USS Hornet (CV-12) -USS Hornet (CV-12)

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USS Hornet (CVS-12) en cours en 1969.jpg
USS Hornet en cours en 1969
Histoire
États Unis
Nom frelon
Homonyme frelon
Commandé 20 mai 1940
Récompensé 9 septembre 1940
Constructeur Nouvelles de Newport Construction navale
Posé 3 août 1942
Lancé 30 août 1943
Commandé 29 novembre 1943
Déclassé 15 janvier 1947
Renommé De Kearsarge , octobre 1942
Identification
Recommandé 11 septembre 1953
Déclassé 26 juin 1970
Reclassé
  • CVA-12, 1er octobre 1952
  • CVS-12, 27 juin 1958
Sinistré 25 juillet 1989
Honneurs et
récompenses		 Voir les récompenses
Statut Navire musée au USS Hornet Museum à Alameda, Californie
Badge Insigne de l'USS Hornet (CVA-12), 1953.png
Caractéristiques générales (tel que construit)
Classe et type Porte-avions de classe Essex
Déplacement
Longueur
Rayonner 93 pi (28,3 m) (ligne de flottaison)
Brouillon 34 pi 2 po (10,41 m) (pleine charge)
Alimentation branchée
Propulsion 4 × arbres ; 4 × turbines à vapeur à engrenages
La vitesse 33 nœuds (61 km/h ; 38 mph)
Varier 14 100  nmi (26 100 km ; 16 200 mi) à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph)
Équipage
  • 268 officiers, 2 363 marins (conçus)
  • 382 officiers, 3 003 marins (1945)
Capteurs et
systèmes de traitement
Armement
Armure
Avion transporté 91-103 avions
Installations aériennes
USS Hornet (Alameda, Californie).JPG
USS Hornet amarré à Alameda
Coordonnées 37°46′21.15″N 122°18′10.23″W / 37.7725417°N 122.3028417°O / 37.7725417; -122.3028417 Coordonnées: 37°46′21.15″N 122°18′10.23″W / 37.7725417°N 122.3028417°O / 37.7725417; -122.3028417
Zone Alameda
N° de référence NRHP  91002065
CHL  Non. 1029
Dates importantes
Ajouté au PNSR 4 décembre 1991
Désigné LNH 4 décembre 1991

L'USS Hornet (CV/CVA/CVS-12) est un porte-avions de classe Essex construit pour la marine américaine (USN) pendant la Seconde Guerre mondiale . Achevé à la fin de 1943, le navire a été affecté à la Fast Carrier Task Force (diversement désignée comme Task Force 38 ou 58) dans l' océan Pacifique , la principale force offensive de la marine pendant la guerre du Pacifique . Au début de 1944, elle participe à des attaques contre des installations japonaises en Nouvelle-Guinée , Palau et Truk entre autres. Hornet a ensuite pris part à la campagne des îles Mariannes et Palau et à la plupart des opérations subsidiaires, notamment la bataille de la mer des Philippines en juin, surnommée la « Grande pousse de dinde des Mariannes » pour les pertes disproportionnées infligées aux Japonais. Le navire a ensuite participé à la campagne des Philippines à la fin de 1944 et à la campagne des îles Volcan et Ryukyu dans la première moitié de 1945. Il a été gravement endommagé par un typhon en juin et a dû retourner aux États-Unis pour des réparations.

Après la guerre, elle a participé à l' opération Tapis magique , ramenant des troupes aux États-Unis et a ensuite été placée en réserve en 1946. Hornet a été réactivée pendant la guerre de Corée de 1950-1953, mais a passé le reste de la guerre à être modernisée pour lui permettre de exploiter des avions à réaction. Le navire a été modernisé à nouveau à la fin des années 1950 pour servir de transporteur anti-sous-marin . Elle a joué un rôle mineur dans la guerre du Vietnam pendant les années 1960 et dans le programme Apollo , récupérant les astronautes d' Apollo 11 et d' Apollo 12 à leur retour de la Lune.

Le Hornet a été désarmé en 1970. Il a finalement été désigné à la fois comme monument historique national et comme monument historique de Californie , et il a ouvert ses portes au public en tant que musée USS Hornet à Alameda, en Californie , en 1998.

Conception et description

Les navires de classe Essex étaient beaucoup plus gros que les porte- avions de classe Yorktown précédents , ce qui leur permettait de transporter plus d'avions, de blindés et d'armement. Les navires initiaux avaient une longueur de 872 pieds (265,8 m) ensemble et 820 pieds (249,9 m) à la ligne de flottaison , bien que cela a été révisé pour une longueur totale de 888 pieds (270,7 m) dans la sous-classe « de longue coque » lorsque la proue a été remodelée pour accueillir une paire de montures quadruples de 40 millimètres (1,6 po) à la proue par rapport à la monture unique des navires à coque courte comme le Hornet . Tous les navires avaient un faisceau de 93 pieds (28,3 m) à la ligne de flottaison et un projet de 30 pieds 10 pouces (9,4 m) à la charge profonde . Ils ont déplacé 27 100 tonnes longues ( 27 535  t ) à charge standard et 36 380 tonnes longues (36 960 t) à charge profonde. Leur effectif prévu était d'environ 268 officiers et 2 362 hommes enrôlés, mais plus d'hommes ont été ajoutés avant même que les navires ne soient achevés; l'ajout de plus d'armes légères et d'autres équipements a considérablement augmenté la surpopulation de sorte que la soeur Intrepid de Hornet avait un équipage de 382 officiers et 3 003 hommes enrôlés en 1945. Les navires avaient quatre turbines à vapeur à engrenages , chacune entraînant un arbre, utilisant la vapeur fournie par huit chaudières Babcock & Wilcox . Les turbines ont été conçues pour produire un total de 150 000 chevaux-vapeur (110 000 kW), assez pour donner une vitesse maximale de 33 nœuds (61 km/h ; 38 mph). Les navires transportaient suffisamment de mazout pour leur donner une autonomie de 14 100 milles marins (26 100 km ; 16 200 mi) à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph).

Grumman F6F-3 Hellcat fighter de VF-15 catapulté de Hornet via la catapulte du hangar, 25 février 1944

Aménagements du poste de pilotage

Les Essex à coque courte avaient un pont d'envol de 862 pieds (262,7 m) de long et d'une largeur maximale de 108 pieds (32,9 m). En dessous se trouvait un hangar de 654 pieds sur 70 (199,3 m × 21,3 m) avec une hauteur de 18 pieds (5,5 m). Le hangar était relié au pont d'envol par trois ascenseurs d'avion , deux dans le pont d'envol et un rabattable du côté bâbord du pont d'envol, à la hauteur de l' île . Les dispositions des catapultes pour les premiers Essex variaient d'un navire à l'autre; Hornet a été construit avec une seule catapulte hydraulique sur la partie avant du pont d'envol et une autre a été installée transversalement sur le pont du hangar. Tous les Essex étaient équipés d'un dispositif d'arrêt leur permettant d'atterrir au-dessus de la poupe et de la proue.

Au début du processus de conception, les Essex étaient destinés à transporter plus de 100 avions : 27 chasseurs, 37 bombardiers éclaireurs ou en piqué , 18 bombardiers torpilleurs , 3 avions d' observation et 2 utilitaires, plus 21 pièces de rechange partiellement démontées. L'expérience du début de la guerre a augmenté le nombre de chasseurs à 36 au détriment des avions d'observation et utilitaires et a réduit le nombre de pièces de rechange à 9. À la mi-1945, le groupe aérien se composait généralement de 36 ou 37 chasseurs, un nombre égal de chasseurs-bombardiers. , et des escadrons de plongée et de torpillage de 15 avions chacun pour un total de 103. À cette époque, les escadrons de chasse comprenaient des avions de reconnaissance photographique et de chasse de nuit spécialisés .

Armement, armure et électronique

L' un des Hornet ' quadruple de 40 mm monte Bofors tir sous contrôle à distance, le 16 Février 1945

L'armement principal de l' Essex navires de se composait d'une douzaine de 38- calibre de 5 pouces (127 mm) pistolets à double usage disposées en deux superfiring paires de Twin - tourelles avant et à l' arrière de l'île et quatre armes à feu dans les montures individuelles sur le côté bâbord du poste de pilotage. Ces canons étaient contrôlés par une paire de directeurs Mk 37 , montés au sommet de l'île ; chaque directeur était équipé d'un radar de conduite de tir Mk 4 . Les premiers Essex à coque courte étaient équipés de huit canons anti-aériens (AA) Bofors quadruples de 40 millimètres (1,6 in) ; une monture à la proue et à la poupe, quatre au sommet de l'île et deux à bâbord du pont d'envol, à côté des canons de 5 pouces. Chaque monture était contrôlée par son propre directeur Mk 51. Les porte-avions étaient également équipés de 46 canons AA légers Oerlikon de 20 millimètres (0,8 in) sur des supports simples le long des côtés du pont d'envol et sur l'île.

