USS Bennington (PG-4) -USS Bennington (PG-4)

USS Bennington
Le Bennington , photographié vers 1898 par William H. Rau
Histoire
États Unis
Nom USS Bennington (PG-4)
Homonyme Bennington, Vermont , site de la bataille de Bennington
Récompensé 15 novembre 1887
Constructeur
Coût 490 000 $
Numéro de cour 250
Posé juin 1888
Lancé 3 juin 1890
Sponsorisé par Mlle Anne Ashton
Commandé 20 juin 1891
Déclassé 5 septembre 1901
Recommandé 2 mars 1903
Déclassé 31 octobre 1905
Sinistré 10 septembre 1910
Sort sabordé Oahu , 1924
Caractéristiques générales
Classe et type Canonnière de classe Yorktown
Déplacement
  • 1 710 tonnes longues (1 740 t)
  • 1 910 tonnes longues (1 940 t) (à pleine charge)
Longueur
  • 244 pi 5 po (74,50 m) ( oa )
  • 230 pi (70 m) ( wl )
  • 226 pieds (69 m) ( lpp )
Faisceau 36 pi (11 m)
Brouillon 14 pi (4,3 m)
Propulsion
Plan de voile gréement goélette à trois mâts d'une surface totale de voilure de 6 300 pieds carrés (590 m 2 )
La vitesse 17,5 nœuds (32,4 km/h)
Endurance 4 262 milles marins à 10 nœuds (7 893 km à 19 km/h)
Complément 197 officiers et enrôlés
Armement
Armure
  • pont : 0,375 pouces (9,5 mm)
  • tourelle : 2 pouces (51 mm)

L'USS Bennington (canonnière n°4/PG-43) était un membre de la classe Yorktown des canonnières à coque en acier et à double vis de la marine américaine à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. C'était le premier navire de la marine américaine nommé en l'honneur de la ville de Bennington, dans le Vermont , site de la bataille de Bennington pendant la guerre d'indépendance américaine .

Le contrat de construction Bennington a été attribué à NF Palmer & Co. de Philadelphie en Novembre 1887. Sa coque a été sous - traitée aux travaux pour la construction navale Iron River Delaware et moteur qui stipulé Bennington ' quille s en Juin 1888. Bennington a été lancé en Juin de 1890. Il mesurait un peu plus de 244 pieds (74 m) de long et 36 pieds (11 m) de travers et déplaçait 1 710 tonnes longues (1 740 t). Il était équipé de deux machines à vapeur complétées par trois mâts gréés en goélette . La batterie principale du navire se composait de six canons de 6 pouces (15,2 cm) et était complétée par un assortiment de canons de plus petit calibre.

Après sa mise en service en juin 1891 , Bennington est rattaché au Squadron of Evolution et pour sa croisière vers l'Amérique du Sud. La canonnière a effectué deux tournées en Méditerranée entre 1892 et 1894, après quoi elle a été affectée aux fonctions dans le Pacifique. Elle a navigué sur les côtes du Pacifique de l'Amérique du Nord et de l'Amérique centrale et a passé du temps dans les îles hawaïennes pour y protéger les intérêts américains. En route pour soutenir les opérations de l' armée américaine pendant la guerre américano-philippine , Bennington revendique l'île Wake pour les États-Unis. Après deux ans aux Philippines , il retourne aux États-Unis et est désarmé pour 18 mois de réparations et de remise en état. Après sa remise en service en mars 1903, la plupart des deux années suivantes ont été consacrées à patrouiller les côtes du Pacifique de l'Amérique du Nord et du Sud.

Le 21 juillet 1905 à San Diego , en Californie, Bennington a subi une explosion de chaudière , qui a tué 66 hommes et blessé presque tout le monde à bord. Peu de temps après l'explosion, un remorqueur a échoué le navire pour l'empêcher de couler. Onze hommes ont reçu la médaille d'honneur pour « héroïsme extraordinaire » à la suite de l'explosion. Après le renflouement du Bennington , les dommages ont été jugés trop importants pour être réparés et le navire a été désarmé en septembre. Le navire a été vendu à la ferraille en 1910, mais a plutôt servi de barge d'eau pour la ligne Matson à Honolulu à partir de 1912. En 1924, l'ancien Bennington a été sabordé au large des côtes d' Oahu .

