USS Chesapeake (1799) -USS Chesapeake (1799)


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Peinture de l'USS Chesapeake en mer
USS Chesapeake , peinture de F. Muller (début des années 1900)
Histoire
États Unis
Prénom: USS Chesapeake
Homonyme: Chesapeake Bay
Commandé: 27 Mars 1794
Constructeur: Josiah Fox
Coût: 220677 $
Mis sur cale: décembre 1795
lancé: 2 Décembre 1799
Mise en service: 22 mai 1800
capturé: 1 Juin 1813
Royaume-Uni
Prénom: HMS Chesapeake
Acquis: 1 Juin 1813 par capture
Désarmé: 1819
Sort: Vendu pour le bois
Caractéristiques générales (1813)
Classe et type: frégate 38-gun
Tonnage: 1,244
Longueur: 152,6 ft (46,5 m) lpp
Faisceau: 41,3 ft (12,6 m)
Brouillon: 20 ft (6,1 m)
Profondeur de la cale: 13,9 ft (4,2 m)
Les ponts: Orlop , Berth , Gun , Spar
Propulsion: Voile
Complément: 340 officiers et enrôlés
Armement:
  • 29 × 18 livres (8 kg) armes d' épaule
  • 18 × 32 livres (14,5 kg) carronades
  • 2 × armes longues de 12 livres (5,5 kg)
  • 1 × 12 livres (5,5 kg) carronade

Chesapeake était un 38-gun wooden- décortiqué , trois mâts frégate lourde des États-Unis Marine . Elle a étéun des six frégates originales dontconstruction a été autorisée par la Loi sur la marine de 1794 . Joshua Humphreys a conçu ces frégates pour être de la jeune marine des navires de capitaux . Chesapeake a été conçu comme une frégate44 canons, maisretards de construction,pénuries matérielles etproblèmes budgétaires causé constructeur Josiah Fox à modifier sa conception à 38 canons. Lancé à la Marine Gosport cour le 2 Décembre 1799, Chesapeake a commencé sa carrièrecoursla Quasi-guerre avecFrance etservicevu plus tard dans la Première Guerre Barbary .

Le 22 Juin 1807 , elle a essuyé des tirs par HMS  Leopard de la Royal Navy pour avoir refusé de permettre une recherche de déserteurs. L'événement, maintenant connu sous le nom de Chesapeake-Leopard affaire , mis en colère le public américain et le gouvernement et a été un facteur précipitant qui a conduit à la guerre de 1812 . A la suite de l'affaire, Chesapeake « le commandant de, James Barron , était en cour martiale et les États-Unis a institué la Loi sur Embargo de 1807 contre le Royaume-Uni .

Au début de la guerre de 1812 , elle a fait une patrouille et a capturé cinq britanniques navires marchands . Elle a été capturé par HMS  Shannon peu après la voile de Boston, Massachusetts, le 1er Juin 1813. La Marine royale a emmenée dans leur service comme HMS  Chesapeake , où elle a jusqu'à ce qu'elle soit brisée et ses bois vendus en 1819. Ils font maintenant partie de la Chesapeake Mill à Wickham , en Angleterre.

Conception et construction

Américains navires marchands ont commencé à tomber en proie à barbaresque , principalement d' Alger , en Méditerranée au cours des années 1790. Le Congrès a répondu à la Loi sur la marine de 1794 . L'acte a fourni des fonds pour la construction de six frégates, et a ordonné que la construction continuerait à moins que les Etats-Unis ont accepté des conditions de paix avec Alger.

Joshua Humphreys la conception du était longue sur la quille et étroite du faisceau (largeur) pour permettre le montage des pistolets très lourds. La conception a été incorporée une diagonale scantling système (côtes) pour limiter l' accaparement (gauchissement) et inclus bordage extrêmement lourd. Cela a donné la coque force supérieure à celle des frégates plus construites légèrement. Depuis la jeune États-Unis ne pouvaient pas correspondre au nombre de navires des Etats européens, Humphreys a conçu ses frégates pour être en mesure de dominer les autres frégates, mais avec la vitesse d'échapper à un navire de la ligne .

