USS Iowa (BB-61) -USS Iowa (BB-61)

L'USS Iowa lâche une bordée de neuf canons de 16 pouces le 15 août 1984 lors d'une démonstration de puissance de feu après sa modernisation
Histoire
États-Unis
Homonyme	État de l'Iowa
Commandé	1er juillet 1939
Constructeur	Chantier naval de New York
Couché	27 juin 1940
Lancé	27 août 1942
Sponsorisé par	Ilo Wallace
Commissionné	22 février 1943
Désaffecté	24 mars 1949
Remis en service	25 août 1951
Désaffecté	24 février 1958
Remis en service	28 avril 1984
Désaffecté	26 octobre 1990
Sinistré	17 mars 2006
Port d'attache	Norfolk, Virginie (après le réaménagement des années 1980)
Identification	Symbole coque : BB-61
Devise	"Nos libertés nous tenons à cœur, nos droits nous les maintiendrons"
Surnom(s)	"Le gros bâton" (1952), "Le Fantôme Gris" (Guerre de Corée), "Le cuirassé des présidents"
Honneurs et récompenses	11 étoiles de bataille
Destin	Navire musée
Statut	Exposée au Pacific Battleship Center du port de Los Angeles ( 33.7423°N 118.2772°W Coordonnées : 33.7423°N 118.2772°W ) 33°44′32″N 118°16′38″O /  / 33,7423; -118,277233°44′32″N 118°16′38″O /  / 33,7423; -118,2772
Remarques	Dernier navire de tête de n'importe quelle classe de cuirassé américain
Badge
Caractéristiques générales
Classe et type	Cuirassé de classe Iowa
Déplacement	48110 tonnes longues (48880 t) Standard 57540 tonnes longues (58460 t) à pleine charge
Longueur	887 pi 3 po (270,43 m)
Faisceau	108 pi 2 po (32,97 m)
Brouillon	37 pi 2 po (11,33 m) (pleine charge)
Propulsion	8 Chaudières à double four Babcock & Wilcox "M" de type 600 PSI, à surchauffe contrôlée 4 ensembles de moteurs (turbines haute pression et basse pression, réducteur), 212 000  shp (158 088 kW) 4 arbres/étai 4 chaufferies 4 salles des machines
Vitesse	33 nœuds (38 mph; 61 km/h)
Complément	151 officiers, 2 637 enrôlés (Seconde Guerre mondiale)
Armement	1943 : Pistolets Mark 7 de 9 × 16 po (406 mm) / calibre 50 Pistolets 20 × 5 po (127 mm) / 38 cal Mark 12 Canons anti-aériens 76 × 40 mm / 56 cal 52 canons antiaériens de 20 mm/70 cal 1984 : Pistolets Mark 7 de 9 × 16 po (406 mm) / calibre 50 Pistolets 12 × 5 po (127 mm) / 38 cal Mark 12 32 × missiles de croisière BGM-109 Tomahawk 16 × missiles anti-navires RGM-84 Harpoon 4 × 20 mm/76 cal Phalanx CIWS
Armure	Courroie : 12,1 po (307 mm) Cloisons : 11,3 po (287 mm) Barbettes : 11,6 à 17,3 po (295 à 439 mm) Tourelles : 19,5 po (495 mm) Ponts : principal 1,5 po (38 mm) deuxième 6,0 po (152 mm)
Aéronefs transportés	hydravions , hélicoptères , drones

L'USS Iowa (BB-61) est un cuirassé à la retraite , le premier navire de sa classe et le quatrième de la marine américaine à porter le nom de l'état de l'Iowa . En raison de l'annulation des cuirassés de la classe Montana , l'Iowa est le dernier navire de tête de toutes les classes de cuirassés américains et a été le seul navire de sa classe à servir dans l' océan Atlantique pendant la Seconde Guerre mondiale .

Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle a transporté le président Franklin D. Roosevelt à travers l'Atlantique jusqu'à Mers El Kébir , en Algérie, en route pour une conférence d'importance vitale en 1943 à Téhéran avec le Premier ministre Winston Churchill du Royaume-Uni et Joseph Staline , chef du L'Union soviétique. Lorsqu'il a été transféré à la flotte du Pacifique en 1944, l'Iowa a bombardé les têtes de pont de Kwajalein et d'Eniwetok avant les débarquements amphibies alliés et a filtré les porte-avions opérant dans les îles Marshall . Elle a également servi de navire amiral de la troisième flotte , arborant le drapeau de l'amiral William F. Halsey lors de la capitulation japonaise dans la baie de Tokyo .

Pendant la guerre de Corée , l'Iowa a été impliquée dans des raids sur la côte nord-coréenne, après quoi elle a été mise hors service dans les flottes de réserve de la marine américaine , mieux connues sous le nom de "flotte de naphtaline". Elle a été réactivée en 1984 dans le cadre du plan de la marine de 600 navires et a opéré dans les flottes de l'Atlantique et du Pacifique pour contrer la marine soviétique récemment élargie . En avril 1989, une explosion d'origine indéterminée détruit sa tourelle de canon n ° 2, tuant 47 marins.

L'Iowa a été mis hors service pour la dernière fois en octobre 1990 après 19 années de service actif au total, et a d'abord été rayé du Naval Vessel Register (NVR) en 1995, avant d'être réintégré de 1999 à 2006 pour se conformer aux lois fédérales qui exigeaient la conservation et l'entretien. de deux cuirassés de classe Iowa . En 2011, l'Iowa a été donné au Pacific Battleship Center à but non lucratif basé à Los Angeles et a été définitivement transféré au quai 87 du port de Los Angeles en 2012, où il a été ouvert au public sous le nom de USS Iowa Museum .

Construction

Commandé en juillet 1939, l'USS Iowa a été déposé au chantier naval de New York en juin 1940. Il a été lancé le 27 août 1942, parrainé par Ilo Wallace (épouse du vice-président Henry Wallace ), et mis en service le 22 février 1943 avec le capitaine John L McCrea aux commandes.

La batterie principale de l' USS Iowa se composait de neuf canons Mark 7 de calibre 16 po (406 mm) / 50 , qui pouvaient tirer des obus perforants de 2 700 lb (1 200 kg) à 20 milles marins (23 mi; 37 km). Sa batterie secondaire se composait de vingt canons de 5 po (127 mm) / 38 cal dans des montures jumelles, qui pouvaient tirer sur des cibles jusqu'à 12 milles marins (14 mi; 22 km). Avec l'avènement de la puissance aérienne et la nécessité d'acquérir et de maintenir la supériorité aérienne, il est apparu nécessaire de protéger la flotte croissante de porte-avions alliés ; à cette fin, l'Iowa était équipé d'un ensemble de canons antiaériens Oerlikon 20 mm et Bofors 40 mm pour défendre les porte-avions alliés contre les frappes aériennes ennemies.

