USS Entreprise (CV-6) -USS Enterprise (CV-6)

USS Entreprise (CV-6)
Vue aérienne de l' Enterprise en mer en 1945
Histoire
États Unis
Nom USS Entreprise
Commandé 1933
Constructeur Nouvelles de Newport Construction navale
Posé 16 juillet 1934
Lancé 3 octobre 1936
Commandé 12 mai 1938
Déclassé 17 février 1947
Identification Numéro de coque : CV-6
Surnom(s)
  • Le grand E
  • Chanceux E
  • Le fantôme gris
  • Le fantôme au galop
Honneurs et
récompenses
Sort Mis à la ferraille 1958-1960
Caractéristiques générales (tel que construit)
Classe et type Porte-avions de classe Yorktown
Déplacement
  • Norme de 19 800 tonnes
  • 25 500 tonnes à pleine charge
  • A partir d'octobre 1943 :
  • 21 000 tonnes standard
  • 32 060 tonnes à pleine charge
Longueur
  • Ligne de flottaison de 761 pi (232,0 m)
  • 809 pi 6 po (246,7 m) au total
  • A partir d'octobre 1943 :
  • Longueur totale de 827 pi 5 po (252,2 m)
Rayonner
  • Ligne de flottaison de 83 pi 2 po (25,3 m)
  • 108 pi 11 po (33,2 m) au total
  • A partir d'octobre 1943 :
  • Ligne de flottaison de 95 pi 5 po (29,1 m)
  • 114 pi 2 po (34,8 m) de largeur hors tout
Brouillon 25 pi 11,5 po (7,9 m)
Alimentation branchée
Propulsion 4 × arbres ; 4 × turbines à vapeur à engrenage Parsons
La vitesse 32,5 nœuds (60,2 km/h ; 37,4 mph)
Varier 12 500  nmi (23 200 km ; 14 400 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph)
Complément 2 217 officiers et hommes (1941)
Capteurs et
systèmes de traitement
RADAR CXAM-1
Armement
  • 8 × canons simples de 5 po/38 cal
  • 4 × pistolets quad 1,1 po /75 cal
  • 24 mitrailleuses de calibre .50
  • A partir d'avril 1942 :
  • 8 × 5 po/38 cal
  • 4 × quad 1,1 po/75 cal
  • Canons Oerlikon 30 × 20 mm
  • De mi-juin 1942 à mi-septembre 1942 :
  • 8 × 5 po/38 cal
  • 5 × quad 1,1 po/75 cal
  • 32 × 20 mm Oerlikons
  • A partir de mi-septembre 1942 :
  • 8 × 5 po/38 cal
  • 4 canons quadruples Bofors de 40 mm
  • 1 × quad 1,1 po/75 cal
  • 44 × 20 mm Oerlikons (46 à partir de 11/42)
  • A partir d'octobre 1943 :
  • 8 × 5 po/38 cal
  • 40 × 40 mm Bofors (8×2, 6×4)
  • 50 × 20 mm Oerlikon
  • A partir de septembre 1945 :
  • 8 × 5 po/38 cal
  • 54 × 40 mm Bofors (5×2, 11×4)
  • 32 × 20 mm Oerlikons (16 × 2)
Armure
  • Ceinture de 2,5 à 4 pouces
  • Ponts protecteurs de 60 lb
  • 4 dans les cloisons
  • Tour de commandement ronde 4 de côté et 2 en haut
  • 4 de côté sur le boîtier de direction
Avion transporté 96 avions maximum, 80-90 en moyenne à bord
Installations aériennes
  • 3 × ascenseurs
  • 2 × catapultes hydrauliques du poste de pilotage
  • 1 × catapultes hydrauliques de pont de hangar

L'USS Enterprise (CV-6) était un porte- avions de classe Yorktown construit pour la marine américaine dans les années 1930. C'était le septième navire de l'US Navy de ce nom . Familièrement appelé « The Big E », il était le sixième porte-avions de la marine américaine . Lancé en 1936, il était l'un des trois seuls porte-avions américains mis en service avant la Seconde Guerre mondiale pour survivre à la guerre (les autres étant le Saratoga et le Ranger ). Il a participé à plus d'actions majeures de la guerre contre le Japon que tout autre navire américain. Ces actions comprenaient l' attaque de Pearl Harbor — 18 bombardiers en piqué Douglas SBD Dauntless de son groupe aérien sont arrivés au-dessus du port pendant l'attaque ; sept ont été abattus avec huit aviateurs tués et deux blessés, ce qui en fait le seul porte-avions américain avec des hommes à Pearl Harbor pendant l'attaque et le premier à subir des pertes pendant la guerre du Pacifique - la bataille de Midway , la bataille des Salomon orientales , la bataille des îles Santa Cruz , divers autres engagements air-mer pendant la campagne de Guadalcanal , la bataille de la mer des Philippines et la bataille du golfe de Leyte . L'Enterprise a remporté 20 étoiles de bataille , le plus grand nombre pour n'importe quel navire de guerre américain pendant la Seconde Guerre mondiale, et a été le navire américain le plus décoré de la Seconde Guerre mondiale . Il a également été le premier navire américain à couler un navire de guerre ennemi de taille normale après la déclaration de la guerre du Pacifique lorsque son avion a coulé le sous - marin japonais I-70 le 10 décembre 1941. À trois reprises pendant la guerre, les Japonais ont annoncé qu'il avait coulé au combat, inspirant son surnom de "The Grey Ghost". À la fin de la guerre, ses avions et ses canons avaient abattu 911 avions ennemis, coulé 71 navires et endommagé ou détruit 192 autres.

