USS Liberté (LCS-1) -USS Freedom (LCS-1)
 L'USS Freedom montre son nouveau schéma de camouflage éblouissant lors d'essais en mer en février 2013, avant son premier déploiement
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| Histoire | |
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 États Unis
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| Nom | Liberté |
| Commandé | mai 2004 |
| Récompensé | 15 décembre 2004 |
| Constructeur | Marinette Marine |
| Posé | 2 juin 2005 |
| Lancé | 23 septembre 2006 |
| Commandé | 8 novembre 2008 |
| Déclassé | 29 septembre 2021 |
| Port d'attache | San Diego |
| Identification |
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| Devise | Rapide, concentré, sans peur |
| Statut | Déclassé, en réserve |
| Badge |  |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Navire de combat littoral de classe Freedom |
| Déplacement | 3 400 tonnes longues (3 450 t) (pleine charge) |
| Longueur | |
| Rayonner | 57,7 pi (17,6 m) |
| Brouillon | 14,1 pi (4,3 m) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion | 4 × jets d' eau Rolls-Royce |
| La vitesse | 47 nœuds (87 km/h; 54 mph) ( état de la mer 3) |
| Varier | 3 500 nmi (6 500 km ; 4 000 mi) à 14 nœuds (26 km/h ; 16 mph) |
| Endurance | 21 jours (336 heures) |
| Bateaux et péniches de débarquement transportés |
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| Complément | 50 membres d'équipage de base, 98 ou plus avec ensemble de missions et équipage de détachement aérien (équipages bleu et or) |
| Capteurs et systèmes de traitement |
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| Guerre électronique et leurres |
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| Armement |
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| Avion transporté | |
| Installations aériennes | Baie de hangar |
L'USS Freedom (LCS-1) est le navire de tête du navire de combat littoral de classe Freedom de la marine américaine . C'est le troisième navire à être ainsi nommé d'après le concept de liberté . Elle est le concurrent de conception produit par le consortium Lockheed Martin , en concurrence avec le USS Independence conçu par General Dynamics . Elle a été officiellement acceptée par le superviseur de la construction navale Gulf Coast, au nom de l'US Navy, de l'équipe Lockheed Martin/Marinette Marine/Gibbs and Cox, à Marinette , Wisconsin, le 18 septembre 2008.
Il est conçu pour une variété de missions dans les eaux peu profondes, le déminage et les secours humanitaires, capable contre les sous - marins et les petits navires, mais pas conçu pour affronter les grands navires de guerre. Le navire est une conception de monocoque semi-planante capable de plus de 40 nœuds (74 km/h; 46 mph).
Commandé à Milwaukee, dans le Wisconsin, le 8 novembre 2008, le Freedom était basé à San Diego et affecté au Littoral Combat Ship Squadron One .
Le 20 juin 2020, l'US Navy a annoncé qu'elle retirerait Freedom en mars 2021 et la mettrait en réserve , avec Independence , Fort Worth et Coronado . Il a été désarmé le 29 septembre 2021.
Concevoir
Freedom est la première de deux conceptions LCS radicalement différentes produites ; l'autre, l' USS Independence (LCS-2) , est un trimaran construit par une équipe dirigée par General Dynamics de Bath Iron Works et Austal Etats - Unis dans le mobile , Alabama. Freedom est conçu pour être un combattant de surface rapide, maniable et en réseau pour des missions telles que la guerre anti-mines, la guerre anti-sous-marine, la guerre de surface et les secours humanitaires.
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Le navire est un monocoque en acier semi-planant avec une superstructure en aluminium. Le rouf en aluminium soudé par friction-malaxage est très plat, ce qui, combiné à une conception angulaire, le rend difficile à détecter par les systèmes radar. Le navire mesure 387,6 pieds (118 m) de long, déplace 3 400 tonnes longues (3 450 t) à pleine charge et peut dépasser 40 nœuds (74 km/h ; 46 mph).
La conception intègre une grande structure marine reconfigurable pour permettre des modules de mission rapidement interchangeables, un poste de pilotage avec système intégré de lancement, de récupération et de manutention d' hélicoptères et la capacité de lancer et de récupérer des bateaux (avec et sans pilote) à la fois par la poupe et le côté.
Le poste de pilotage est 1,5 fois plus grand que celui d'un navire de surface standard et utilise un système de déplacement Trigon pour déplacer les hélicoptères dans et hors du hangar. Le navire a deux façons de lancer et de récupérer divers packages de mission : une rampe arrière et une porte latérale tribord près de la ligne de flottaison. La baie de module de mission dispose d'une grue à 3 axes pour le positionnement des modules ou de la cargaison. Le pont avant a une zone d'armes modulaire qui peut être utilisée pour un support de canon BAE Systems Mk 110 57 mm (2,2 pouces) ou un lanceur de missiles. Un lanceur de missiles Rolling Airframe est monté au-dessus du hangar pour la défense à courte portée contre les avions et les missiles de croisière, et des supports de canon de calibre .50 (12,7 mm) sont fournis sur le dessus.
