USS Kentucky (BB-66) -USS Kentucky (BB-66)

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Le pont partiellement achevé de l'USS Kentucky
USS Kentucky en construction. Les barbettes qui auraient tenu sa batterie principale de 16" sont proéminentes.
Histoire
États Unis
Homonyme État du Kentucky
Commandé 9 septembre 1940
Constructeur Chantier naval de Norfolk
Posé 7 mars 1942
Lancé 20 janvier 1950
Complété Pas achevé
Reclassé BBG-1 à partir de BB-66
Sinistré 9 juin 1958
Sort Vendu pour démolition le 31 octobre 1958
Caractéristiques générales
Classe et type Iowa de cuirassé
Déplacement
  • 45 000 tonnes longues (46 000 t) légères (prévues)
  • 55 250 tonnes longues (56 140 t) pleine charge (prévue)
Longueur 887 pi 3 po (270,43 m) (prévu)
Rayonner 108 pi 2 po (32,97 m) (prévu)
Brouillon 35 pi 10 po (10,92 m) (pleine charge, prévu)
Alimentation branchée 212 000  shp (158 000 kW) (prévu)
La vitesse 33  nœuds (38 mph; 61 km/h) (prévu)
Complément 151 officiers, 2 637 enrôlés (prévu)
Armement
Armure
Avion transporté 3 × hydravions Vought OS2U Kingfisher / Curtiss SC Seahawk (prévu)

L'USS Kentucky (BB-66) était un cuirassé inachevé initialement destiné à être le deuxième navire de la classe Montana . Cependant, le besoin urgent de plus de navires de guerre au début de la Seconde Guerre mondiale et les expériences de l' US Navy sur le théâtre du Pacifique l'ont amené à conclure que plutôt que des cuirassés plus gros et plus lourdement armés que la classe Iowa , elle avait rapidement besoin de cuirassés plus rapides. de cette classe pour escorter les nouveaux porte- avions de classe Essex en cours de construction. En conséquence, les coques BB-65 et BB-66 ont été réorganisées et classées comme cuirassés de classe Iowa en 1942.

En tant que telle, elle était destinée à être le sixième et dernier membre de la classe Iowa construite. Au moment de sa construction, il était le deuxième navire de la marine des États-Unis à être nommé en l'honneur de l'État américain du Kentucky . Comme son navire jumeau Illinois , présenté comme l'une des dernières paires de classe Iowa devant lui, le Kentucky était encore en construction à la fin des hostilités et fut pris dans le retrait des forces armées d'après-guerre. Sa construction a été suspendue à deux reprises, au cours desquelles elle a servi de pièce de pontage . Dans les années 1950, plusieurs propositions ont été faites pour compléter le navire en tant que cuirassé de missiles guidés , abandonné principalement en raison de problèmes de coût et du rythme effréné de l'évolution de la technologie des missiles. Le Kentucky a finalement été vendu à la ferraille en 1958.

Fond

Article principal: cuirassé de classe Iowa

Le Kentucky a été conçu en 1935, lorsque la marine des États-Unis a lancé des études de conception pour la création d'une classe étendue du Dakota du Sud qui n'était pas limitée par le deuxième traité naval de Londres . Cela a abouti à l'un des modèles de « cuirassés rapides » planifiés en 1938 par la Preliminary Design Branch du Bureau of Construction and Repair .

