USS Nautilus (SSN-571) -USS Nautilus (SSN-571)

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Nautilus (SSN 571) Groton CT 2002 May 08.jpg
L'USS Nautilus à la retraite rentre chez lui le 8 mai 2002, après avoir été préservé par la Division des bateaux électriques
Aperçu de la classe
Constructeurs Dynamique générale
Les opérateurs  Marine des États-Unis
Précédé par Sous -marin de classe Tang
succédé par USS Seawolf
Construit 1952
En commission 1954-1980
Histoire
États-Unis
Nom Nautile
Homonyme Le sous-marin « Nautilus » du capitaine Nemo
Récompensé 2 août 1951
Constructeur Dynamique générale
Couché 14 juin 1952
Lancé 21 janvier 1954
Sponsorisé par Mamie Eisenhower ( Première Dame des États-Unis )
Complété 22 avril 1955
Commissionné 30 septembre 1954
Désaffecté 3 mars 1980
Sinistré 3 mars 1980
Statut Navire musée
Caractéristiques générales
Taper Sous-marin nucléaire
Déplacement
  • 3533 tonnes longues (3590  t ) (surface)
  • 4092 tonnes longues (4158 t) (immergées)
Longueur 320 pi (97,5 m)
Rayonner 28 pi (8,5 m)
Brouillon 26 pi (7,9 m)
Alimentation branchée 13 400  ch (10 000  kW )
Propulsion Réacteur nucléaire STR (plus tard redésigné S2W ), turbines à vapeur à engrenages , deux arbres
La rapidité 23  nœuds (43 km / h; 26 mph)
Complément 13 officiers, 92 enrôlés
Armement 6 tubes lance-torpilles
USS Nautilus (sous-marin nucléaire)
USS Nautilus SSN571.JPG
USS Nautilus amarré à la bibliothèque et au musée de la force sous -marine
USS Nautilus (SSN-571) est situé dans le Connecticut
USS Nautilus (SSN-571)
Emplacement Groton, Connecticut
Construit 1952-1955, (commandé en 1954)
Architecte Société de dynamique générale
N° de référence PNSR  79002653
Dates importantes
Ajouté au NRHP 16 mai 1979
Désigné LNH 20 mai 1982

L' USS Nautilus (SSN-571) a été le premier sous-marin nucléaire opérationnel au monde et le premier sous-marin à effectuer un transit submergé du pôle Nord le 3 août 1958. Son premier commandant était Eugene "Dennis" Wilkinson , un officier de marine très respecté. qui a préparé le terrain pour de nombreux protocoles de la marine nucléaire actuelle des États-Unis, et qui a eu une carrière riche en histoire pendant le service militaire et après.

Partageant un nom avec le sous- marin fictif du capitaine Nemo dans le roman de science-fiction classique de Jules Verne de 1870 Vingt mille lieues sous les mers et l' USS  Nautilus (SS-168) qui a servi avec distinction pendant la Seconde Guerre mondiale , le nouveau Nautilus à propulsion nucléaire a été autorisé en 1951. La construction a commencé en 1952, et le bateau a été mis à l'eau en janvier 1954, en présence de Mamie Eisenhower , première dame des États-Unis , épouse du 34e président Dwight D. Eisenhower ; il a été commissionné le septembre suivant dans la marine des Etats-Unis . Nautilus a été livré à la Marine en 1955.  

Parce que sa propulsion nucléaire lui a permis de rester immergée beaucoup plus longtemps que les sous-marins diesel-électriques, elle a battu de nombreux records au cours de ses premières années de fonctionnement et s'est rendue dans des endroits auparavant au-delà des limites des sous-marins. En fonctionnement, elle a révélé un certain nombre de limites dans sa conception et sa construction. Ces informations ont été utilisées pour améliorer les sous-marins suivants.

Nautilus a été mis hors service en 1980 et désigné monument historique national en 1982. Le sous-marin a été conservé en tant que navire-musée à la bibliothèque et musée de la force sous -marine à Groton, Connecticut , où le navire reçoit environ 250 000 visiteurs par an.