Construction et mise en service

Le sixième porte-avions construit pour la marine des États-Unis et le deuxième de la classe Yorktown , Enterprise a été lancé le 3 octobre 1936 à Newport News Shipbuilding , parrainé par Lulie Swanson, épouse du secrétaire à la Marine Claude A. Swanson , et mis en service le 12 Mai 1938 avec le capitaine Newton H. White, Jr. aux commandes. L'Enterprise a navigué vers le sud lors d'une croisière d'essai qui l'a emmenée à Rio de Janeiro . Le capitaine Charles A. Pownall a relevé White le 21 décembre. Après son retour, il a opéré le long de la côte est et dans les Caraïbes jusqu'en avril 1939, date à laquelle il a reçu l'ordre de servir dans le Pacifique .

Historique d'entretien

USS Enterprise en 1939

L'Enterprise était l'un des quatorze navires à recevoir le premier radar RCA CXAM-1 . Le capitaine George D. Murray a pris le commandement du porte-avions le 21 mars 1941. Basé d'abord à San Diego (où elle a été utilisée dans le tournage de Dive Bomber , avec Errol Flynn et Fred MacMurray ) puis à Pearl Harbor sur l'île hawaïenne d' Oahu après que le président Roosevelt a ordonné que la flotte soit "basée à l'avant", le porte-avions et son groupe aérien se sont entraînés de manière intensive et ont transporté des avions vers des bases insulaires américaines dans le Pacifique. L'Enterprise et les autres navires de la Task Force 8 (TF 8) quittèrent Pearl Harbor le 28 novembre 1941 pour livrer le Marine Fighter Squadron 211 (VMF-211) à Wake Island à près de 2 500 miles (4 000 km) plein ouest. Il devait retourner à Hawaï le 6 décembre 1941, mais a été retardé par le temps, et il était toujours en mer à environ 215 milles marins (398 km) à l'ouest d' Oahu à l'aube du 7 décembre 1941.

La Seconde Guerre mondiale

Pearl Harbor

L'Enterprise a lancé dix-huit de ses SBD - l' avion du CAG , 13 avions du Scouting Squadron Six (VS-6) et quatre avions du Bombing Squadron Six (VB-6) - à l'aube du 7 décembre pour repérer un arc s'étendant du nord-est au sud-est du navire et d'atterrir à Ford Island à Pearl Harbor après avoir terminé leurs recherches. Lorsque ces avions sont arrivés par paires au-dessus de Pearl Harbor, ils ont été pris entre l'attaque d'avions japonais et le feu antiaérien défensif des navires et des installations à terre en contrebas. Sept SBD ont été abattus, soit par une action ennemie, soit par des tirs amis , avec la perte de huit aviateurs tués et deux blessés.

L'Enterprise a reçu des messages radio de Pearl Harbor signalant que la base était attaquée, et elle a ensuite reçu l'ordre de lancer une frappe aérienne sur la base d'un rapport inexact d'un porte-avions japonais au sud-ouest de son emplacement. La grève a été lancée vers 17h00, composé de six Grumman F4F Wildcat combattants de Six Fighting Squadron (VF-6), 18 Douglas TBD Devastator bombardiers lance - torpilles de Torpedo Escadron Six (VT-6), et six TGC de VB-6.

Incapables de localiser des cibles, les torpilleurs et les bombardiers en piqué retournèrent sur l' Enterprise , mais les six chasseurs reçurent l'ordre de se dérouter vers Hickam Field à Oahu. Bien que la nouvelle de l'arrivée prévue des avions ait été diffusée à tous les navires et unités antiaériennes de la région, l'apparition des Wildcats dans le ciel nocturne au-dessus d'Oahu a déclenché des tirs de panique, qui ont abattu trois d'entre eux, tuant leurs pilotes, tandis que un quatrième avion a manqué de carburant, forçant le pilote à sauter.

L'Enterprise s'est rendu à Pearl Harbor pour du carburant et des fournitures dans la soirée du 8 décembre. Le vice-amiral William Halsey Jr. , commandant de la division porteuse 2 , a ordonné à chaque homme valide à bord d'aider à réarmer et à ravitailler l' Enterprise ; ce processus prenait normalement 24 heures, mais s'est terminé cette fois en sept heures. Elle et les autres navires de la TF 8 ont navigué tôt le lendemain matin pour patrouiller contre d'éventuelles attaques supplémentaires sur les îles hawaïennes . Bien que le groupe n'ait rencontré aucun navire de surface japonais, l' avion Enterprise a coulé le sous - marin japonais  I-70 à 23°45′N 155°35′W / 23.750°N 155.583°O / 23.750 ; -155.583 ( USS Enterprise coule I-70 ) le 10 décembre 1941.