Conception et construction

Les canonnières de la classe Yorktown - officieusement considérées comme des croiseurs de troisième classe - étaient le produit d'une tentative de conception de la marine américaine pour produire des navires compacts avec de bonnes capacités de tenue en mer et, pourtant, capables de transporter une batterie lourde . Bennington a été autorisé au cours de l'exercice 1888, et le contrat pour sa construction a été attribué à NF Palmer & Co. de Chester, Pennsylvanie . La coque du Bennington a été sous-traitée à la Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works et construite selon la conception du Bureau de la construction et de la réparation de la Marine . La conception mécanique a été calquée sur la disposition de son navire jumeau aîné Yorktown développé par William Cramp & Sons .

Bennington ' s quille a été posée en Juin 1888, et le navire a été lancé le 3 Juin 1890, parrainé par Anne Aston, la fille du contre - amiral Ralph Aston , ingénieur en chef de la marine américaine.

Disposition

Tel que construit, Bennington mesurait 244 pieds 5 pouces (74,50 m) de long et 36 pieds (11 m) de travers . Sa coque en acier avait un tirant d' eau moyen de 14 pieds (4 m), ce qui devait lui donner la capacité de s'échapper des grands navires dans les eaux peu profondes. À la ligne de flottaison se trouvait un pont à dos de tortue en acier de 9,5 mm (⅜ po) qui formait un joint étanche sur les espaces inférieurs. Le pont avait une couronne au niveau de la ligne de flottaison et incurvée vers le bas à 3 pieds (0,9 m) sous la ligne de flottaison sur les côtés du navire. Au-dessous de ce pont blindé se trouvaient douze compartiments séparés par des cloisons étanches ; les espaces au-dessus étaient équipés de portes étanches destinées à être fermées pendant la bataille.

Au-dessus du pont blindé, Bennington avait des ponts de gaillard d'avant et de dunette avec un pont de canon ouvert qui s'étendait sur la longueur du navire entre eux. La tourelle était située à l'avant du pont du gaillard et était de forme ovale pour dévier le tir. Il était équipé d'une roue de navire à vapeur , d'un télégraphe de commande de moteur et de tubes parlants; il était protégé par 2 pouces (51 mm) de plaque de blindage en acier.

Propulsion

Bennington a été actionné par deux moteurs à vapeur à triple extension dont chacun avons conduit une de la paire de 10,5 pieds (3,2 m), trois pales des hélices à vis . Les cylindres de chaque moteur avaient un diamètre de 22, 31 et 51 pouces (56, 79 et 130 cm) et avaient une course de 30 pouces (76 cm) . Chaque moteur était évalué à 3 400 chevaux-vapeur (2 500 kW) et, ensemble, ils étaient conçus pour déplacer le navire à 16 nœuds (30 km/h), bien que le navire ait dépassé cela lors de ses essais, atteignant 17,5 nœuds (32,4 km/h) .

Les moteurs, situés dans des compartiments étanches séparés, étaient chacun alimentés par une paire de chaudières à charbon. Chaque chaudière était montée horizontalement et mesurait 9 pieds 6 pouces (2,90 m) de diamètre et 17 pieds 6 pouces (5,33 m) de longueur avec une surface totale de grille de 220 pouces carrés (1 400 cm 2 ). Les soutes à charbon de Bennington pouvaient transporter jusqu'à 400 tonnes longues (410 t) de combustible et étaient protégées des « grenailles et obus ». À une vitesse de pointe proche de 16 nœuds, le navire pourrait parcourir 2 800 milles marins (5 200 km) en 6 jours et demi ; à la vitesse plus économique de 8 nœuds (15 km/h), il pouvait parcourir 12 000 milles marins (22 000 km) en 62 jours.

Pour compléter sa centrale électrique à vapeur, Bennington a été construit avec trois mâts qui étaient goélette truqué . Il avait une surface de voile totale de 6 300 pieds carrés (590 m 2 ). La combinaison vapeur et voile devait permettre à Bennington de rester en mer pendant des mois d'affilée en temps de guerre.

Armement

La batterie principale de Bennington se composait de six canons Mark 3 de 6 pouces (152 mm)/30 calibres, chaque canon pesant plus de 11 000 livres (5 000 kg). Deux étaient montés sur le pont du gaillard d'avant, deux sur le pont de la dunette et l'autre paire au milieu du navire sur le pont des canons. Les deux canons sur le pont des canons étaient montés à 10 pieds (3,0 m) au-dessus de la ligne de flottaison, tandis que les quatre autres étaient à 18 pieds (5,5 m) au-dessus. Les canons ont tiré des projectiles perforants de 105 livres (48 kg) avec une charge propulsive pesant 18,8 livres (8,5 kg) à 1 950 pieds par seconde (590 m/s). À une altitude de 30,2 °, les canons avaient une portée de 18 000 yards (16 000 m). Chaque canon était blindé avec un placage d'acier de 3 pouces (76 mm) d'épaisseur.