Seconde Guerre mondiale (1943-1945)

Shakedown et service avec la flotte de l'Atlantique

Le 24 février 1943, l'Iowa prend la mer pour une croisière de shakedown dans la baie de Chesapeake et le long de la côte atlantique. Il s'embarque le 27 août pour Argentia, Terre-Neuve , pour contrer la menace du cuirassé allemand Tirpitz qui opérerait dans les eaux norvégiennes, avant de retourner aux États-Unis le 25 octobre pour deux semaines de maintenance au Norfolk Navy Yard.

Lorsque l'Iowa a été choisie pour transporter le président Franklin D. Roosevelt aux conférences du Caire et de Téhéran , elle a été équipée d'une baignoire pour le confort de Roosevelt. Roosevelt, qui avait été paralysé en 1921 , aurait été incapable d'utiliser efficacement une douche.

En novembre 1943, l'Iowa transporta le président Roosevelt, le secrétaire d'État Cordell Hull , le chef d'état-major de Roosevelt, l'amiral William D. Leahy , chef d'état-major de l'armée , le général George C. Marshall , chef des opérations navales , Ernest King , commandant général de l'armée américaine. Les forces aériennes Henry "Hap" Arnold , Harry Hopkins et d'autres chefs militaires à Mers El Kébir , en Algérie, lors de la première étape du voyage vers la conférence de Téhéran . Parmi les navires escortant l'Iowa lors de ce voyage se trouvait le destroyer William D. Porter qui a été impliqué dans plusieurs accidents, dont le plus grave impliquait un exercice de torpille qui a mal tourné lorsqu'une torpille de William D. Porter s'est déchargée de son tube et s'est dirigée vers l'Iowa . . Après avoir été averti, l'Iowa s'est retourné pour éviter d'être touché par la torpille et la torpille a explosé dans le sillage du navire. L'Iowa n'a pas été endommagé et a dirigé ses canons principaux sur William D. Porter , craignant que le plus petit navire n'ait été impliqué dans une sorte de complot d'assassinat.

L'Iowa a terminé sa mission d'escorte présidentielle le 16 décembre en renvoyant le président aux États-Unis. Roosevelt s'est adressé à l'équipage de l'Iowa avant de partir en déclarant: "... d'après tout ce que j'ai vu et tout ce que j'ai entendu, l' Iowa est un" navire heureux "et ayant servi dans la marine pendant de nombreuses années, je sais - et Savez-vous ce que cela signifie." Il a également évoqué les progrès réalisés lors de la conférence avant de conclure son allocution par "... bonne chance, et rappelez-vous que je suis avec vous en esprit, chacun d'entre vous".

Service avec Battleship Division 7, Amiral Lee

l'Iowa dans le Pacifique ; Indiana peut être vu au loin

En tant que navire amiral de Battleship Division 7 (BatDiv 7), l'Iowa a quitté les États-Unis le 2 janvier 1944 pour l'océan Pacifique, transitant par le canal de Panama le 7 janvier avant ses débuts au combat dans la campagne des îles Marshall . Du 29 janvier au 3 février, elle a soutenu les frappes aériennes des porte-avions menées par le groupe de travail 58.3 (TG 58.3) du contre-amiral Frederick C. Sherman contre les atolls de Kwajalein et Eniwetok . Sa mission suivante était de soutenir les frappes aériennes contre la principale base navale et logistique japonaise de Truk , dans les îles Caroline . L'Iowa , en compagnie d'autres navires, a été détaché du groupe de soutien le 16 février 1944 pour effectuer un balayage anti-navigation autour de Truk, dans le but de détruire les navires de guerre ennemis s'échappant vers le nord. Au cours de cette action, l'Iowa , avec sa sœur le New Jersey , a coulé le croiseur léger japonais Katori , le croiseur ayant échappé à Truk la veille suite à l'opération Hailstone , l'attaque aérienne américaine sur Truk.

Le 21 février, elle était en route avec la Fast Carrier Task Force (également désignée TF 38 avec la 3e flotte et TF 58 avec la 5e flotte ) alors qu'elle menait les premières frappes contre Saipan , Tinian , Rota et Guam dans les îles Mariannes . Le 18 mars 1944, l'Iowa , battant pavillon du vice-amiral Willis A. Lee ( commandant, Battleships, Pacific ), participe au bombardement de l'atoll de Mili dans les îles Marshall. Bien que frappé par deux projectiles japonais de 4,7 pouces (120 mm), l'Iowa a subi des dommages négligeables. Elle a ensuite rejoint TF 58 le 30 mars et a soutenu des frappes aériennes contre les îles Palau et Woleai des Carolines pendant plusieurs jours.

Du 22 au 28 avril, l'Iowa a soutenu des raids aériens sur Hollandia (maintenant connue sous le nom de Jayapura), Aitape et Wake Islands pour soutenir les forces de l'armée sur Aitape et dans les baies de Tanahmerah et Humboldt en Nouvelle-Guinée . Elle a ensuite rejoint la deuxième frappe de la Task Force sur Truk, les 29 et 30 avril, et a bombardé les installations japonaises sur Ponape dans les Carolines le 1er mai.

Dans les phases d'ouverture de la campagne des îles Mariannes et Palaos , l'Iowa a protégé les porte-avions américains lors de frappes aériennes sur les îles de Saipan, Tinian, Guam, Rota et Pagan Island le 12 juin. L'Iowa a ensuite été détaché pour bombarder les installations ennemies sur Saipan et Tinian les 13 et 14 juin, ce qui a entraîné la destruction d'un dépôt de munitions japonais. Le 19 juin, lors d'un engagement connu sous le nom de bataille de la mer des Philippines , l'Iowa , dans le cadre de la ligne de bataille de la TF 58, a aidé à repousser quatre raids aériens massifs lancés par la flotte intermédiaire japonaise. Cela a entraîné la destruction presque complète des forces aériennes japonaises basées sur des porte-avions, l' Iowa revendiquant la destruction de trois avions ennemis. L'Iowa s'est ensuite joint à la poursuite de la flotte ennemie en fuite, abattant un avion torpilleur et aidant à en éclabousser un autre.

Tout au long du mois de juillet, l'Iowa est resté au large des Mariannes pour soutenir les frappes aériennes sur le Palaus et les débarquements sur Guam. Après un mois de repos, l'Iowa a quitté Eniwetok dans le cadre de la troisième flotte et a aidé à soutenir les débarquements sur Peleliu le 17 septembre. Elle a ensuite protégé les porte-avions lors de frappes aériennes contre le centre des Philippines afin de neutraliser la puissance aérienne ennemie pour l'invasion tant attendue des Philippines. Le 10 octobre, l'Iowa est arrivé au large d'Okinawa pour une série de frappes aériennes sur les îles Ryukyu et Formose . Elle a ensuite soutenu les frappes aériennes contre Luzon le 18 octobre et a continué ce devoir lors du débarquement du général Douglas MacArthur sur Leyte le 20 octobre.