Au cours des deux dernières semaines de décembre 1941, l' Enterprise et ses escortes naviguèrent à l'ouest d'Hawaï pour couvrir les îles tandis que deux autres groupes de porte-avions tentaient tardivement de soulager l'île Wake. Après une brève escale à Pearl Harbor, l' Enterprise et son groupe ont navigué le 11 janvier 1942, protégeant les convois renforçant les Samoa .

Le 16 janvier 1942, un TBD du VT-6, piloté par le Chief Aviation Machinist's Mate et enrôlé par le pilote de l'aviation navale Harold F. Dixon, s'est perdu en patrouille, a manqué de carburant et a abandonné. Dixon et ses deux coéquipiers, le bombardier Anthony J. Pastula et le mitrailleur Gene Aldrich, ont survécu pendant 34 jours dans un petit radeau en caoutchouc après que leur nourriture et leur eau aient été emportées par-dessus bord, avant de dériver à terre sur l'atoll de Pukapuka , où les indigènes les ont nourris et notifiés Autorités alliées. Les trois hommes ont ensuite été récupérés par l' USS  Swan . Dixon a reçu la Croix de la Marine pour « l'héroïsme extraordinaire, la détermination exceptionnelle, l'ingéniosité, un matelotage qualifié, un excellent jugement et la plus haute qualité de leadership ».

Le 1er février 1942, la Task Force 8 de l' Enterprise fit un raid sur Kwajalein , Wotje et Maloelap dans les îles Marshall , coulant trois navires japonais, endommageant huit et détruisant de nombreux avions et installations au sol. L'Enterprise n'a subi que des dommages mineurs lors de la contre-attaque japonaise, alors que la TF 8 se retirait à Pearl Harbor.

Le mois suivant, l' Enterprise , qui fait maintenant partie de la Force opérationnelle 16 , balaye le Pacifique central, attaquant les installations ennemies sur les îles Wake et Marcus .

Doolittle Raid, avril 1942

Après des modifications mineures et des réparations à Pearl Harbor, l' Enterprise et la TF 16 sont partis le 8 avril 1942 pour rejoindre son navire jumeau Hornet et ont navigué vers l'ouest, escortant Hornet dans le cadre de la mission de lancement de 16 B-25 Mitchell de l' armée dans le " Doolittle Raid " sur Tokyo. . Alors que les chasseurs de l' Enterprise effectuaient des patrouilles aériennes de combat , les B-25 ont été lancés le 18 avril et ont volé sans être détectés sur les 600 milles restants (1 000 km) jusqu'à la cible. Le groupe de travail, sa présence connue de l'ennemi après qu'un bateau de piquetage japonais ait envoyé un avertissement par radio, a inversé le cours et est retourné à Pearl Harbor le 25 avril.

Bataille de Midway, juin 1942

Cinq jours plus tard, l' Enterprise partit vers le Pacifique Sud pour renforcer les porte-avions américains opérant dans la mer de Corail . Cependant, la bataille de la mer de Corail était terminée avant l' arrivée de l' Enterprise . Avec Hornet , elle fit une feinte vers les îles de Nauru et de Banaba (océan), ce qui poussa les Japonais à retarder l' opération RY pour s'emparer des deux îles, l' Enterprise retourna à Pearl Harbor le 26 mai 1942 et commença une préparation intensive pour répondre à la poussée japonaise attendue à Île de Midway .

VT-6 NDCC sur USS Enterprise pendant la bataille de Midway

Le 28 mai, l' entreprise a quitté Pearl Harbor comme contre - amiral Raymond A. Spruance de phare avec les commandes « pour tenir Midway et infliger un maximum de dégâts à l'ennemi par des tactiques fortes d'attrition ». Avec Enterprise dans TF 16 étaient Hornet, six croiseurs , dix destroyers et quatre pétroliers . Le 30 mai, la Task Force 17 (TF 17), avec le contre-amiral Frank J. Fletcher à Yorktown , a quitté Pearl avec deux croiseurs et six destroyers et a rendez-vous avec la TF 16 ; en tant qu'officier supérieur présent, le contre-amiral Fletcher est devenu « officier du commandement tactique ». Le vice-amiral Halsey, commandant habituel de la TF 16 et supérieur de Fletcher et de Spruance, a reçu l'ordre médical de rester dans un hôpital naval de Pearl Harbor en raison d'une perte de poids sévère et d'un psoriasis sévère induits par le stress .

Chaque camp a lancé des attaques aériennes pendant la journée dans une bataille décisive. Bien que les forces aient été en contact jusqu'au 7 juin, à 10 h 45 le 4 juin, le résultat avait été décidé. Trois porte-avions japonais brûlaient et ce n'était qu'une question de temps jusqu'à ce qu'un quatrième soit attrapé et assommé. La bataille de Midway a commencé le matin du 4 juin 1942, lorsque quatre porte-avions japonais, ignorant la présence des forces navales américaines, ont lancé des attaques sur l'île de Midway. Peu de temps après la chute de la première bombe sur Midway, la première vague d'avions (4 B-26B Marauders, 6 TBF-1 Avengers, 11 SB2U-3, 16 SBD et 15 B-17) de Midway Island attaque sans succès. Plusieurs autres groupes ont attaqué, omettant de nouveau d'endommager leurs cibles. Les avions des transporteurs américains ont attaqué ensuite. Les bombardiers-torpilleurs Enterprise ont attaqué en premier, ne marquant aucun coup et subissant de lourdes pertes. Peu de temps après, les bombardiers en piqué Enterprise ont attaqué et désactivé les porte-avions japonais Kaga et Akagi , les laissant en feu, tandis que les avions Yorktown ont également bombardé le porte-avions japonais  Sōryū , le laissant brûlé et mort dans l'eau.