Planification et construction

L'amiral Hyman G. Rickover à bord du Nautilus
Lancement de Nautilus

La conception conceptuelle du premier sous-marin nucléaire a commencé en mars 1950 sous le nom de projet SCB 64 . En juillet 1951, le Congrès des États-Unis a autorisé la construction d'un sous-marin à propulsion nucléaire pour l' US Navy , qui a été planifiée et personnellement supervisée par le capitaine (plus tard amiral) Hyman G. Rickover , USN, connu sous le nom de "père de la marine nucléaire". ." Le 12 décembre 1951, le département américain de la Marine annonce que le sous-marin s'appellera Nautilus , le quatrième navire de la marine américaine officiellement nommé ainsi . Le bateau portait le numéro de coque SSN-571. Il a bénéficié des améliorations de la Greater Underwater Propulsion Power (GUPPY) des sous-marins américains des classes Gato -, Balao - et Tench - .

Prototype de cœur de réacteur de Nautilus à l'installation S1W dans l'Idaho

La quille de Nautilus a été posée à la division des bateaux électriques de General Dynamics à Groton, Connecticut , par Harry S. Truman le 14 juin 1952. Elle a été baptisée le 21 janvier 1954 et lancée dans la Tamise , parrainée par Mamie Eisenhower . Nautilus a été mis en service le 30 septembre 1954, sous le commandement du commandant Eugene P. Wilkinson , USN.

Nautilus était propulsé par le réacteur thermique sous-marin (STR), rebaptisé plus tard réacteur S2W , un réacteur à eau sous pression produit pour l'US Navy par Westinghouse Electric Corporation . Le Bettis Atomic Power Laboratory , exploité par Westinghouse, a développé la conception de base de la centrale nucléaire utilisée dans Nautilus après avoir été chargé le 31 décembre 1947 de concevoir une centrale nucléaire pour un sous-marin. L'énergie nucléaire avait un avantage crucial dans la propulsion des sous-marins car il s'agit d'un processus à zéro émission qui ne consomme pas d'air. Cette conception est à la base de presque tous les sous-marins et navires de combat de surface à propulsion nucléaire américains, et a été adaptée par d'autres pays pour la propulsion nucléaire navale. Le premier prototype réel (pour Nautilus ) a été construit et testé par le Laboratoire national d'Argonne en 1953 dans l'installation S1W, qui fait partie de la Station nationale d'essai des réacteurs dans l'Idaho.

Le patch du navire de Nautilus a été conçu par The Walt Disney Company , et son carré affiche actuellement un ensemble de vaisselle en zirconium , car le revêtement du combustible nucléaire était en partie en zirconium.

"En cours sur le nucléaire"

Après sa mise en service, Nautilus est resté à quai pour d'autres constructions et essais. Le matin du 17 janvier 1955, à 11 heures HNE, le premier commandant du Nautilus , le commandant Eugene P. Wilkinson, ordonna de larguer toutes les lignes et signala le message mémorable et historique, "En cours sur l'énergie nucléaire". Le 10 mai, elle s'est dirigée vers le sud pour le shakedown . Submergée partout, elle a parcouru 1100  milles marins (2000  km ; 1300  mi ) de New London à San Juan, Porto Rico et a parcouru 1200 milles marins (2200 km; 1400 milles) en moins de quatre-vingt-dix heures. À l'époque, il s'agissait de la plus longue croisière submergée par un sous-marin et à la vitesse soutenue la plus élevée (pendant au moins une heure) jamais enregistrée.

USS Nautilus lors de ses premiers essais en mer, 20 janvier 1955

De 1955 à 1957, Nautilus a continué à être utilisé pour étudier les effets de l'augmentation de la vitesse et de l'endurance submergées. Ces améliorations ont rendu les progrès réalisés dans la lutte anti-sous-marine pendant la Seconde Guerre mondiale pratiquement obsolètes. Les radars et les avions anti-sous-marins , qui s'étaient avérés cruciaux pour vaincre les sous-marins pendant la guerre, se sont révélés inefficaces contre un navire capable de se déplacer rapidement hors d'une zone, de changer rapidement de profondeur et de rester immergé pendant de très longues périodes.