Dans une ultime tentative d'arrêter la campagne des États-Unis pour reprendre les Philippines, la marine impériale japonaise a riposté avec Shō-Gō  1, une attaque à trois volets visant à la destruction des forces amphibies américaines dans le golfe de Leyte . Le plan prévoyait que le vice-amiral Jisaburō Ozawa utilise les porte-avions japonais survivants comme appât pour éloigner les porte-avions américains de la TF 38 des têtes de pont philippines, permettant aux amiraux impériaux japonais Takeo Kurita , Kiyohide Shima et Shōji Nishimura d'emmener des forces de surface à travers le Détroit de San Bernardino et détroit de Surigao , où ils se retrouveraient et attaqueraient les têtes de pont américaines. L'Iowa a accompagné la TF 38 lors d'attaques contre la Force centrale japonaise sous le commandement de l'amiral Kurita alors qu'elle traversait la mer de Sibuyan en direction du détroit de San Bernardino. Les résultats rapportés de ces attaques et la retraite apparente de la Force centrale japonaise ont conduit l'amiral William "Bull" Halsey à croire que cette force avait été ruinée en tant que groupe de combat efficace; en conséquence, l'Iowa , avec TF 38, a fumé après la Force du Nord japonaise au large du cap Engaño , Luzon. Le 25 octobre 1944, alors que les navires de la Northern Force étaient presque à portée des canons de l'Iowa , on apprit que la Force centrale japonaise attaquait un groupe de porte-avions d'escorte américains au large de Samar . Cette menace contre les têtes de pont américaines a forcé la TF 38 à inverser sa trajectoire et à naviguer pour soutenir la flotte de porte-avions d'escorte vulnérable, mais la résistance féroce de la 7e flotte lors de la bataille de Samar avait déjà poussé les Japonais à se retirer et l'Iowa s'est vu refuser une action de surface. Après la bataille du golfe de Leyte , l'Iowa est resté dans les eaux au large des Philippines, filtrant les porte-avions lors des frappes contre Luzon et Formosa. Elle a navigué pour la côte ouest fin décembre 1944.

USS ABSD-2 réparant l'USS Iowa au début de 1945 à Manus, dans les îles de l'Amirauté

Le 18 décembre, les navires de la TF 38 se sont retrouvés de manière inattendue dans un combat pour leur vie lorsque le typhon Cobra a dépassé la force - 7 porte-avions de la flotte, 6 porte-avions légers, 8 cuirassés, 15 croiseurs et environ 50 destroyers - lors de leur tentative de faire le plein à mer. À l'époque, les navires opéraient à environ 300 mi (480 km) à l'est de Luzon dans la mer des Philippines . Les porte-avions venaient de terminer trois jours de raids intensifs contre les aérodromes japonais, supprimant les avions ennemis lors des opérations amphibies américaines contre Mindoro aux Philippines. Le groupe de travail a rencontré le capitaine Jasper T. Acuff et son groupe de ravitaillement le 17 décembre avec l'intention de ravitailler tous les navires du groupe de travail et de remplacer les avions perdus.

Iowa en cale sèche à San Francisco, en cours de réparation et de modernisation après avoir été endommagé lors du typhon Cobra

Bien que la mer soit devenue plus agitée toute la journée, la perturbation cyclonique à proximité a donné relativement peu d'avertissement de son approche. Le 18 décembre, le petit mais violent typhon a dépassé le groupe de travail alors que de nombreux navires tentaient de faire le plein. De nombreux navires ont été pris près du centre de la tempête et secoués par des mers extrêmes et des vents de force ouragan. Trois destroyers - Hull , Monaghan et Spence - ont chaviré et coulé avec presque toutes les mains, tandis qu'un croiseur, cinq porte-avions et trois destroyers ont subi de graves dommages. Environ 790 officiers et hommes ont été perdus ou tués, et 80 autres blessés. Des incendies se sont produits dans trois porte-avions lorsque des avions se sont détachés de leurs hangars, et quelque 146 avions sur divers navires ont été emportés par-dessus bord ou endommagés au-delà de toute réparation économique par des incendies ou des impacts. L'Iowa n'a signalé aucun marin blessé à la suite du typhon, mais a subi la perte d'un de ses hydravions et des dommages à l'un de ses puits. Le puits endommagé obligea l'Iowa à retourner aux États-Unis et elle arriva à San Francisco le 15 janvier 1945 pour des réparations. Au cours de la révision, l'Iowa a fermé sa zone de pont et a été équipée de nouveaux radars de recherche et de systèmes de contrôle de tir.

Bombardement du Japon

Le Missouri (à gauche) transfère du personnel dans l'Iowa avant la cérémonie de reddition prévue le 2 septembre.

L'Iowa a navigué le 19 mars 1945 pour Okinawa, arrivant le 15 avril pour relever son navire jumeau le New Jersey . À partir du 24 avril, l'Iowa a soutenu les opérations de porte-avions qui visaient à établir et à maintenir la supériorité aérienne des forces terrestres pendant leur lutte pour l'île. Elle a ensuite soutenu les frappes aériennes au large du sud de Kyūshū du 25 mai au 13 juin. Par la suite, elle a navigué vers le nord de Honshū et Hokkaidō et a participé à des frappes sur les îles japonaises du 14 au 15 juillet en bombardant Muroran , Hokkaidō, détruisant des aciéries et d'autres cibles. La ville d' Hitachi sur Honshū a été bombardée à partir de la nuit du 17 juillet et jusqu'au 18 juillet. Les 29 et 30 juillet, l'Iowa a pointé ses armes sur Kahoolawe pour un bombardement et a continué à soutenir les frappes de transporteurs rapides jusqu'à la cessation des hostilités le 15 août.

Le 27 août, l'Iowa et son navire jumeau le Missouri sont entrés dans la baie de Sagami pour superviser la reddition de l' arsenal naval de Yokosuka . Deux jours plus tard, elle est entrée dans la baie de Tokyo avec les forces d'occupation. Ici, un certain nombre de marins du Missouri ont été temporairement stationnés dans l'Iowa pendant la durée de la cérémonie de reddition qui a eu lieu à bord du Missouri . Après avoir servi de navire amiral de l'amiral Halsey pour la cérémonie de reddition le 2 septembre, l'Iowa est resté dans la baie dans le cadre de la force d'occupation. Dans le cadre de l ' opération Magic Carpet en cours , elle a reçu des GI à destination du pays et a libéré des prisonniers de guerre américains avant de quitter la baie de Tokyo le 20 septembre, à destination des États-Unis.

