USS Indépendance (LCS-2) -USS Independence (LCS-2)
USS Independence à Key West le 29 mars 2010
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Histoire | |
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États Unis | |
Nom | Indépendance |
Homonyme | Indépendance |
Récompensé | 14 octobre 2005 |
Constructeur | États-Unis d'Amérique |
Posé | 19 janvier 2006 |
Lancé | 26 avril 2008 |
Baptisé | 4 octobre 2008 |
Commandé | 16 janvier 2010 |
Déclassé | 29 juillet 2021 |
Port d'attache | San Diego |
Identification | Numéro de coque : LCS-2 |
Devise |
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Statut | Déclassé |
Badge | |
Caractéristiques générales | |
Classe et type | Navire de combat littoral de classe Indépendance |
Déplacement | 2 307 tonnes légères, 3 104 tonnes pleines, 797 tonnes de port en lourd |
Longueur | 128,4 m (421 pi) |
Rayonner | 31,6 m (104 pi) |
Brouillon | 14 pi (4,27 m) |
Propulsion | 2 × moteurs diesel MTU Friedrichshafen 20V série 8000, 2 × turbines à gaz General Electric LM2500 , 2 × lignes d'arbres de propulsion légères américaines VULKAN en fibre de carbone, 4 × jets d' eau Wärtsilä , propulseur azimutal rétractable monté sur l' étrave , 4 × générateurs diesel |
La vitesse | 44 nœuds (51 mph; 81 km/h) |
Varier | 4 300 nm à 18 nœuds |
Capacité | 210 t (210 tonnes longues ; 230 tonnes courtes) |
Complément | 43 membres d'équipage de base (11 officiers, 32 enrôlés) plus jusqu'à 35 membres d'équipage de mission |
Capteurs et systèmes de traitement |
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Guerre électronique et leurres |
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Armement |
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Avion transporté |
L'USS Independence (LCS-2) est le navire de tête de la classe Independence des navires de combat littoraux . C'est le sixième navire de la marine des États-Unis à être nommé pour le concept d' indépendance . La conception a été produite par le consortium General Dynamics pour le programme LCS de la Marine et est en concurrence avec la variante Freedom conçue par Lockheed Martin .
L'Independence , livrée à la Marine fin 2009, est une corvette rapide à petit équipage (bien que l'US Navy n'utilise pas le terme) destinée à opérer dans la zone littorale . Elle peut échanger divers systèmes pour accomplir diverses missions, notamment trouver et détruire des mines, chasser des sous-marins dans et près des eaux peu profondes et combattre de petits bateaux (elle n'est pas destinée à combattre des navires de guerre). Le navire est une conception de trimaran avec une large poutre au-dessus de la ligne de flottaison qui supporte un pont d'envol plus grand que ceux des destroyers et croiseurs beaucoup plus grands de la Marine, ainsi qu'un grand hangar et une baie de mission similaire en dessous. La coque du trimaran présente également une faible traînée hydrodynamique , permettant un fonctionnement efficace sur deux jets d'eau à moteur diesel à des vitesses allant jusqu'à 18 nœuds (33 km/h; 21 mph) et un fonctionnement à grande vitesse sur deux jets d'eau à turbine à gaz à une vitesse durable de 44 nœuds (81 km/h ; 51 mph) et encore plus rapide sur de courtes périodes.
Le 29 juillet 2021, la Marine a désarmé Independence lors d'une cérémonie privée à la base navale de San Diego, en Californie.
La description
La conception d' Independence est basée sur une coque de trimaran à grande vitesse ( Benchijigua Express ) construite par Austal (Henderson, Australie). La conception de combat de surface de 418 pieds (127 m) nécessite un équipage de 43 marins.
Avec 11 000 mètres cubes (390 000 pieds cubes) de volume de charge utile, il a été conçu pour transporter deux modules de mission, permettant au navire d'effectuer plusieurs missions sans avoir à être réaménagé. Le poste de pilotage, de 1 030 m 2 (11 100 pieds carrés), peut accueillir deux hélicoptères SH-60 Seahawk, plusieurs UAV ou un hélicoptère de classe CH-53 Sea Stallion. La coque du trimaran permettra des opérations de vol jusqu'à l'état de mer 5.
L'indépendance porte un armement par défaut pour l'autodéfense, et le commandement et le contrôle . Contrairement aux combattants traditionnels dotés d'un armement fixe tels que des canons et des missiles, des modules de mission sur mesure peuvent être configurés pour un ensemble de missions à la fois. Les modules peuvent être constitués d'avions pilotés, de véhicules sans pilote, de capteurs externes ou de détachements d'équipage de mission.
Le volume intérieur et la charge utile sont supérieurs à ceux de certains destroyers, ce qui permet au navire de servir de plate-forme de transport et de manœuvre à grande vitesse. La baie de mission de 15 200 pieds carrés (1 410 m 2 ) occupe la majeure partie du pont sous le hangar et le pont d'envol.