En moins d'une heure, le transporteur japonais restant, Hiryu , a lancé des frappes aériennes qui ont paralysé Yorktown avec trois bombes et deux torpilles frappant la maison au cours de deux attaques distinctes. En fin d'après-midi, un escadron mixte de bombardiers Enterprise et Yorktown , volant de l' Enterprise , a désactivé Hiryu , la laissant brûler. Le lendemain, les bombardiers en piqué Enterprise ont coulé seuls le croiseur Mikuma . Alors que Yorktown et Hammann étaient les seuls navires américains coulés, TF 16 et TF 17 ont perdu un total de 113 avions, dont 61 au combat. Les pertes japonaises étaient beaucoup plus élevées : quatre porte-avions (tous sabordés ), un croiseur et 272 avions porteurs avec un grand nombre de leurs équipages très expérimentés. Malgré les pertes subies par ses escadrons d'avions, l' Enterprise n'a pas été endommagé et est retourné à Pearl Harbor le 13 juin 1942.

Pacifique Sud

Presque touché lors de la bataille des îles Santa Cruz , le 26 octobre 1942

Le capitaine Arthur C. Davis relève Murray le 30 juin 1942. Après un mois de repos et de remise en état, l' Enterprise appareille le 15 juillet 1942 pour le Pacifique Sud, où il rejoint la TF 61 pour soutenir les débarquements amphibies dans les îles Salomon le 8 août. Pendant les deux semaines suivantes, le porte-avions et ses avions ont gardé les lignes de communication maritimes au sud-ouest des Salomon. Le 24 août, une forte force japonaise a été découverte à environ 200 miles (300 km) au nord de Guadalcanal , et la TF 61 a envoyé des avions à l'attaque. Lors de la bataille des Salomon orientales qui s'ensuit , le porte- avions léger Ryūjō est coulé et les troupes japonaises destinées à Guadalcanal sont repoussées. L'Enterprise a le plus souffert des navires américains; trois coups directs à la bombe et quatre quasi-accidents ont fait 74 morts, 95 blessés et infligé de graves dommages au porte-avions. Le travail rapide et acharné des équipes de contrôle des dommages l'a réparée afin qu'elle puisse retourner à Hawaï par ses propres moyens.

Réparé à Pearl Harbor du 10 septembre au 16 octobre 1942, l' Enterprise embarque le groupe aérien 10 début octobre. C'était la première fois que les Grim Reapers de VF-10 étaient déployés depuis l' Enterprise sous le commandement du commandant James H. Flatley , qui est devenu connu sous le nom de "Reaper Leader". Elle est partie une fois de plus pour le Pacifique Sud, où avec Hornet elle a formé TF 61, bien que le capitaine Osborne Hardison ait relevé Davis le 21 octobre. Cinq jours plus tard, les avions de reconnaissance de l' Enterprise localisaient une force de porte-avions japonaise et la bataille des îles Santa Cruz était en cours. L' avion d' entreprise a frappé des porte-avions et des croiseurs pendant la lutte, tandis que le navire lui-même a subi une attaque intensive. Touché à deux reprises par des bombes, l' Enterprise a perdu 44 hommes et fait 75 blessés. Malgré de graves avaries, il poursuit son action et embarque un grand nombre d'avions et d'équipages du Hornet lorsque ce porte-avions est coulé. Bien que les pertes américaines d'un porte-avions et d'un destroyer aient été plus sévères que la perte japonaise d'un croiseur léger, la bataille a gagné du temps pour renforcer Guadalcanal contre le prochain assaut ennemi, et Henderson Field à proximité était donc à l'abri du bombardement japonais. La perte du Hornet signifiait que l' Enterprise était désormais le seul porte-avions américain fonctionnel (bien que endommagé) sur le théâtre du Pacifique. Sur l'un des ponts, l'équipage a affiché une pancarte : « Enterprise vs Japan ».

Une bombe japonaise explose sur le pont d'envol de l' Enterprise le 24 août 1942, lors de la bataille des Salomon orientales, causant des dommages mineurs.

L'Enterprise a atteint Nouméa , Nouvelle-Calédonie le 30 octobre pour des réparations, mais une nouvelle poussée japonaise aux Salomons a exigé sa présence et elle a navigué le 11 novembre, avec des équipes de réparation de Vestal travaillant toujours à bord. Une partie de l'équipe de réparation était composée de 75 Seabee de la compagnie B du 3e bataillon de construction . Cela était dû à une pénurie de ressources de réparation de flotte. En route avec l'ordre d'engager l'ennemi, les Seabees se sont concentrés sur les réparations même pendant la bataille à venir. Le travail était sous la supervision 24 heures sur 24 de l'agent de contrôle des dommages de l' Enterprise, le lieutenant Cmdr. Herschel Albert Smith.