A l' origine désignée comme « Frégate D », le navire est resté sans nom depuis plusieurs années. Sa quille a été posée en Décembre 1795 au Navy Yard Gosport à Norfolk, en Virginie, où Josiah Fox avait été nommé son constructeur naval et Richard Dale comme surintendant de la construction. En Mars 1796 un accord de paix a été annoncée entre les États-Unis et Alger et la construction a été suspendue conformément à la Loi sur la marine de 1794. La quille est restée sur des blocs dans la cour de la marine pendant deux ans.

Le début de la Quasi-guerre avec la France en 1798 le Congrès invité à autoriser l' achèvement de « Frégate D », et ils ont approuvé la reprise des travaux le 16 Juillet. Lorsque Fox est revenu à Norfolk , il a découvert une pénurie de bois causée par le détournement de Norfolk à Baltimore pour terminer Constellation . Il correspondait avec le secrétaire de la Marine Benjamin Stoddert , qui a indiqué le désir d'accélérer la construction du navire et de réduire le coût global. Fox, toujours un adversaire de grande conception de Humphreys, a présenté de nouveaux plans à Stoddert qui ont appelé à utiliser la quille existante mais en réduisant l'encombrement sensiblement en longueur et en partie du faisceau. Les plans de Fox ont essentiellement proposé une conception tout à fait différente que prévu par Humphreys. Secrétaire Stoddert a approuvé les nouveaux plans de conception.

Lorsque la construction terminée, Chesapeake avait les plus petites dimensions des six frégates. Une longueur de 152,8 pi (46,6 m) entre perpendiculaires et 41,3 pieds (12,6 m) de faisceau opposée à ses plus proches soeurs, Congrès et Constellation , qui ont été construits à 164 ft (50 m) de longueur et 41 ft (12 m) de faisceau. Le coût final de sa construction était 220677 $-la frégate deuxième moins chère des six. Le moins cher est le Congrès à 197246 $.

Pendant la construction, un sloop appelé Chesapeake a été lancé le 20 Juin 1799 , mais a été rebaptisé Patapsco entre 10 Octobre et 14 Novembre, apparemment pour libérer le nom de Chesapeake pour « Frégate D ». Dans les communications entre Fox et Stoddert, Fox qualifiait souvent que le Congrès , les choses encore plus confus, jusqu'à ce qu'il a été informé par Stoddert le navire devait être nommé Chesapeake , après la baie de Chesapeake . Elle était la seule des six frégates ne sont pas nommées par le président George Washington , ni après un principe de la Constitution des États-Unis.

Armement

Chesapeake ' nominale s est indiquée comme soit 36 ou 38 armes à feu. A l' origine désigné comme un navire de 44 canons, sa refonte par Fox a conduit à un rerating, apparemment en fonction de ses dimensions réduites par rapport au Congrès et Constellation . Joshua Humphreys peut - être rerated Chesapeake 38 armes à feu, ou le secrétaire Stoddert peut - être rerated Congrès et Constellation 38 canons parce qu'ils étaient plus grandes que Chesapeake , qui a été évalué à 36 canons. Les informations les plus récentes sur la note est du Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine , publié en 2011, qui stipule qu'elle rerated « de 44 canons à 36, par la suite augmenté à 38 ». Sa note des armes à feu est restée une question de confusion tout au long de sa carrière; Fox a utilisé une note de 44 canons dans sa correspondance avec le secrétaire Stoddert. Lors de la préparation de la guerre de 1812 Secrétaire de la Marine Paul Hamilton dirigé le capitaine Samuel Evans pour recruter le nombre de membres d' équipage requis pour un navire de 44 canons. Hamilton a été corrigé par William Bainbridge dans une lettre en déclarant: « Il y a une erreur dans l'équipage commandé pour la Chesapeake , comme il est égal au nombre des équipages de nos frégates de 44 canons, alors que la Chesapeake est de la classe du Congrès et Constellation « . Lorsqu'il est vendu à la ferraille par la Royal Navy en 1819, elle a été classé comme un navire de 48 armes à feu.