Après la Seconde Guerre mondiale (1945-1949)

L'Iowa est arrivé à Seattle, Washington , le 15 octobre 1945, puis a navigué pour Long Beach, Californie , où il s'est engagé dans des opérations d'entraînement jusqu'à son retour au Japon en 1946 pour servir de navire amiral à la 5e flotte. Elle est revenue aux États-Unis le 25 mars 1946 et a repris son rôle de navire-école. Au cours de sa routine habituelle d'exercices et de manœuvres, elle a également embarqué des éléments et des aspirants de la Réserve navale pour l'entraînement. En octobre, l'Iowa a subi une période de révision et de modernisation, qui a entraîné l'ajout du radar SK-2 et la perte d'un certain nombre de supports de canon de 20 mm et 40 mm. En juillet, à la suite des expériences atomiques de Bikini , l'ancien cuirassé Nevada a été choisi comme cible pour un exercice de tir réel à effectuer par l'Iowa et d'autres ressources maritimes et aériennes de la marine. L'exercice a commencé par des bombardements séparés d'un destroyer, d' un croiseur lourd et de l'Iowa , mais cela n'a pas coulé le navire, et ainsi le Nevada a été terminé avec une torpille aérienne touchée au milieu du navire, la coulant à 65 mi (105 km) de Pearl Harbor le 31. Juillet 1948. En septembre 1948, dans le cadre du retrait des forces armées après la Seconde Guerre mondiale, l'Iowa a été désactivé à San Francisco, puis officiellement mis hors service dans les flottes de réserve de la marine américaine le 24 mars 1949.

Guerre de Corée (1951–52)

En 1950, la Corée du Nord envahit la Corée du Sud, incitant les Nations Unies à autoriser une intervention militaire. Le président Harry S. Truman a ordonné aux forces américaines stationnées au Japon de se transférer en Corée du Sud. Truman a également envoyé des troupes, des chars, des chasseurs et des bombardiers basés aux États-Unis, ainsi qu'une force navale puissante dans la région pour soutenir la Corée du Sud. Dans le cadre de la mobilisation navale, l'Iowa a été réactivé le 14 juillet 1951 et officiellement remis en service le 25 août, avec le capitaine William R. Smedberg III, aux commandes. L'Iowa a navigué pour les eaux coréennes en mars 1952. Le 1er avril, il a relevé son navire jumeau USS  Wisconsin et est devenu le vaisseau amiral du vice-amiral Robert P. Briscoe , commandant de la septième flotte. Lors de sa première opération de combat de la guerre de Corée, l'Iowa a tiré ses principaux canons près de Wonsan - Sŏngjin le 8 avril 1952, dans le but de frapper les lignes d'approvisionnement nord-coréennes. En compagnie d'autres navires de la marine, l'Iowa a de nouveau engagé les forces nord-coréennes le lendemain, cette fois contre des concentrations de troupes ennemies, des zones d'approvisionnement et des positions de canons présumées dans et autour de Suwon Dan et Kojo. À l'appui du I Corps sud-coréen , l'Iowa a bombardé les positions ennemies le 13 avril, tuant 100 soldats ennemis, détruisant six emplacements de canons et détruisant un quartier général de division. Le lendemain, elle est entrée dans le port de Wonsan et a bombardé des entrepôts, des postes d'observation et des gares de triage avant de partir pour rejoindre la flottille de l'ONU aidant les forces terrestres autour de Kosong . Le 20 avril, lors de sa première action de combat au-dessus du 38e parallèle , l'Iowa a bombardé des lignes de chemin de fer à Tanchon , où quatre tunnels ferroviaires ont été détruits, avant de naviguer vers Chindong et Kosong pour un bombardement de deux jours des positions nord-coréennes.

L'USS Iowa tire un obus de 16 pouces (406 mm) vers une cible nord-coréenne en 1952.

Le 25 mai , l'Iowa , suivant l'exemple de son navire jumeau le Missouri , est arrivé dans les eaux au large de Chongjin , un centre industriel nord-coréen à environ 48 milles marins (55 mi; 89 km) de la frontière russe. À son arrivée, l'Iowa a bombardé les centres de transport industriels et ferroviaires de Chongjin, après quoi elle s'est déplacée vers le sud pour aider le X Corps américain . En route vers les positions américaines, l'Iowa a de nouveau bombardé Sŏngjin, détruisant plusieurs tunnels et ponts ferroviaires dans la région. Le 28 mai, l'Iowa a rejoint le corps principal de la flotte américaine soutenant le X Corps, bombardant lourdement plusieurs îles du port de Wonsan.

Tout au long du mois de juin, l'Iowa a entraîné ses armes sur des cibles à Mayang-do, Tanchon, Chongjin, Chodo- Sokcho et les ports de Hŭngnam et Wonsan en soutien aux forces de l'ONU et de la Corée du Sud. Le 9 juin, un hélicoptère de l'Iowa a secouru un pilote abattu du porte-avions USS  Princeton . À l'époque, Princeton opérait avec TF 77 et avec d'autres porte-avions de la force opérationnelle qui étaient impliqués dans une campagne de bombardements contre les lignes d'approvisionnement, les concentrations de troupes et les infrastructures nord-coréennes; de plus, les porte-avions effectuaient des missions d'appui aérien rapproché pour les forces terrestres combattant les forces nord-coréennes. En juillet, l'Iowa a reçu un nouveau skipper, le capitaine Joshua W. Cooper, qui a pris le commandement du cuirassé pour le reste de sa tournée de la guerre de Corée.

Le 20 août, l'Iowa a embarqué neuf hommes blessés du destroyer USS  Thompson après que Thompson ait été touché par une batterie d'artillerie chinoise alors qu'il bombardait des positions ennemies à Sŏngjin. À l'époque, l'Iowa opérait à 26 km au sud de Sŏngjin, et après avoir reçu les membres d'équipage blessés du destroyer, l'Iowa a couvert Thompson alors qu'elle se retirait dans des eaux plus sûres.

L'Iowa tire ses canons au large de Koje le 17 octobre 1952.

Le 23 septembre, le général Mark W. Clark , commandant en chef des forces des Nations Unies en Corée, est venu à bord de l'Iowa . Clark a observé l'Iowa en action alors que ses canons bombardaient la région de Wonsan pour la troisième fois, ce qui expliquait la destruction d'un important dépôt de munitions ennemi . Le 25 septembre, l'Iowa a tiré ses armes sur un chemin de fer ennemi et un train de 30 wagons. Le mois suivant, l'Iowa faisait partie de la force impliquée dans l' opération Decoy , une feinte pour attirer les troupes ennemies dans Kojo et les amener à distance de frappe des gros canons des cuirassés. Au cours de l'opération, l'Iowa a fourni un soutien anti-aérien à l'USS  Mount McKinley , un navire de commandement de la force amphibie.