L'équipage de base sera composé de 40 marins, généralement rejoints par un équipage de mission et un détachement d'aviation pour un équipage total d'environ 75. L'automatisation permet un équipage réduit, ce qui réduit considérablement les coûts d'exploitation, mais la charge de travail peut toujours être "épuisante".
Quatre générateurs diesel Fincantieri Isotta-Fraschini de 800 kilowatts (1 100 ch) fournissent 3,2 mégawatts (4 300 ch) d'énergie électrique pour alimenter les systèmes du navire.
La liberté a relâché la stabilité afin qu'elle puisse rapidement changer de cap.
Concept d'opérations
Le concept opérationnel comprend le déploiement d'un escadron de deux ou trois navires pour opérer dans les littoraux pour contrer les forces anti-accès et pour soutenir les opérations de l'US Navy et d'autres navires de surface amis. Le concept opérationnel soutient directement la stratégie maritime de l'US Navy, « A Cooperative Strategy for 21st Century Seapower ».
Les principales capacités comprennent la guerre anti-sous-marine en eaux peu profondes, les contre-mesures contre les mines et la défense contre les attaques de petites embarcations. Les navires LCS doivent être mis en réseau pour partager des informations tactiques avec d'autres unités. Freedom sera initialement basé à San Diego avec deux équipages qui alterneront des périodes de service en mer de quatre mois.
Le Congressional Budget Office estime que le carburant ne représentera que "8 % à 18 %" des coûts totaux du cycle de vie de Freedom . Le sénateur Jeff Sessions a remis le rapport en question et a suggéré que Independence , construit dans son état, serait plus économe en carburant et que des ravitaillements moins fréquents affecteraient les opérations militaires au-delà du coût du carburant.
Construction et carrière
Construction
Le contrat de construction a été attribué à Lockheed Martin équipe LCS de (Lockheed Martin, Gibbs & Cox , Marinette Marine , Bollinger Shipyards ) le 15 Décembre 2004. Sa quille a été posée le 2 Juin 2005, par Marinette Marine à Marinette , Wisconsin. Le navire était parrainé par Birgit Smith, la veuve du sergent de 1re classe de l' armée américaine Paul Ray Smith , qui a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur de l' opération Iraqi Freedom . Ses initiales sont soudées sur la quille du navire. La médaille Saint-Christophe et les alliances du couple sont incrustées dans le mât du navire.
Freedom a été lancé le 23 septembre 2006, les dépassements de coûts lors de la construction de Freedom , combinés aux futurs dépassements prévus, ont conduit le gouvernement à émettre un « Stop-work » en janvier 2007. Le 25 avril 2008, le New York Times a publié une publication très critique article, faisant valoir que la liberté et l' indépendance des concurrents ont démontré un échec du programme de navire de combat littoral de la Marine .
Avant la livraison, le Conseil d'inspection et d'enquête de l'US Navy (INSURV) a mené des essais d'acceptation à bord du Freedom , du 17 au 21 août. L'INSURV a estimé que le navire était « capable, bien construit et prêt pour l'inspection » et a recommandé que le chef des opérations navales autorise la livraison du navire. Étant donné que les essais ont été menés dans le lac Michigan , certains systèmes de navires, y compris les systèmes d'aviation et de combat, n'ont pas pu être démontrés. Les systèmes non démontrés au cours des essais devaient être présentés à l'INSURV lors des essais début 2009 à Norfolk et en haute mer. L'inspection a découvert 2 600 écarts au total, dont 21 ont été considérés comme des lacunes hautement prioritaires.
"Dans le cadre des essais d'acceptation du LCS 1, le Conseil d'inspection et d'enquête de la Marine (INSURV) a identifié 21 défaillances critiques "marquées" et a recommandé au chef des opérations navales d'autoriser la livraison du LCS-1 après correction ou renonciation à ces défaillances. Selon la Marine officiels, seuls 9 de ces défauts ont été corrigés avant la livraison. Les responsables de la Marine signalent que le transit du navire loin de Marinette, dans le Wisconsin, avant le gel hivernal était une priorité plus élevée que la correction rapide des défauts étoilés. La Marine a l'intention de corriger les défauts restants au cours disponibilités de maintenance post-livraison planifiées."