L'adoption du Second Vinson Act en 1938 avait ouvert la voie à la construction des quatre cuirassés de la classe Dakota du Sud et des deux premiers cuirassés rapides de la classe Iowa (ceux portant les numéros de coque BB-61 et BB-62). Les quatre derniers cuirassés de la classe, ceux désignés avec les numéros de coque BB-63, BB-64, BB-65 et BB-66 (respectivement Missouri , Wisconsin , Illinois et Kentucky ) n'ont été autorisés à construire que le 12 juillet. 1940. Alors que les BB-63 et BB-64 étaient initialement prévus comme les derniers navires de la classe Iowa , les BB-65 et BB-66 étaient destinés à être les premiers navires de la classe Montana qui était plus grande et plus lente tout en montant douze 16 dans (406 mm) des canons Mark 7. Cependant, l'adoption d'un programme de construction de guerre d'urgence le 19 juillet 1940 a entraîné la réorganisation de l' Illinois et du Kentucky en tant que cinquième et sixième navires, respectivement, de la classe Iowa afin de gagner du temps sur la construction, de sorte que le premier navire de la La classe Montana serait réaffectée en tant que BB-67. Les commandes de BB-65 et BB-66 ont été passées le 9 septembre 1940 et les navires ont été mis en chantier respectivement le 6 décembre 1942 et le 7 mars 1942.

En 1942, la marine des États-Unis a déplacé son objectif de construction des cuirassés aux porte-avions après les succès des combats de porte-avions à la fois lors de la bataille de la mer de Corail et, dans une plus grande mesure, de la bataille de Midway . En conséquence, la construction de la flotte américaine de porte- avions de classe Essex avait reçu la plus haute priorité pour l'achèvement dans les chantiers navals américains par l'US Navy. Les porte- avions de classe Essex s'avérèrent essentiels à l'effort de guerre en permettant aux Alliés d'acquérir et de maintenir la suprématie aérienne dans la guerre du Pacifique , et devinrent rapidement la principale arme de frappe de la marine américaine dans l'effort en cours pour vaincre l'Empire du Japon. . En conséquence, les États-Unis ont accepté les lacunes du blindage de leurs cuirassés de classe Iowa en faveur d'une vitesse supplémentaire, qui pourrait naviguer à une vitesse comparable à celle de la classe Essex et fournir aux transporteurs le maximum de protection anti-aérienne. En conséquence, la construction de la classe Montana a été annulée avant que leurs quilles ne puissent être posées.

Construction

La batterie principale du Kentucky se composait de neuf canons de 16 pouces (406 mm)/50 cal Mark 7 , qui pouvaient lancer des obus perforants de 2 700 lb (1 225 kg) à environ 20 mi (32 km). Sa batterie secondaire aurait consisté en 20 canons de 127 mm/38 cal disposés en 10 tourelles, qui pouvaient tirer sur des cibles jusqu'à 16 km (10 mi). Avec l'avènement de la puissance aérienne et le mandat d'acquérir et de maintenir la supériorité aérienne, il est devenu nécessaire de protéger la flotte croissante de porte-avions alliés. À cette fin, le Kentucky devait être équipé d'un tableau de Oerlikon 20 mm et Bofors 40 mm canons antiaériens pour défendre les transporteurs alliés de frappes aériennes ennemies.

La coque du Kentucky incomplet est sortie de la cale sèche au début des années 1950 pour permettre à l' USS  Missouri  (BB-63) de se mettre en cale sèche pour réparation après s'être échoué

Comme les navires de classe Iowa à partir du Missouri (numéro de coque BB-63), le blindage de la cloison frontale a été augmenté de 11,3 pouces (287 mm) à 14,5 pouces (368 mm) afin de mieux protéger contre les tirs des secteurs frontaux. Parce que l' Iowa défense de torpille était pratiquement le même que le précédent Dakota du Sud de cuirassés , il a été proposé que l' Illinois « s et le Kentucky » s coque être redessinée pour fournir un degré plus élevé de torpille protection du navire de guerre. Selon les schémas de construction originaux de la classe, chaque côté du navire était protégé sous la ligne de flottaison par deux réservoirs montés à l'extérieur du blindage de la ceinture et séparés par une cloison. Ces réservoirs étaient initialement prévus pour être vides, mais en pratique ils étaient remplis d'eau ou de fioul. La ceinture blindée se rétrécissait jusqu'à une épaisseur de 4 pouces (100 mm) sous la ligne de flottaison. Derrière la ceinture blindée, il y avait un vide, puis une autre cloison. La coque extérieure était destinée à faire exploser une torpille, les deux compartiments extérieurs absorbant le choc et les éclats ou débris étant arrêtés par la ceinture blindée et le compartiment vide derrière elle. En 1939, la Marine a découvert que ce système était moins efficace que le système de défense contre les torpilles précédent de la classe Caroline du Nord en raison de la rigidité excessive du blindage inférieur de la ceinture provoquant des fuites dans les compartiments adjacents. Par la suite, la conception du système de défense contre les torpilles a été modifiée pour l' Illinois et le Kentucky , comme l'élimination des jointures le long de certaines cloisons de maintien ; le format de construction prévu a été estimé pour fournir jusqu'à 20 % d'amélioration à la défense contre les torpilles du cuirassé tout en réduisant simultanément les inondations en cas de frappe de torpille.

