et mis en service 24 heures sur 24 avec l'USAF Combat Cargo Command. Le C-46 a également été utilisé pour pulvériser des insecticides sur certaines parties de la Corée du Sud et pour larguer des tracts de guerre psychologique sur la Corée du Nord.
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Douglas C-124 Globemaster II A
effectué des opérations de transport de charges lourdes à destination et en provenance de Corée. Le 27 septembre 1951, un C-124A a commencé des tests de service hébergés par la FEAF sous le nom d'opération PELICAN. En un peu plus d'un mois, l'avion a effectué 26 missions entre le Japon et la Corée, transportant une charge moyenne de 34 000 livres, soit le double de la quantité transportée sur le C-54. Lors d'une mission en 1951, un C-124 a transporté par avion un nombre record de 167 patients de Pusan en Corée du Sud. Malheureusement, en raison du poids de l'avion, il était limité à seulement quatre pistes d'atterrissage en Corée. Une piste pour charges lourdes a été construite à l'aéroport municipal de Séoul en octobre 1952, mais des difficultés logistiques ont empêché le C-124 de réaliser son potentiel de transport aérien. Les C-124 ont été utilisés par le 374th Troop Carrier Wing et le 801st Medical Air Evacuation Squadron .
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C-119 transportant du fret aérien du Japon vers la Corée.
C-124 livrant des F-84 au Japon, 1952
Unités de transport
- Unité temporaire assemblée à partir de
- 46e Escadron de transport de troupes (P)
- 47e Escadron de transport de troupes (P)
- 48e escadron de transport de troupes (P)
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En poste à : Ashiya AB, Japon, août 1950 – janvier 1951
- Far East Air Force Combat Cargo Command, provisoire, 10 décembre 1950 - 1er janvier 1951)
- 1705 Escadre de transport aérien, 1er janvier 1951
- Attaché à: Far East Air Forces Combat Cargo Command, provisoire, 1-25 janvier 1951
- Attaché à : 315th Air Division , 25 janvier-1er octobre 1951
- XVIIIe Armée de l'Air, 1er octobre 1951
- Attaché à : 315th Air Division , 1er octobre-5 novembre 1951
- Attaché à: 6122 Air Base Wing, 5 novembre 1951 - 26 mars 1952
- Attaché à : 374th Troop Carrier Wing , 26 mars-21 novembre 1952
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En poste à : Ashiya AB, Japon, 10 décembre 1950 ; Tachikawa AB, Japon, 26 mars-15 novembre 1952
- Attaché à: Far East Air Forces [FEAF], 7-9 septembre 1950
- Attaché à : FEAF Combat Cargo Command, 10 septembre-30 novembre 1950
- Attaché à : 314th Air Division , 1er décembre 1950 – 25 janvier 1951
- Attaché à : 315th Air Division [Combat Cargo], 25 janvier 1951-c. 1er novembre 1952
- Attaché à : 483rd Troop Carrier Wing , 1er janvier 1953 - 15 novembre 1954.
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En poste à : Ashiya AB, Japon, 7 septembre 1950 - 15 novembre 1954
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315th Air Division , 10 juin 1952 - 18 janvier 1955.
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En poste à : Brady AB, Japon, 10 juin 1952 – 18 janvier 1955
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Cinquième Armée de l'Air , 5 mars 1949
- Attaché à : 1 Troop Carrier Task Force [Provisoire], 5-9 septembre 1950
- Attaché à : Far East Air Forces Combat Cargo Command, Provisoire, 10 septembre 1950 - 1er décembre 1950
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314e Division aérienne , 1er décembre 1950
- Resté attaché au Far East Air Forces Combat Cargo Command, provisoire, jusqu'au 25 janvier 1951
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315th Air Division (Combat Cargo), 25 janvier 1951 - 1 juillet 1957.