Le 4 février 1957, Nautilus a enregistré son 60 000e mille marin (110 000 km; 69 000 mi), correspondant à l'endurance de son homonyme, le Nautilus fictif décrit dans le roman de Jules Verne Vingt mille lieues sous les mers . En mai, elle est partie pour la côte Pacifique pour participer aux exercices côtiers et à l'exercice de la flotte, l'opération « Home Run », qui a familiarisé les unités de la Flotte du Pacifique avec les capacités des sous-marins nucléaires.

Nautilus passe sous le pont George Washington lors d'une visite au port de New York en 1956

Nautilus est retourné à New London, Connecticut , le 21 juillet et est reparti le 19 août pour son premier voyage de 1 200 milles marins (2 200 km; 1 400 milles) sous la banquise polaire. Par la suite, elle s'est dirigée vers l'Atlantique Est pour participer aux exercices de l'OTAN et effectuer une tournée de divers ports britanniques et français où elle a été inspectée par le personnel de défense de ces pays. Elle est revenue à New London le 28 octobre, a subi un entretien, puis a mené des opérations côtières jusqu'au printemps.

Opération Sunshine – sous le pôle Nord

En réponse à la menace nucléaire ICBM posée par Spoutnik , le président Eisenhower a ordonné à la marine américaine de tenter un transit sous-marin du pôle Nord pour gagner en crédibilité pour le système d'armes SLBM à venir . Le 25 avril 1958, Nautilus était de nouveau en route pour la côte ouest, maintenant commandée par le commandant William R. Anderson , USN. S'arrêtant à San Diego , San Francisco et Seattle , elle a commencé son transit polaire historique, " Operation Sunshine ", alors qu'elle quittait ce dernier port le 9 juin. Le 19 juin, elle est entrée dans la mer de Chukchi , mais a été refoulée par des glaces dérivantes profondes dans ces eaux peu profondes. Le 28 juin, elle est arrivée à Pearl Harbor pour attendre de meilleures conditions de glace.

Le 23 juillet, son attente était terminée et elle a mis le cap vers le nord. Elle a plongé dans la vallée de la mer de Barrow le 1er août et le 3 août, à 23 h 15. EDT elle est devenue la première embarcation à atteindre le pôle Nord géographique . La capacité de naviguer à des latitudes extrêmes sans faire surface a été rendue possible par la technologie du système de navigation inertielle N6A-1 de l'aviation nord-américaine , une modification navale du N6A utilisée dans le missile de croisière Navaho ; il avait été installé sur Nautilus et Skate après les premiers essais en mer sur l'île USS  Compass en 1957. Depuis le pôle Nord, elle a continué et après 96 heures et 1 590 milles marins (2 940 km; 1 830 mi) sous la glace, a fait surface au nord-est du Groenland , ayant a terminé le premier voyage submergé réussi autour du pôle Nord. Les détails techniques de cette mission ont été planifiés par des scientifiques du Laboratoire d'électronique navale, dont le Dr Waldo Lyon qui a accompagné Nautilus en tant que scientifique en chef et pilote des glaces.

Rapport du navigateur : Nautilus , 90°N, 19:15U, 3 août 1958, zéro au pôle Nord.

La navigation sous la calotte glaciaire arctique était difficile. Au-dessus de 85°N, les compas magnétiques et les compas gyroscopiques normaux deviennent imprécis. Un gyrocompas spécial construit par Sperry Rand a été installé peu de temps avant le voyage. Il y avait un risque que le sous-marin se désoriente sous la glace et que l'équipage soit obligé de jouer à la « roulette de la longitude ». Le commandant Anderson avait envisagé d'utiliser des torpilles pour faire un trou dans la glace si le sous-marin devait faire surface.

La partie la plus difficile du voyage s'est déroulée dans le détroit de Béring . La glace s'étendait jusqu'à 60 pieds (18 m) sous le niveau de la mer. Lors de la première tentative de traversée du détroit de Béring, il n'y avait pas suffisamment d'espace entre la glace et le fond marin. Lors de la deuxième tentative réussie de traverser le passage de Béring, le sous-marin a traversé un canal connu près de l'Alaska (ce n'était pas le premier choix, car le sous-marin voulait éviter d'être détecté).