La construction du Kentucky était en proie à des suspensions. Sa quille a été posée au Norfolk Navy Yard , à Portsmouth, en Virginie , le 7 mars 1942. Cependant, les travaux sur le navire ont été suspendus en juin de la même année et la structure inférieure du Kentucky a été lancée pour faire place à la construction du LST le 10 juin. . Alors que sa construction était suspendue, le Bureau of Ships a examiné une proposition de conversion de porte-avions pour le Kentucky et l' Illinois à la suite des batailles de la mer de Corail et de Midway . Tel que proposé, le Kentucky converti aurait eu un pont d'envol de 864 pieds (263 m) de long sur 108 pieds (33 m) de large, avec un armement identique aux porte-avions de la classe Essex : quatre supports de canons jumeaux de 5 pouces et quatre plus de canons de 5 pouces dans des montures simples, ainsi que six montures quadruples de 40 mm. L'idée a été abandonnée après que le Bureau of Ships a décidé que les navires convertis transporteraient moins d'avions que la classe Essex , que plus de porte- avions de classe Essex pourraient être construits dans le même laps de temps et que le projet de conversion serait nettement plus coûteux que nouveau Essex es. Au lieu de cela, le Kentucky et l' Illinois devaient être achevés en tant que cuirassés, mais leur construction a reçu une très faible priorité. Les travaux sur le navire ont repris le 6 décembre 1944, lorsque la structure de la quille a été remise à la cale de halage. Les travaux sur le cuirassé se sont déroulés à un rythme lent et son achèvement était prévu pour le troisième trimestre de 1946. En décembre 1945, il a été recommandé que le Kentucky soit achevé en tant que cuirassé anti-aérien, et les travaux sur le navire ont été suspendus en août 1946 tandis que cela a été pris en compte. La construction a repris le 17 août 1948 sans qu'aucune décision n'ait été prise sur sa conception finale. Les travaux sur le Kentucky se sont poursuivis jusqu'au 20 janvier 1950, date à laquelle il a été décidé d'arrêter les travaux sur le navire. Suite à cela, elle a été flottée hors de sa cale sèche pour dégager un espace pour les réparations du navire jumeau Missouri , qui s'était échoué en route depuis Hampton Roads .

