USS Angleterre (DE-635) -USS England (DE-635)

USS England au large de San Francisco, 9 février 1944
USS England au large de San Francisco, 9 février 1944
Histoire
États Unis
Nom USS Angleterre
Homonyme Enseigne John C. Angleterre
Constructeur Société de construction navale de Bethléem
Posé 4 avril 1943
Lancé 26 septembre 1943
Commandé 10 décembre 1943
Déclassé 15 octobre 1945
Sinistré 1er novembre 1945
Honneurs et
récompenses
10 étoiles de bataille et citation d'unité présidentielle (Seconde Guerre mondiale)
Sort Vendu et démoli, le 26 novembre 1946
Caractéristiques générales
Classe et type Escorte de destroyers de classe Buckley
Déplacement
  • 1 400 tonnes longues (1 422 t) standard
  • 1 740 tonnes longues (1 768 t) à pleine charge
Longueur 306 pi (93 m)
Rayonner 37 pi (11 m)
Brouillon
  • 9 pi 6 po (2,90 m) standard
  • 11 pi 3 po (3,43 m) à pleine charge
Alimentation branchée
  • 2 × chaudières
  • 12 000 shp (8,9 MW)
Propulsion
La vitesse 23 nœuds (43 km/h ; 26 mph)
Varier 3 700  nmi (6 900 km ; 4 300 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph)
Complément 15 officiers, 198 hommes
Armement

L'USS England (DE-635) , un destroyer d'escorte de classe Buckley de la marine des États-Unis , a été nommé en l'honneur de l' enseigne John C. England (1920-1941), qui a été tué au combat à bord du cuirassé Oklahoma lors de l' attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Son naufrage de six sous-marins japonais en douze jours est un exploit sans précédent dans l'histoire de la guerre anti-sous-marine .

Historique des opérations

England a été lancé le 26 septembre 1943 au chantier naval de Bethlehem Shipbuilding Corporation à San Francisco , Californie, parrainé par Mme HB England, mère d'Ensign England; et commandé le 10 décembre 1943, avec le commandant WB Pendleton dans la commande.

L'Angleterre est arrivée à Espiritu Santo le 12 mars 1944 en provenance de San Francisco, Pearl Harbor , Funafuti et Guadalcanal . Elle a pris le devoir d'escorte entre Espiritu Santo et Guadalcanal, naviguant de temps en temps à Nouméa , et une fois aux Marshalls .

Record anti-sous-marin

I-16

La Fleet Radio Unit Pacific (FRUPAC) a intercepté et décodé un message du 13 mai 1944 du sous - marin japonais I-16 comprenant une livraison programmée de riz pour les troupes japonaises à Buin sur la pointe sud de l'île de Bougainville . La division d'escorte 39 (commandant du commandant H. Plains), comprenant l' USS  George et l' USS  Raby ainsi que l' Angleterre de la division d'escorte 40, reçut l'ordre d'intercepter l' I-16 et quitta Purvis Bay dans l'après-midi du 18 mai 1944. Le matin du 19 mai , un avion de patrouille américain a repéré l' I-16 à la surface et a fait un rapport de contact. Alertés, en Angleterre , Raby et George ont effectué un balayage au sonar de ligne de front. A 13h35, l' Angleterre a détecté I-16 avec un sonar. Sa première attaque au mortier Hedgehog à 13:41 a raté, mais une deuxième attaque Hedgehog a marqué un coup à une profondeur de 130 pieds (40 m). Une troisième attaque du Hérisson à 14h10 a été manquée car la profondeur a été supposée être de 200 pieds (61 m) plutôt que les 325 pieds (99 m) révélés par le sondeur après l'attaque. I-16 a déjoué une quatrième attaque Hedgehog. La cinquième attaque du Hérisson à 14 h 33 a entraîné quatre à six détonations et a été suivie d'une grande explosion sous-marine qui a soulevé le fantail de l' Angleterre et fait tomber les hommes. Des débris ont commencé à flotter à la surface vingt minutes plus tard et le lendemain, il y avait une nappe de pétrole de trois kilomètres sur six (5 kilomètres sur 10).