Le commandant de l' Enterprise , le capitaine Osborne Bennett « Ozzie B » « Oby » Hardison a informé le ministère de la Marine que « les réparations d'urgence accomplies par cette force habile, bien entraînée et énergiquement énergique ont mis ce navire en état de prendre d'autres mesures contre le ennemi." Ce travail remarquable a plus tard remporté les éloges du vice-amiral William Halsey, Jr. , commandant de la zone du Pacifique Sud et de la Force du Pacifique Sud, qui a envoyé une dépêche à l' OCI du détachement de Seabee déclarant : « Votre commandant souhaite vous exprimer, à vous et aux hommes du bataillon de construction servant sous vos ordres, son appréciation pour les services que vous avez rendus en effectuant des réparations d'urgence au cours d'une action contre l'ennemi. Les réparations ont été effectuées par ces hommes avec rapidité et efficacité. Je les félicite par la présente pour leur volonté, leur zèle et leurs capacités. "

Le 13 novembre, des aviateurs de l' Enterprise ont aidé à couler le Hiei , le premier cuirassé japonais perdu pendant la guerre. Lorsque la bataille navale de Guadalcanal prit fin le 15 novembre 1942, l' Enterprise avait participé au naufrage de seize navires et en endommageant huit autres. Le porte-avions est revenu à Nouméa le 16 novembre pour terminer ses réparations.

Naviguant à nouveau le 4 décembre, l' Enterprise s'entraîna à partir d' Espiritu Santo , Nouvelles Hébrides , jusqu'au 28 janvier 1943, date à laquelle il partit pour la région des Salomon. Le 30 janvier, ses chasseurs ont effectué une patrouille aérienne de combat pour un groupe de croiseurs-destructeurs pendant la bataille de l'île Rennell . Malgré la destruction de la plupart des bombardiers japonais attaquants par des avions Enterprise , le croiseur lourd Chicago a été coulé par des torpilles aériennes .

Détaché après la bataille, le porte-avions est arrivé à Espiritu Santo le 1er février et pendant les trois mois suivants a opéré à partir de cette base, couvrant les forces de surface américaines jusqu'aux Salomon. Le capitaine Samuel Ginder a pris le commandement du navire le 16 avril. L'Enterprise se rend ensuite à Pearl Harbor où, le 27 mai 1943, l' amiral Chester Nimitz remet au navire la première citation de l'unité présidentielle décernée à un porte-avions.

À l'été 1943, avec la nouvelle Essex -class et l' indépendance des transporteurs se joindre à la flotte américaine du Pacifique, l' entreprise a été temporairement relevé de ses fonctions, et le 20 Juillet, elle est entrée dans le chantier naval de Puget Sound pour une nécessaire rénovation. Au cours de plusieurs mois, l' Enterprise a reçu une importante remise en état, qui comprenait, entre autres améliorations, de nouvelles armes anti-aériennes et un blister anti-torpille qui a considérablement amélioré sa protection sous-marine. Ce carénage de la mi-guerre est l'endroit où elle recevrait ses deux "6" emblématiques sur ses ponts d'envol.

En route pour attaquer l'île de Makin le 10 novembre 1943, ce Grumman F6F Hellcat ( VF-2 ) s'est écrasé sur le pont d'envol de l' Enterprise .

Retour au devoir

Le capitaine Matthias Gardner relève Ginder le 7 novembre. De retour à Pearl Harbor le 6 novembre, l' Enterprise part quatre jours plus tard pour fournir un soutien aérien rapproché à la 27e division d'infanterie débarquant sur l' atoll de Makin , pendant la bataille de Makin , du 19 au 21 novembre 1943. Dans la nuit du 26 novembre, l' Enterprise introduit chasseurs de nuit embarqués dans le Pacifique lorsqu'une équipe de trois avions du navire a dispersé un grand groupe de bombardiers terrestres attaquant le TG 50.2. Deux des trois avions sont retournés au navire, avec le LCDR Edward "Butch" O'Hare la seule victime. Après une forte frappe aérienne de la TF 50 contre Kwajalein le 4 décembre, l' Enterprise retourna à Pearl Harbor cinq jours plus tard.

La prochaine opération du porte-avions était avec la Fast Carrier Task Force pour adoucir les îles Marshall et soutenir les débarquements sur Kwajalein, du 29 janvier au 3 février 1944. Ensuite, l' Enterprise a navigué, toujours avec la TF 58, pour frapper la base navale japonaise de Truk Lagune aux îles Caroline , le 17 février. Encore une fois, l' Enterprise est entré dans l'histoire de l'aviation en lançant la première attaque de nuit au radar à partir d'un porte-avions américain. Les douze bombardiers torpilleurs de cette frappe ont obtenu d'excellents résultats, représentant près d'un tiers des 200 000 tonnes de navires détruits par les avions.

Enterprise à droite avec la Cinquième Flotte à Majuro, 1944.