La batterie secondaire de Bennington se composait de quatre canons de 6 livres (57 mm (2,24 in)) et de quatre canons de 1 livre (37 mm (1,46 in)). Les deux étaient basés sur des conceptions de la société d'armement française Hotchkiss . Selon une publication du Bureau of Ordnance de 1902 , un obus perforant tiré à partir d'un canon de 6 livres pouvait pénétrer 2 pouces (51 mm) de blindage à une distance de 1000 yards (910 m).

Début de carrière

L'USS Bennington (canonnière n° 4) a été mis en service au New York Navy Yard le 20 juin 1891 sous le commandement du commandant Royal B. Bradford. En tant que l'une des premières canonnières à coque en acier de la " New Navy ", Bennington a été affecté à l' Escadron de l'évolution , une unité entièrement composée de navires " New Navy " qui a été créée pour tester et perfectionner les tactiques et la doctrine développées à la Marine Collège de guerre . En plus d'opérer comme la première flotte tactique de l'US Navy, l'escadron a effectué la mission secondaire de croisière vers des ports étrangers pour démontrer au monde les types de navires modernes que les États-Unis étaient capables de construire. Dans ce dernier rôle, Bennington et le reste de l'escadron ont quitté New York le 19 novembre 1891 pour la croisière de l'unité au Brésil.

Le 5 mai 1892, le Bennington est transféré à l' escadron de l'Atlantique Sud et navigue dans les eaux sud-américaines jusqu'au 19 juillet. Partant de Bahia , au Brésil, la canonnière a visité les ports espagnols et italiens lors de la célébration du 400e anniversaire du voyage de Christophe Colomb dans l'hémisphère occidental. Elle a conclu la partie européenne de ces festivités le 18 février 1893 lorsqu'elle a quitté Cadix , avec une réplique de la caravelle Pinta de Colomb en remorque pour Cuba . Après des escales aux îles Canaries , aux Antilles néerlandaises et à La Havane , la canonnière est revenue aux États-Unis à Hampton Roads, en Virginie , le 26 mars.

Après avoir participé à la Revue navale internationale de 1893 à Hampton Roads, Bennington se dirigea vers le nord pour des opérations le long de la côte de la Nouvelle-Angleterre avant de commencer les préparatifs pour le service extérieur. À cette fin, elle est entrée dans le New York Navy Yard le 24 mai et y est restée jusqu'au 6 août. Le navire a quitté New York le 6 et est arrivé à Lisbonne le 18. Elle a croisé la Méditerranée , visitant divers ports le long de ses côtes, pendant les six mois suivants. En février 1894, les ordres sont arrivés l'envoyant dans le Pacifique. Le 18, la canonnière franchit le détroit de Gibraltar et retraverse l'Atlantique. Après avoir fait le tour du cap Horn et s'être arrêté dans plusieurs ports d'Amérique latine, le navire de guerre est finalement arrivé au chantier naval de Mare Island le 30 avril.

Service du Pacifique

Bennington a servi dans le Pacifique pendant un peu plus de quatre ans. Pour l'essentiel, son devoir consistait à croiser le long de la côte ouest en protégeant les intérêts américains en Amérique latine lors des nombreux bouleversements politiques survenus à cette époque en Amérique centrale et du Sud. En plus, elle a fait deux croisières prolongées aux îles hawaïennes . Le premier est venu après qu'un groupe de pro-royalistes ait tenté en janvier 1895 d' organiser un contre-coup d'État contre le gouvernement provisoire des îles. Bennington a quitté l'île de Mare le 28 mai, est arrivé à Honolulu le 5 juin et a passé les neuf mois suivants à protéger les intérêts américains dans les îles. Le 5 mars 1896, elle quitta Honolulu , à destination de San Francisco où elle arriva le 16 mars. Le lendemain, le navire de guerre est entré dans le Mare Island Navy Yard pour cinq mois de réparations.

Le 8 août, elle a repris des croisières le long de la côte ouest. Cet emploi a duré un an et une semaine. Le 14 août 1897, Bennington retourne à Hawaï. Elle est arrivée à Lahaina Roads le 27 septembre et a atteint Honolulu le 30. À l'exception d'une croisière de six jours vers Lahaina en mars 1898, la canonnière est restée à Honolulu pendant un peu plus de neuf mois.