Gun notes ne correspondent pas au nombre réel d'armes à feu un navire effectuerez. Chesapeake a été noté comme transportant 40 canons lors de sa rencontre avec HMS  Leopard en 1807 et 50 canons lors de son engagement avec le HMS  Shannon en 1813. Les 50 canons se composait de vingt-huit de 18 livres (8 kg) armes à feu longues sur le pont des armes à feu , quatorze de chaque côté. Cette batterie principale a été complétée par deux longues 12 livres (5,5 kg), une longue de 18 livres, dix - huit 32 livres (14,5 kg) carronades et une carronade 12 livres sur le pont longeron . Son côté large poids était de 542 livres (246 kg).

Les navires de cette époque avaient pas la batterie permanente des armes à feu; armes étaient complètement portable et ont souvent été échangés entre les navires en situations justifiées. Le commandant a modifié l'armement de son navire à son goût, tout en tenant compte de facteurs tels que le tonnage total de marchandises, complément du personnel à bord, et les routes prévues à naviguer. Par conséquent, l'armement d'un navire changerait souvent au cours de sa carrière; les dossiers des changements ne sont généralement pas conservés.

Quasi-guerre

Chesapeake a été lancé le 2 Décembre 1799 au cours de la Quasi-guerre non déclarée (1798-1800), qui a surgi après la marine française a saisi les navires marchands américains. Son aménagement a continué jusqu'en mai 1800. En Mars Josiah Fox a été réprimandé par le secrétaire de la Marine Benjamin Stoddert pour continuer à travailler sur Chesapeake alors que le Congrès , en attendant l' achèvement encore, était dotée d'un dessin équipage paie. Stoddert nommé Thomas Truxton pour veiller à ce que ses directives concernant le Congrès ont été effectuées.

Chesapeake premier mis à la mer le 22 mai commandé par le capitaine Samuel Barron et a marqué son départ de Norfolk avec un salut 13-gun. Sa première mission était de monnaie de transport de Charleston, Caroline du Sud, à Philadelphie. Le 6 Juin , elle a rejoint une patrouille de l' escadron au large de la côte sud des États-Unis et dans les Antilles l' escorte des navires marchands américains.

Capturer les Français 16-gun corsaire La Jeune créole le 1er Janvier 1801 après une poursuite durable de 50 heures, elle est revenue à Norfolk avec son prix le 15 Janvier. Chesapeake revint brièvement aux Antilles en Février, peu de temps après un traité de paix a été ratifié avec la France. Elle est revenue à Norfolk et mis hors service le 26 Février, étant ensuite placé en réserve .

Première Guerre Barbary

Une carte de la région de la mer Méditerranée représentant les pays qui l'entourent
États barbaresques étaient situés dans la zone sud de la Méditerranée, ici sur une carte 1817.

Au cours de la Quasi-guerre, les États-Unis avaient payé tribut aux États barbaresques pour veiller à ce qu'ils ne saisir ou de harceler les navires marchands américains. En 1801 , Yusuf Karamanli de Tripoli , mécontent du montant du tribut qu'il a reçu par rapport à celui payé à Alger, a exigé un paiement immédiat de 250 000 $. Thomas Jefferson a répondu par l' envoi d' un escadron de navires de guerre pour protéger les navires marchands américains en Méditerranée et de poursuivre les négociations de paix avec les États barbaresques. Le premier escadron était sous le commandement de Richard Dale au président et le second a été affecté à la commande de Morris Richard Valentine dans Chesapeake . L'escadron de Morris finalement se composait des vaisseaux Constellation , New York , John Adams , Adams et Enterprise . Il a fallu plusieurs mois pour préparer les bateaux pour la navigation maritime; ils sont partis individuellement comme ils sont devenus prêts.

