USS Nevada (BB-36) -USS Nevada (BB-36)

Pour les autres navires du même nom, voir USS Nevada .

USS Nevada
Nevada en cours au large de la côte atlantique des États-Unis le 17 septembre 1944
Histoire
États-Unis
Nom USS Nevada
Homonyme État du Nevada
Commandé 4 mars 1911
Récompensé 22 janvier 1912
Constructeur Compagnie de construction navale de Fore River
Coût 5 895 000 $
Numéro de voie 838747474
Couché 4 novembre 1912
Lancé 11 juillet 1914
Sponsorisé par Eléonore Anne Seibert
Commissionné 11 mars 1916
Désaffecté 29 août 1946
Sinistré 12 août 1948
Surnom(s) "Cheer Up Ship" "Le navire qui ne coulerait pas"
Honneurs et
récompenses		 7 étoiles de bataille , Seconde Guerre mondiale
Sort Coulé comme cible le 31 juillet 1948
Caractéristiques générales
Classe et type Cuirassé de classe Nevada
Déplacement
  • (en 1916) 27 500 t
  • (après révision de la Seconde Guerre mondiale) 30 500 t
Longueur 583 pi (178 m)
Rayonner 95 pi 2,5 à 3 po (29 m)
Brouillon 28 pi 6 po (8,7 m)
Propulsion
  • Tel que construit: 12 chaudières au mazout Yarrow , remplacées par 6 chaudières au mazout Bureau Express en 1927–30 remise en état
  • Turbines Curtis à engrenages générant 24800  shp (18500 kW)
  • 2 × arbres
La rapidité
  • conçu:
  • 20,5 nœuds (24 mph; 38 km / h)
Endurance
  • conçu:
  • 8000 milles marins (9206 mi; 14816 km) à 10 nœuds (12 mph; 19 km / h)
  • en service:
  • 5120 milles marins (5892 mi; 9482 km) à 12 nœuds (14 mph; 22 km / h)
  • ou
  • 1931 milles marins (2222 mi; 3576 km) à 20 nœuds (23 mph; 37 km / h)
Capacité 2000 tonnes courtes (1800 t) de mazout
Complément
  • tel que construit :
  • 864 officiers et hommes
  • 1929 :
  • 1 398
  • 1945 :
  • 2 220
Armement
Armure
Aéronefs transportés

L' USS Nevada (BB-36) , le troisième navire de la marine américaine à porter le nom du 36e État , était le navire de tête des deux cuirassés de la classe Nevada . Lancé en 1914, le Nevada était un bond en avant dans la technologie des cuirassés ; quatre de ses nouvelles fonctionnalités seraient incluses sur presque tous les cuirassés américains ultérieurs : des tourelles à trois canons, du pétrole à la place du charbon pour le carburant, des turbines à vapeur à engrenages pour une plus grande portée et le principe de blindage " tout ou rien ". Ces caractéristiques ont fait du Nevada , aux côtés de son navire jumeau l'Oklahoma , les premiers cuirassés de "type standard" de l'US Navy .

Le Nevada a servi dans les deux guerres mondiales. Au cours des derniers mois de la Première Guerre mondiale , le Nevada était basé à Bantry Bay, en Irlande , pour protéger les convois de ravitaillement qui naviguaient vers et depuis la Grande-Bretagne . Pendant la Seconde Guerre mondiale , elle était l' un des cuirassés pris au piège lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor . Le Nevada a été le seul cuirassé à démarrer pendant l'attaque, faisant du navire "le seul point lumineux d'une matinée par ailleurs lugubre et déprimante" pour les États-Unis. Pourtant, le navire a été touché par une torpille et au moins six bombes alors qu'il s'éloignait de Battleship Row , forçant l'équipage à échouer le navire touché sur un rebord de corail. Le navire a continué à inonder et a finalement glissé du rebord et a coulé au fond du port. Le Nevada a ensuite été récupéré et modernisé à Puget Sound Navy Yard , lui permettant de servir d'escorte de convoi dans l'Atlantique et de navire d'appui-feu dans cinq assauts amphibies (les invasions d' Attu , de Normandie , du sud de la France , d' Iwo Jima et d'Okinawa ). ).

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Marine a décidé qu'en raison de son âge, le Nevada ne serait pas retenu dans la flotte active et qu'il a plutôt été affecté comme navire cible pour les expériences atomiques sur l'atoll de Bikini en juillet 1946 ( Operation Crossroads ). Le navire a été touché par l'explosion de la bombe atomique Able et a été lourdement endommagé et radioactif. Inapte à poursuivre son service, le Nevada a été mis hors service le 29 août 1946 et coulé pour des exercices de tir naval le 31 juillet 1948.

