USS Canandaigua (ID-1694) -USS Canandaigua (ID-1694)
| Histoire | |
|---|---|
 États Unis
| |
| Nom | USS Canandaigua |
| Constructeur | Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company , Newport News, Virginie |
| Lancé | Mai 1901 |
| Commandé | 2 mars 1918 |
| Remarques | Exploité comme navire commercial à passagers- cargo El Siglo c. 1901-1917 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Minelayer (en 1918) |
| Déplacement | 7 000 tonnes |
| Longueur | 405 pi (123 m) |
| Faisceau | 48 pi (15 m) |
| Brouillon | 20 pi (6,1 m) |
| La vitesse | 15 nœuds |
| Capacité | 830 mines (900 max) |
| Équipage | 21 officiers et 400 hommes |
| Armement | |
Le deuxième USS Canandaigua était le cargo du Pacifique Sud El Siglo temporairement converti pour planter le barrage minier de la mer du Nord pendant la Première Guerre mondiale . Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company a lancé El Siglo à Newport News, Virginie en mai 1901 pour un service entre la ville de New York et les ports maritimes du golfe du Mexique de la Nouvelle-Orléans et Galveston, Texas . Le United States Shipping Board a pris le contrôle du navire de la Southern Pacific Steamship Company en 1917.
Conversion
Elle a été équipée pour le service de marine des États-Unis par Morse Dry Dock and Repair Company à Brooklyn, New York . Les travaux ont commencé le 20 novembre 1917. Des plates-formes de canon ont été ajoutées pour deux canons anti-aériens à l' avant et un canon de calibre 5"/51 à l' arrière. La conversion de pose de mines lui a permis de transporter des mines sur trois ponts et comprenait six ascenseurs Otis capables de transférer individuellement deux mines toutes les 20 secondes des ponts de stockage au pont de lancement. Des sabords arrière ont été coupés pour le lancement des mines et le quadrant du gouvernail a été relevé pour donner un dégagement suffisant. La subdivision étanche a été améliorée en renforçant les cloisons existantes et en construisant deux nouvelles cloisons pour diviser les plus grands compartiments de sorte que le navire pourrait rester à flot si un seul compartiment était inondé.Les quartiers ont été agrandis pour accueillir des dispositions de mess et d'accostage pour un équipage d'environ 400. La machinerie principale a été révisée et des machines auxiliaires ont été ajoutées pour les ascenseurs, pour chauffer les espaces d'amarrage, pour stockage des aliments réfrigérés, pour une capacité de distillation d'eau douce supplémentaire, pour les arroseurs de magazines et la plomberie des cuisines et des toilettes, et des générateurs électriques agrandis pour l'éclairage et les communications radio. Les soutes à charbon existantes sur le troisième pont ont été remplacées par une soute dans la cale à l'avant de la chaufferie avec des goulottes pour charger le charbon au-dessus des mines. Les bateaux plus gros et les ancres plus lourdes nécessitaient des bossoirs et des guindeaux plus grands, et les mines nécessitaient des machines de manutention spécialisées.
Service de guerre
L'USS Canandaigua a été mis en service le 2 mars 1918 sous le commandement du capitaine WH Reynolds, USN . Alors qu'il opérait dans le cadre du Mine Squadron 1 à Inverness, en Écosse , du 7 juin jusqu'à la fin de la guerre le 11 novembre 1918, Canandaigua comptait un total de 8 829 mines :
- ont posé 775 mines lors de la 1ère excursion de mouillage de mines le 7 juin,
- a posé 710 mines lors de la 2e excursion de mouillage le 30 juin,
- a posé 760 mines lors de la 3e excursion de mouillage le 14 juillet,
- a posé 779 mines lors de la 4e excursion de mouillage de mines le 29 juillet,
- planté 170 mines lors de la 5e excursion de mouillage le 8 août,
- a posé 640 mines lors de la 6ème excursion de mouillage le 18 août,
- a posé 810 mines lors de la 7e excursion de mouillage le 26 août,
- a posé 820 mines lors de la 8e excursion de mouillage de mines le 7 septembre,
- a posé 830 mines lors de la 9e excursion de mouillage de mines le 20 septembre,
- a posé 840 mines lors de la 10e excursion de mouillage de mines le 27 septembre,
- a posé 840 mines lors de la 11e excursion de mouillage de mines le 4 octobre, et
- a posé 855 mines lors de la 12e excursion de mouillage de mines, le 13 octobre.
Le Canandaigua a ensuite effectué trois voyages pour ramener des soldats des forces expéditionnaires américaines aux États-Unis avant de se désarmer et de retourner à la Southern Pacific Steamship Company en 1919.
Les quatre grands
Selon les mots du contre-amiral britannique Lewis Clinton-Baker , le barrage de la mine de la mer du Nord était le « plus grand coup de plantation de mines de l'histoire du monde ». Les États-Unis ont converti huit navires à vapeur civils en mouilleurs de mines pour les 100 000 mines fabriquées pour le barrage. Les plus gros d'entre eux étaient quatre cargos appartenant à la Southern Pacific Steamship Company. La Southern Pacific Transportation Company est passée du First Transcontinental Railroad à devenir le principal fournisseur de transport en Californie. Les propriétaires du premier Central Pacific Railroad étaient connus sous le nom de Big Four . Les marins ont également appelé ces anciens navires du Pacifique Sud les Big Four.
- El Siglo devient le n°1694 USS Canandaigua
- El Dia est devenu le n°1695 de l'USS Roanoke
- El Cid est devenu le n°1696 USS Canonicus
- El Rio devient le n°1697 USS Housatonic