Détaché de la TF 58 avec escorte, l' Enterprise lance des raids sur l'atoll de Jaluit le 20 février, puis se dirige vers Majuro et Espiritu Santo. En naviguant le 15 mars dans TG 36.1, elle a fourni la couverture aérienne et le soutien rapproché pour les atterrissages sur l'île d'Emirau (19-25 mars). Le porte-avions a rejoint la TF 58 le 26 mars et, pendant les 12 jours suivants, a participé à une série de frappes contre les îles de Yap , Ulithi , Woleai et Palau . Après le repos et la reconstitution d'une semaine à Majuro, l' entreprise a navigué le 14 Avril aux débarquements de soutien dans le Hollandia (actuellement connu sous le nom Jayapura) de la région de la Nouvelle - Guinée , puis a frappé à nouveau Truk 29-30 Avril.

Le 6 juin 1944, elle et ses compagnons du TG 58.3 sont sortis de Majuro pour rejoindre le reste du TF 58 dans l'attaque des îles Mariannes . Frappant Saipan , Rota et Guam du 11 au 14 juin, les pilotes de l' Enterprise ont apporté un soutien direct aux débarquements sur Saipan le 15 juin et ont couvert les troupes à terre pendant les deux jours suivants.

Conscient d'une importante tentative japonaise de briser l'invasion de Saipan, l'amiral Spruance, maintenant commandant de la 5e flotte , a positionné la TF 58 pour faire face à la menace.

Bataille de la mer des Philippines

Le 19 juin 1944, l' Enterprise était l'un des quatre porte-avions du groupe opérationnel 58.3 sous le commandement du contre-amiral John W. Reeves lors de la plus grande bataille d'avions porteurs de l'histoire : la bataille de la mer des Philippines . Pendant plus de huit heures, des aviateurs des marines américaine et impériale japonaise se sont battus dans le ciel au-dessus de la TF 58 et des Mariannes. En deux jours, un total de six navires américains ont été endommagés et 130 avions et un total de 76 pilotes et équipages ont été perdus. À l'opposé, les porte-avions américains, avec une aide majeure des sous-marins américains, coulent trois porte-avions japonais ( Hiyō , Shōkaku et Taihō ) et détruisent 426 avions porte-avions, pertes dont l'aéronavale japonaise ne se remettra jamais.

L'Enterprise a participé à la fois à la défense de la flotte et à la frappe ultérieure en début de soirée contre les forces opérationnelles japonaises. Pendant la récupération chaotique après la tombée de la nuit de la frappe aérienne, un chasseur et un bombardier sont montés à bord simultanément, mais n'ont heureusement pas causé d'accident. Une frappe de minuit prévue contre la flotte japonaise par des pilotes d' Enterprise en vol de nuit a été annulée en raison des opérations de récupération et de sauvetage requises après l'attaque au crépuscule. Après la bataille, l' Enterprise et son groupe opérationnel ont continué à fournir un soutien aérien pour l' invasion de Saipan jusqu'au 5 juillet. Il a ensuite navigué pour Pearl Harbor et un mois de repos et de révision, au cours duquel il a été peint en camouflage Measure 33/4Ab Dazzle. Pendant ce temps, Gardner est remplacé par le commandant Thomas Hamilton le 10 juillet avant d'être relevé à son tour par le capitaine Cato Glover le 29 juillet. De retour en action le 24 août, le porte-avions a navigué avec la TF 38 dans l'assaut aérien de cette force sur les îles Volcano et Bonin du 31 août au 2 septembre, et Yap, Ulithi et Palaus du 6 au 8 septembre.

Bataille du golfe de Leyte

Après avoir opéré à l'ouest des îles Palau, l' Enterprise a rejoint d'autres unités de la TF 38 le 7 octobre et a mis le cap vers le nord. Du 10 au 20 octobre, ses aviateurs ont survolé Okinawa , Formose et les Philippines , faisant exploser les aérodromes ennemis, les installations à terre et les navires en préparation de l'assaut sur Leyte . Après avoir soutenu les débarquements de Leyte le 20 octobre, l' Enterprise se dirigea vers Ulithi pour se reconstituer, mais l'approche de la flotte japonaise le 23 octobre la rappela à l'action.

Lors de la bataille du golfe de Leyte (23-26 octobre), les avions Enterprise ont frappé les trois groupes de forces ennemies, frappant des cuirassés et des destroyers avant la fin de l'action. Le porte-avions est resté en patrouille à l'est de Samar et de Leyte jusqu'à la fin octobre, puis s'est retiré à Ulithi pour se ravitailler. En novembre, son avion a frappé des cibles dans la région de Manille et sur l'île de Yap . Elle est revenue à Pearl Harbor le 6 décembre 1944 et Glover a été remplacé par le capitaine Grover BH Hall le 14 décembre.

Une photo prise depuis le cuirassé Washington montre une explosion sur l' Enterprise à partir d'un kamikaze chargé de bombes . L'ascenseur avant du navire a été soufflé à environ 400 pieds (120 m) dans les airs à cause de la force de l'explosion six ponts plus bas.

