USS Makin Island (LHD-8) -USS Makin Island (LHD-8)
_(cropped).jpg) L'USS Makin Island quitte la base navale de San Diego , 2011
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| Histoire | |
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 États Unis
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| Nom | Île de l' USS Makin |
| Homonyme | Île Makin |
| Récompensé | 19 avril 2002 |
| Constructeur | Construction navale Ingalls |
| Posé | 14 février 2004 |
| Sponsorisé par | Mme Silke Hagee, épouse de Michael Hagee |
| Baptisé | 19 août 2006 |
| Lancé | 22 septembre 2006 |
| Acquis | 16 avril 2009 |
| Commandé | 24 octobre 2009 |
| Port d'attache | San Diego, Californie |
| Identification |
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| Devise | Gung Ho |
| Statut | en service actif |
| Badge |  |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Navire d'assaut amphibie Landing Helicopter Dock (LHD) |
| Déplacement | 40 500 tonnes longues (41 150 t) à pleine charge |
| Longueur | 843 pi (257 m) |
| Rayonner | 104 pi (31,8 m) |
| Brouillon | 27 pi (8,1 m) |
| Alimentation branchée | 2 turbines à gaz de 35 000 shp (26 000 kW) ( GE – LM 2500+ ) 2 moteurs électriques de 5 000 shp (3 700 kW) 6 générateurs diesel de 4 000 kW (Fairbanks Morse Engines) |
| Propulsion | Propulsion électrique hybride (CODLOG) entraînant deux arbres 70 000 chevaux-vapeur (52 000 kW ), 2 hélices à pas réglable de 16,5 pi (5,0 m) de diamètre ( Rolls Royce ) |
| La vitesse | 28 nœuds (52 km/h ; 32 mph) |
| Varier | 9 500 milles marins (17 600 km ; 10 900 mi) à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph) |
| Dimensions du pont de puits : | 266 x 50 pieds (81 x 15,2 m) sur 28 pieds (8,5 m) de haut |
| Bateaux et péniches de débarquement transportés |
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| Troupes | 1 687 soldats (plus 184 survoltes) Détachement de Marines |
| Complément | 1 208 |
| Capteurs et systèmes de traitement |
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| Armement |
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| Avion transporté |
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L'USS Makin Island (LHD-8) , un navire d'assaut amphibie de classe Wasp , est le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de Makin Island , cible du raid des Marine Raiders sur l' île Makin au début de l'implication des États-Unis. dans la Seconde Guerre mondiale .
La tâche de Makin Island est d'embarquer, de déployer et de débarquer des éléments d'une force de débarquement des Marines dans un assaut amphibie par des hélicoptères, des péniches de débarquement et des véhicules amphibies. La mission secondaire ou convertible pour l' île de Makin est celle du contrôle de la mer et de la projection de puissance .
Conception et construction
Makin Island est le huitième navire de la classe Wasp , mais présente des avancées technologiques notables. Les changements par rapport à la conception précédente du LHD comprennent des moteurs de propulsion principaux à turbine à gaz , des auxiliaires tout électriques, un système de contrôle de machine avancé, des systèmes de protection contre l'incendie par brouillard d'eau et l'équipement de commandement, de contrôle et de combat le plus avancé de la Marine. Le nouveau système de propulsion permet aux moteurs d'être directement contrôlés à partir des manettes des gaz sur le pont, remplaçant les télégraphes traditionnels de commande de moteur sur les anciens LHD de classe Wasp .
Makin Island a été posée le 14 février 2004 à Ingalls Shipbuilding , Pascagoula, Mississippi . Le navire a un déplacement léger de 28 176 tonnes longues (28 628 t ) et un déplacement à pleine charge de 41 684 tonnes longues (42 353 t) avec un poids mort de 13 508 tonnes longues (13 725 t). Elle a une longueur totale de 847 pieds (258 m) et une longueur de ligne de flottaison de 778 pieds (237 m). Le faisceau extrême est de 118 pieds (36 m), le faisceau à la ligne de flottaison étant de 106 pieds (32 m) et le tirant d'eau est de 28 pieds (8,5 m). Sa vitesse maximale est de 28 nœuds (52 km/h ; 32 mph).