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En poste à : Tachikawa (plus tard, Tachikawa AB), Japon, 5 mars 1949 - 1 juillet 1957
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18th Air Force , 1er juin 1951 - 1er janvier 1953
- Attaché à la 315th Air Division , du 14 avril 1952 au 1er janvier 1953
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En poste à : Ashiya AB, Japon, 14 avril 1952 - 1er janvier 1953
- Service de transport aérien militaire, juin 1948
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En poste à : Haneda AB, Japon, 1946 – 1964
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Cinquième Armée de l'Air , 8 novembre 1950
- Attaché au FEAF Combat Cargo Command, Provisoire, 8 novembre 1950 - 1er décembre 1950
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314e Division aérienne , 1er décembre 1950
- Resté attaché à la FEAF Combat Cargo Command, provisoire, jusqu'au 24 janvier 1951
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315th Air Division (Combat Cargo), 25 janvier 1951 - 10 juin 1952
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Stationné à : Brady Field, Japon, 8 novembre 1950 - 10 juin 1952
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Commandement aérien tactique , 1er janvier 1953
- Attaché à la 315th Air Division (Combat Cargo), du 1er janvier 1953 au 30 juin 1954
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En poste à : Ashiya AB, Japon, du 1er janvier 1953 au 30 juin 1954
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Source de l'historique de l'unité :
61e groupe de transport de troupes
314e groupe de transport de troupes
315e groupe de transport de troupes
317e groupe de transport de troupes
Groupe de transport de troupes 403d
437e groupe de transport de troupes
483e escadre de transport de troupes, moyenne
1503e Escadre de transport aérien
Unités de contrôle aérien tactiques
Texan AT-6 nord-américain
502e groupe de contrôle tactique
6147e Groupe de contrôle tactique
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AT-6 Texan nord-américain
L'entraîneur texan a trouvé une nouvelle vie en Corée en tant qu'avion de contrôle aérien avancé. Pour répondre à un besoin opérationnel urgent de soutien aérien rapproché des forces terrestres, les Texans ont effectué des missions "moustiques", repérant les troupes et les canons ennemis et les marquant avec des fusées fumigènes pour l'attaque des chasseurs de l'USAF. Les T-6 du 6147th Tactical Control Group ont effectué un travail inestimable.
Les unités qui ont piloté l'AT-6 en Corée étaient :
- Unité temporaire composée de :
- 605e Escadron de contrôle tactique : durée.
- 606th Aircraft Control and Warning Squadron : durée.
- 607th Aircraft Control and Warning Squadron : durée.
- 608th Aircraft Control and Warning Squadron : 2 novembre 1951–.
- 6132d Aircraft Control and Warning Squadron : 9 octobre 1950 - 2 novembre 1951.
- 1st Shoran Beacon Unit (plus tard, Squadron): attaché 27 septembre - 1er décembre 1950 et 6 septembre 1952-.
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Stationné à : Pusan, Corée du Sud, septembre – octobre 1950 ; Taegu, Corée du Sud, octobre 1950 ; Séoul, Corée du Sud, octobre 1950 – juillet 1953
- Unité temporaire composée de :
- 942e Escadron de contrôle aérien avancé
- 6148e Escadron de contrôle tactique
- 6149e Escadron de contrôle tactique
- 6150e Escadron de contrôle tactique
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Stationné à : Taegu AB, Corée du Sud, août – octobre 1950 ; Kimpo AB, Corée du Sud, octobre 1950 ; Seoul Afld, Corée du Sud, octobre 1950 ; Pyongyang East Adrm, Corée du Nord, octobre – novembre 1950 ; Taegu AB, Corée du Sud, novembre 1950 – mars 1951 ; Pyongtaek Adrm, Corée du Sud, mars 1951 – avril 1952 ; Chunchon, Corée du Sud, avril 1952 – juillet 1953
Source de l'historique de l'unité :
Autres unités
- 3e groupe de sauvetage aérien
- 1er escadron de balise Shoran
- 5e Groupe de communication
- 10e escadron de liaison
- Détachements du 20e Escadron météorologique
- 30e Escadron météo
- 75e escadre de dépôt aérien
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- 417e brigade d'aviation du génie
- 581e Escadre de ravitaillement aérien et de communications
- 801e Escadron d'évacuation sanitaire aérienne
- 3903e Détachements C (11), K (5) et N (22) du Groupe de notation des bombes radar
- 6004th Air Intelligence Service Squadron Détachements 1, 2, 3 et 5
- 6146e Groupe consultatif de l'armée de l'air
- 6167e groupe de bases aériennes
- 6405th Korea Air Material Unit
- 6408th Far East Air Force (FEAF) Engineering & Services Squadron
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Source de l'historique de l'unité :
Ailes de soutien tactique temporaire
En juillet 1950, les planificateurs du département de la Défense des États-Unis n'avaient pas prévu que la campagne de Corée serait de longue durée. Par conséquent, la cinquième force aérienne a modifié sa structure de commandement uniquement pour répondre aux besoins immédiats. Lorsque le moment est venu de déplacer les unités aériennes tactiques vers les aérodromes coréens, la cinquième force aérienne n'a pas déployé ses ailes permanentes car elles étaient fortement engagées dans la défense aérienne du Japon. Au lieu de cela, il a utilisé des escadrons de bases aériennes temporaires et des unités de bases aériennes pour soutenir les unités tactiques en Corée. En août, la situation nécessitait de plus grandes organisations avec de plus grandes allocations de personnel et d'équipement, et la Cinquième Force aérienne a mis en place cinq escadres de soutien tactique temporaires pour soutenir les groupes de combat.