Le voyage sous la calotte glaciaire a été un coup de pouce important pour l'Amérique, car les Soviétiques avaient récemment lancé Spoutnik, mais ne possédaient pas de sous-marin nucléaire. Lors de l'allocution annonçant le voyage, le président a mentionné qu'un jour des sous-marins nucléaires pourraient emprunter cette route pour le commerce.

Alors que Nautilus se dirigeait vers le sud depuis le Groenland, un hélicoptère a transporté par avion le commandant Anderson pour se connecter avec le transport à Washington, DC Lors d'une cérémonie à la Maison Blanche le 8 août, le président Eisenhower lui a remis la Légion du mérite et a annoncé que l'équipage avait obtenu une citation présidentielle d'unité .

À son prochain port d'escale, l' île de Portland , en Angleterre, elle a reçu l'Unit Citation, la première jamais émise en temps de paix, de l'ambassadeur américain JH Whitney, puis a traversé l'Atlantique pour atteindre New London, Connecticut , le 29 octobre. Pour le reste de l'année, Nautilus a opéré à partir de son port d'attache de New London.

Historique opérationnel

USS Nautilus , ch.  1965
Profil de l' USS Nautilus (SSN-571)

Après des exercices de flotte au début de 1959, le Nautilus entra au chantier naval de Portsmouth à Kittery, dans le Maine , pour sa première révision complète (28 mai 1959 - 15 août 1960). La révision a été suivie d'une formation de recyclage et le 24 octobre, elle a quitté New London pour son premier déploiement avec la sixième flotte en mer Méditerranée , retournant à son port d'attache le 16 décembre.

Nautilus a passé la majeure partie de sa carrière affectée à l' escadron de sous-marins 10 (SUBRON 10) à State Pier à New London, Connecticut . Nautilus et d'autres sous-marins de l'escadron ont élu domicile le long de l'appel d'offres, où ils ont reçu un entretien préventif et, si nécessaire, des réparations, de l'appel d'offres sous-marin bien équipé USS Fulton (AS-11) et de son équipage de machinistes, mécaniciens de chantier, et autres artisans.

Nautilus a opéré dans l'Atlantique, effectuant des tests d'évaluation pour les améliorations ASW, participant à des exercices de l'OTAN et, en octobre 1962, dans la quarantaine navale de Cuba , jusqu'à ce qu'elle se dirige à nouveau vers l'est pour une tournée méditerranéenne de deux mois en août 1963. À son retour, elle a participé à des exercices de flotte jusqu'à son entrée au chantier naval de Portsmouth pour sa deuxième révision le 17 janvier 1964.

Le 2 mai 1966, Nautilus est retourné à son port d'attache pour reprendre les opérations avec la flotte de l'Atlantique et, à un moment donné au cours de ce mois, a enregistré son 300 000e mille marin (560 000 km; 350 000 mi) en cours. Pendant l'année suivante et un quart, elle a mené des opérations spéciales pour ComSubLant , puis en août 1967, est retournée à Portsmouth, pour un séjour d'un an de plus. Lors d'un exercice en 1966, elle est entrée en collision avec le porte-avions USS  Essex le 10 novembre, alors qu'elle se trouvait à faible profondeur. Après des réparations à Portsmouth, elle a mené des exercices au large de la côte sud-est. Elle est retournée à New London en décembre 1968 et a opéré comme une unité du Submarine Squadron 10 pendant la majeure partie du reste de sa carrière.

Le 9 avril 1979, Nautilus partit de Groton, Connecticut pour son dernier voyage sous le commandement de Richard A. Riddell. Elle a atteint Mare Island Naval Shipyard de Vallejo, Californie le 26 mai 1979, son dernier jour en cours. Elle a été désarmée et rayée du registre des navires de la marine le 3 mars 1980.

Bruit

Vers la fin de son service, la coque et la voile du Nautilus ont suffisamment vibré pour que le sonar devienne inefficace à plus de 4 nœuds (7,4 km/h ; 4,6 mph). Comme la génération de bruit est extrêmement indésirable dans les sous-marins, cela a rendu le navire vulnérable à la détection par sonar. Les leçons tirées de ce problème ont été appliquées aux sous-marins nucléaires ultérieurs.