La ceinture de blindage de la ligne de flottaison des porte-avions mesurait 10 pieds (3 m) de haut, 508 pieds (155 m) de long et couvrait le milieu 62 % de la coque. Il avait 4 pouces (102 mm) d'épaisseur, se rétrécissant à 2,5 pouces (64 mm) à son bord inférieur. Le pont du hangar avait également une épaisseur de 2,5 pouces et le pont protecteur en dessous avait une épaisseur de 1,5 pouces (38 mm). Des cloisons transversales de 4 pouces fermaient les extrémités du blindage de la ceinture pour former la citadelle blindée du navire . L'appareil à gouverner était protégé par 2,5 pouces d' acier à traitement spécial .

Les porte- avions de classe Essex ont été conçus avec peu d'espace réservé au radar et les systèmes supplémentaires ajoutés pendant la construction ont contribué à la surpopulation générale de l'équipage et à l'étroitesse de l'île des navires. Hornet a été complété avec la plupart de ses radars montés sur le mât du trépied au sommet de son île. Il emportait le radar d'alerte précoce SK , le radar de recherche d' altitude SM et le radar de recherche de surface SG . Un radar d'alerte précoce SC était placé sur un mât en treillis tronqué du côté tribord de la cheminée .

Modifications en temps de guerre

Les changements apportés au nombre de canons de 20 mm à bord du Hornet pendant la guerre ne sont pas disponibles dans les sources, bien qu'il disposait de 35 montures simples à la fin de la guerre. Le navire n'est retourné à aucune base navale à Hawaï ou sur la côte ouest avant juillet 1945, lorsqu'il est arrivé à San Francisco, en Californie, pour des réparations suite aux dommages causés par le typhon , il est donc peu probable que des modifications majeures aient été apportées avant cette date. Les installations de l' atoll d' Ulithi étaient limitées, mais elles ont pu installer une partie du nouvel équipement mis en service à la fin de 1944 et en 1945. Certains directeurs du navire Mk 51 ont peut-être été remplacés par des directeurs Mk 57 avec un incendie Mk 34 intégré . le radar de contrôle et le radar de contrôle de tir Mk 4 au-dessus des directeurs Mk 37 ont peut-être été mis à niveau vers un système Mk 12 qui partageait sa monture avec un télémètre Mk 22 . Le détecteur de hauteur SP était une version plus légère du SM et a commencé à être installé sur les navires de la classe Essex en mars 1945.

Pendant la réparation, la Marine en a profité pour remettre le navire aux normes les plus récentes. Son radar SK a été mis à niveau vers un modèle SK-2 avec une antenne parabolique qui a amélioré ses performances et sa catapulte sur le pont du hangar a été remplacée par une sur le pont d'envol. Son île a été remodelée pour agrandir le pont du drapeau , ce qui a entraîné le retrait du support inférieur avant de 40 mm sur l'île et 10 nouveaux supports quadruples ont été ajoutés le long des côtés du pont d'envol et de la coque pour un total de 68 canons dans 17 supports.

Construction et carrière

Cérémonie de lancement du Hornet , 30 août 1943

Le chef des opérations navales avait commandé trois porte- avions de classe Essex le 10 mai 1940 en prévision de l' adoption par le Congrès du Two-Ocean Navy Act , bien que le navire qui devint plus tard le Hornet portait à l'origine le nom de Kearsarge avec le numéro de coque CV-12. Le contrat pour sa construction a été attribué à Newport News Shipbuilding le 9 septembre 1940, et sa quille a été posée le 3 août 1942. Le septième Hornet  (CV-8) a été coulé lors de la bataille de Santa Cruz le 26 octobre 1942, et le La coque du CV-12 a été rebaptisée Hornet peu de temps après. Le navire a été lancé le 30 août 1943 avec comme sponsor Annie Reid Knox, épouse du secrétaire à la Marine Frank Knox . Elle a été commandée le 29 novembre 1943 avec le capitaine Miles R. Browning aux commandes.

Hornet a travaillé au large des Bermudes avant de quitter Norfolk , Virginie , le 14 février 1944 pour rejoindre la Force opérationnelle 58 à Majuro Atoll dans les îles Marshall où elle est arrivée le 20 mars. Deux jours plus tard, le groupe de travail est parti pour attaquer des navires de guerre et des aérodromes dans les îles Palaos et les routes de Kossol afin d'éliminer toute menace pour les opérations prévues en Nouvelle-Guinée et dans les îles de l'Amirauté. Pour bloquer les sorties de Kossol et piéger tous les navires à l'intérieur du lagon , les escadrons de bombardiers-torpilleurs du Hornet et de ses sœurs Lexington et Bunker Hill s'étaient entraînés au mouillage aérien de mines . Pour éviter d'être détectés, les navires américains ont navigué loin au sud de la base navale japonaise de Truk . Ils ont été repérés le 28 et l' amiral Mineichi Koga , commandant de la flotte combinée , a ordonné à ses navires de guerre de se retirer sur l' île de Tawi-Tawi aux Philippines et à la marine marchande de se disperser.

Hornet , 19 décembre 1943, peu de temps après l'achèvement

Alors que la Task Force 58 approchait de ses cibles le matin du 30 mars, ses porte-avions ont lancé un balayage de chasse qui a abattu 30 chasseurs Mitsubishi A6M Zero déjà en vol et ils ont été rapidement suivis par 39 bombardiers-torpilleurs Grumman TBF Avenger , chacun transportant une paire de mines magnétiques qui ont effectivement mis en bouteille la quarantaine de navires sur les routes de Kossol. C'était la première et la seule fois où des avions porteurs posaient des mines pendant la guerre du Pacifique. Malgré des chasseurs de renfort qui ont volé pendant la nuit, les Américains ont coulé 24 navires marchands et auxiliaires, totalisant près de 130 000  tonneaux de jauge brute  (TJB) de navires, plus deux vieux destroyers , quatre sous- chasseurs et une paire de navires de réparation les 30 et 31 mars. Les pilotes américains ont affirmé avoir abattu 63 avions et détruit plus de 100 autres au sol tout en perdant 25 appareils. Sur le chemin du retour vers Majuro, les porte-avions ont attaqué des cibles sur Woleai le 1er avril avec peu d'effet.

Avant que la Task Force 58 ne quitte Majuro le 13 avril, le contre-amiral Joseph J. Clark avait hissé son drapeau à Hornet en tant que commandant du Task Group 58.1 qui se composait de son vaisseau amiral et des trois porte-avions légers de classe Independence , Cowpens , Belleau Wood et Bataan . Le groupe opérationnel a reçu l'ordre d'attaquer les aérodromes de Sarmi, Sawar et Wakde dans l'ouest de la Nouvelle-Guinée tandis que les autres groupes opérationnels soutenaient les débarquements amphibies à Hollandia . Il y avait peu d'activité aérienne japonaise pendant que les navires étaient au large de la Nouvelle-Guinée, bien que les chasseurs du groupe opérationnel aient abattu deux bombardiers Mitsubishi G4M ( nom de rapport allié "Betty" ) qui les recherchaient. Le groupe de travail 58 s'est retiré au port de Seeadler sur l'île de Manus le 25 avril pour se reconstituer pendant quelques jours avant de partir pour attaquer les installations à terre à Truk. Les Japonais ont repéré les navires dans la nuit du 28 au 29 avril, mais leur faible attaque plus tard dans la matinée s'est avérée inefficace et les 84 Grumman F6F Hellcats du balayage des chasseurs du matin ont été opposés par environ 60 Zero. Le mauvais temps et un ciel couvert empêchèrent les Américains d'acquérir une supériorité aérienne complète jusqu'au milieu de l'après-midi, mais ils parvinrent à endommager gravement l'infrastructure de la base navale au cours des deux jours suivants. Ils ont perdu 9 avions dans des accidents et 27 au combat, principalement à cause de tirs antiaériens tout en réclamant 59 avions dans les airs et 34 au sol. En route vers Majuro, le Task Group 58.1 a été détaché pour couvrir les bombardements des aérodromes de Satawan et Ponape par les parties des navires d'escorte de la Task Force. Les deux îles avaient déjà été attaquées auparavant et peu de dégâts supplémentaires semblent avoir été causés en échange de la perte d'un avion abattu par des canons antiaériens. La Force opérationnelle 58 est arrivée à Majuro le 4 mai et a passé le mois suivant à se préparer pour la campagne des îles Mariannes et Palau. L'abrasif Browning s'était fait de nombreux ennemis et ses erreurs l'amenèrent à être relevé pour cause le 29 mai ; il a été remplacé par le capitaine William Sample .