Chesapeake a navigué de Hampton Roads le 27 Avril 1802 et est arrivé à Gibraltar le 25 mai; elle a immédiatement mis en réparation, comme son mât avait fendu au cours du voyage. Morris est resté à Gibraltar en attendant mot sur l'emplacement de son escadron, que plusieurs navires avaient pas signalé dans. Le 22 Juillet Adams est arrivé avec les commandes tardives pour Morris, en date du 20 Avril. Ceux devaient « mettre l'escadron avant Tripoli » et négocier la paix. Chesapeake et l' entreprise ont quitté Gibraltar le 17 Août lié à Leghorn , tout en assurant la protection d'un convoi de navires marchands qui étaient à destination des ports intermédiaires. Morris a fait plusieurs arrêts dans différents ports avant d' arriver enfin à Leghorn le 12 Octobre, après quoi il a navigué à Malte . Chesapeake a entrepris des réparations d'un pourrie beaupré . Chesapeake est encore dans le port lorsque John Adams est arrivé le 5 Janvier 1803 avec les commandes du 23 Octobre 1802 du secrétaire de la Marine Robert Smith . Ceux - ci dirigés Chesapeake et Constellation de retour aux États-Unis; Morris était de transférer son commandement à New - York . Constellation a navigué directement commandé, mais Morris a retenu Chesapeake à Malte, en prétendant qu'elle était pas en état de faire un voyage de l' Atlantique pendant les mois d'hiver.

Morris avait maintenant les navires de New York , John Adams , et l' entreprise a réuni sous ses ordres, alors que Adams était à Gibraltar. Le 30 Janvier Chesapeake et l'escadron se sont en cours pour Tripoli, où Morris prévu de brûler tripolitains navires dans le port. Coups de vent lourds ont fait l'approche de Tripoli difficile. Craignant Chesapeake perdrait ses mâts des vents forts, Morris est revenu à Malte le 10 Février. Avec des provisions pour les navires faible et qu'il ne disponible près de Malte, Morris a décidé d'abandonner le projet de blocus de Tripoli et a navigué le dos d'escadron à Gibraltar pour l' approvisionnement. Ils ont fait des arrêts à Tunis le 22 Février et Alger le 19 Mars. Chesapeake est arrivé à Gibraltar le 23 Mars, où Morris a transféré son commandement à New - York . Sous James Barron , Chesapeake a navigué pour les États-Unis le 7 Avril et elle a été placée en réserve au Washington Navy Yard le 1er Juin.

Morris est resté en Méditerranée jusqu'en Septembre, lorsque les commandes du secrétaire Smith est arrivé de suspendre son commandement et lui demandant de retourner aux États-Unis. Là , il fait face à un conseil d'enquête de marine qui a constaté qu'il était blâmable pour « conduite inactive et dilatoire de l'escadron sous son commandement ». Il a été licencié de la marine en 1804. Morris performance globale de la Méditerranée a été particulièrement critiqué pour l'état des choses à bord de Chesapeake et ses inactions en tant que commandant. Sa femme, jeune fils, et femme de ménage l' ont accompagné au cours du voyage, au cours de laquelle sa femme a donné naissance à un autre fils. Midshipman Henry Wadsworth a écrit que lui et l'autre midshipman appelé Mme Morris comme « Commodoress » et a cru qu'elle était la raison principale de Chesapeake reste au port pendant des mois à la fois. Consul William Eaton a indiqué au secrétaire Smith que Morris et son escadron ont passé plus de temps à visiter la ville portuaire et de faire peu mais « la danse et donzelle », plutôt que Tripoli bloquait.

Chesapeake - Leopard Affair

Voir légende
Chesapeake fait feu avec son seul tir sur Leopard

En Janvier 1807 Maître Commandant Charles Gordon a été nommé Chesapeake ' commandant de (capitaine). Il a reçu l' ordre de la préparer pour la patrouille et le devoir de convoi en Méditerranée pour soulager son sistership Constitution , qui était là depuis 1803. James devoir Barron a été nommé commandant en chef de l'escadron comme commodore. Chesapeake était dans une grande confusion de sa période de plusieurs années d'inactivité et de nombreux mois ont été nécessaires pour les réparations, l' approvisionnement et le recrutement du personnel. Le lieutenant Arthur Sinclair a été chargé de recruter. Parmi ceux choisis étaient trois marins qui avaient déserté HMS  Melampus . L'ambassadeur britannique aux Etats-Unis ont demandé le retour des marins. Barron a constaté que, bien qu'ils aient été en effet de Melampus , ils avaient été impressionnés en service de la Royal Navy depuis le début. Il a donc refusé de les libérer à Melampus et rien d' autre a été communiquée à ce sujet.