En octobre 1952, l'Iowa servait de vaisseau amiral au commandant de la septième flotte, et elle s'est engagée dans 43 frappes au canon sur des cibles dans les régions de Wonsan, Songjin, Kojo, Chaho, Toejo, Simpo, Hungnam et le nord de l'Inchon en Corée du Nord, et dans 27 opérations de bombes. Au cours de ces opérations, 16 689 coups ont été tirés de ses batteries principales et secondaires sur les installations ennemies. Cette action a établi l'admissibilité à la Médaille du service des Nations Unies et à la Médaille du service coréen avec une étoile de bronze.

Après la guerre de Corée (1953–1958)

L'Iowa a embarqué des aspirants pour une formation en mer en Europe du Nord en juillet 1953, et peu de temps après, il a participé à l' opération Mariner , un exercice majeur de l' OTAN , servant de navire amiral du vice-amiral Edmund T. Wooldridge , commandant de la 2e flotte . À la fin de cet exercice, l'Iowa a opéré dans la région de Virginia Capes . Plus tard, en septembre 1954, il devint le navire amiral du contre-amiral RE Libby, commandant de la Battleship Cruiser Force de la United States Atlantic Fleet.

De janvier à avril 1955, l'Iowa a effectué une croisière prolongée vers la mer Méditerranée en tant que navire amiral du commandant de la 6e flotte . Elle est partie pour une croisière de formation d'aspirant le 1er juin et, à son retour, est entrée dans le Norfolk pour une révision de quatre mois. Par la suite, l'Iowa a continué des croisières d'entraînement intermittentes et des exercices opérationnels, jusqu'au 4 janvier 1957, date à laquelle elle a quitté Norfolk pour le service avec la 6e flotte en Méditerranée. À la fin, l'Iowa a embarqué des aspirants pour une croisière d'entraînement sud-américaine et s'est joint à la revue navale internationale au large de Hampton Roads , en Virginie , le 13 juin.

USS Iowa désarmé aux côtés de l'USS Wisconsin et de l'USS Shangri-La à Philadelphie, le 8 juillet 1978

Le 3 septembre, l'Iowa a navigué pour l'Écosse pour l'exercice Strikeback de l'OTAN . Elle est revenue à Norfolk le 28 septembre et a quitté Hampton Roads pour le chantier naval de Philadelphie le 22 octobre. Elle a été désarmée le 24 février 1958 et est entrée dans la flotte de réserve de l'Atlantique à Philadelphie.

Réactivation (1982–1990)

USS Iowa en cale sèche en cours de modernisation

Dans le cadre des efforts du président Ronald Reagan et du secrétaire de la Marine John F. Lehman pour créer une marine élargie de 600 navires , l'Iowa a été réactivé en 1982 et déplacé sous remorque au chantier naval d'Avondale près de la Nouvelle-Orléans, en Louisiane , pour le réaménagement et modernisation de l'équipement avant sa remise en service prévue. Pendant le radoub, l'Iowa a fait retirer tous ses canons anti-aériens Oerlikon 20 mm et Bofors 40 mm restants, en raison de leur inefficacité contre les avions de combat modernes et les missiles anti-navires . De plus, les deux supports de canon de 5 pouces (127 mm) situés au milieu du navire et à l' arrière sur les côtés bâbord et tribord du cuirassé ont été retirés.

L'Iowa a ensuite été remorqué jusqu'à Ingalls Shipbuilding , Pascagoula, Mississippi , où au cours des mois suivants, le cuirassé a été amélioré avec l'armement le plus avancé disponible. Parmi les nouveaux systèmes d'armes installés, il y avait quatre lanceurs à quatre cellules MK 141 pour 16 missiles anti-navires AGM-84 Harpoon , huit supports de lanceurs blindés pour 32 missiles BGM-109 Tomahawk et un quatuor de systèmes d'armes Phalanx Close-in Gatling guns pour défense contre les missiles anti-navires ennemis et les avions ennemis. Quelque temps après juin 1986, l'Iowa a été le premier cuirassé à recevoir le véhicule aérien sans pilote (UAV) RQ-2 Pioneer . Elle pouvait transporter jusqu'à huit des drones télécommandés, qui remplaçaient les hélicoptères (bien que les hélicoptères n'étaient pas transportés par des cuirassés) précédemment utilisés pour repérer ses neuf canons Mark 7 de 16 pouces (406 mm) / 50 cal. Sa modernisation comprenait également des mises à niveau des systèmes de radar et de contrôle de tir pour ses canons et missiles, ainsi que des capacités de guerre électronique améliorées . Armé en tant que tel, l'Iowa a été officiellement remis en service le 28 avril 1984, plus tôt que prévu, dans les limites de son budget pour un coût de 500 millions de dollars, et sous le commandement du capitaine Gerald E. Gneckow. Afin d'accélérer le calendrier, de nombreuses réparations nécessaires aux moteurs et aux canons de l'Iowa n'ont pas été achevées et l'inspection obligatoire du Navy Board of Inspection and Survey (InSurv) a été ignorée.

Shakedown et exercices de l'OTAN (1984-1989)

D'avril à août 1984, l'Iowa a suivi une formation de recyclage et des qualifications de soutien au tir naval à Guantanamo Bay, à Cuba et dans la zone d'opérations portoricaine. Après une courte période dans son nouveau port d'attache de Norfolk, en Virginie, elle a passé les deux périodes de temps pendant le reste de 1984 et au début de 1985 à mener des opérations de "présence" dans la région autour de l'Amérique centrale. Pendant ce temps, elle a transité par le canal de Panama pour opérer au large de la côte ouest de l'Amérique centrale tout en menant également des opérations humanitaires entre les peuples, notamment au Salvador, au Costa Rica et au Honduras , avant de retourner aux États-Unis en avril 1985 pour une période. de l'entretien courant.

L'Iowa tire une bordée complète de neuf canons de 16 pouces (406 mm)/calibre 50 et de six canons de 5 pouces (127 mm)/38 cal lors d'un exercice ciblé près de l'île de Vieques , Porto Rico , le 1er juillet 1984. Les ondes de choc sont visibles dans l'eau.