L'un des problèmes avec le navire est qu'il est en surpoids de six pour cent et donc plus susceptible de couler s'il est endommagé. Cela semble avoir été causé par des changements de conception pendant la construction. La Marine dit que le navire nécessitera des procédures d'exploitation spéciales jusqu'à ce que cela soit corrigé. La solution de contournement choisie sera d'installer des réservoirs externes pour une flottabilité supplémentaire. La Marine a déclaré que Freedom répond désormais à l'exigence de stabilité des dommages avec l'ajout des réservoirs externes et que la conception de l' USS Fort Worth (LCS-3) comprend des améliorations de stabilité supplémentaires.
D'autres problèmes incluent des difficultés avec les opérations à faible vitesse requises pour le ravitaillement en haute mer, l'impossibilité d' UNREP d' autres fournitures à bord autre que par hélicoptère et des problèmes avec les lancements par portes latérales de véhicules télécommandés.
La liberté a été livrée à la Marine le 18 septembre 2008, et mise en service à Milwaukee , le 8 novembre 2008, les commandants Donald D. Gabrielson, (CO Blue) et Michael P. Doran, (CO Gold) aux commandes.
Le 12 juin 2009, la Marine a confirmé que le chef des opérations navales, l' amiral Gary Roughead , avait commandé une étude d'un déploiement précoce du Freedom , avant la date prévue de 2012. Des sources anonymes à l'intérieur de Lockheed Martin, ont rapporté que Roughead, voulait utiliser le premier LCS patrouillera à la recherche de pirates au large des côtes somaliennes .
Le 13 octobre 2009, le ministère de la Défense a annoncé que Freedom serait déployé deux ans plus tôt que prévu. Pour ce déploiement, 20 marins supplémentaires seront transportés pour les opérations de visite, d' embarquement , de recherche et de saisie dans deux conteneurs d'expédition dans la zone de cargaison du module de mission. Ces conteneurs n'incluront pas d'installations sanitaires, ils seront donc contraints d'utiliser ceux des espaces d'amarrage du navire. Environ la moitié des 20 membres de l'équipe d'embarquement seront temporairement remplacés par des agents des forces de l'ordre de la Garde côtière américaine pour une partie du déploiement. John C. Harvey, Jr. , a déclaré que bien que le déploiement ait été un succès, les effectifs pourraient nécessiter un ajustement.
Opérations
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Au cours de son temps limité en mer, Freedom a été « en proie à des conceptions défectueuses et à des équipements défectueux depuis sa mise en service, a au moins 17 fissures connues et a été à plusieurs reprises assaillie par des pannes liées au moteur ».
Le 15 février 2010, la liberté a appareillé de la base navale de Mayport sur son premier déploiement pour soutenir les opérations SOUTHCOM . Le 22 février, au large des côtes colombiennes , le navire a poursuivi un possible bateau de trafic de drogue. Le bateau s'est enfui dans les eaux côtières colombiennes et l' équipage de Freedom a récupéré 500 lb (230 kg) de cocaïne qui avait été jetée par-dessus bord par l'équipage du bateau.
Le 4 avril 2010, Freedom est entré dans la zone de responsabilité de la 3e flotte ; transportant l' Escadron de combat maritime d'hélicoptères 22 , Dét. 2, un ensemble de missions de guerre de surface LCS et un détachement d'application de la loi de la garde côtière américaine .
On s'attendait à ce qu'il soit en cale sèche dans le chantier naval Nassco de San Diego afin que son jet d'eau extérieur tribord puisse être remplacé.
Le 12 septembre 2010, la turbine à gaz Rolls-Royce MT30 tribord tombe en panne et le navire doit compter sur ses moteurs diesel pour rentrer au port. CNO Roughead, a déclaré que les médias avaient exagéré la question et que de telles pannes n'étaient pas rares.
Au cours d'un essai océanique par gros temps en février 2011, le navire a développé une fissure de six pouces (150 mm) dans sa coque qui laissait échapper 5 gallons américains (19 l) d'eau par heure. La Marine a procédé à une enquête, le problème semblant être dû à des soudures défectueuses plutôt qu'à une erreur de conception. Les réparations devaient commencer le 27 juin 2011 et durer jusqu'au 19 septembre.
En février 2012, Freedom a subi des inondations mineures alors qu'il faisait route au large de la Californie du Sud. Un joint de botte gonflable a été déployé dans un effort réussi pour contenir l'inondation, et le navire est retourné à San Diego, par ses propres moyens. Cela a marqué un retour à la cale sèche avant même que le navire n'ait terminé son dernier shakedown post-réparation. Un « essai spécial » mené en mai 2012, a trouvé le navire apte au déploiement.