Campagne des îles Mariannes et Palaos

Article détaillé : Campagne des îles Mariannes et Palaos
Avengers appartenant au Torpedo Squadron 2 (VT-2) survolant Hornet , mi-1944

En juin , le groupe aérien de Hornet (Carrier Air Group 2 (CVG-2)) avait rassemblé 40 chasseurs Hellcat, dont 4 versions de chasseurs de nuit, 33 bombardiers en piqué Curtiss SB2C Helldiver et 20 Avengers. Groupe de travail avait échangé 58,1 Cowpens pour Hornet ' sœur Yorktown il passa en revue une paire de chaque flotte et porte - avions légers pour la campagne. La Task Force 58 a quitté Majuro le 6 juin à temps pour commencer les frappes aériennes sur les Mariannes du sud six jours plus tard, trois jours avant l' assaut amphibie prévu sur Saipan , bien que les Japonais aient découvert qu'elle avait quitté Majuro le 8 juin. Les chasseurs de nuit du Hornet commencèrent à abattre des avions de reconnaissance japonais dans la nuit du 10 juin. Le vice-amiral Marc Mitscher , commandant de la task force, décide d'avancer les frappes aériennes au 11 juin, espérant prendre les Japonais au dépourvu. Les combattants du groupe de travail ont découvert 30 Zeros au-dessus de Guam lors de leur balayage et ont affirmé les avoir tous abattus, les 16 Hellcats de Hornet en revendiquant 23 comme tués. Une ligne de piquetage de destroyers était stationnée entre les porte-avions et Guam et ils contrôlaient les interceptions par les chasseurs du groupe opérationnel d'une douzaine d'avions de reconnaissance et d'attaque cet après-midi-là. Les jours suivants, le groupe de travail a continué à attaquer Guam pour éliminer tous les avions basés là-bas ainsi que tous les renforts. Plus tard dans l'après-midi, l' avion du Hornet a découvert un convoi de renforts de sept navires à l'est de Guam, mais il était trop loin pour attaquer si l'avion devait atterrir pendant la journée. Cette nuit-là, le groupe de travail a fermé la distance tandis que le convoi a continué à s'approcher de Guam et n'était qu'à 80 nmi (150 km; 92 mi) lorsqu'il a lancé 20 Hellcats armés de bombes. Leurs pilotes n'étaient pas formés pour les missions anti-navigation et n'ont pas réussi à endommager de manière significative les navires du convoi avant qu'il n'atteigne Guam.

Le nouveau commandant de la flotte combinée, l'amiral Soemu Toyoda , ne savait pas si les Américains attaquaient simplement les installations japonaises dans les Mariannes jusqu'à ce que les cuirassés rapides escortant la Force opérationnelle 58 soient détachés pour effectuer un bombardement préliminaire de Saipan le 13 juin. Avant même de recevoir le rapport du bombardement, il a ordonné à la 1re flotte mobile de se diriger vers l' île de Guimaras pour commencer à entraîner leurs aviateurs inexpérimentés dans un environnement plus protégé. Il a ensuite alerté toutes les forces pour qu'elles se préparent à mettre en œuvre le plan A-Go, effectif le 19 juin, une fois qu'il a eu connaissance du bombardement. Le plan visait à infliger une défaite décisive à l'USN et à amener le gouvernement américain à demander la paix après l'effondrement de la volonté publique de poursuivre la guerre. Un sous-marin américain a repéré le mouvement et a alerté le vice-amiral Raymond Spruance , commandant de l'ensemble de l'opération. Ne connaissant pas les intentions japonaises, il pense que les navires japonais ne pourront pas attaquer avant le 17 juin. Pour profiter de cette fenêtre d'opportunité pour détruire les renforts aériens japonais rassemblés dans les îles Bonin , Spruance ordonna aux Task Groups 58.1 et 58.4 de se rendre le 14, d'attaquer les bases aériennes là-bas le lendemain et de revenir à temps pour se concentrer sur la bataille qu'il attendu le 17.

Le 15 juin, des combattants des deux groupes opérationnels ont effectué des balayages au-dessus d' Iwo Jima , Hahajima et Chichi Jima , affirmant avoir abattu 20 Zeros au-dessus d'Iwo Jima pour la perte de deux Hellcat. Clark a posté ses chasseurs de nuit au-dessus d'Iwo Jima cette nuit-là pour empêcher les Japonais de lancer des missions de reconnaissance ou des frappes aériennes avant de lancer d'autres frappes aériennes le 16. L'essentiel des renforts destinés à l'A-Go était encore au Japon à cette époque, mais les porte-avions américains ont affirmé avoir détruit un total de 81 appareils, dont 40 dans les airs, pour la perte de 4 appareils au combat et 7 autres en accidents, avant de quitter la zone plus tard dans l'après-midi.

Bataille de la mer des Philippines

Article détaillé : Bataille de la mer des Philippines
Carte de la bataille de la mer des Philippines (19-20 juin 1944)

Le vice-amiral Jisaburō Ozawa , commandant de la 1re flotte mobile, ordonna à A-Go de commencer le 16 avril alors qu'il concentrait et ravitaillait ses forces à l'est des Philippines. À la tombée de la nuit du 17, ses navires ont été repérés par un sous-marin américain à quelque 900 milles nautiques (1 700 km ; 1 000 mi) à l'ouest de Saipan, bien que Spruance n'ait reçu son rapport qu'au petit matin du 18 juin. L'avion de reconnaissance japonais a localisé la Task Force 58 cet après-midi-là, mais l'avion américain à plus courte portée n'a pas réussi à trouver les porte-avions japonais. Ozawa a décidé d'attaquer le 19 plutôt que de soumettre ses pilotes inexpérimentés à des atterrissages de nuit pour lesquels ils ne s'étaient pas entraînés et a tourné vers le sud pour maintenir la distance des Américains constante. Spruance n'avait aucune idée de l'endroit où se trouvaient les Japonais jusqu'à ce qu'une transmission radio d'Ozawa soit triangulée à un point situé à 410 nmi (760 km; 470 mi) à l'ouest de sa force opérationnelle dans la nuit du 18. Un bombardier de patrouille Martin PBM Mariner équipé d'un radar a découvert la 1re flotte mobile à 01h15 le 19 juin, mais son message n'a pas été reçu avant huit heures en raison de problèmes radio. Les recherches effectuées tôt le matin par les Américains n'ont pas abouti, mais les Japonais les suivaient en permanence depuis 01h00.

Cette nuit-là, les Américains avaient suivi des renforts volant de Truk à Guam et Mitscher ordonna aux chasseurs du groupe opérationnel 58.1 de patrouiller au-dessus d' Orote Field . Les Hellcats de Belleau Wood ont été les premiers à engager des avions japonais au décollage à 07h00 et ils ont dû être renforcés par des chasseurs de Hornet et Yorktown . À 09h30, ils avaient affirmé avoir abattu 45 chasseurs et 5 autres avions tout en ne perdant qu'une paire de Hellcats. À cette époque, Hornet lança une frappe aérienne de 17 Helldivers et 7 Avengers, escortés par une douzaine de Hellcats, qui bombardèrent Orote sans rencontrer d'avions japonais. À 09h50, une frappe aérienne japonaise entrante avait été détectée sur le radar et les porte-avions se sont tournés vers le vent pour commencer à lancer 140 chasseurs ; à 10h04, les chasseurs patrouillant au-dessus de Guam sont sommés de renforcer la Combat Air Patrol (CAP) au-dessus de la Task Force 58, bien qu'il soit trop tard pour participer à la bataille aérienne. Le CAP, renforcé par les Hellcats nouvellement lancés, a intercepté les Japonais, abattant 40 des 57 Zero impliqués et perturbant sérieusement l'attaque japonaise qui n'a infligé que des dommages mineurs à un cuirassé. Hornet a contribué Hellcats qui ont affirmé avoir abattu 9 Zeros et 3 bombardiers torpilleurs Nakajima B6N "Jill". La deuxième vague d'avions a été détectée à 11h07, mais les chasseurs de Hornet n'ont pas participé à leur défaite. La troisième vague a reçu des emplacements erronés pour les navires américains et se trouvait à 120 nmi (220 km; 140 mi) au nord-ouest d'eux à 12h40. La plupart d'entre eux ont fait demi-tour, mais environ une douzaine ne l'ont pas fait et ont été détectés par le groupe de travail 58.1 à 12h56. Ils ont été interceptés par 17 Hellcats de Hornet et Yorktown qui ont abattu 6 Zeros et un Jill, les chasseurs de Hornet revendiquant 9 avions en échange d'un Hellcat endommagé. La quatrième vague a également été mal dirigée et la plupart des avions ont décidé de continuer et d'atterrir sur Guam. Ils y sont arrivés vers 15h00 et ont été interceptés par 41 Hellcats de Hornet , sa sœur Essex , Cowpens et Enterprise . Ils ont abattu 40 des 49 avions; deux Hornet ' pilotes de abattu cinq avions japonais qu'ils essayaient de terre.