Formées pour aider à la projection de force en Corée, ces escadres temporaires fournissaient des installations, une administration, des services et un contrôle opérationnel pour les unités de combat affectées et attachées. La tâche était formidable, car les installations contrôlées par les escadres étaient généralement des opérations de "base nue" sans commodités et seulement des aérodromes peu utilisables.
Sur le plan logistique, des routes et des voies ferrées en mauvais état, des installations portuaires limitées et un pont aérien trop étendu ont entravé les ailes. Sur le plan organisationnel, ils étaient sans statut régulier, comme l'autorisation de personnel et d'équipement ou de promotions. Même avec ces handicaps et ces difficultés, les escadres de soutien tactique ont fonctionné vaillamment. Ils ont travaillé dur pour rendre les aérodromes de combat opérationnels et pour fournir le soutien et le contrôle nécessaires aux unités de combat. Ils ont eu du mal à suivre le rythme de l'évolution dynamique des lignes de bataille, ouvrant de nouvelles bases et des emplacements d'opération avancés au besoin.
Leur succès a permis à la Cinquième Force aérienne de se réorganiser et, le 1er décembre 1950, des ailes régulières les ont remplacées.
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6002d Tactical Support Wing
Organisé à compter du 1er août 1950, à Taegu #1 AB (K-2) , pour soutenir le 18th Fighter-Bomber Group . Forcé de se retirer avec ses unités tactiques à Ashiya AB , au Japon, le 8 août, il est retourné en Corée le 5 septembre et a avancé à Pyongyang le 22 novembre. Il se replie sur Suwon AB (K-13) le 30 novembre, où il est remplacé le 1er décembre 1950 par le 18th Fighter-Bomber Wing.
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6131st Tactical Support Wing
Organisée à compter du 8 août 1950, à Pohang AB (K-3) , pour soutenir le 8th Fighter-Bomber Group , l'escadre déménage à Suwon AB le 7 octobre et à Kimpo AB (K-14) le 28 octobre. Le 25 novembre, il avança jusqu'à Pyongyang AB (K-23) , où il fut remplacé par le 8th Fighter-Bomber Wing à compter du 1er décembre 1950.
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6133d Tactical Support Wing
Cette escadre a été organisée le 12 août 1950 à Iwakuni AB, Japon, pour soutenir le 3d Bombardment Group et a été remplacée par le 3d Bombardment Wing le 1er décembre.
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6149th Tactical Support Wing
Organisée le 5 septembre 1950 à Taegu AB (K-2) pour soutenir le 49th Fighter-Bomber Group , cette escadre est remplacée par la 49th Fighter-Bomber Wing à compter du 1er décembre.
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6150th Tactical Support Wing
Organisée le 5 septembre 1950 à Tsuiki AB , Japon, pour soutenir le 35th Fighter-Interceptor Group , l'escadre s'est déplacée à Pohang AB (K-3) le 5 octobre et à Yonpo AB (K-27) le 27 novembre, où il a été remplacé par le 35th Fighter-Interceptor Wing le 1er décembre.
Source de l'historique de l'unité :
Aérodromes coréens de l'armée de l'air de l'Extrême-Orient (sites K)
Pendant la guerre de Corée, le grand nombre d'emplacements utilisés pour les bases et la similitude de certains noms géographiques ont incité l'armée de l'air à utiliser des identifiants alphanumériques pour les bases en plus de leurs désignations appropriées. Dans le cadre de ce système, chaque base en Corée recevait un « numéro K », simplifiant l'identification positive en se référant aux différentes bases.
Les aérodromes de l'USAF en Corée 1950-1953.
Ce sont les bases connues que les forces aériennes américaines d'Extrême-Orient ont exploitées pendant la guerre de Corée. Les orthographes des noms de lieux utilisées sont celles trouvées dans les ordres généraux de la Fifth Air Force désignant les K-Sites et d'autres documents officiels de la Fifth Air Force.
Les références