Au début de Juin Chesapeake a quitté le Washington Navy Yard pour Norfolk, en Virginie, où elle a terminé l' approvisionnement et de l' armement du chargement. Le capitaine Gordon informé Barron le 19 que Chesapeake était prêt pour la mer , et ils quitté le 22 Juin armés de 40 canons. En même temps, une escadre britannique composée de HMS Melampus , Bellona et Leopard (50-gun taux quatrième ) gisaient au large du port de Norfolk deux navires français bloquait là. Comme Chesapeake a quitté, les navires de l' escadron ont commencé la signalisation entre eux et Leopard se sont en cours, précédant Chesapeake à la mer.

Après avoir navigué pendant quelques heures, Leopard , commandé par le capitaine Salusbury Humphreys , approchées Chesapeake et salués une demande de livrer des dépêches en Angleterre, une demande d' usage du temps. Quand un lieutenant britannique est arrivé en bateau il a remis un ordre Barron, donné par le vice-amiral George Berkeley de la Royal Navy, qui a demandé aux navires britanniques d'arrêter et de carte de Chesapeake pour rechercher des déserteurs. Barron a refusé de permettre à cette recherche, et comme le lieutenant retourné à Leopard Barron a ordonné à l'équipage de quartier général . Peu de temps après Leopard salué Chesapeake ; Barron ne pouvait pas comprendre le message. Leopard a tiré un coup de semonce , suivi d'un côté large, à Chesapeake . Pendant quinze minutes, alors que Chesapeake a tenté de s'armer, Leopard a continué à flanc de feu après que Barron broadside a frappé ses couleurs . Chesapeake n'a réussi à tirer un coup de rétorsion après des charbons ardents de la cuisine ont été amenés sur le pont pour allumer le canon. Les Britanniques sont montés à bord de Chesapeake et emporté quatre hommes d' équipage, la baisse de l'offre Barron que Chesapeake être pris comme un prix de la guerre. Chesapeake a subi trois marins tués et Barron a été parmi les dix - huit blessés.

Parole de la propagation des incidents rapidement sur Chesapeake ' le retour à Norfolk, où l'escadre britannique qui comprenait Leopard était d' approvisionnement. Mobs des citoyens en colère a détruit deux cents tonneaux d'eau destinés à l'escadron et presque tué un lieutenant britannique devant les autorités locales sont intervenues. Président Jefferson a rappelé tous les navires de guerre américains de la Méditerranée et a émis une proclamation: tous les navires de guerre britanniques ont été interdits d'entrer dans les ports américains et ceux qui sont déjà dans le port devaient partir. L'incident a finalement conduit à la Embargo loi de 1807 .

Chesapeake était complètement préparé à se défendre lors de l'incident. Aucun de ses armes à feu ont été apprêté pour le fonctionnement et le pont longeron a été rempli avec des matériaux qui ne sont pas correctement rangés dans la soute. Pour Barron et le capitaine Gordon a été convoqué une cour martiale, ainsi que le lieutenant salle des Marines. Barron a été reconnu coupable de « négliger sur la probabilité d'un engagement pour effacer son navire pour l' action » et suspendu de la marine pendant cinq ans. Gordon et Hall ont été privé réprimandé et a déchargé le mitrailleur du navire de la marine.

Guerre de 1812

James Lawrence dans sa marine uniforme
Le capitaine James Lawrence

Après les dégâts infligés par lourds Leopard , Chesapeake est revenu à Norfolk pour les réparations. Sous le commandement de Stephen Decatur , elle a fait des patrouilles au large de la côte de la Nouvelle - Angleterre appliquer la loi sur Embargo tout au long de 1809.