En plus des modules de mission de la taille d'une cargaison ou d'un conteneur, la baie peut transporter quatre voies de plusieurs Strykers , Humvees blindés et leurs troupes associées. Un ascenseur permet le transport aérien de colis de la taille d'un conteneur d'expédition de 20 pieds de long (6,1 m) qui peut être déplacé dans la baie de mission en mer. Une rampe d'accès latérale permet le chargement de véhicules roulants sur un quai et aurait permis au navire de transporter le véhicule de combat expéditionnaire annulé .
Les couchettes et les espaces de vie sont sous le pont. La barre est contrôlée par des joysticks au lieu d'un volant traditionnel.
Independence dispose également d'un mât LOS intégré, d'un radar Sea Giraffe 3D et d'un SeaStar Safire FLIR. Les surfaces latérales et avant sont inclinées pour réduire le profil radar du navire. En outre, les hélicoptères de la série H-60 offrent des capacités de transport aérien, de sauvetage, anti-sous-marins, de piquetage radar et anti-navire avec des torpilles et des missiles.
Le système de défense antimissile Raytheon Evolved SeaRAM est installé sur le toit du hangar. Le SeaRAM combine les capteurs du système d'arme rapproché Phalanx 1B avec un lanceur de onze missiles pour le Rolling Airframe Missile (RAM), créant un système autonome.
Northrop Grumman a démontré la fusion de capteurs de systèmes embarqués et externes dans le système de gestion de combat intégré (ICMS) utilisé sur Independence .
Independence dispose d'un centre de communication intérieur qui peut être isolé du reste du pont, au lieu du centre d'information de combat fortement protégé que l'on trouve sur d'autres navires de guerre de la marine.
Demandes Austal que l' indépendance utilisera un tiers moins de carburant que la liberté , mais le Bureau du budget du Congrès a constaté que le carburant représenterait 18 pour cent ou moins du coût total à vie de liberté . Bien qu'il n'ait pas été en mesure de juger de la consommation de carburant d' Independence , le prix d'achat plus élevé d' Independence dominerait ses coûts à vie.
Histoire
Le contrat a été attribué à General Dynamics en juillet 2003. Le contrat pour sa construction a ensuite été attribué à Austal USA de Mobile, Alabama , le 14 octobre 2005 et sa quille a été posée le 19 janvier 2006. La livraison à la marine américaine était prévue pour décembre 2008.
Le deuxième navire de General Dynamics (LCS-4) initialement prévu a été annulé le 1er novembre 2007. Le 1er mai 2009, un deuxième navire a été commandé par la Marine, l' USS Coronado . La quille a été posée le 17 décembre 2009, pour une livraison prévue en mai 2012. Elle a été livrée le 27 septembre 2013.
Pour l'exercice 2010, la Marine a prévu une compétition entre Lockheed Martin et General Dynamics pour les trois prochains navires de combat littoraux, le gagnant construisant deux navires et le perdant un seul. Independence a été baptisé le 5 octobre 2008 par Doreen Scott, épouse du 10e Master Chief Petty Officer de la Marine Terry D. Scott .
Les dirigeants de la marine ont déclaré que la concurrence à prix fixe offrait à la conception Austal une chance égale, malgré sa taille et son coût excessifs et son service limité. En juin 2009, le développement et la construction d' Independence dépassaient de 220 % le budget. Le coût total prévu pour le navire était de 704 millions de dollars. La Marine avait initialement prévu le coût à 220 millions de dollars. Independence a commencé les essais du constructeur près de Mobile, en Alabama, le 2 juillet 2009, avec trois jours de retard en raison de problèmes de maintenance.
En réponse à des problèmes avec l'installation de propulsion (le joint d'arbre de la turbine à gaz bâbord a provoqué une fuite), General Dynamics a réorganisé les essais du constructeur pour tester d'autres systèmes jusqu'à ce que cela soit corrigé. Le navire a terminé les essais du constructeur le 21 octobre 2009 et les essais d'acceptation le 19 novembre 2009.
Le 9 décembre 2009, la Marine a annoncé que le navire avait terminé sa première inspection INSURV . L'inspection a révélé 2 080 écarts, dont 39 lacunes hautement prioritaires, mais a conclu que tout pouvait être résolu avant que la Marine n'accepte le navire comme prévu. Le navire a été livré à la Marine le 17 décembre 2009 et le service l'a officiellement accepté le lendemain. Cependant, le navire s'est avéré incomplet et une deuxième série d'essais d'acceptation était prévue pour 2011.
Le navire a été mis en service le 16 janvier 2010 à Mobile, en Alabama et a terminé son voyage inaugural en avril 2010.