Au début de la guerre hispano-américaine , Bennington se trouvait dans les eaux hawaïennes. Après avoir passé les deux premiers mois de la guerre dans les îles hawaïennes, elle a quitté Honolulu le 16 juin et a fumé à la côte ouest des États-Unis. Le navire de guerre est arrivé à San Francisco le 26 juin et a patrouillé la côte californienne pour le reste des hostilités. Le 18 septembre, Bennington se démarque de San Francisco en route vers les Philippines . Elle est arrivée à Hawaï le 27 septembre et a consacré un peu plus de trois mois aux opérations dans les eaux voisines. Le 7 janvier 1899, il reprit son voyage vers l'ouest. A dix jours d'Honolulu, elle s'est arrêtée à Wake Island . Il Commandant Edward D. Taussig , Bennington ' commandant de, sous les ordres directs du président William McKinley a affirmé l' atoll pour les États-Unis, en dépit des protestations de l' Allemagne (qui a examiné le groupe d'îles , une partie de sa créance des îles Marshall ). Wake est finalement devenu un maillon important du câble transpacifique Honolulu-Manille . Bennington a fait plus tard un arrêt à San Luis d'Apra , Guam , du 23 janvier au 15 février où le commandant (plus tard le contre-amiral ) Taussig a accepté l'abandon de Guam de son gouverneur colonial espagnol. Taussig a brièvement servi comme premier gouverneur naval de Guam et a établi un conseil dirigeant indigène, avant de continuer à ManilleBennington est arrivé le 22 février.

Guerre américano-philippine

Pendant un peu plus de deux ans après son arrivée en février 1899, Bennington a servi dans les îles Philippines à l'appui des campagnes de l'armée pendant la guerre américano-philippine . Pour la plupart, son service dans les îles consistait en des patrouilles et des missions d'escorte - empêchant les mouvements rebelles et arrêtant l'importation d'armes, ainsi que de voir les troupes et les fournitures américaines en toute sécurité entre les îles. De temps en temps, Bennington a vu l'action. Le 10 septembre, elle a bombardé un fort près de Legaspi sur la côte sud-est de Luzon . Deux jours plus tard, elle captura et détruisit le navire insurgé Parao . Entre le 7 et le 9 novembre, le navire de guerre a soutenu un débarquement de l'armée à San Fabian sur les rives du golfe de Lingayen dans le nord-ouest de Luzon. La canonnière a commencé une mission de quatre mois en tant que navire de station à Cebu le 26 novembre et a terminé ce devoir le 19 mars 1900.

Après avoir visité Cavite sur Luzon, la canonnière met le cap sur le Japon le 3 avril et y subit des réparations du 9 avril au 19 mai avant de regagner les Philippines. Le navire de guerre est arrivé à Cavite le 27 mai et a repris les patrouilles le 3 juin. Elle a passé encore sept mois à effectuer des patrouilles aux Philippines et à soutenir les opérations de l'armée dans la chaîne d'îles. Le 3 janvier 1901, elle a quitté Cavite et a formé un cours pour Hong Kong . La canonnière est arrivée dans cette colonie britannique le 6 et a commencé plus de six mois de réparations. À la fin de ce travail, elle a quitté Hong Kong le 25 juin. Après une visite à Shanghai , le navire de guerre est retourné aux États-Unis en juillet et est arrivé au Mare Island Navy Yard le 19 août. Il y fut désarmé le 5 septembre 1901.

Alors qu'il était hors service à Mare Island, Bennington a été réaménagé. Un poste de pilotage qui avait été ajouté au-dessus de son pont et une plate-forme de projecteur sur sa proue - tous deux ajoutés en 1893-1894 - ont été supprimés. Bennington ' s mainmast a également été enlevé, laissant comme une plate - forme à deux mâts. De plus, deux hauts capots de ventilation ont été ajoutés immédiatement derrière le pont. Après 18 mois d'inactivité, Bennington est remis en service le 2 mars 1903 sous le commandement du commandant Chauncey Thomas .

Au cours des 27 mois suivants, Bennington a navigué dans le Pacifique oriental le long des côtes de l'Amérique du Nord et du Sud. Le navire de guerre a visité les ports de l'Alaska à l'été 1903 et la côte de l'Amérique centrale l'automne et l'hiver suivants. En mai 1904, elle a fumé à Hawaï et a procédé ensuite aux Aléoutiennes en juin. L'hiver 1904 et 1905 l'a vu voyager vers le sud pour visiter les ports du Pacifique en Amérique centrale et du Sud. En février 1905, il quitta San Francisco pour une croisière de deux mois vers les îles Hawaï, retournant à San Diego le 19 juillet, après un voyage difficile de 17 jours.