En août 1985, l'Iowa a rejoint 160 autres navires pour l'exercice Ocean Safari, un exercice naval de l'OTAN visant à tester la capacité de l'OTAN à contrôler les voies maritimes et à maintenir le libre passage des navires. En raison du mauvais temps, l'Iowa et les autres navires ont été contraints de naviguer sur une mer agitée, mais l'Iowa a profité du temps pour s'entraîner à se cacher des forces ennemies. Alors qu'il servait avec la force d'exercice, l'Iowa a traversé le cercle polaire arctique . En octobre, elle a pris part aux opérations de la Baltique et a tiré ses canons de phalange, ses canons de 5 pouces (127 mm) et ses canons de 16 pouces (406 mm) dans la mer Baltique le 17 octobre tout en opérant avec des navires américains et alliés . Après ces opérations au cours desquelles elle visita Le Havre en France, Kiel en Allemagne, Copenhague (où l'actuel prince héritier du Danemark visita le navire en tant qu'écolier) et Aarhus au Danemark, et Oslo en Norvège où le roi de Norvège fut reçu au déjeuner , elle est retournée aux États-Unis.

À partir du 17 mars 1986, l'Iowa a subi son inspection InSurv en retard. L'inspection, qui a finalement échoué dans l'Iowa , a été menée sous la supervision du contre-amiral John D. Bulkeley . Bulkeley a constaté que le navire était incapable d'atteindre sa vitesse maximale de 33 nœuds (38 mph; 61 km / h) pendant un fonctionnement du moteur à pleine puissance, et a recommandé au chef des opérations navales et à Lehman que l'Iowa soit mis hors service immédiatement. . Rejetant cet avis, Lehman ordonna plutôt aux chefs de la flotte de l'Atlantique de veiller à ce que les lacunes de l' Iowa soient corrigées.

Par la suite, l'Iowa est retourné dans les eaux autour de l'Amérique centrale et a mené des exercices et des exercices tout en assurant une présence militaire aux nations amies. Le 4 juillet, le président Ronald Reagan et la première dame Nancy Reagan sont montés à bord de l'Iowa pour l'International Naval Review, qui s'est tenue dans la rivière Hudson . Le 25 avril, le capitaine Larry Ray Seaquist a pris le commandement du cuirassé et de son équipage lors de la requalification du Naval Gunfire Support au large de l'île de Vieques, près de Porto Rico.

Le 17 août, l'Iowa a mis les voiles pour l'Atlantique Nord et, en septembre, elle a participé à l'exercice Northern Wedding en transportant des Marines à terre et en aidant des hélicoptères de combat. Au cours de l'exercice, l'Iowa a tiré ses canons principaux sur le champ de tir de Cape Wrath en Écosse à l'appui d'un assaut amphibie simulé du 5 au 6 septembre, tirant un total de 19 obus de 16 pouces (406 mm) et 32 ​​obus de 5 pouces (127 mm). pendant une période de 10 heures et opérant dans une mer agitée. Au cours de l'exercice de tir réel, un petit nombre de marines de l'Iowa ont été mis à terre pour surveiller la chute des tirs et informer le cuirassé des corrections d'artillerie. Par la suite, l'Iowa a visité des ports, dont Portsmouth, en Angleterre et en Allemagne avant de retourner aux États-Unis en octobre.

Des membres d'équipage récupèrent un drone RQ-2 Pioneer à bord de l'Iowa .

En décembre, le navire est devenu le banc d'essai du RQ-2 Pioneer (UAV) de la Marine. Le drone a été conçu pour servir d'observateur aérien pour les canons du cuirassé, permettant ainsi aux canons d'être utilisés contre un ennemi sans avoir besoin d'un avion ou d'un hélicoptère. Pioneer réussit ses tests et effectua son premier déploiement le même mois à bord de l'Iowa .

Iowa effectuant un ravitaillement en cours avec l'USS  Midway dans le golfe Persique en décembre 1987

De janvier à septembre 1987, l'Iowa a opéré dans les eaux d'Amérique centrale et autour et a participé à plusieurs exercices jusqu'à ce qu'il navigue vers la mer Méditerranée le 10 septembre pour rejoindre la 6e flotte basée là-bas. Elle est restée en Méditerranée jusqu'au 22 octobre, date à laquelle elle a été détachée de la 6e flotte et est partie pour des opérations en mer du Nord. Le 25 novembre, dans le cadre de l'opération Earnest Will , l'Iowa a transité par le canal de Suez et a mis le cap sur le golfe Persique , qui était à l'époque l'un des champs de bataille de la première guerre du Golfe (également appelée guerre Iran-Irak ). La présence de navires de la marine américaine dans le golfe était une réponse à une pétition officielle du Koweït , dont les navires étaient attaqués par les forces iraniennes qui tentaient de couper les livraisons d'armes des États-Unis et d'Europe au régime de Saddam Hussein en Irak, via le territoire koweïtien. Cette phase de la guerre sera plus tard appelée la phase de « guerre des pétroliers » de la guerre Iran-Irak. L'Iowa et d'autres navires opérant dans le golfe ont été chargés d'escorter les pétroliers koweïtiens des ports koweïtiens vers la haute mer, mais comme la loi américaine interdisait les escortes militaires pour les navires civils battant pavillon étranger, les pétroliers escortés par les États-Unis ont été renommés navires marchands américains. et des noms américains attribués. Pendant le reste de l'année, l'Iowa a escorté des pétroliers et gaziers koweïtiens rebaptisés navires marchands américains du golfe Persique à travers le détroit d'Ormuz .

Le 20 février 1988, l'Iowa a quitté le golfe Persique, a transité par le canal de Suez et a mis le cap sur les États-Unis, arrivant à Norfolk le 10 mars pour un entretien de routine. En avril, elle a participé aux célébrations annuelles de la semaine de la flotte avant de retourner à Norfolk pour une révision. Le 26 mai, Fred Moosally a remplacé Larry Seaquist en tant que capitaine de l'Iowa . Après la révision, Moosally a emmené l'Iowa pour une croisière de shakedown autour de la baie de Chesapeake le 25 août. Rencontrant des difficultés à conduire le navire dans des eaux peu profondes, Moosally manqua de peu la collision avec la frégate Moinester , le destroyer Farragut et le croiseur South Carolina avant de s'échouer dans la boue molle à l'extérieur du chenal principal de la baie près des Thimble Shoals. Au bout d'une heure, l'Iowa a pu s'extirper sans dommage et rentrer au port. L'Iowa a poursuivi ses essais en mer en août et septembre, puis a commencé une formation de recyclage dans les eaux autour de la Floride et de Porto Rico en octobre, au cours de laquelle le navire a passé une évaluation du programme d'opération de propulsion.

Le 20 janvier 1989, au cours d'une expérience de tir incorrectement autorisée au large de l'île de Vieques , l'Iowa a tiré un obus de 16 pouces (406 mm) à 23,4 milles marins (26,9 mi; 43,3 km), établissant un record pour la plus longue portée de 16 pouces (406 mm) obus jamais tiré. En février, le cuirassé a navigué pour la Nouvelle-Orléans pour une escale au port avant de partir pour Norfolk. Le 10 avril, le cuirassé a reçu la visite du commandant de la 2e flotte et le 13 avril, il a navigué pour participer à un exercice de la flotte.