Deux cent quatre-vingt-quinze Hellcats, ainsi que cinq Avengers et Dauntless, avaient engagé les Japonais pendant la journée et ils ont abattu 208 avions sur les 373 volés par les porte-avions. Les Américains ont perdu sept Hellcats en mer, neuf sur Guam et six par accident ; sept bombardiers avaient été abattus par des canons AA au-dessus de Guam et deux autres s'étaient écrasés. Au total, ils ont perdu 31 avions toutes causes confondues au cours de la journée. Les Japonais ont perdu 35 avions dans des accidents et à bord des deux porte-avions coulés par des sous-marins pendant la bataille, ainsi que 18 avions basés à Guam abattus et 52 détruits au sol pour un total de 313 toutes causes confondues, un rapport d'échange de presque exactement 10:1 en faveur des Américains. Ce n'est pas sans raison qu'ils ont surnommé la bataille "The Marianas Turkey Shoot".

Zuikaku (centrehaut) et une paire de destructeurs attaqué par frelon ' Helldivers s,20 Juin 1944

Au crépuscule, les Japonais se sont tournés vers le nord-ouest pour se regrouper et se ravitailler et les Américains se sont tournés vers l'ouest pour réduire la distance. Ils découvrirent la flotte japonaise qui se retirait dans l'après-midi du lendemain et Mitscher ordonna le lancement d'une frappe aérienne même si cela impliquait de récupérer l'avion la nuit. Il se composait de 54 Avengers et 51 Helldivers, escortés par 85 Hellcats. Les porte-avions japonais ont lancé leurs 68 Zero restants dont tous sauf trois ont été abattus pour la perte de 20 avions américains pour toutes les causes. L' avion du Hornet endommagea gravement le porte - avions Zuikaku tandis que l'autre avion coula le porte-avions Hiyō , deux pétroliers et endommagea légèrement trois autres porte-avions et quelques autres navires. Clark a ordonné à son groupe de travail d'allumer leurs lumières pour guider ses pilotes chez eux avant que Mitscher n'ordonne à l'ensemble du groupe de travail de faire de même. Malgré ces précautions, 6 Hellcats, 35 Helldivers et 28 Avengers ont été perdus dans des accidents d'atterrissage ou ont manqué de carburant, bien que la plupart de leurs équipages aient été secourus cette nuit-là ou au cours des jours suivants.

Attaques consécutives

Après le ravitaillement en carburant le 22 juin, la majeure partie de la Force opérationnelle 58 a navigué vers Eniwetok dans les îles Marshall, mais Clark a emmené son groupe de travail au nord pour attaquer à nouveau les Bonins afin d'interdire tout renfort pour les Mariannes. Un avion de reconnaissance a repéré ses navires le matin du 22 et a alerté les défenseurs japonais. Ils ont brouillé environ 60 Zeros et quelques bombardiers en piqué Yokosuka D4Y "Judy" pour intercepter les 51 Hellcats entrants. Ils ont abattu 6 Hellcats pour la perte de 24 Zeros et 5 Judys. Les Japonais avaient assez d'avions restants pour monter deux attaques contre le groupe opérationnel. La première frappe aérienne d'environ 20 bombardiers-torpilleurs a fait abattre tous les avions par des chasseurs et des tirs antiaériens et la seconde de 23 Zero, 9 Judy et 9 Jill n'a jamais trouvé les navires américains. Ils ont été interceptés et les Hellcats ont abattu 10 Zeros et 7 Jills.

Le Groupe opérationnel 58.1 renversant sa trajectoire lors de l'attaque de Yap , le 28 juillet 1944. Le Hornet est au centre, avec le porte-avions léger Cabot au milieu à gauche et Yorktown à droite. Sept Hellcats sont au-dessus.

Le groupe de travail est arrivé à Eniwetok le 27 juin et est parti pour attaquer à nouveau les Bonins trois jours plus tard, maintenant renforcé par le groupe de travail 58.2. Ils attaquèrent les 3 et 4 juillet ; les 9 Zeros et 8 bombardiers torpilleurs survivants tentent de rendre la pareille, mais perdent 5 Zeros et 7 bombardiers sans infliger de dommages aux navires. Les groupes de travail ont relevé le groupe de travail 58.4, qui avait soutenu les combats sur Saipan, et y sont restés une semaine avant de retourner à Eniwetok. À la fin de juillet, le groupe opérationnel 58.1 a attaqué les bases japonaises à Yap et les îles voisines avant d'attaquer à nouveau les Bonins les 4 et 5 août ; il est revenu à Eniwetok le 9.

Le même jour, Sample fut relevé pour prendre le commandement d'une division de porte-avions et le capitaine Austin Doyle le remplaça. Ne voulant pas servir sous les ordres du vice-amiral William Halsey , Clark a hissé son drapeau et a été relevé par le vice-amiral John McCain le 18 août. Clark est resté à bord du Hornet pour aider McCain comme il le pouvait et pour servir d'amiral de réserve expérimenté en cas de besoin. Huit jours plus tard, Halsey a relevé Spruance et la Task Force 58 a été rebaptisée Task Force 38.

Lors d'une conférence stratégique à Pearl Harbor en juillet, le président Franklin Roosevelt a convenu avec le général Douglas MacArthur que les Philippines, un territoire américain, seraient libérés et ils ont fixé la date au 20 décembre. Cela a nécessité une série d'opérations préliminaires pour attaquer les bases japonaises dans les îles Caroline occidentales et les approches des Philippines, y compris Yap et Palaus. Mitscher a commencé le processus en prenant trois de ses groupes de travail, y compris Hornet ' TG 38,1 s, pour attaquer les Palaus les 6-8 Septembre avant d' aller plus loin à l' ouest pour attaquer Mindanao les 9-10 Septembre, l'île la plus au sud grande des Philippines. Encouragé par le manque d'opposition, Halsey ordonna à Mitscher d'attaquer les îles du centre des Philippines, dont Leyte et les autres îles Visayan . La résistance est faible lors des attentats du 12-13 septembre et les pilotes américains revendiquent 173 avions abattus, 305 détruits au sol et 59 navires coulés pour la perte de 9 avions toutes causes confondues. La réalité était légèrement différente, la First Air Fleet défendant le centre des Philippines avait un effectif de 176 avions avant les attaques américaines et 85 après celles-ci ; l' armée de l'air impériale japonaise (IJAAF) a perdu 31 à 40 avions lors des attaques.

L' un des Hornet ' Hellcats s a été abattu Leyte le 10 Septembre. Le pilote a été secouru par des pêcheurs philippins et il avait été contacté par des membres de la Résistance philippine et informé qu'il n'y avait pas de garnison japonaise à Leyte. Halsey, associant cette information à la faible résistance des Japonais lors de ses raids sur les Philippines, a estimé que la plupart des attaques préliminaires prévues avant d'envahir Luzon le 20 décembre, pouvaient être ignorées et a suggéré aux chefs d'état-major interarmées que le débarquement date soit avancée au 20 octobre. Ils acceptèrent, bien que l'amiral Chester Nimitz , commandant de la flotte du Pacifique , exigeait toujours qu'il mette en œuvre les parties du plan concernant la prise de bases dans le Palaus et les Carolines occidentales.

Halsey a envoyé TG 38.1 au sud pour attaquer les aérodromes japonais dans la région lors de l' invasion de Morotai qui a commencé le 15, mais les a rappelés pour rejoindre le gros de la TF 38 avant son attaque prévue sur Manille le 21 septembre. L' avion de Hornet a participé à la deuxième vague d'attaques sur la baie de Manille et a coulé le vieux destroyer Satsuki . Les pilotes américains ont affirmé avoir abattu 110 avions et détruit 95 au sol, bien que la First Air Fleet ait en fait perdu moins de deux douzaines d'avions toutes causes confondues. TF38 a prétendu avoir coulé ou endommagé sept pétroliers , mais les archives japonaises montrent que neuf ont coulé ou ont fait naufrage. Le mauvais temps a forcé l'annulation de la plupart des frappes aériennes prévues pour le deuxième jour, mais Halsey a décidé d'attaquer la baie de Coron dans les îles Calamian , un mouillage souvent utilisé par les pétroliers japonais, de l'autre côté des Philippines avec les TG 38.1 et 38.3. Le groupe aérien de Hornet a mené la frappe aérienne combinée qui a coulé deux pétroliers, six cargos , plusieurs escortes et l' hydravion Akitsushima . Le TG 38.1 a ensuite navigué vers le port de Seeadler pour se réapprovisionner et échanger le groupe aérien 2 contre le groupe aérien 11 . Clark a finalement quitté Hornet le 1er octobre.