Concevoir

Profil du Nevada avant son radoub de 1927
Fiche d'identification de la division du renseignement naval représentant le Nevada après sa réparation et sa modernisation en 1942

En tant que premier cuirassé de deuxième génération de la marine américaine, le Nevada a été décrit comme "révolutionnaire" et "aussi radical que le Dreadnought l' était à son époque" par les historiens d'aujourd'hui. Au moment de l'achèvement du navire en 1916, le New York Times a fait remarquer que le nouveau navire de guerre était "le plus grand [cuirassé] à flot" parce qu'il était tellement plus grand que les autres cuirassés américains contemporains : son tonnage était près de trois fois celui de l'obsolète 1890 pré-dreadnought Oregon , presque le double de celui du cuirassé Connecticut de 1904 , et près de 8 000 tonnes longues (8 100 t) de plus que celui de l'un des premiers dreadnoughts américains , Delaware - construit à peine sept ans avant le Nevada .

Le Nevada a été le premier cuirassé de la marine américaine à avoir des tourelles triples , un seul entonnoir et une centrale à vapeur alimentée au mazout. En particulier, l'utilisation du pétrole plus efficace a donné au navire un avantage sur les anciennes centrales au charbon . Le Nevada a également été le premier cuirassé américain à turbines à engrenages , ce qui a également contribué à augmenter l'économie de carburant et donc l'autonomie par rapport aux turbines à entraînement direct antérieures . La possibilité de parcourir de grandes distances sans faire le plein était une préoccupation majeure du Conseil général à cette époque. En 1903, le Conseil a estimé que tous les cuirassés américains devraient avoir un rayon de navigation minimum de 6 000 milles marins (11 000 km) afin que les États-Unis puissent appliquer la doctrine Monroe . L'un des principaux objectifs de la Great White Fleet , qui a navigué autour du monde en 1907-1908, était de prouver au Japon que la marine américaine pouvait "porter n'importe quel conflit naval dans les eaux intérieures japonaises". Peut-être à cause de cela, les cuirassés après 1908 ont été principalement conçus pour " parcourir 8 000 milles à des vitesses de croisière "; étant donné que la distance entre San Pedro , où la flotte serait basée, et Manille , où la flotte devait combattre dans le cadre du War Plan Orange , était de 6 550 milles marins (7 540 mi; 12 130 km), l'endurance était évidemment une préoccupation majeure pour le Marine américaine. De plus, le pétrole a permis de réduire l'équipage de la chaufferie - l'ingénieur du Delaware a estimé que 100 pompiers (chauffeurs) et 112 passeurs de charbon pourraient être remplacés de manière adéquate par seulement 24 hommes, ce qui permettrait d'éliminer certains quartiers de l'équipage; cela permettrait d'économiser du poids et de réduire également la quantité d'eau douce et de provisions que le navire devrait transporter.

En plus de tout cela, le Nevada avait un blindage maximal sur les zones critiques, telles que les magasins et les moteurs, et aucun sur les endroits moins importants, même si les cuirassés précédents avaient un blindage d'épaisseur variable en fonction de l'importance de la zone qu'il protégeait. Ce changement radical est devenu connu sous le nom de principe du " tout ou rien ", que la plupart des grandes marines ont ensuite adopté pour leurs propres cuirassés. Avec ce nouveau schéma de blindage, le blindage du cuirassé a été augmenté à 41,1% du déplacement.

À la suite de toutes ces modifications de conception par rapport aux cuirassés précédents, le Nevada a été le premier des cuirassés de type "Standard" de l' US Navy . Les "normes" étaient caractérisées par l'utilisation de carburant au mazout, le schéma de blindage "tout ou rien" et la disposition de l'armement principal en quatre tourelles triples ou doubles sans aucune tourelle située au milieu du navire. La marine devait créer une flotte de cuirassés modernes similaires en termes de tir à longue portée, de vitesse, de rayon de braquage et de protection. Le Nevada a été suivi par 11 autres cuirassés de ce type, bien que des améliorations significatives aient été apportées aux conceptions ultérieures à mesure que la technologie navale progressait rapidement. Sept autres cuirassés de type standard ( USS  Washington (BB-47) et les six de la classe Dakota du Sud ) n'ont jamais été achevés en raison du traité naval de Washington .  

Les deux cuirassés de la classe Nevada étaient pratiquement identiques sauf dans leur propulsion. Le Nevada et sa sœur ont été équipés de moteurs différents pour comparer les deux, les mettant `` face à face '': l'Oklahoma a reçu des moteurs à triple expansion verticale plus anciens , qui s'étaient avérés plus économes en carburant et plus fiables que les turbines à entraînement direct de certains anciens cuirassés , tandis que le Nevada a reçu des turbines à vapeur Curtis à engrenages .