Explosion de tourelle en 1989

Une épaisse fumée s'échappe de la tourelle 2 à la suite d'une explosion interne le 19 avril 1989.

Au cours d'un exercice de tir, à 9 h 55 le 19 avril 1989, une explosion a traversé la tourelle de canon numéro deux de 16 pouces (406 mm), tuant 47 membres d'équipage. Un compagnon d'artilleur dans la salle de la poudrière a rapidement inondé la poudrière n ° 2, évitant probablement des dommages catastrophiques au navire. Au début, les enquêteurs du Naval Investigative Service (NIS, rebaptisé plus tard Naval Criminal Investigative Service ou NCIS) ont émis l'hypothèse que l'un des membres d'équipage décédés, Clayton Hartwig , avait fait exploser un engin explosif lors d'une tentative de suicide après la fin d'une liaison présumée avec un autre marin. Pour étayer cette affirmation, les responsables de la marine ont souligné plusieurs facteurs différents, notamment la police d'assurance-vie de Hartwig, qui désignait Kendall Truitt comme l'unique bénéficiaire en cas de décès, la présence de matériaux inexpliqués à l'intérieur de la tourelle 2 et son état mental, qui était prétendument instable.

Bien que la marine ait été satisfaite de l'enquête et de ses résultats, d'autres n'étaient pas convaincus et, en octobre 1991, au milieu de critiques croissantes, le Congrès a forcé la marine à rouvrir l'enquête. Cette deuxième enquête, menée par des enquêteurs indépendants, a été entravée car la plupart des débris d'origine de l'Iowa avaient été nettoyés ou éliminés d'une autre manière par la marine avant et après la première enquête, mais elle a découvert des preuves indiquant une explosion accidentelle de poudre plutôt que un acte intentionnel de sabotage.

Alors que l'Iowa était en cours de modernisation au début des années 1980, son navire jumeau, le New Jersey, avait été envoyé au Liban pour fournir un appui-feu offshore. À l'époque, le New Jersey était le seul cuirassé commandé au monde, et il a été constaté que, dans le but d'obtenir un autre cuirassé commandé pour soulager le New Jersey , la modernisation de l'Iowa s'est accélérée, la laissant en mauvais état lorsqu'elle remis en service en 1984. Il a également été déterminé que le capitaine Fred Moosally était plus préoccupé par l'entretien des missiles que par la formation et l'armement des canons.

De la poudre provenant du même lot que celui faisant l'objet de l'enquête a été testée au Naval Surface Warfare Center Dahlgren Division . Une combustion spontanée a été obtenue avec la poudre, qui avait été à l'origine broyée dans les années 1930 et stockée de manière inappropriée dans une barge à la base d'armes navales de la marine à Yorktown, en Virginie , lors d'une mise en cale sèche en 1988 dans l'Iowa . En se dégradant, la poudre à canon dégage du gaz éther , qui est hautement inflammable et pourrait être enflammé par une étincelle. Cette révélation a entraîné un changement de position de la marine sur l'incident, et l'amiral Frank Kelso , le chef des opérations navales à l'époque, s'est publiquement excusé auprès de la famille Hartwig, concluant qu'il n'y avait aucune preuve réelle pour étayer l'affirmation selon laquelle il avait intentionnellement tué les autres marins. Le capitaine de l'Iowa, Fred Moosally, a été sévèrement critiqué pour sa gestion de l'affaire et, à la suite de l'incident, la marine a modifié les procédures de traitement de la poudre pour ses cuirassés. L'incident reste l'une des pires pertes de vie de la marine de surface pendant les opérations en temps de paix.

Flotte de réserve et navire musée (depuis 1990)

Un treuil de drapeau se trouve sur le pont près de la proue de l'Iowa après la cérémonie de déclassement du navire à Norfolk, Virginie

L' installation de maintenance des navires inactifs de la marine au chantier naval de Philadelphie en 1995; L'Iowa est le cuirassé amarré au bord de la mer du quai à l'extrême gauche de l'image, à côté du Wisconsin . Les autres navires de l'image incluent Forrestal , Saratoga , Iwo Jima , Guadalcanal et Des Moines .

Avec l' effondrement de l'Union soviétique au début des années 1990 et l'absence de menace perçue contre les États-Unis, des coupes drastiques ont été apportées au budget de la défense et les cuirassés ont été jugés non rentables. En conséquence, l'Iowa a été mis hors service pour la dernière fois le 26 octobre 1990, après un total de 19 ans de service commandé. Elle a été le premier des cuirassés réactivés à être mis hors service, et cela a été fait plus tôt que prévu à l'origine en raison de la tourelle endommagée. L'Iowa était à l'origine amarré au chantier naval de Philadelphie et plus tard à la base navale de Newport à Newport, Rhode Island du 24 septembre 1998 au 8 mars 2001, lorsqu'elle a commencé son voyage en remorque vers la Californie. Le navire est arrivé dans la baie de Suisun près de San Francisco le 21 avril 2001 et a rejoint la flotte de réserve , où il est resté en réserve jusqu'à ce qu'il soit de nouveau frappé du registre des navires de la marine en mars 2006. (Elle et ses navires jumeaux avaient déjà été frappés en 1995.) Elle est restée au mouillage de Suisun Bay jusqu'en novembre 2011.

L'article 1011 de la loi de 1996 sur l'autorisation de la défense nationale exigeait que la marine américaine réintègre au registre des navires de la marine deux des cuirassés de la classe Iowa qui avaient été frappés par la marine en 1995 ; ces navires devaient être maintenus dans les flottes de réserve de la marine américaine (ou «flotte de naphtaline»). La Marine devait s'assurer que les deux cuirassés rétablis étaient en bon état et pouvaient être réactivés pour être utilisés dans les opérations amphibies du Corps des Marines. En raison de la tourelle endommagée de l'Iowa , la marine a choisi le New Jersey pour être placé dans la flotte de naphtaline, même si les mécanismes d'entraînement des canons de 16 pouces (406 mm) du New Jersey avaient été soudés. Le coût de réparation du New Jersey était considéré comme inférieur au coût de réparation de l'Iowa ; en conséquence, le New Jersey et le Wisconsin ont été réintégrés au Naval Vessel Register et replacés dans la flotte de réserve.