RO-106

Un message du 20 mai 1944 a été décodé révélant les plans japonais pour un piège sous-marin au nord des îles de l' Amirauté pour intercepter un mouvement anticipé de porte-avions américains. Les Ro-104 , Ro-105 , Ro-106 , Ro-108 , Ro-109 , Ro-112 et Ro-116 du septième escadron de sous-marins japonais ont formé une ligne de patrouille sur une route que l' amiral Halsey avait empruntée deux fois auparavant. George a détecté le Ro-106 sur le radar à 03h50 le 22 mai, a vu le sous-marin plonger lorsqu'il a été localisé par un projecteur et a raté une attaque Hedgehog à 04h15. L'Angleterre a repris contact à 04h25, a raté une attaque Hedgehog et a marqué au moins trois détonations lors d'une deuxième attaque à 05h01. Une grande explosion sous-marine a été détectée alors que l' Angleterre se préparait à mener une troisième attaque, et une lourde nappe de pétrole avec des débris était évidente après le lever du soleil.

RO-104

Les trois destroyers d'escorte formaient une ligne de recherche avec un intervalle de reconnaissance de 16 000 mètres pendant les heures d'obscurité. Raby a détecté Ro-104 sur le radar à 06h00 le 23 mai, a établi un contact sonar à 06h10 mais a raté quatre attaques Hedgehog commençant à 06h17. George a raté une autre attaque de Hedgehog à 07h17, puis a raté quatre autres attaques de Hedgehog entre 07h30 et 08h10. L'Angleterre a raté une première attaque de Hedgehog et a marqué environ dix ou douze détonations lors d'une deuxième attaque de Hedgehog à 08h34. Les coups ont été suivis de bruits de rupture du sous-marin et d'une grande explosion sous-marine trois minutes plus tard. Des débris et de l'huile sont apparus à la surface à 10h45.

RO-116

George a détecté Ro-116 sur le radar à 01h20 le 24 mai. L'Angleterre a établi un contact sonar à 01h50 et a marqué trois à cinq détonations lors de la première attaque de Hedgehog à 02h14. Les bruits de démantèlement n'ont pas été suivis des explosions majeures constatées lors des premiers naufrages. Une petite quantité de pétrole et de débris était évidente après le lever du soleil à 07h02 et la nappe de pétrole s'était étendue pour couvrir plusieurs milles carrés le jour suivant. Le 25 juin 1944, la marine impériale japonaise déclare que le Ro-116 est perdu au nord des îles de l'Amirauté avec ses 56 membres d'équipage.

RO-108

Un groupe de chasseurs-tueurs composé du porte-avions d'escorte Hoggatt Bay  (CVE-75) avec des destroyers Hazelwood  (DD-531) , Heermann  (DD-532) , Hoel  (DD-533) et McCord  (DD-534) est arrivé le 26 Mai afin que les trois destroyers d'escorte puissent partir se ravitailler et se réarmer. Les destroyers d'escorte ont maintenu leur formation de recherche en route vers Manus . Raby a détecté Ro-108 sur le radar à 23h03 le 26 mai. L'Angleterre a établi un contact radar à 23h04, un contact sonar à 23h18, et a marqué quatre à six détonations avec la première attaque Hedgehog. Il n'y a pas eu d'explosion majeure suite aux bruits de démantèlement, mais une fontaine d'huile a été observée remontant à la surface à l'aube.

RO-105

Les trois destroyers d'escorte atteignirent Manus à 15 h le 27 mai. Après avoir pris du carburant, des provisions et des munitions, ils ont navigué à 18h00 le 28 mai avec Spangler  (DE-696) pour rejoindre la recherche. Hazelwood a détecté Ro-105 sur le radar à 01h56 le 30 mai et a raté une attaque de grenade sous-marine . George et Raby ont rejoint Hazelwood et ont effectué un total de seize attaques de hérissons et de grenades sous-marines sur une période de 25 heures. RO-105 a fait surface à 03h10 le 31 mai et a été immédiatement détecté par George et Raby . Le RO-105 est resté directement entre les deux destroyers d'escorte pendant cinq minutes avant de s'immerger afin que ni Raby ni George ne puissent tirer sans mettre l'autre en danger. Des attaques séquentielles de hérisson ont alors été faites par Raby , George , Raby et Spangler . Tout raté. Le commandant de division Hains a alors dit par radio : « Oh, bon sang. Allez-y, Angleterre ». L'Angleterre a ensuite marqué six à dix détonations dans une attaque Hedgehog à 07h36. Une explosion majeure a suivi à 07h41 et du pétrole et des débris sont apparus à la surface.