En 2010, la Marine a demandé 5,3 millions de dollars supplémentaires pour corriger les problèmes rencontrés lors des essais en mer. La corrosion galvanique causée par une coque en aluminium en contact avec le système de propulsion en acier inoxydable avec de l'eau de mer agissant comme électrolyte , et des courants électriques pas complètement isolés, ont provoqué une "corrosion agressive". Avant la découverte de la corrosion, Austal et General Dynamics avaient tous deux accepté de dissoudre leur relation et d'accepter d'agir en tant que concurrents en mars. La cause de la scission était due à la compétition prévue entre Lockheed Martin et General Dynamics. Avant la scission, General Dynamics devait poursuivre l'entretien du navire après son entrée en service. En 2011, le problème de corrosion s'est avéré encore pire que prévu et la réparation nécessiterait du temps en cale sèche pour éliminer complètement les jets d'eau. En réponse, Austal a reproché à la marine américaine de ne pas entretenir correctement le navire. Cependant, la Marine a répondu que l'isolation électrique avait été mal installée pendant la construction. Plus tard, Austal a déclaré avoir trouvé une solution au problème qui serait testée sur le troisième vaisseau Austal LCS. En 2011, sept sénateurs américains ont adressé une lettre au ministère de la Défense remettant en cause la gestion des problèmes de corrosion de l' Indépendance . En juillet 2011, l'officier de l'information publique de la Marine Christopher G. Johnson a déclaré qu'un « système de protection cathodique » serait installé sur le navire. De tels systèmes consistent généralement en des dépôts stratégiquement situés de « métaux sacrificiels » qui agissent comme une anode pour réduire la corrosion du métal à protéger.
Le 2 mai 2012, Independence a terminé son voyage inaugural vers son port d'attache , la base navale de San Diego , en Californie, où il a été affecté au Littoral Combat Ship Squadron One.
En 2013, des sources de la marine américaine ont décrit les premiers documents qui montraient que le navire devait être nommé Liberty comme une erreur.
Le 19 mai 2014, un porte-parole de la flotte américaine du Pacifique a confirmé que Independence participerait au RIMPAC 2014, annulant une décision antérieure de garder les navires de combat littoraux dans le sud de la Californie pour effectuer des tests et divers exercices. Le navire rejoindrait plus de deux douzaines de navires étrangers et un nombre similaire de navires de la Marine lors d'exercices au large d'Hawaï du 6 au 25 juillet 2014. Independence opérait depuis San Diego pour tester son package MCM lorsqu'il a été décidé qu'il participerait au RIMPAC. 2014, le navire est donc retourné au port et l'a remplacé par le paquet de guerre de surface en 96 heures. Le premier scénario RIMPAC agissait comme garde d'avion pour le porte-avions USS Ronald Reagan , pour lequel il a reçu "Bravo Zulu" (bien joué) du commandant du groupe d'attaque. Dans un événement de quatre heures, le navire a joué seul contre quatre autres navires, passant près de deux heures sans être localisé. Independence a effectué ses premières opérations combinées conjointes, agissant comme une base de rassemblement avancée à flot pour la Marine et les équipes étrangères d'exploitation d'hélicoptères à corde rapide, et a exploité deux hélicoptères presque simultanément tout en lançant et en récupérant des bateaux. Le navire a effectué deux à trois tâches par jour et les a toutes accomplies sans avoir besoin de se garer au port et d'être ravitaillé deux fois. Les exercices RIMPAC se sont déroulés à un rythme de fonctionnement beaucoup plus élevé que les tests précédents, et Independence a accompli ses tâches sans rencontrer de difficultés majeures.
Independence a testé les modules de mission MCM et ASW pour les conceptions de navires de combat littoral au cours de l'été 2014. C'était la première fois que le navire menait des missions de bout en bout, et l'équipage a réussi à des cadences opérationnelles élevées. En traversant deux fois un champ de mines fictif, la suite de technologies de contre-mines a détecté des mines à chaque fois et a terminé les phases de recherche, de détection et de destruction ; c'était aussi la première fois que les trois composants de l'ensemble MCM étaient intégrés à bord du navire. Les tests du package ASW ont eu lieu en septembre, où pour la première fois les sonars actifs et passifs ont été remorqués en même temps pour s'assurer que les deux systèmes ne se croisent pas.
Le 20 juin 2020, l'US Navy a annoncé qu'elle retirerait Independence en mars 2021 et la mettrait en réserve , avec Freedom , Fort Worth et Coronado . Le 29 juillet 2021, la Marine a désarmé Independence lors d'une cérémonie privée à la base navale de San Diego, en Californie.
Voir également
- Navire de commandement et de soutien de classe Absalon
- Sea Shadow (IX-529) États-Unis
- USS Indépendance , États-Unis
- Sea Fighter , États-Unis
- RV Triton , un concept pour la Grande - Bretagne Trimaran Future Surface Combatant programme
- Futur combattant de surface , Royaume-Uni
- Frégate de classe La Fayette
- Patrouilleur de classe Skjold
- Corvette de classe Visby
- Bateau lance- missiles de classe Houbei
- corvette de classe Braunschweig
- Corvette de classe Milgem
- frégate de classe F125
- Frégate de classe F110 , une frégate trimaran conçue par Navantia , Espagne
- Buque de Acción Marítima , navire modulaire avec plusieurs variantes pour la marine espagnole construit par Navantia , Espagne
Les références
- Cet article comprend des informations recueillies auprès du Naval Vessel Register , qui, en tant que publication du gouvernement américain, est dans le domaine public . L'entrée peut être trouvée ici .