Iowa désarmé à Suisun Bay en mars 2006

Le New Jersey y est resté jusqu'à ce que la loi de 1999 sur l'autorisation de la défense nationale de Strom Thurmond oblige le secrétaire de la Marine à inscrire et à maintenir l'Iowa et le Wisconsin sur le registre des navires de la marine. La loi obligeait également le secrétaire à la Marine à rayer le New Jersey du registre des navires de la marine et à transférer le cuirassé à une entité à but non lucratif conformément à l'article 7306 du titre 10 du code des États-Unis . Il a également exigé que le cessionnaire localise le cuirassé dans l'État du New Jersey . La Marine a fait le changement en janvier 1999, permettant au New Jersey d'ouvrir en tant que navire-musée dans son État homonyme.

Le 17 mars 2006, le secrétaire de la Marine a frappé l' Iowa et le Wisconsin du NVR, ce qui a ouvert la voie pour que les deux navires soient donnés pour être utilisés comme navires-musées ; mais le Congrès des États-Unis est resté "profondément préoccupé" par la perte du soutien des tirs de surface navals que les cuirassés fournissaient, et a noté que "les efforts de la marine pour améliorer, et encore moins remplacer, cette capacité ont été très problématiques". En conséquence partielle, le Congrès a adopté Pub. L.  109–163 (texte) (PDF) , la loi de 2006 sur l'autorisation de la défense nationale, exigeant que les cuirassés soient maintenus et maintenus dans un état de préparation en cas de besoin. Le Congrès a ordonné que des mesures soient mises en œuvre pour garantir que, si nécessaire, l'Iowa pourrait être remis en service actif. Ces mesures reflétaient étroitement les trois conditions initiales que la loi d'autorisation de la défense nationale de 1996 qui énonçait pour le maintien de l'Iowa alors qu'elle était dans la «flotte de naphtaline».

Iowa remorqué à Los Angeles en mai 2012

La superstructure de l'Iowa est ornée de bannières rouges, blanches et bleues après son ouverture officielle en tant que navire-musée à Los Angeles. Une exposition de ses rubans et récompenses gagnés au cours de sa carrière peut être vue ci-dessous et à droite de la monture Phalanx CIWS .

En mars 2007, le Historic Ships Memorial at Pacific Square (HSMPS) de Vallejo , site de l'ancien chantier naval de Mare Island , et un groupe de Stockton ont soumis des propositions pour utiliser le navire comme musée. Le HSMPS, qui avait tenté de placer le navire à San Francisco, a soutenu le site de Mare Island – Vallejo. En octobre 2007, la marine a informé HSMPS qu'elle était le seul candidat viable pour acquérir l'Iowa , et que sa candidature serait examinée plus avant après que des preuves aient été présentées que le financement était en place, et lorsque les groupes de Stockton et de San Francisco se sont retirés ou n'ont pas soumis de demande finale. application respectivement. Le 25 avril 2009, la résolution n ° 19 du Sénat de l'Iowa a été approuvée, approuvant le HSMPS en tant que gardien de l'USS Iowa et soutenant le placement du cuirassé à Mare Island.

En février 2010, le Pacific Battleship Center (PBC) a soutenu les efforts visant à faire accoster le navire à San Pedro, Los Angeles, Californie . Fin février, le port de Los Angeles (qui comprend la région de San Pedro) a rejeté une proposition de la PBC d'amarrer l'USS Iowa dans ses installations car le cuirassé n'était pas encore disponible. Le 12 avril 2010, le gouverneur de l'Iowa a promulgué le projet de loi SJR2007, qui a officiellement formé un comité de 10 membres pour collecter environ 5 millions de dollars pour le groupe récompensé par l'USS Iowa . La déclaration soutenant le groupe Vallejo dans la version originale SR19 du Sénat de l'État de l'Iowa a été frappée en faveur du soutien à tout groupe ayant effectivement attribué le cuirassé.

Le 13 mai 2010, la Marine a annoncé qu'elle rouvrirait le processus d'appel d'offres, citant le manque de progrès du HSMPS comme raison. Le 24 mai 2010, le Federal Register a officiellement rouvert le processus d'appel d'offres pour l'USS Iowa à une ville ou à une organisation à but non lucratif basée en Californie.

Le 18 novembre 2010, les commissaires du port du port de Los Angeles ont voté à l'unanimité une résolution visant à soutenir le quai 87 en tant que futur domicile de l' USS Iowa , ouvrant la voie au Pacific Battleship Center pour envoyer sa demande dûment remplie à la marine. Le 6 septembre 2011, l'USS Iowa a été attribué au Pacific Battleship Center pour être placé au port de Los Angeles. Après sa réhabilitation au port de Richmond , en Californie (à partir d'octobre 2011), il a été remorqué et finalement amarré au port de Los Angeles.

À partir de décembre 2011, l'USS Iowa était ouvert pour des visites le week-end. Le Battleship Expo au port de Richmond comprenait un accès à bord et d'autres expositions telles que des obus de 16 pouces, un court métrage sur le cuirassé et d'autres expositions. Le 30 avril 2012, l'USS Iowa a été officiellement donné au Pacific Battleship Center de Los Angeles par la marine américaine.

L'Iowa a commencé son voyage vers le port de Los Angeles le 26 mai 2012 en remorque par quatre remorqueurs Crowley Maritime . Après avoir été ancré au large de la côte sud de la Californie pour faire nettoyer sa coque afin d'éliminer toute espèce envahissante ou contaminant, le 9 juin 2012, il a été amarré en permanence à San Pedro au quai 87, le long du chenal principal, directement au sud du World Cruise Center . Le musée a ouvert ses portes au public le 7 juillet, sous la direction et le contrôle du Pacific Battleship Center.

Prix

L'Iowa a gagné neuf étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale et deux pour le service de la guerre de Corée. Elle a également remporté les prix suivants :

Voir également

• Liste des navires musées

Remarques

Les références

• Fuller, JFC (1956). Les batailles décisives du monde occidental . Tome III. Londres : Eyre & Spottiswoode. ISBN 1135317909.
• Gibbs, Jay (2017). "Question 36/51: obus de sous-calibre japonais de 14 pouces" . Navire de guerre international . LIV (4): 289-90. ISSN  0043-0374 .
• Morison, Samuel Eliot (2004) [1956]. Leyte, juin 1944 - janvier 1945 . History of United States Naval Operations in World War II , Volume 12 (réimpression éd.). Champaign, Illinois : presse de l'Université de l'Illinois. ISBN 0252070631.
• Thompson, Charles C., II (1999). Un aperçu de l'enfer : l'explosion sur l'USS Iowa et sa dissimulation . WWNorton. ISBN 0393047148.

Liens externes

• USS Iowa - Pacific Battleship Center, site officiel du musée
• Carte et image satellite de Google Maps
• Maritimequest USS Iowa BB-61 Galerie de photos
• NavSource Online: Archives de photos du cuirassé BB-61 USS Iowa