Cette performance de guerre anti-sous- marine n'a jamais été égalée pendant la Seconde Guerre mondiale et a valu à l' Angleterre une Presidential Unit Citation et l'assurance du chef des opérations navales , l' amiral E. J. King , « Il y aura toujours une Angleterre dans la marine des États-Unis. Son engagement a été accompli le 6 octobre 1960, lorsque DLG-22 a reçu le nom d' Angleterre .

Service ultérieur

Au cours de l'été 1944, l' Angleterre a navigué dans le nord des Salomon , fournissant les services d'escorte nécessaires à la construction de bases, aux préparatifs des nouveaux assauts contre les territoires japonais au nord et à l'approvisionnement des forces de garnison sur les îles du sud-ouest. Pacifique . En août, elle a subi des réparations à Manus et entre le 24 septembre et le 15 octobre a voyagé des îles du Trésor à Sydney , Australie . Des trésors, elle a navigué gardant un convoi à Hollandia , où elle est arrivée le 18 octobre, et le 26 a commencé le premier de deux voyages pour escorter des convois de renfort à Leyte nouvellement envahi . Elle est revenue à Manus et au devoir d'escorte local le 2 décembre.

À partir du 2 janvier 1945, l' Angleterre a escorté des convois entre Manus et Ulithi , la principale base d'opérations des forces opérationnelles des porte - avions , et qui sera plus tard le point de départ des assauts sur Iwo Jima et Okinawa . Le navire d'escorte a navigué jusqu'à Kossol Roads en février, amenant un convoi plus tard acheminé vers les Philippines , puis a repris son service sur les voies maritimes Manus-Ulithi. Elle a navigué d'Ulithi le 23 mars, dans le cadre de la Task Force 54 (TF 54), pour le bombardement d' Okinawa avant l'invasion , est revenue à Ulithi pour rejoindre l'écran de deux croiseurs , les gardant à Okinawa pour rejoindre la 5e flotte juste après l'assaut initial du 1er avril. Entre le 6 et le 17 avril, elle a voyagé à Saipan examinant les transports à vide, a pris ensuite une station de filtrage et de patrouille au nord du Kerama Retto .

Le 9 mai 1945, alors qu'il était en poste, l' Angleterre a été attaquée par trois bombardiers en piqué japonais . Son tir anti-aérien a mis le feu au premier d'entre eux, mais l'avion s'est écrasé sur l' Angleterre sur son côté tribord, juste en dessous du pont. Lorsque l'avion « de la bombe a explosé juste après l'accident, l' Angleterre » hommes s ont commencé une course contre le temps dangereux pour éteindre les incendies et sauver leur navire, alors que la patrouille aérienne de combat abattu les deux autres avions. L'Angleterre a réussi à faire remorquer Kerama Retto, avec 37 de ses hommes tués ou portés disparus et 25 blessés.

L'Angleterre a navigué jusqu'à Leyte, où elle a reçu des réparations temporaires pour la mettre en forme pour le long voyage de retour. Le 16 juillet 1945, il arriva à Philadelphie pour des réparations permanentes et une conversion en un transport à grande vitesse . La fin de la guerre, cependant, a arrêté ce travail. En raison de ses dommages importants et d'un surplus de navires de son type, il a été décidé de ne pas le réparer. Il est désarmé le 15 octobre 1945 et vendu à la casse le 26 novembre 1946.

Récompenses

Remarques

Les références

  • Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionary of American Naval Fighting Ships . L'entrée peut être trouvée ici .
  • Lanier, William D. et Williamson, John A., Capt USN "The Twelve Days of the England" Actes de l'Institut naval des États-Unis Mars 1980
  • Williamson, John A., capitaine USN (6 mars 2005). Guerrier anti-sous-marin dans le Pacifique(Couverture rigide) (Première édition). Tuscaloosa, Alabama : University of Alabama Press . ISBN 978-0817314156. ISBN  0817314156 .
  • Hackett, Bob ; Kingsepp, Sander (2017). "Sous-marin HIJMS I-16: Enregistrement tabulaire de mouvement (Révision 3)" . combinfleet.com . Récupéré le 26 août 2019 .
  • Hackett, Bob ; Kingsepp, Sander (2012). « IJN Submarine RO-106 : Enregistrement tabulaire de mouvement (Révision 3) » . combinfleet.com . Récupéré le 26 août 2019 .

Liens externes