Explosion de chaudière

Bennington après l'explosion du 21 juillet 1905 qui fit 66 morts à San Diego
Retrait des morts du navire, suite à l'explosion de sa chaudière

Le matin du 21 juillet 1905, l' équipage du Bennington le préparait à naviguer au secours du moniteur Wyoming qui était tombé en panne et avait besoin d'un remorquage. Après que son équipage eut terminé la tâche difficile de charbonner le navire ce matin-là, la plupart d'entre eux étaient sous le pont en train de se nettoyer du sale boulot. À l' insu de tout le monde à bord, trois problèmes avec l' un des Bennington ' chaudières s - eau d'alimentation grasse, une vanne de vapeur mal fermée, et une jauge de vapeur défectueuse - conspiraient contre eux. Vers 10 h 30, une pression de vapeur excessive dans la chaudière a entraîné une explosion de la chaudière qui a secoué le navire, envoyant des hommes et du matériel voler dans les airs. La vapeur qui s'en échappait s'échappait des compartiments de vie et des ponts. L'explosion a ouvert la coque de Bennington à la mer, et elle a commencé à gîter sur tribord. Les actions rapides du remorqueur Santa Fe - remorquant Bennington et l'échouant - ont presque certainement sauvé la canonnière du naufrage.

La combinaison de l'explosion et de la vapeur brûlante a tué un certain nombre d'hommes et en a blessé d'autres mortellement ; le bilan final était d'un officier et de soixante-cinq hommes, ce qui en fait l'une des pires catastrophes de l'US Navy en temps de paix. Presque tous les quarante-six qui ont survécu avaient une blessure quelconque; onze des survivants ont reçu la Médaille d'honneur pour « l'héroïsme extraordinaire manifesté au moment de l'explosion ». L'un des survivants était John Henry Turpin , qui avait également survécu à l'explosion du Maine à La Havane en février 1898 et aurait été le seul homme à avoir survécu aux deux explosions. Le nombre de victimes - le nombre de morts a dépassé le nombre de morts de la marine américaine pour l'ensemble de la guerre hispano-américaine - a submergé les installations médicales de San Diego, et de nombreuses victimes de brûlures ont dû être soignées dans des installations de fortune gérées par des bénévoles.

Le nombre de morts a également imposé les pompes funèbres de San Diego, qui avaient du mal à préparer toutes les victimes à l'enterrement. Le 23 juillet, deux jours après l'explosion, la majorité des personnes tuées sont enterrées au cimetière du fort Rosecrans . Les victimes sont commémorées par l' USS Bennington Monument , un obélisque de granit de 60 pieds (18 m) dédié au cimetière le 7 janvier 1908.

Malgré les rumeurs d'inconduite de la part des ingénieurs de Bennington , une enquête officielle a conclu que l'explosion n'était pas due à une négligence de la part de l'équipage.

Vue en coupe de la canonnière Bennington – Boston Daily Globe, 23 juillet 1905

Liste des récipiendaires de la médaille d'honneur de l'explosion

Le monument USS Bennington à San Diego commémore les 66 tués dans l' explosion de la chaudière le 21 juillet 1905 .

Les onze hommes qui ont reçu la Médaille d'honneur pour « l'héroïsme extraordinaire manifesté au moment de l'explosion » étaient :

Aussi à bord était John Henry Turpin , un afro-américain marin qui était à bord de l' USS Maine quand elle a explosé à La Havane le port en 1898 et continuerait à devenir l' un des premiers afro-américains des premiers maîtres de la marine américaine.

Disposition

Après l'explosion, le Bennington a été renfloué et remorqué jusqu'au Mare Island Navy Yard. En raison de l'étendue des dommages et de l'âge du navire, Bennington n'a pas été réparé mais a été mis hors service le 31 octobre 1905. Après cinq ans d'inactivité, Bennington a été rayé du Naval Vessel Register le 10 septembre 1910 et vendu à la ferraille sur 14 novembre. Bennington n'a pas été mis au rebut mais a été acheté en 1913 par la Matson Line pour être utilisé comme barge de mélasse. Il a été remorqué jusqu'à Honolulu et y est resté en service de 1913 à 1924, date à laquelle il a été sabordé au large d' Oahu .

Campagnes

Médaille de la campagne des Philippines

Remarques

Les références

Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionary of American Naval Fighting Ships .

Bibliographie

Liens externes