Cuirassé à missiles guidés

Dès 1946, des projets de conversion de missiles pour le Kentucky (projet SCB 19 ) et le grand croiseur incomplet USS  Hawaii ont été discutés. Au début des années 1950, les progrès de la technologie des missiles guidés ont conduit à une proposition de créer un grand navire de guerre armé à la fois de canons et de missiles. À cette fin, le Kentucky incomplet a été choisi pour la conversion d'un navire tout canon en un « cuirassé à missiles guidés ». Cette proposition aurait été relativement conservatrice et aurait impliqué l'installation d'une paire de lanceurs à double bras pour le missile sol-air (SAM) RIM-2 Terrier sur le rouf arrière, avec une paire d'antennes pour l' AN associé. Radar d'interception doppler à impulsions /APG-55 installé à l'avant de ceux-ci et radar de recherche aérienne AN/SPS-2 B sur un mât court. Étant donné que le cuirassé était déjà terminé à environ 73 % (la construction avait été interrompue au deuxième pont), l'installation du système de missiles et de l'électronique associée n'aurait impliqué que l'ajout de l'équipement nécessaire sans qu'il soit nécessaire de reconstruire le navire pour accueillir le système. Certains concepts de missiles guidés comprenaient un ou deux lanceurs pour huit missiles de croisière nucléaires Regulus II ou SSM-N-2 Triton . Le projet de cuirassé de missiles guidés a été autorisé en 1954 et le Kentucky a été renuméroté de BB-66 à BBG-1, la conversion devant être terminée en 1956. Cependant, le projet a été rapidement annulé, les idées de conversion étant transférées sur une plate-forme plus petite. qui a conduit au croiseur lance- missiles de classe Boston . Ces conversions partielles de deux croiseurs lourds de classe Baltimore n'ont été que partiellement couronnées de succès dans leur nouveau rôle, car le rythme des changements dans la technologie des missiles de croisière a rendu leurs nouveaux systèmes d'armes obsolètes, tandis que leurs canons lourds restants étaient très demandés.

Un autre projet de conversion au début de 1956 prévoyait l'installation de deux lanceurs de missiles balistiques nucléaires Polaris d'une capacité de seize armes. Quatre lanceurs RIM-8 Talos SAM avec quatre-vingts missiles par lanceur et douze lanceurs RIM-24 Tartar SAM avec 504 missiles étaient également proposés . Une estimation de juillet 1956 prévoyait d'achever le navire d'ici juillet 1961, mais le coût de la conversion a finalement forcé la Marine à abandonner le projet.

Sort

La proue du Kentucky , transportée en un seul tronçon, par barge, pour réparer le Wisconsin .
Le Kentucky est remorqué jusqu'à la casse, moins son arc coupé

Le Kentucky n'a jamais été achevé, servant plutôt de carcasse de pièces alors qu'il était dans la flotte de naphtaline au chantier naval de Philadelphie d'environ 1950 à 1958. L'ouragan Hazel a frappé la région le 15 octobre 1954, provoquant le Kentucky à se libérer de ses amarres et à s'échouer dans le Rivière Delaware . En 1956, le Kentucky ' de l'arc a été retiré et utilisé dans la réparation du Wisconsin , qui avait été endommagé lors d' une collision avec le destroyer USS  Eaton , le 6 mai 1956. Membre du Congrès William Huston Natcher a tenté de bloquer la vente du navire par opposition à la facture en août 1957. Néanmoins, le Kentucky a été rayé du Naval Vessel Register le 9 juin 1958 et sa carcasse incomplète a été vendue pour mise au rebut à la Boston Metals Company de Baltimore, Maryland, le 31 octobre pour 1 176 666 $. Il a été remorqué jusqu'à leur chantier naval de Baltimore en février 1959.

Kentucky ' s quatre 600 psi (4,1 MPa) chaudières et des ensembles de turbines ont été utilisées pour alimenter les deux premiers Sacramento -class soutien rapide combat des navires , Sacramento prévu en 1961 et Camden en 1964. Lorsque la Marine passe à 1 200 psi (8,3 MPa) chaudières, les marins qui avaient servi à bord de Sacramento et Camden ont fourni l'expérience nécessaire pour faire fonctionner les anciennes chaudières à basse pression à bord du New Jersey pendant sa tournée de combat dans la guerre du Vietnam et à bord des quatre Iowa lorsqu'ils ont été rappelés et modernisés dans les années 1980 comme partie du plan de la Marine de 600 navires .

Une paire de portes en acajou de 150 livres (68 kg) qui avaient été données par l'État du Kentucky pendant la construction du navire ont été retirées et utilisées dans un club d'officiers à New York avant d'être finalement retournées à la Kentucky Historical Society au début janvier 1994.

Remarques

Les références

Notes de bas de page

Bibliographie

Sources d'impression
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Sources en ligne

Lectures complémentaires

Liens externes