Le Chesapeake - Leopard affaire, et plus tard , la petite ceinture affaire , ont contribué à la décision des États-Unis à la guerre de la Grande - Bretagne déclare le 18 Juin 1812. Chesapeake , sous le commandement du capitaine Samuel Evans , a été préparé pour le devoir dans l'Atlantique. À partir du 13 Décembre, elle allait de Madère et a voyagé dans le sens horaire aux îles du Cap - Vert et en Amérique du Sud, puis retour à Boston. Elle a capturé six navires comme prix: les navires britanniques bénévoles , Liverpool Hero , Earl  Percy , et Ellen ; le brick Julia , un commerce navire américain sous licence britannique; et Valeria , un navire américain de corsaires britanniques recapturé. Pendant la croisière , elle a été chassé par un britannique non identifié vaisseau de la ligne et une frégate , mais, après une bourrasque de tempête passagère, les deux navires étaient partis poursuivant le lendemain matin. La cargaison de Bénévole , 40 tonnes de fonte et de cuivre, ont été vendus pour 185 000 $. Earl Percy ne sont jamais rentrés au port , comme elle a échoué au large de la côte de Long Island, et Liverpool Hero a été brûlé comme elle a été considérée comme non étanche. Chesapeake ' dommages monétaires totale à l' expédition britannique était 235675 $ (équivalent à 3,5 millions $ en 2018). Elle est revenue à Boston le 9 Avril 1813 pour radoub.

Le capitaine Evans, maintenant en mauvaise santé, a demandé un allégement de commandement. Le capitaine James Lawrence , fin du Hornet et sa victoire sur le HMS  Peacock , a pris le commandement de Chesapeake le 20 mai. Questions à bord du navire étaient en plein désarroi. La durée de l' enrôlement pour beaucoup de l'équipage avait expiré et ils quittaient tous les jours le navire. Ceux qui sont restés étaient mécontents et approchant la mutinerie, comme l'argent du prix qui leur étaient dus de sa croisière précédente a eu lieu au tribunal. Lawrence a payé le prix en argent de sa propre poche afin de les apaiser. Certains marins de la Constitution ont rejoint Chesapeake et ils ont fait l'équipage, ainsi que des marins de plusieurs nations.

Pendant ce temps, le HMS Shannon , une frégate de 38 canons, sous le capitaine Philip Broke patrouillait au large du port de Boston sur le devoir de blocus. Shannon avait été sous le commandement de Broke depuis 1806 et, sous sa direction, l'équipage a eu lieu tous les jours de grands exercices d'armes à feu et armes de petit calibre pouvant durer jusqu'à trois heures chacune. Les membres d'équipage qui ont frappé leur Bullseye ont reçu une livre (454 g) de tabac pour leur bonne adresse au tir. Broke avait également aménagé ses canons avec des vues de dispart et tangentes pour augmenter la précision, ainsi que des roulements degrés sur les ponts et affûts pour permettre à l'équipage de se concentrer leur feu sur une cible spécifique. À cet égard , Chesapeake , avec la pratique traditionnelle des armes à feu et une équipe qui avait seulement été ensemble pendant quelques mois, était inférieure.

Chesapeake vs Shannon

Voir légende
Une illustration 1813 de la bataille entre Shannon et Chesapeake
Impressions contrastantes de la prise de Chesapeake
Conduit brisais la fête d'embarquement à bord de Chesapeake
George Cruikshank dépeint les Américains comme malheureux et lâche

Laurent, a indiqué que Shannon avait déplacé plus près de Boston, a commencé les préparatifs à la voile le soir du 31 mai. Le lendemain matin , a écrit Broke un défi à Lawrence et a envoyé à Chesapeake ; il n'était pas arrivé lorsque Lawrence partit à la rencontre de Shannon sur lui - même.