Luçon et Tokyo

Naviguant le 24 décembre pour les Philippines, l' Enterprise emportait un groupe aérien spécialement entraîné aux opérations de transport de nuit ; en tant que seul porte-avions capable d'effectuer des opérations de nuit, il a quitté Oahu avec son code de coque changé de CV à CV(N), le « N » représentant « Nuit ». Elle a rejoint TG 38.5 et a balayé les eaux au nord de Luzon et de la mer de Chine méridionale pendant le janvier de 1945, frappant des cibles de rivage et expédiant de Formosa à l' Indochine en incluant une attaque sur Macao . Après une brève visite à Ulithi, l' Enterprise rejoint la TG 58.5 le 10 février 1945 et assure une patrouille aérienne de combat de jour et de nuit pour la TF 58 alors qu'elle frappe Tokyo les 16 et 17 février.

Iwo Jima

Elle a soutenu alors les Marines dans la Bataille d'Iwo Jima du 19 février au 9 mars, quand elle a navigué pour Ulithi. Pendant une partie de cette période, l' Enterprise a maintenu l'avion en l'air en continu au-dessus d' Iwo Jima pendant 174 heures.

Okinawa

En quittant Ulithi le 15 mars, le porte-avions poursuit son travail de nuit lors de raids contre Kyūshū , Honshū et navigue dans la mer intérieure du Japon. Endommagé légèrement par une bombe ennemie le 18 mars, l' Enterprise entra à Ulithi six jours plus tard pour des réparations. De retour en action le 5 avril, il a soutenu l' opération d'Okinawa jusqu'à ce qu'il soit endommagé le 11 avril, cette fois par un kamikaze, et a été contraint de retourner à Ulithi. Au large d' Okinawa une fois de plus le 6 mai, l' Enterprise effectua des patrouilles 24 heures sur 24 alors que les attaques kamikazes augmentaient. Le 14 mai 1945, elle subit sa dernière blessure de la Seconde Guerre mondiale lorsqu'un kamikaze Zero , piloté par le lieutenant JG Shunsuke Tomiyasu, détruisit son ascenseur avant, tuant 13 personnes et en blessant 68.

Le porte-avions a navigué et a été entièrement réparé au chantier naval de Puget Sound. Presque prêt, avec tous les avions à bord au champ de démagnétisation /démagnétisation au large du détroit de Juan de Fuca lorsque le bombardement de Nagasaki a mis fin à la guerre le 9 août 1945.

Complément aéronautique

Le complément d'aviation suivant a été débarqué de l' Enterprise le 7 septembre 1945 à NAS Barber's Point;

Après la guerre

Opération Tapis Magique

GIs dans le hangar de l' Enterprise en 1945
Enterprise et Washington dans le canal de Panama
Enterprise et Washington traversent le canal de Panama en route vers New York en octobre 1945

Restauré à son meilleur état, l' Enterprise a voyagé jusqu'à Pearl Harbor, retournant aux États-Unis avec quelque 1 141 militaires devant sortir, y compris des patients hospitalisés et d'anciens prisonniers de guerre , puis a navigué vers New York le 25 septembre 1945 via le canal de Panama, arrivant le 17 octobre 1945. Deux semaines plus tard, elle se rendit à Boston pour l'installation d'installations d'amarrage supplémentaires, puis commença une série de trois voyages de l' Opération Tapis Magique en Europe , ramenant plus de 10 000 vétérans dans son dernier service dans son pays.

Le premier voyage européen a ramené 4 668 militaires de Southampton , en Angleterre, en novembre 1945. Lors du deuxième voyage en Europe, il a été embarqué par le Premier Lord britannique de l'Amirauté , Sir Albert Alexander à Southampton, qui a présenté à l' Enterprise un fanion de l' Amirauté britannique qui a été levée alors que la majorité des membres du Conseil de l'Amirauté étaient présents. Le fanion a été remis à l' Enterprise en signe de respect de la part de plusieurs officiers de haut rang d'un allié. Elle retourne à New York le 25 décembre 1945 avec 4 413 militaires. Au cours de ce voyage de neuf jours, elle a rencontré quatre tempêtes, certaines avec des vents de 80 milles à l'heure (130 km/h) qui ont causé des vagues de 75 pieds (23 m) qui ont submergé le pont du gaillard d'eau jusqu'à 10 pieds (3,0 m ) Profond. Selon l'agent de contrôle des dommages John U. Monro , les tempêtes ont brisé des sections de passerelles et de balustrades et ont balayé des objets en vrac par-dessus bord. Son dernier voyage était aux Açores et a renvoyé 3 557 personnes, dont 212 WAC à New York le 17 janvier 1946.

La fin pour l' entreprise

Avec la mise en service de plus de deux douzaines de porte-avions plus gros et plus avancés à la fin de 1945, l' Enterprise était considéré comme excédentaire pour les besoins d'après-guerre de la marine américaine. Il est entré dans le chantier naval de New York le 18 janvier 1946 pour désactivation et a été désarmé le 17 février 1947. En 1946, il devait être remis à l'État de New York en tant que mémorial permanent, mais ce plan a été suspendu en 1949. Des tentatives ultérieures ont été faites pour préserver le navire en tant que musée ou mémorial, mais les efforts de collecte de fonds n'ont pas permis de collecter suffisamment d'argent pour acheter le navire à la Marine, et l' Enterprise a été vendu le 1er juillet 1958 à la Lipsett Corporation de New York pour mise au rebut à Kearny , New Jersey.