L'armement du navire se compose de deux lanceurs de missiles sol-air RIM-116 Rolling Airframe , deux lanceurs de missiles sol-air RIM-7 Sea Sparrow , trois canons de proximité Mk 38 de 25 mm, deux Mk 15 Phalanx CIWS , quatre M2 Browning .50 des mitrailleuses de calibre et un fusil de cérémonie.
Makin Island est le huitième navire d'assaut amphibie de classe Wasp à être commandé pour l'US Navy, mais diffère de ses navires jumeaux plus âgés par son système de propulsion. Les anciens navires de classe Wasp utilisaient des chaudières à vapeur et des turbines à vapeur pour entraîner les hélices, tandis que Makin Island est le premier navire de la marine américaine à utiliser un système de propulsion hybride composé d'un système de propulsion combiné diesel-électrique et à turbine à gaz.
Makin Island dispose de deux turbines à gaz General Electric LM 2500+ de 35 000 chevaux-vapeur (26 000 kW) chacune connectées à un réducteur principal séparé à rapport 20:1 , qui entraînent ensuite deux Rolls Royce de 16 pieds 6 pouces (5,03 m) de diamètre contrôlables pas des hélices . Les turbines à gaz ont un rapport puissance/poids élevé par rapport à la vapeur ou au diesel, mais ne sont efficaces que près de leur puissance de sortie maximale. Dans l' île de Makin , les turbines à gaz sont utilisées pour propulser le navire au-dessus de 12 nœuds. En dessous de 12 nœuds, la propulsion du navire est assurée par deux moteurs électriques à courant alternatif de 5 000 chevaux (3 700 kW) connectés à un deuxième arbre d'entrée sur les réducteurs principaux. Lorsqu'elles sont alimentées par les moteurs électriques, les turbines à gaz sont découplées du réducteur principal et freinées pour éviter la rotation. Lorsque les turbines à gaz sont enclenchées, les moteurs électriques sont également découplés du système d'entraînement. Les arbres de transmission peuvent être entraînés à des vitesses inférieures en ralentissant les moteurs électriques. La vitesse d'entraînement variable est obtenue avec un système d' entraînement à fréquence variable d' Alstom . L'alimentation des moteurs électriques provient du système électrique de service du navire, qui est fourni par six générateurs de 4 000 kW alimentés par des moteurs diesel Fairbanks Morse .
Dans les navires conventionnels de la Marine, la chaudière à vapeur entraîne à la fois les hélices et les générateurs à turbine à vapeur de service du navire pour fournir de l'énergie électrique au navire. Les chaudières fournissent également de la vapeur pour chauffer le navire dans les climats plus froids. Étant donné que l' île Makin n'a pas de chaudières à vapeur, elle utilise les générateurs électriques diesel pour tous les services d'alimentation à bord des navires. Plus précisément, au lieu du chauffage à la vapeur, elle utilise le chauffage électrique pour la lessive et l'alimentation en eau chaude ainsi que pour chauffer les compartiments intérieurs dans les climats froids.
La centrale de propulsion à turbine à gaz, avec tous les auxiliaires électriques, est un premier programme pour les navires d'assaut amphibies à grand pont et permet des économies significatives en termes de main-d'œuvre et de coûts de maintenance associés aux navires amphibies à vapeur traditionnels. Le navire transporte quatre systèmes de purification d'eau par osmose inverse, chacun capable de traiter 50 000 gallons américains (190 000 l) d'eau douce par jour.
Les mêmes systèmes de propulsion expérimentés sur l' île de Makin seront également utilisés sur les navires d'assaut amphibies de classe America .
Il a été baptisé le 19 août 2006, parrainé par Silke Hagee, épouse du général Michael Hagee , commandant du Corps des Marines , et lancé le 15 septembre 2006. À la suite de l' ouragan Katrina , les responsables de l'US Navy ont annoncé que plusieurs navires en construction à Ingalls la construction navale avait été endommagé par la tempête, y compris l' île Makin et deux Arleigh Burke -class destroyers . L'achèvement du navire a été retardé en raison d'un recâblage en 2008 pour réparer une installation de câblage incorrecte.