En quittant le port avec un roulement large drapeau blanc la devise « libre - échange et Sailors' droits », Chesapeake a rencontré Shannon près de 17 heures cet après - midi. Pendant six minutes de tir, chaque navire a réussi deux pleines bordées. Chesapeake « première bordée de a été tiré alors que le navire gîtait, ce qui provoque la plupart des coups de frapper l'eau ou Shannon » s ligne de flottaison , ce qui provoque peu de dégâts; Bien que le feu de carronade a causé de graves dommages à Shannon ' gréement s. Un second tour de feu était plus efficace, l' atterrissage hits Shannon ' 12 livres casier de tir s. Chesapeake « carronades 32 livres de puni Shannon » gaillard s, tuant trois hommes, en blessant d' autres et la désactivation de Shannon » de neuf livres pistolet à arc s. Chesapeake a souffert beaucoup plus lourdement dans l'échange, comme le feu britannique précis a causé des pertes lourdes entre les équipes d'armes à feu américaines, et les pertes paralysant aux hommes et aux officiers sur Chesapeake ' s dunette . Une succession de barreurs ont été tués et sa roue a été détruite. En même temps, elle hunier Drisse a été abattu loin que le navire maniabilité lose.

Impossible de manœuvre, Chesapeake « lofe jusqu'à » et son quart arrière du port pris contre le côté de Shannon Amidships et les deux navires ont été attachés ensemble. La confusion et le désarroi régnaient sur le pont de Chesapeake ; Le capitaine Lawrence a essayé rallier une partie à bord de Shannon , mais le clairon n'a pas sonner l'appel. A ce stade , un coup de feu d'un tireur d' élite blessé mortellement Lawrence; comme ses hommes le transportèrent ci - dessous, il a donné son dernier ordre: «Ne pas abandonner le navire son combat jusqu'à ce qu'elle coule. »

Pierres tombales mis à honorer les morts à Halifax, en Nouvelle-Écosse
Pour les pierres tombales victimes de Chesapeake ( à gauche) et Shannon ( à droite) à Halifax, Nouvelle - Écosse

Le capitaine Broke est monté à bord de Chesapeake à la tête d'un parti de 20 hommes. Ils se sont rencontrés peu de résistance de Chesapeake ' équipage s, dont la plupart avait couru sous le pont. La seule résistance de Chesapeake est venue de son contingent de marines. Les Britanniques les accablait bientôt; seulement neuf sur les blessures se sont échappés 44. Le capitaine Broke a été grièvement blessé dans les combats sur le gaillard d'avant , d' être frappé à la tête avec une épée. Peu après, Shannon « l'équipage tiré vers le bas Chesapeake » drapeau de. A seulement 15 minutes se sont écoulées depuis le premier échange de coups de feu à la capture.

Les rapports sur le nombre de tués et de blessés à bord de Chesapeake pendant la bataille varient considérablement. De Broke après action rapport du 6 Juillet 70 États tués et 100 blessés. D' autres sources contemporaines placent le nombre entre 48-61 tués et 85-99 blessés. Les écarts dans le nombre de tués et de blessés sont peut - être causés par l'ajout des marins qui sont morts de leurs blessures après la bataille. Les chiffres de Shannon ont moins de divergences avec 23 tués et 56 blessés. Malgré ses blessures graves, Broke a ordonné des réparations aux deux navires et ils ont procédé à Halifax , en Nouvelle - Écosse. Le capitaine Lawrence est mort en route et a été enterré à Halifax avec les honneurs militaires. Les Britanniques emprisonné son équipage; ceux qui sont morts en captivité sont enterrés à l' île de Dead Man . Le capitaine Broke a survécu à ses blessures et a été plus tard fait un baronnet .

le service et l'héritage de la Royal Navy

Une photo en noir et blanc d'un drapeau porté bataille suspendu au plafond d'un musée
Chesapeake " drapeau exposé à Londres, 1914
Un canon à partir de la baie de Chesapeake positionné à côté d'un mur de briques
Cannon de Chesapeake à l' extérieur Province House à Halifax, Nouvelle - Écosse