Enterprise en attente d'élimination au chantier naval de New York le 22 juin 1958; le récemment lancé Independence est d' aménagement sur la face opposée de la jetée

Une promesse a été faite de conserver le mât de trépied distinctif pour l'inclure dans le nouveau stade de football de l'Académie navale , mais n'a jamais été tenue; à la place, une plaque commémorative a été installée à la base de ce qu'on appelle encore « Enterprise Tower ». La mise au rebut était terminée en mai 1960. En 1984, une " exposition d' entreprise " permanente a été consacrée au musée de l'aviation navale , à la base aéronavale de Pensacola , en Floride, pour abriter des artefacts, des photos et d'autres objets d'intérêt historique.

La plaque arrière de l'USS Enterprise située à River Vale , New Jersey.

Les artefacts survivants de l' Enterprise incluent la cloche du navire, qui réside à l' Académie navale des États-Unis , où elle ne sonne traditionnellement qu'après les victoires des aspirants sur West Point ; et la plaque signalétique d'une tonne de seize pieds (4,9 m) de la poupe du navire, qui se trouve près d'un parc Little League à River Vale , New Jersey. Sa plaque de mise en service et l'une de ses ancres sont exposées au Washington Navy Yard à Washington, DC

Successeurs d' Enterprise

Le nom a été relancé en février 1958 lorsque le premier porte- avions à propulsion nucléaire au monde a été défini comme la huitième Enterprise ; ce navire a été mis en service en novembre 1961. Également surnommé le "Big E" , divers artefacts et souvenirs de son prédécesseur ont été conservés à bord. Les hublots de la cabine à bâbord et de la salle de conférence du capitaine n'en sont qu'un exemple. Il a été inactivé et retiré du service le 1er décembre 2012 après avoir été dans la flotte pendant 51 ans. En raison de considérations découlant du retrait du réacteur, elle ne peut pas être transformée en mémorial. Lors de son inactivation, il a été annoncé que le neuvième navire à porter le nom d' Enterprise serait le projet de porte-avions de classe Gerald R. Ford , CVN-80 . Il n'a pas été confirmé quels artefacts, le cas échéant, de l'USS Enterprise (CV-6) seront incorporés dans ce porte-avions de nouvelle génération, bien qu'une capsule temporelle contenant des souvenirs du CV-6 et du CVN-65 sera présentée au premier capitaine de la nouvelle Enterprise . Les hublots susmentionnés à bord du CVN-65 seront retirés et retournés au Boston Navy Yard Museum.

Prix ​​et mentions élogieuses

L'insigne du navire de l' Enterprise
Étoile d'argent
Étoile d'argent
Étoile d'argent
Étoile d'argent
Citation de l'unité présidentielle Mention élogieuse de l'unité de la Marine
Médaille du service de la défense américaine
avec fermoir "Fleet"
Médaille de la campagne américaine Médaille de la campagne Asie-Pacifique
avec vingt étoiles
Médaille de la Victoire de la Seconde Guerre mondiale Citation de l'unité présidentielle philippine Médaille de la libération des Philippines
Fanion de l' Amirauté britannique

Enterprise a reçu une Presidential Unit Citation pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. La citation indique :

Pour des performances toujours exceptionnelles et des réalisations distinguées lors d'actions répétées contre les forces japonaises ennemies dans la zone de guerre du Pacifique, du 7 décembre 1941 au 15 novembre 1942. Participant à presque tous les engagements de porte-avions majeurs au cours de la première année de la guerre, l' Enterprise et son groupe aérien , à l'exception de la destruction à grande échelle d'installations côtières hostiles dans toute la zone de bataille, a coulé ou endommagé à lui seul un total de 35 navires japonais et a abattu un total de 185 avions japonais. Son esprit agressif et sa superbe efficacité au combat rendent hommage aux officiers et aux hommes qui l'ont si vaillamment établie comme un rempart avancé dans la défense de la nation américaine.

En plus de sa Presidential Unit Citation, l' Enterprise a reçu la Navy Unit Commendation et 20 Battle Stars pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, ce qui en fait le navire américain le plus décoré de la guerre.

Enfin, on lui a présenté un fanion de l'Amirauté britannique qui a été hissé lorsque la majorité des membres du Conseil de l'Amirauté étaient présents. Le fanion a été remis à l' Enterprise en signe de respect officieux de la part d'un allié.

Dans la culture populaire

  • Gene Roddenberry , créateur de l'émission télévisée Star Trek , a nommé son vaisseau fictif en l'honneur du CV-6 dès le début du développement de l'émission, car il était « particulièrement fasciné » par son bilan de guerre, et l'avait « toujours considéré comme un navire héroïque". Ce faisant, il a remplacé le nom SS Yorktown (nommé d'après le navire jumeau de l' Enterprise ) qu'il avait initialement envisagé pour son vaisseau fictif, lorsqu'il a conçu le spectacle au début de 1964.
  • Jack C. Taylor , fondateur d' Enterprise Rent-A-Car , avait servi sur l' Enterprise en tant que pilote de chasse pendant la guerre et avait (re-)nommé sa société en 1969 d'après le navire.

Notes de bas de page

Les références

Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionary of American Naval Fighting Ships . L'entrée peut être trouvée ici .

Bibliographie

Liens externes

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USS Entreprise
1938-1947
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