En juillet 2012, Freedom a été mis en cale sèche afin d'étendre l'amarrage de 20 et d'améliorer la lutte contre les incendies et la manutention des bateaux. Après un autre amarrage pour appliquer un nouveau schéma de peinture et appliquer un autre correctif pour la rampe arrière, elle est partie pour Singapour , avec un équipage de base de 50, plus 3 stagiaires, plus un équipage de mission avec un amarrage pour 98. Un équipage supplémentaire au-dessus de ce niveau sera à nouveau être couché dans les espaces de chargement.
Le 15 janvier 2013, le directeur des tests opérationnels et de l'évaluation du département américain de la Défense a publié un jugement sur le LCS dans une étude annuelle. Le rapport a déclaré qu'on ne s'attendait pas à ce que la liberté soit survivable au combat. Les hélicoptères à bord du navire ne peuvent pas remorquer ses capteurs de chasse aux mines, il doit donc s'appuyer sur des systèmes sans pilote pour les contre-mesures antimines, bien que ces systèmes ne soient pas en service et ne le seront pas avant plusieurs années. Ses 30 mm (1,2 in) Mk44 Bushmaster II « présentent des problèmes de fiabilité ». Le canon de 57 mm Mk 110 est conçu différemment sur la classe Freedom , ce qui provoque des vibrations à haute vitesse qui rendent le tir précis difficile. Les systèmes d'armes intégrés et le radar de recherche air/surface présentent des « déficiences de performance » qui affectent « le suivi et l'engagement des contacts » du navire.
Début 2013, le navire a participé à l'émission télévisée National Geographic " INSIDE: 21ST CENTURY WARSHIP " avec Independence .
Freedom est parti pour un déploiement de 10 mois à Singapour, en mars 2013. Le 11 mars 2013, Freedom est devenu le premier LCS à atteindre Hawaï . Le 16 mars, alors qu'il se dirigeait vers Singapour, le navire a brièvement perdu de la puissance lorsque l'un des moteurs diesel s'est arrêté. Le 18 avril, Freedom est arrivé à la base navale de Changi à Singapour, prêt à participer à des exercices militaires conjoints. Les 18 et 19 mai, Freedom a participé à la journée portes ouvertes 2013 de la marine de la République de Singapour à la base navale de Changi. Les visiteurs de la journée portes ouvertes ont été autorisés à embarquer et à visiter Freedom . Le 21 mai, la première aventure de Freedom depuis le port de Singapour a été interrompue par une autre panne d'équipement, suivie le 20 juillet 2013, d'une autre panne nécessitant un retour au port. Les pannes fréquentes ont trouvé l'équipage à court de sommeil de la Marine, même avec le maximum d'équipage de base possible et l'aide des entrepreneurs et de l'équipage du module de mission. Bien que présenté comme un voyage d'entraînement et d'exercices de coopération internationale, Freedom a effectué des patrouilles standard en mer de Chine méridionale . Malgré plusieurs pannes, le déploiement a été considéré comme un succès du point de vue de la plateforme de recherche et développement ; alors qu'il était déployé pendant 10 mois, le navire avait une disponibilité de 70 %, à égalité avec la plupart des autres navires déployés à l'avant de la flotte.
En novembre 2013, Freedom a livré des secours aux Philippines , à la suite du typhon Haiyan , à 16 milles nautiques (30 km ; 18 mi) au large, en utilisant ses propres hélicoptères et ceux d'un autre navire.
Du 25 avril au 16 mai 2014, Freedom a mené le futur concept d'opérations ( CONOPS ) pour les hélicoptères avec et sans pilote à bord des navires de combat littoraux. Les opérations ont fait travailler le MH-60R habité avec le MQ-8B Fire Scout sans pilote . La démonstration comprenait un MH-60R/S Seahawk et un MQ-8B volant avec le module de mission de guerre de surface (SUW) installé, destiné à protéger la flotte contre les petites embarcations et les menaces asymétriques.
En mars 2015, Freedom a effectué des essais en eau agitée pour démontrer la navigabilité et l'intégrité structurelle, collectant des données tout en opérant dans les états de mer 5 et 6 pendant 11 jours.
En février 2020, il a été annoncé que la Marine prévoyait de retirer le Freedom et son navire jumeau Fort Worth après respectivement 12 et 8 ans de service. Le 20 juin 2020, la Marine a annoncé que le Freedom serait déclassé le 21 mars 2021. En février 2021, la Navy a ensuite repoussé le déclassement du Freedom au 30 septembre 2021.
Les références
Remarques
Les références
Cet article comprend des informations recueillies auprès du Naval Vessel Register , qui, en tant que publication du gouvernement américain, est dans le domaine public . L'entrée peut être trouvée ici .
Liens externes