La Royal Navy réparé Chesapeake et l'ont emmenée en service comme HMS  Chesapeake . Elle a siégé à la gare de Halifax sous le commandement d'Alexandre Dixie jusqu'en 1814, et sous le commandement de George Burdett elle a navigué à Plymouth, en Angleterre, pour les réparations en Octobre de cette année. Par la suite , elle a fait un voyage à Le Cap , Afrique du Sud, jusqu'à l' apprentissage du traité de paix avec les États-Unis en mai 1815. Plus tard cette année , un rapport a été fait en ce qui concerne Chesapeake ' performance en service britannique. Son capitaine a observé qu'elle était fortement construite, mais a critiqué le surplomb excessif de la poupe. Il a conclu qu'elle n'était pas un navire apte à servir de modèle pour la copie. Sa vitesse à la voile n'a pas été impressionnants: 9 noeuds (17 km / h 10 mph) au près et 11 noeuds (20 km / h 13 mph) large.

En Juillet 1819 , les commissaires de la Royal Navy lui mis en vente à Plymouth. Joshua Holmes, un Portsmouth breaker navire , elle a acheté pour £ 500, et a démantelé le navire. Timbers de la Chesapeake ont été achetés par John Avant de construire un nouveau moulin à eau à Wickham, Hampshire . Le Chesapeake Mill à Wickham, maintenant un centre d'antiquités, intègre toujours des matériaux du navire; les cinq colonne poutres à chaque étage, les solives de plancher, la charpente et la plupart des fenêtres linteaux sont d' origine américaine de pin de de la Chesapeake .

En 1996 , un fragment de bois de la Chesapeake Mill a été retourné aux États-Unis. Il est exposé au Hampton Roads Naval Museum .

Presque de ses débuts, Chesapeake a été considéré comme un « navire malchanceux », le « avorton de la litière » aux marins superstitieux du 19ème siècle, et le produit d'un désaccord entre Humphreys et Fox. Ses rencontres infructueuses avec HMS Leopard et Shannon , les cours martiales de deux de ses capitaines, et la mort accidentelle de plusieurs hommes d' équipage ont conduit beaucoup à croire qu'elle était maudite.

Les arguments défendant les deux Humphreys et Fox en ce qui concerne leurs désaccords de longue date sur la conception des frégates réalisées pendant des années. Humphreys a désavoué tout crédit pour la refonte de Fox de Chesapeake . En 1827 , il écrit: « Elle [ Chesapeake ] a parlé de ses talents [de Fox]. Ce que je laisse les commandants de ce navire à estimer par ses qualifications. »

Dernière commande de Lawrence « Ne pas abandonner le navire! » est devenu un cri de ralliement pour la US Navy. Oliver Hazard Perry , commandant des forces navales sur le lac Érié en Septembre 1813 nommé son vaisseau amiral Lawrence , qui a volé un grand drapeau bleu portant la mention « Ne pas abandonner le navire! » L'expression est encore utilisée dans la marine américaine aujourd'hui.

Chesapeake ' tachés de sang et de drapeau américain criblé de balles a été vendue aux enchères à Londres en 1908. Acheté par William Waldorf Astor , il se trouve maintenant dans le National Maritime Museum de Greenwich , en Angleterre, avec son livre de signal. Le Musée maritime de l'Atlantique à Halifax, en Nouvelle - Écosse, détient plusieurs artefacts de la bataille , y compris la bouilloire du mess, et un coffre officiers de Chesapeake . L' un des canons de 18 livres de Chesapeake est monté à côté Maison Province , l'Assemblée législative de la Nouvelle - Écosse.

Un récit romancé de la bataille entre Chesapeake et Shannon apparaît à la fin de la fortune de la guerre , le sixième roman historique dans la série Aubrey-Maturin par l' auteur britannique Patrick O'Brian , publié en 1979.

Remarques

Les références

Bibliographie

Pour en savoir plus

  • Poolman, Kenneth (1962). Guns Off Cape Ann; L'histoire de Shannon et la baie de Chesapeake . Chicago: Rand McNally. OCLC  1384754 .