Libération des Philippines

Article détaillé : Campagne des Philippines (1944-1945)

Les quatre groupes de porte-avions de la TF 38 se sont rendus à l'ouest des Mariannes le 7 octobre, après avoir essuyé un typhon qui n'a infligé que des dommages mineurs. À cette époque, le groupe aérien 11 de Hornet se composait de 39 Hellcats, 25 Helldivers et 18 Avengers. Après avoir fait le plein le lendemain, ils se dirigent vers le nord avec pour mission de détruire les avions japonais qui pourraient renforcer les défenses des Philippines. L'analyse du trafic radio américain avait alerté les Japonais et ils s'attendaient à une attaque le long de l'arc entre les îles Ryukyu et Formose ou dans le nord des Philippines. Les Américains s'obligèrent à attaquer le Ryukyus le 10 octobre, affirmant avoir abattu plus de 100 avions tout en perdant 21 des leurs pour toutes les causes. Cette attaque a amené les Japonais à activer les variantes Sho-1 et Sho-2 de leur plan qui prévoyait la défense des Philippines et des îles entre les Philippines et le Japon. Dans le cadre du plan, l'avion embarqué serait exploité à partir de bases terrestres. Après avoir récupéré leur avion, la TF 38 s'est dirigée vers le sud cette nuit-là pour faire le plein à l'est de Luzon le lendemain. En début d'après-midi du 11 octobre, les TG 38.1 et 38.4 lancent à nouveau une frappe aérienne sur l'aérodrome d' Aparri , sur la côte nord de Luçon, qui affirme avoir détruit 15 appareils au sol.

Attaque de Formose

Article principal : Bataille aérienne de Formose
Une paire de bombardiers en piqué Curtiss SB2C survolant Hornet , mi-janvier 1945

Avant l'aube, la TF 38 a lancé un balayage de chasseurs de 199 Hellcats contre une défense alertée qui avait déjà des chasseurs dans les airs. Malgré cela, les pertes japonaises sont très lourdes tandis que les Américains perdent 48 appareils toutes causes confondues le 12 octobre. Tout au long de la nuit, les Japonais ont fait de multiples attaques, perdant 42 avions sans effet. Une autre série de frappes aériennes a suivi le 13 octobre, bien que moins d'avions en défense aient fait leur apparition et que les porte-avions de la TF 38 aient perdu 12 avions pour toutes les causes. Au crépuscule, des bombardiers-torpilleurs attaquent la TG 38.1 ; Hornet a échappé à une torpille qui a finalement paralysé le croiseur lourd Canberra . Halsey avait initialement prévu de se retirer cette nuit-là pour faire le plein le 14, mais il lui restait beaucoup de carburant et décida d'attaquer les aérodromes à partir desquels les Japonais pourraient lancer des attaques sur Canberra alors qu'il était remorqué vers l'ouest. Peu d'opposition a été rencontrée lorsque les aviateurs de la marine ont effectué leur frappe aérienne matinale au-dessus de Formose et que les porte-avions ont commencé à se retirer cet après-midi-là, ayant perdu 23 avions pour toutes les causes. TG 38.1 est resté derrière pour protéger les navires escortant Canberra . Les Japonais ont répété leurs attaques crépusculaires contre le TG 38.1 et ont réussi à paralyser le croiseur léger Houston avec une torpille, mais les deux croiseurs ont atteint Ulithi environ une semaine plus tard. Les pertes japonaises admises lors des frappes aériennes et des attaques contre la flotte s'élèvent à 492 appareils, dont 100 de l'IJAAF.

Le 18 octobre, le TG 38.1 a rendez-vous avec le TG 38.4 au large de la côte est de Luzon. Plus tard dans la matinée, les avions du TG 38.1 ont attaqué des cibles près de la base aérienne de Clark et du détroit de San Bernardino , perdant sept avions pour toutes les causes. Les pilotes ont affirmé avoir abattu 30 avions et en avoir détruit 29 autres au sol. Le lendemain, les aviateurs ont été chargés d'attaquer des aérodromes près de la base aérienne de Clark et de Manille et ont affirmé avoir détruit 23 avions au sol. Après avoir récupéré leur avion, les deux groupes de travail se sont dirigés vers le sud où ils pourraient soutenir les atterrissages amphibies sur Leyte prévus pour le 20 octobre. Halsey a ordonné le 19 octobre que les groupes aériens à bord des porte- avions de classe Essex soient réorganisés avec 54 chasseurs, 24 Helldivers et 18 Avengers, en utilisant des avions de remplacement disponibles localement à partir du 29 octobre.

Ce matin-là, la TG 38.1 a lancé un balayage de chasseurs sur le nord de Mindanao ; il n'y avait aucune preuve d'activité aérienne japonaise dans les airs ou au sol. Un avion aurait été détruit à l' aérodrome de Del Monte et six autres auraient été endommagés. Les deux groupes opérationnels ont lancé de grandes frappes aériennes plus tard dans la matinée pour attaquer les défenses des plages du débarquement elles-mêmes et la zone immédiatement derrière eux. Leur efficacité a été inhibée par le feuillage dense, la fumée épaisse dans l'air et le grand nombre d'avions impliqués sur une zone relativement petite. De nombreux avions ont dû attendre près de deux heures avant de recevoir leurs cibles faute de canaux de communication suffisants. Ce soir-là, les groupes opérationnels ont quitté la zone pour faire le plein le lendemain matin, retournant dans la zone le matin du 22, bien que le mauvais temps ait empêché la plupart des vols. Ce soir-là, Halsey a ordonné au TG 38.1 de se rendre à Ulithi pour se préparer aux attaques sur le continent japonais prévues pour le 11 novembre. Après avoir reçu des rapports de navires de surface japonais dans la mer de Sibuyan , Halsey a ordonné au groupe opérationnel de faire marche arrière dans la nuit du 23 au 24 octobre.

Bataille de Samar

Article principal : Bataille de Samar
Mouvements pendant la bataille

Le groupe de travail était trop loin pour intervenir lorsque les Japonais ont surpris les porte-avions d'escorte américains au large des côtes de Samar le matin du 25 octobre avec leur force de cuirassés et de croiseurs, mais les porte-avions de McCain ont pu réduire suffisamment la distance en début d'après-midi. de lancer deux frappes aériennes à longue portée qui n'ont pas fait grand-chose. Les Américains ont perdu 14 avions pour toutes les causes et n'ont endommagé de manière significative aucun des navires du vice-amiral Takeo Kurita . Le lendemain matin, après le rendez-vous des TG 38.1 et 38.2, ils ont lancé une frappe aérienne de 257 avions qui a attaqué les navires de Kurita. Les Vengeurs de Hornet et Cowpens ont frappé le croiseur léger Noshiro avec une bombe qui a déclenché un incendie rapidement éteint. Environ vingt minutes plus tard, un autre Avenger a lancé une torpille dans le croiseur ; la détonation a désactivé toutes ses chaudières et l'a laissée morte dans l'eau. Environ une heure et demie après, 28 Hornet ' Avengers s et Helldivers frappé Noshiro à nouveau avec une torpille et elle a coulé une heure plus tard.

Ensuite, le TG 38.1 a repris son voyage interrompu vers Ulithi le 27. Quatre jours plus tard, McCain relève Mitscher en tant que commandant de la TF 38 et le contre-amiral Alfred Montgomery prend le commandement de la TG 38.1. Le groupe opérationnel, avec les TG 38.2 et 38.3, est retourné aux Philippines début novembre et a attaqué les aérodromes de Luzon le 5 novembre, affirmant avoir détruit 439 avions, la plupart au sol, tout en perdant 36 avions toutes causes confondues. Les aviateurs ont coulé le croiseur lourd Nachi , un pétrolier et un cargo. Le 11 novembre, un convoi de troupes se dirigeant vers la baie d'Ormoc a été repéré; il a été attaqué par une grande frappe aérienne qui a coulé cinq navires de transport de troupes et quatre des destroyers d'escorte malgré ses combattants en défense pour la perte de 9 avions américains. Deux jours plus tard, la TF 38 attaque à nouveau Manille et coule le croiseur léger Kiso , quatre destroyers et sept navires marchands. Les aviateurs ont affirmé avoir endommagé quarante-trois autres navires et détruit 84 appareils tout en perdant 25 appareils. McCain attaqua à nouveau Manille le 19 novembre, mais avec beaucoup moins d'effet ; coulant trois navires marchands, endommageant treize autres et prétendant avoir détruit 116 avions, principalement au sol, pour la perte de 13 avions au combat. Les TG 38.1 et 38.2 attaquèrent des cibles à Luzon le 25, coulant le croiseur lourd paralysé Kumano et quelques navires plus petits, et prétendirent avoir abattu 26 avions japonais et détruit 29 au sol. Après avoir interdit l'afflux de renforts à Leyte et maintenu le contrôle de l'air au-dessus des Philippines, les porte-avions se sont retirés à Ulithi pour récupérer maintenant que l' armée de l'air disposait de suffisamment d'avions opérationnels pour assumer ces rôles. Après que Hornet soit arrivé là-bas, Clark hissa à nouveau son drapeau à son bord, bien qu'il ne commandât pas le groupe opérationnel.