Récompenses et distinctions

Citation d'unité présidentielle
avec fermoir Operation Sunshine
Médaille du service de la Défense nationale

Citation de l'unité présidentielle

Pour sa réalisation exceptionnelle en accomplissant le premier voyage de l'histoire à travers le toit du monde, en naviguant sous la calotte glaciaire de l'Arctique, du détroit de Béring à la mer du Groenland.

Au cours de la période du 22 juillet 1958 au 5 août 1958, l'USS Nautilus , le premier navire à propulsion nucléaire au monde, a ajouté à sa liste de réalisations historiques en traversant l'océan Arctique de la mer de Béring à la mer du Groenland, en passant immergé sous le pôle Nord géographique. Ce voyage ouvre la possibilité d'une nouvelle voie maritime commerciale, un passage du Nord-Ouest, entre les principaux océans du monde. Les sous-marins cargo à propulsion nucléaire pourraient, à l'avenir, emprunter cette route au profit du commerce mondial.

L'habileté, la compétence professionnelle et le courage des officiers et de l'équipage du Nautilus étaient conformes aux plus hautes traditions des forces armées des États-Unis et à l'esprit pionnier qui a toujours caractérisé le pays.

Pour commémorer le premier voyage submergé sous le pôle Nord , tous les membres d'équipage du Nautilus qui ont effectué le voyage peuvent porter un ruban Presidential Unit Citation avec un fermoir spécial sous la forme d'une lettre majuscule N en or (image ci-dessus).

Musée

Nautilus a été désigné monument historique national par le secrétaire américain à l'Intérieur le 20 mai 1982.

Elle a été nommée navire officiel de l'État du Connecticut en 1983. Suite à une vaste conversion au chantier naval de Mare Island , Nautilus a été remorqué jusqu'à Groton, sous le commandement du capitaine John Almon, arrivant le 6 juillet 1985. Le 11 avril 1986, Nautilus ouvert au public dans le cadre de la bibliothèque et du musée de la force sous -marine .

Nautilus sert maintenant de musée d'histoire sous-marine exploité par le Naval History and Heritage Command . Le navire a subi une conservation de cinq mois en 2002 chez Electric Boat, pour un coût d'environ 4,7 millions de dollars. Nautilus attire chaque année quelque 250 000 visiteurs à son poste d'amarrage actuel près de la Naval Submarine Base New London .

Nautilus a célébré le 50e anniversaire de sa mise en service le 30 septembre 2004 avec une cérémonie qui comprenait un discours du vice-amiral Eugene P. Wilkinson, son premier commandant, et une désignation du navire comme monument nucléaire national de l' American Nuclear Society .

Les visiteurs peuvent visiter les deux compartiments avant, guidés par un système automatisé. Malgré des modifications similaires pour exposer les espaces d'ingénierie, les visites à l'arrière de la salle de contrôle ne sont pas autorisées pour des raisons de sûreté et de sécurité.

En mars 2022, Nautilus a entamé un processus de restauration qui devait durer de 6 à 8 mois. Inclus dans les travaux : décapage et peinture de la coque, installation de nouveaux ponts supérieurs, ainsi que l'éclairage intérieur et l'électricité améliorés. La restauration a été achevée au coût de 36 millions de dollars américains.

Voir également

Références

Remarques

Sources

  • Friedman, Norman (1994). Sous-marins américains depuis 1945 : une histoire illustrée de la conception . Annapolis, Maryland : Institut naval des États-Unis. ISBN 1-55750-260-9.
  • Hewlett, Richard; Duncan, Francis (1974). Marine nucléaire 1946-1962 . Chicago, Illinois : presse de l'université de Chicago. ISBN 0-226-32219-5.{{cite book}}: CS1 maint : erreurs ISBN ignorées ( lien )

Liens externes

Coordonnées : 41°23′14″N 72°05′18″O / 41.38722°N 72.08833°O / 41.38722; -72.08833