Historique d'entretien
Makin Island a été livré à l'US Navy le 16 avril 2009 et a été mis en service à Pascagoula, Mississippi, sans cérémonie le 26 juin 2009 avec le capitaine Bob Kopas aux commandes.
L'île Makin a été déployée le 10 juillet 2009 et a navigué autour de l'Amérique du Sud via le détroit de Magellan , dans lequel l'équipage a continué à s'entraîner, obtenant les certifications en cours en vue de son arrivée à San Diego. Au cours du déploiement, l' île de Makin a mené des activités de coopération en matière de sécurité dans le théâtre avec le Brésil, le Chili et le Pérou, en se concentrant sur la collaboration étroite avec les forces civiles et maritimes des pays partenaires pour partager des méthodes et des formations. Elle est arrivée dans son port d'attache de San Diego le 14 septembre 2009. Le capitaine Kopas a déclaré dans une interview à la radio locale que l' île Makin avait économisé environ 2 millions de dollars américains en carburant, par rapport à un système de propulsion conventionnel, lors de son voyage du Mississippi en Amérique du Sud. à San Diego.
Sa cérémonie officielle de mise en service a eu lieu le 24 octobre 2009 à la Naval Air Station North Island , à Coronado, près de San Diego. Six vétérans de l'USMC du raid sur l'île de Makin ont assisté à la cérémonie.
Les dommages à un vireur ont retardé les derniers essais de contrôle du navire d'août à septembre 2010.
Makin Island a visité San Francisco en octobre 2010 dans le cadre des festivités de la Fleet Week 2010 de la ville . Elle est revenue à la Fleet Week en 2012 après son premier déploiement dans la 5e et la 7e zone d'opérations de la flotte .
Au cours de l' opération de sauvetage d'otages menée par les États-Unis en décembre 2014, au Yémen , des otages blessés ont été transportés par avion vers le navire pour y être soignés alors qu'il était en poste dans le golfe d'Aden .
En octobre 2016, l' île de Makin a été déployée aux côtés des garde-côtes américains pour rechercher le marin chinois disparu Guo Chuan , qui tentait de battre le record du monde de navigation en solitaire de San Francisco à Shanghai. L'île Makin a atteint son yacht, Qingdao China , le 27 octobre, mais l'a trouvée à la dérive sans aucun signe du marin, à environ 620 milles (1 000 km) au nord-ouest d' Oahu, à Hawaï . Après avoir fouillé une zone de 4 600 milles carrés (12 000 km 2 ) sans localiser le marin disparu, l' équipage de Makin Island a récupéré ses effets personnels et a quitté le yacht pour un sauvetage ultérieur.
Propulsion hybride diesel-électrique
L'île Makin est partie lors de son premier déploiement en tant que premier navire de guerre à propulsion hybride de l'US Navy : en partie à turbine à gaz et en partie diesel-électrique . Environ 70 % du temps, l' île de Makin peut utiliser la propulsion diesel-électrique, ce qui permet d'économiser du carburant car les moteurs diesel sont optimisés pour la croisière et consomment beaucoup moins de carburant que les turbines à gaz. Lorsqu'il doit se déplacer rapidement, à 12 nœuds ou plus, les turbines à gaz sont utilisées. Cet agencement est également connu sous le nom de combiné diesel-électrique ou gaz .
En moyenne, l' île de Makin utilise 15 000 gallons américains (57 000 l) de carburant par jour, contre 35 000 à 40 000 gallons américains (130 000 à 150 000 l) sur un ancien navire à vapeur de ce type, selon le capitaine James Landers, commandant.
L'inconvénient est la "queue" logistique, ce qui signifie qu'il faut un certain temps pour obtenir des pièces. De plus, le navire dépend du logiciel, ce qui est une source indépendante de panne.
Le chauffage interne est assuré par des radiateurs électriques, au lieu de la vapeur. À des températures supérieures à -20 °F (−7 °C), la capacité de chauffage excédentaire peut être réaffectée pour une propulsion électrique supplémentaire.