La menace croissante des avions-suicides kamikazes qui avaient endommagé sept porte-avions depuis l'invasion de Leyte a amené la marine à réévaluer la composition de son groupe aérien. Les chasseurs étaient évidemment plus nécessaires pour intercepter les kamikazes avant qu'ils ne puissent atteindre la flotte. Les groupes ont donc été réorganisés pour se composer de 73 chasseurs et de 15 bombardiers en piqué et lance-torpilles chacun. Le changement prendrait plusieurs mois à mettre en œuvre et un seul escadron de chasse de cette taille s'avérerait trop grand pour qu'un seul homme puisse le diriger, ils ont donc été divisés en deux escadrons en janvier 1945.

Bataille de Mindoro

Article détaillé : Bataille de Mindoro.

La perte temporaire des porte-avions endommagés pour réparation a provoqué la réorganisation du TG 38 dans laquelle le Hornet a été transféré au TG 38.2 pour les opérations à venir en soutien à l'assaut de Mindoro prévu le 5 décembre. Les débarquements sont reportés de 10 jours et la TF 38 est sortie le 11 décembre. Le navire a rassemblé 51 Hellcats, 15 Helldivers et 18 Avengers à ce moment-là. Pour cette opération, l'armée couvrirait toutes les cibles au sud de Manille, les porte-avions d'escorte fourniraient un soutien direct tandis que les porte-avions rapides gagneraient la suprématie aérienne sur Luzon. À partir du 14, la TF 38 a effectué des missions continues à l'appui de cet objectif jusqu'à ce qu'elle doive faire le plein trois jours plus tard. Les aviateurs ont affirmé avoir détruit 269 avions, principalement au sol, coulé quelques navires marchands et gravement endommagé des routes et des voies ferrées tout en perdant 27 avions au combat et 38 dans des accidents. Le groupe de travail n'a pas pu faire le plein le 17 en raison de la détérioration des conditions météorologiques et une autre tentative le lendemain matin a également échoué avant que Halsey ne navigue involontairement sur la trajectoire du typhon Cobra plus tard dans la journée. Manquant de carburant, de nombreux navires étaient lourds au sommet et roulaient fortement, ce qui brisait parfois les avions de leurs chaînes d'arrimage. Dans toute la flotte, 146 avions ont été détruits, trois porte-avions légers ont été endommagés lorsque des avions se sont détachés à l'intérieur des hangars et trois destroyers ont été coulés. La troisième flotte a pu se ravitailler le 19 décembre, mais les opérations de suivi au-dessus de Luzon prévues pour le 21 ont dû être annulées lorsque les Américains ont réalisé que le typhon était au-dessus de Luzon, alors la TF 38 est retournée à Ulithi.

Raid en mer de Chine méridionale

Article détaillé : raid en mer de Chine méridionale
Photographie aérienne du naufrage du croiseur léger Kashii , le 12 janvier 1945

Le 30 décembre, la TF 38 a quitté Ulithi pour attaquer les aérodromes et les navires japonais à Formose, en Indochine française , à Luzon, en Chine, aux îles Ryukyus et aux îles Pescadores à l'appui des débarquements programmés dans le golfe de Lingayen à Luzon le 9 janvier 1945 et pour interdire le trafic maritime entre les îles d'origine japonaises et ses conquêtes en Asie du Sud-Est . Les porte-avions ont d'abord attaqué Formose les 3 et 4 janvier avant de se tourner vers Luzon pour des frappes aériennes les 6 et 7, puis sont revenus pour bombarder des cibles à Formose le 9. Tout en prétendant avoir détruit plus de 150 avions avec peu d'opposition aérienne, les Américains ont perdu 46 avions au combat et 40 autres dans des accidents. Avec son obligation de couvrir la région du golfe de Lingayen jusqu'au débarquement, les navires de Halsey sont entrés dans la mer de Chine méridionale dans la nuit du 9 au 10 janvier à la recherche des deux cuirassés de classe Ise qui avaient été partiellement transformés en porte-hydravions et avaient été rapporté par erreur à Cam Ranh Bay . Après avoir fait le plein le 11, les porte-avions ont effectué près de 1 500 sorties contre des cibles en Indochine française et au large des côtes. Halsey a tourné ses navires vers le nord et a attaqué Formosa et la région de Hong Kong les 15 et 16 janvier et a réattaqué Formosa le 21 après avoir quitté la mer de Chine méridionale. Jusqu'à cette date, la Troisième Flotte n'avait pas été attaquée par les Japonais, mais les kamikazes endommageaient gravement la sœur de Hornet , Ticonderoga . En route vers Ulithi, les avions de la TF 38 ont effectué des missions de reconnaissance au-dessus d'Okinawa le 22 janvier pour aider à l'invasion prévue de cette île tout en attaquant également les positions japonaises. Au total, les transporteurs ont détruit quelque 300 000 TJB de navires et ont affirmé avoir détruit 615 avions tout en perdant 201 avions toutes causes confondues au cours de leur excursion.

Campagne des volcans et des îles Ryukyu

Article détaillé : Campagne des volcans et des îles Ryukyu
Hornet en camouflage éblouissant , 27 mars

Le 27 janvier, Spruance relève Halsey, Clark prend le commandement du TG 58.1 et ramène le Hornet au groupe opérationnel. Les porte-avions rapides, maintenant renumérotés TF 58, ont quitté Ulithi le 10 février pour des assauts aériens à grande échelle sur la région de Tokyo prévus du 16 au 17 février qui étaient destinés à isoler Iwo Jima. Les pilotes de la TF 58 ont affirmé avoir abattu 341 avions et détruit 190 au sol ; les attaques contre des cibles industrielles n'étaient pas très efficaces et peu de navires ont été coulés, l'exemple le plus notable étant le porte-avions d'escorte de l'armée impériale japonaise récemment achevé Yamashio Maru . Les Japonais ont admis avoir perdu au moins 78 appareils en combat aérien tout en affirmant avoir abattu eux-mêmes 134 appareils ; les Américains ont perdu 88 avions pour toutes les causes. Les Japonais n'ont pas attaqué la TF 58 pendant leur temps de la côte de Honshu .

Les porte-avions ont tourné vers le sud tard dans l'après-midi du 17 pour se préparer à soutenir les débarquements amphibies sur Iwo Jima le 19 février. Le TG 58.1 faisait le plein le jour du débarquement, mais a rejoint les autres groupes de travail fournissant un soutien rapproché aux Marines à terre le 20. Trois jours plus tard, Spruance a libéré les porte-avions rapides pour attaquer à nouveau les îles japonaises dans le but de neutraliser la menace kamikaze. Le mauvais temps a limité l'efficacité des frappes aériennes autour de Tokyo le 25 janvier ; Le mauvais temps continu a forcé l'annulation des frappes aériennes prévues le lendemain malgré le déplacement vers le sud pendant la nuit. Mitscher a ravitaillé ses navires le 27 et a tourné vers le sud pour attaquer Okinawa le 1er mars avant de retourner à Ulithi le 4. Les réclamations américaines étaient 52 avions abattus et plus de 60 détruits au sol en échange de 55 avions perdus toutes causes confondues entre le 19 février et le 1er mars.

Lors du réaménagement à Ulithi, le groupe aérien 17 a relevé le groupe aérien 11 à bord du Hornet avant de partir le 14 pour une autre série d'attaques contre le Japon en vue de l' invasion d'Okinawa . Un avion de reconnaissance japonais a repéré la TF 58 le 17 mars, ce qui a permis aux Japonais de disperser leurs appareils et de les cacher. Les attaques américaines sur les aérodromes de Kyushu ont été largement inefficaces et ont été farouchement opposées. Hornet ' s escadron de chasse 17 a rencontré beaucoup de combattants sur Kanoya Air Field et affirmé avoir abattu 25 d'entre eux. Les attaques japonaises contre la TF 58 ont légèrement endommagé trois porte-avions, dont aucun n'était sous le commandement de Clark. Les pilotes de chasse américains ont revendiqué 126 avions abattus et les Japonais ont admis avoir perdu 110 avions, dont 32 kamikazes.

Une bombe presque ratée Hornet , 19 mars 1945

Des avions de reconnaissance avaient localisé les restes de l'IJN à Kure et Kobe le 18 et Mitscher ordonna aux TG 58.1, 58.3 et 58.4 d' attaquer l'ancien port . Les Japonais ont attrapé les porte-avions de Clark avec leurs ponts pleins d'avions, se préparant à décoller de la frappe aérienne du matin, mais tous les avions d'attaque ont été abattus; un kamikaze s'est écrasé à mille yards (910 mètres) à l'arrière de Hornet et deux autres ont été éclaboussés par les artilleurs de sa sœur Bennington . Après le décollage des frappes aériennes, d'autres attaques japonaises ont paralysé sa sœur Franklin . Comme ils approchaient Kure, les 20 Hellcats de Hornet ' s de chasseurs-bombardiers Escadron 17 rencontré 40 combattants de l' élite du IJAAF 434rd Kokutai . Dans une bataille qui a duré 25 minutes, six chasseurs américains et quatre japonais ont été abattus. Le total des victimes des combats de la journée au-dessus du Japon, y compris l'engagement entre le VBF-17 et le 434e Kokutai, était de 14 avions américains et 25 japonais abattus. Les attaques contre les navires de guerre à Kure étaient assez inefficaces, les pilotes américains endommageant légèrement quatre cuirassés et de nombreux autres navires de guerre, mais n'endommageant gravement qu'un seul porte-avions d'escorte et un croiseur léger. Hornet a perdu 13 avions au combat au cours de la journée. Les frappes aériennes programmées l'après-midi ont été annulées pour permettre à la TF 58 de protéger ses navires endommagés lors de leur retrait ; d'autres attaques les 20 et 21 mars n'ont pas réussi à endommager de manière significative d'autres navires.

L'avion TF 58 a commencé à frapper Okinawa le 23 mars. Le jour suivant, l'avion de reconnaissance TG 581.1 a repéré un convoi composé de deux transports de troupes , d'un navire de munitions et de cinq escortes au large d' Amami Ōshima en direction d'Okinawa ; une frappe aérienne de 112 avions des porte-avions Clark les a tous coulés. Les porte-avions de Mitscher ont continué à attaquer Okinawa, effectuant finalement un total de 3 095 sorties au cours des sept derniers jours de mars. Les Japonais attaquent lourdement la TF 58 entre le 26 et le 31 mars et endommagent 10 navires, au prix d'environ 1 100 appareils. Le 1er avril, les avions du Hornet commencèrent à fournir un soutien direct aux forces débarquant sur Okinawa. Cinq jours plus tard, les Japonais ont lancé une frappe aérienne de masse le 6 avril qui consistait en près de 700 avions, dont au moins 355 étaient des kamikazes. Mitscher a nettoyé ses ponts d'envol de tous les non-combattants et ses pilotes ont affirmé avoir abattu un total de 249 avions. Malgré cela, trois destroyers, deux navires de munitions et un navire de débarquement, Tank ont été coulés par des kamikazes et huit destroyers, un destroyer d'escorte et un poseur de mines ont été endommagés. Le lendemain, les Japonais ont continué à attaquer, mais avec moins d'avions. Les Kamikazes endommagent la soeur Hancock du Hornet , un cuirassé, un destroyer et un destroyer d'escorte.

Opération Ten-Go

Article détaillé : Opération Ten-Go
Le cuirassé Yamato attaqué. Un grand feu brûle à l' arrière de sa superstructure et elle est basse dans l'eau à cause des dommages causés par les torpilles.

L'opération Ten-Go ( Ten-gō sakusen ) était la tentative d'attaque d'une force de frappe de 10 navires de surface japonais, dirigée par le grand cuirassé Yamato . Cette petite force opérationnelle avait reçu l'ordre de combattre à travers les forces navales ennemies, puis d'échouer sur Yamato et de combattre depuis le rivage, en utilisant ses canons comme artillerie côtière et son équipage comme infanterie navale . La force Ten-Go a été repérée par des sous - marins américains peu de temps après avoir pris la mer le 6 avril. Les avions de reconnaissance de la TF 58 ont trouvé la force le lendemain matin et la TG 58.1 a commencé à lancer des avions près de deux heures plus tard. Hornet ' de vengeurs mettre au moins une torpille dans le navire de guerre, le premier des dix et cinq torpilles coups de bombe qui coula moins de deux heures plus tard. De la force de blindage de Yamato , le croiseur léger Yahagi et quatre des sept destroyers ont également été coulés ou sabordés . Les Américains ont perdu trois chasseurs, quatre bombardiers en piqué et trois bombardiers torpilleurs toutes causes confondues lors de l'attaque.

Dégâts du typhon, 5 juin

Le 8 avril, la TF 58 est revenue à sa mission précédente consistant à fournir un soutien aux forces américaines à terre, bien que les attaques kamikazes continues aient fait des ravages. Une semaine plus tard, Mitscher ordonna à un chasseur de balayer Kyushu pour attirer l'attention des Japonais sur ses navires plutôt que sur les navires amphibies plus vulnérables soutenant la bataille en cours. Ses pilotes ont affirmé avoir abattu 29 avions et détruit 51 au sol. Sa stratégie a fonctionné et les kamikazes ont attaqué la TF 58 le 17 avril, endommageant gravement l' Intrepid malgré le fait que les pilotes de Clark revendiquent 72 attaquants. Les porte-avions rapides sont retournés dans les eaux d'Okinawa et aucun d'entre eux n'a été endommagé par un kamikaze jusqu'au 11 mai. Lorsque le temps s'est détérioré fin avril, Mitscher a envoyé le TG 58.1 à Ulithi pour remettre en état et reposer ses équipages épuisés le 27. Après que les navires de Clark l'aient rejoint le 12 mai, Mitscher envoya les TG 58.1 et 58.3 le lendemain pour attaquer les aérodromes de Kyushu et Shikoku . Du 13 au 14 mai, leurs pilotes ont affirmé avoir abattu 72 avions et détruit 73 au sol tout en perdant 14 avions. Les Japonais ont égalisé le score lorsqu'ils ont gravement endommagé l' Enterprise le 14.

Halsey et McCain ont repris le commandement et le groupe de travail a repris son ancienne désignation comme TF 38 les 27-28 mai, après que le rythme des combats aériens se soit ralenti. Le mauvais temps a forcé l'annulation du soutien aérien au-dessus d'Okinawa le 30 mai et les 1er et 3 juin. Clark a pu faire le plein le lendemain, malgré la détérioration des conditions météorologiques. Il a emmené ses navires vers l'est, dans l'espoir d'éviter le typhon qui se développait dans son sud-ouest. Halsey, cependant, lui a ordonné de se diriger vers le nord-ouest peu après minuit le 5 pour positionner ses navires pour les frappes aériennes prévues sur Kyushu, qui ont mis TG 38.1 directement sur la trajectoire du typhon. Malgré plusieurs demandes de changement de cap pour éviter l' œil du typhon, le groupe de travail est entré dans la région du mur de l'œil, où se trouvent les conditions météorologiques les plus violentes d'un typhon, vers l'aube lorsque Clark a finalement obtenu la liberté de manœuvrer. Peu de temps après, une vague massive s'est abattue sur la proue du Hornet qui s'est effondrée à environ 8 mètres de son pont d'envol avant. Peu de temps après, la même chose est arrivée à Bennington et la proue a été arrachée du croiseur lourd Pittsburgh . Seuls six hommes ont été tués pendant la tempête, mais 76 avions ont été détruits ou perdus par-dessus bord et 70 ont été endommagés. Les deux Hornet et Bennington ont été incapables de lancer leurs avions sur la proue, comme cela a été prouvé quand un Marine F4U Corsair Vought a été envolé Hornet et presque immédiatement retourné et filé dans la mer.

Clark a ordonné aux sœurs endommagées de reculer à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph) et de lancer leur avion au-dessus de la poupe le 7 juin alors qu'elles fournissaient le CAP au-dessus du groupe opérationnel. Il détacha Bennington pour des réparations le lendemain tandis que l' avion de Hornet participait à l'attaque de l'aérodrome de Kanoya. Le 9 avril, McCain demande à l'avion de Clark de démontrer l'efficacité des bombes au napalm sur les défenses côtières d' Okidaitōjima , au sud-est d'Okinawa. Le jour suivant, ses avions ont repéré trois cuirassés alors qu'ils bombardaient Minamidaitōjima . Après son arrivée à Leyte le 13 juin, Clark a abandonné le commandement du groupe opérationnel et le Hornet a reçu l'ordre de rentrer chez lui pour des réparations, arrivant à San Francisco le 7 juillet. Hornet a remporté sept étoiles de bataille et la Presidential Unit Citation pour son service dans la guerre.

Ses réparations et son radoub sont terminés le 13 septembre, après quoi il est affecté à l' opération Magic Carpet qui ramène ses troupes de ferry des îles Mariannes et Hawaï, puis retourne à San Francisco le 9 février 1946. Le Hornet est désarmé le 15 janvier 1947 et affecté à la flotte de réserve du Pacifique .

Hornet suite à sa conversion SCB-27A

Tensions en temps de paix : 1951 à 1959

Un Grumman S-2D Tracker de VS-37 à bord de Hornet , vers 1963

" Le Hornet a été remis en service le 20 mars 1951, puis a quitté San Francisco pour le chantier naval de New York , où il a été désarmé le 12 mai pour être converti en porte-avions d'attaque CVA-12, dans le cadre du programme de mise à niveau du SCB-27 A." Sa sœur Wasp a gravement endommagé son arc lors d'une collision le 26 avril 1952; L' arc de Hornet a été coupé et utilisé pour réparer la Guêpe . "Le 11 septembre 1953, il a été remis en service comme porte-avions d'attaque. Le navire s'est ensuite entraîné dans la mer des Caraïbes avant de partir de Norfolk le 11 mai 1954 pour une croisière mondiale de huit mois."

« Après des opérations en mer Méditerranée et dans l' océan Indien , Hornet a rejoint la 7e flotte mobile en mer de Chine méridionale pour rechercher les survivants d'un avion de ligne de Cathay Pacific Airways, abattu par des avions chinois près de l'île de Hainan. Le 25 juillet, un avion Hornet avions pris en charge de la mer des Philippines comme ils ont abattu deux attaquant combattants chinois. Après les tensions assouplies, elle est revenue à San Francisco le 12 Décembre, formé de San Diego , puis navigué le 4 mai 1955 à se joindre à la 7ème flotte en Extrême - Orient. Hornet a aidé à couvrir l'évacuation des Vietnamiens du nord contrôlé par les communistes au Sud-Vietnam , puis s'est étendu du Japon à Formose, Okinawa et aux Philippines dans le cadre d'un entraînement de préparation avec la 7e flotte. Elle est retournée à San Diego le 10 décembre et est entrée dans le Puget Sound Naval Shipyard le mois suivant pour la mise à niveau du SCB-125 ."

"Après sa révision de modernisation, le Hornet a opéré le long de la côte californienne . Il a quitté San Diego le 21 janvier 1957 pour renforcer la force de la 7e flotte jusqu'à son retour de l'Extrême-Orient troublé le 25 juillet. juillet 1958", elle est entrée dans le chantier naval de Puget Sound en août, pour commencer la conversion en porte- avions de guerre anti-sous-marine (ASW). "Le 3 avril 1959, il a quitté Long Beach pour rejoindre la 7e flotte dans des tactiques de guerre anti-sous-marine allant du Japon à Okinawa et aux Philippines. Il est rentré chez lui en octobre pour s'entraîner le long de la côte ouest." À la fin des années 1950, un groupe aérien anti-sous-marin se composait d'un escadron de 20 bimoteurs Grumman S2F Trackers ASW, d'un escadron d' hélicoptères HSS-1 Seabat ASW et d'un détachement de Douglas AD-5W Skyraider d'alerte avancée (AEW) avion. Un détachement de quatre chasseurs McDonnell F2H Banshee était souvent affecté à la protection des autres avions. Après 1960, le groupe aérien ASW se composait généralement de deux escadrons d'avions ASW, chacun de 10 Trackers, d'un escadron d'hélicoptères de 16 Seabats ou Sikorsky SH-3 Sea King et d'un détachement AEW avec Grumman E-1 Tracers . Aucun chasseur n'a été affecté entre 1960 et 1965. Par la suite, les porte-avions ASW recevaient parfois un détachement d' avions d'attaque Douglas A-4 Skyhawk .

Hornet se prépare à récupérer le module de commande d' Apollo 11 Columbia , 24 juillet 1969

Le Vietnam et la course à l'espace : 1960 à 1970

Apollo 11 insignes.png
Fait partie d'une série sur
Apollo 11

« Au cours des années suivantes, Hornet a été régulièrement déployé dans la 7e Flotte pour des opérations allant de la côte du Sud-Vietnam aux côtes du Japon, des Philippines et d'Okinawa » ; elle a également joué un rôle clé dans le programme Apollo , en tant que navire de récupération pour les vols spatiaux sans équipage et avec équipage. Le 6 mars 1965, un hélicoptère Sea King a décollé de Hornet à San Diego et s'est rendu au porte-avions Franklin D. Roosevelt , au large de la base navale de Mayport , en Floride, sans ravitaillement ni atterrissage. Il a parcouru une distance de 2 106 miles (3 388 kilomètres) en 16 heures 52 minutes et a établi un record du monde d'hélicoptères de la Fédération Aéronautique Internationale . Cela a dépassé la distance record précédente de plus de 750 miles (1 207 kilomètres). Hornet a été déployé au Vietnam pour la première fois d'octobre 1965 à janvier 1966, à ce moment-là, tous les porte-avions ASW avaient reçu la mise à niveau SCB-144 dans le cadre du programme Fleet Rehabilitation and Modernization II. Ils ont reçu un sonar AN/SQS-23 monté à l'avant, ainsi que des affichages améliorés dans le Centre d'information de combat . Au cours de ces déploiements, les porte-avions étaient chargés d'escorter les porte-avions d'attaque dans la mer de Chine méridionale et de fournir des services de recherche et de sauvetage au combat . Leurs Skyhawks étaient parfois utilisés pour attaquer des cibles au sol. Le 20 septembre 1965, la direction du destroyer Epperson a mal fonctionné et est entrée en collision avec le Hornet pendant le ravitaillement. Personne n'a été blessé sur les deux navires, mais les deux ont été légèrement endommagés.

Le 25 août 1966, il était en station de récupération pour le vol de l' AS-202 , le deuxième vol sans équipage de production des modules de commande et de service Apollo . Le vaisseau lunaire a fait les trois quarts du tour du monde en 93 minutes avant de s'atterrir près de Wake Island . Brûlée par la chaleur de sa rentrée dans l'atmosphère terrestre, la capsule spatiale Apollo, conçue pour transporter des astronautes américains sur la Lune, a été embarquée à bord de Hornet après son test ; ce module de commande est actuellement exposé à bord du Hornet .

" Hornet est revenu à Long Beach le 8 septembre, mais est retourné en Extrême-Orient le 27 mars 1967. Elle a atteint le Japon exactement un mois plus tard et a quitté la base de Sasebo le 19 mai pour la zone de guerre." Elle a opéré dans les eaux vietnamiennes jusqu'en octobre et est revenue pour un autre déploiement de novembre 1968 à avril 1969. Après que les Nord-Coréens ont abattu un avion Lockheed EC-121 Warning Star AEW le 14 avril au-dessus des eaux internationales, Hornet a reçu l'ordre de renforcer les navires américains rassemblant dans la région dans ce qui est devenu une démonstration de force inutile.

Hornet a récupéré les trois astronautes ( Neil Armstrong , Michael Collins et Buzz Aldrin ) et leur module de commande Columbia de la première mission d'alunissage, Apollo 11 , après un amerrissage à environ 900 milles au sud-ouest d'Hawaï dans l'océan Pacifique le 24 juillet 1969. Le président Nixon était à bord pour accueillir les astronautes de retour sur Terre, où ils vivaient en quarantaine à bord de Hornet avant d'être transférés au laboratoire de réception lunaire de Houston. Hornet a également récupéré Apollo 12 le 24 novembre. Les astronautes de retour Charles Conrad, Jr. , Alan L. Bean et Richard F. Gordon, Jr. , ont été récupérés à leur point d'amerrissage près des Samoa américaines .

Hornet comme navire-musée à Alameda, Californie

Retraite : 1970 à aujourd'hui

Hornet a été désarmé le 26 juin 1970 et mis en veilleuse au chantier naval de Puget Sound et à l'installation de maintenance intermédiaire . Elle a été rayée du registre des navires de la marine le 25 juillet 1989. En 1991, elle a été désignée monument historique national . Le porte-avions a été offert à la Aircraft Carrier Hornet Foundation le 26 mai 1998. Le 17 octobre 1998, il a été ouvert au public sous le nom de USS Hornet Museum à Alameda, en Californie. Elle a été désignée monument historique de l'État de Californie en 1999 et est inscrite au registre national des lieux historiques, #91002065.

S'appuyant sur son statut de porte-avions authentiquement restauré, Hornet a été présenté dans un certain nombre de films et d'émissions de télévision. Plusieurs émissions de télévision, dont un certain nombre d' émissions sur le thème des fantômes , ont été enregistrées à bord ; et en 1997, elle a fait l'objet d' un épisode de la série télévisée JAG , l'ouverture de la saison trois intitulée "Ghost Ship". En 2004, elle a été le décor de scènes du film XXX: State of the Union , qui mettait en vedette Ice Cube , et des parties du film Rescue Dawn de 2007 , qui mettait en vedette Christian Bale , ont été tournées à bord. Hornet était à la fois le sujet et le décor du film indépendant Carrier (2006). Hornet a également accueilli la tâche finale et la ligne d'arrivée de la trentième saison de l'émission de téléréalité The Amazing Race .

Récompenses

Galerie

  • Hornet quittant Pearl Harbor en mars 1944

  • L' île Hornet en avril 1945

  • Le pont d'envol du Hornet en juin 1945

  • Hornet au mouillage en 1958

  • Hornet en cours en mer en 1960

  • Hornet en cours dans l'océan Pacifique le 5 décembre 1968

  • Le pont de Hornet en 1992

  • Tableau de bord de Hornet

Les références

Bibliographie

Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionary of American Naval Fighting Ships . L'entrée peut être trouvée ici .

Lectures complémentaires

  • Backer, Steve (2009). Porte-avions de classe Essex de la Seconde Guerre mondiale . Navire. 12 . Barnsley, Royaume-Uni : Éditions Seaforth. ISBN 978-1-84832-018-5.

Liens externes