Construction et essais

Nevada lors de ses essais de course au début de 1916

La construction du Nevada a été autorisée par une loi du Congrès le 4 mars 1911. Le contrat est allé à Fore River Shipbuilding Company le 22 janvier 1912 pour un total de 5 895 000 $ (non compris l'armure et l'armement), et le moment de la construction était à l'origine de avoir 36 mois. Un contrat secondaire a été signé le 31 juillet 1912 pour 50 000 $ pour couvrir le coût supplémentaire d'une unité de croisière à engrenages sur chaque arbre d'hélice; cela a également prolongé de cinq mois le temps de construction prévu. Sa quille a été posée le 4 novembre 1912 et le 12 août 1914, le navire était achevé à 72,4 %. Le Nevada a été lancé le 11 juillet 1914; elle a été parrainée par Mlle Eleanor Anne Seibert, nièce du gouverneur Tasker Oddie du Nevada et descendante du premier secrétaire de la Marine , Benjamin Stoddert . Le lancement a été suivi par plusieurs membres éminents du gouvernement, dont le gouverneur Oddie, le gouverneur David I. Walsh du Massachusetts, le sénateur Key Pittman du Nevada, le secrétaire de la Marine Josephus Daniels et le secrétaire adjoint de la Marine Franklin D. Roosevelt , qui allait plus tard devenir le 32e président des États-Unis.

Nevada escorté par plusieurs remorqueurs en aval (lieu inconnu, vers 1910-1915).

Le Nevada a ensuite dû subir de nombreux tests et essais différents avant sa mise en service pour s'assurer qu'il respectait les termes du contrat initial. Ceux-ci ont commencé le 4 novembre 1915, lorsque le navire a effectué une course d'endurance de douze heures "le long de la côte de la Nouvelle-Angleterre", atteignant une vitesse de pointe de 21,4 nœuds (24,6 mph; 39,6 km / h). Bien que ses "essais d'acceptation" aient été interrompus le 5 novembre en raison d'un coup de vent et d'une mer agitée, ils se sont poursuivis le 6 avec un test d'économie de carburant; cela consistait en une course de 24 heures où le Nevada roulait à la vapeur à 10 nœuds (12 mph; 19 km / h). Les résultats des tests furent positifs : la consommation d'huile du battlewagon était inférieure de 6 livres par nœud à ce que le contrat exigeait. Un autre test a été effectué pendant 12 heures à 15 nœuds (17 mph; 28 km / h), avec un résultat encore meilleur de 10 lb par nœud inférieur aux spécifications du contrat. Après avoir terminé tous ces tests et effectué des essais au large de Rockland, dans le Maine , le Nevada a navigué vers les chantiers navals de Boston et de New York pour l'équipement, les tubes lance-torpilles et les palans à munitions. Lorsque tous les préliminaires furent terminés, le Nevada fut mis en service le 11 mars 1916 au Charlestown Navy Yard et William S. Sims fut le premier capitaine du nouveau navire, suivi de Joseph Strauss le 30 décembre 1916.

Première Guerre mondiale

La poupe du Nevada pendant la PREMIÈRE GUERRE MONDIALE.

Après s'être équipé dans les chantiers navals de Boston et de New York, le Nevada rejoignit la flotte de l'Atlantique à Newport, Rhode Island, le 26 mai 1916. Avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale , il mena de nombreuses croisières d'entraînement et subit de nombreux exercices hors de sa base à Norfolk, en Virginie , naviguant aussi loin au sud que les Caraïbes lors de ces croisières. Les États-Unis entrent en guerre en avril 1917, mais le Nevada n'est pas envoyé de l'autre côté de l'Atlantique en raison d'une pénurie de fioul en Grande-Bretagne. Au lieu de cela, quatre cuirassés au charbon de la Battleship Division 9 ( BatDiv 9) ( Delaware , Floride , Wyoming et New York ) ont quitté les États-Unis pour rejoindre la Grande Flotte britannique le 25 novembre 1917. Ils sont arrivés le 7 décembre et ont été désignés comme le 6e Escadron de combat de la Grande Flotte. Le Texas les a rejoints après que les dommages causés par un échouement sur Block Island aient été réparés; elle est partie le 30 janvier et est arrivée en Écosse le 11 février. Ce n'est que le 13 août 1918 que le Nevada , alors sous le commandement d' Andrew T. Long (14 février ; 1918 - 14 octobre 1918) , quitta les États-Unis pour la Grande-Bretagne, devenant le dernier navire américain à rejoindre la flotte outre-mer.

Après un voyage de 10 jours, elle est arrivée à Berehaven , Irlande, le 23 août. Avec Utah et sa sœur Oklahoma , les trois étaient surnommés le " Bantry Bay Squadron "; officiellement, il s'agissait de Battleship Division Six (BatDiv 6) sous le commandement du contre-amiral Thomas S. Rodgers , qui a choisi l'Utah comme vaisseau amiral. Pendant le reste de la guerre, les trois navires ont opéré depuis la baie, escortant les grands et précieux convois à destination des îles britanniques pour s'assurer qu'aucun navire de surface lourd allemand ne pourrait passer devant la Grande Flotte britannique et anéantir les navires marchands et leurs faibles escortes de croiseurs plus anciens. Cela ne s'est jamais produit et la guerre s'est terminée le 11 novembre avec le Nevada , alors sous le commandement de William Carey Cole (14 octobre 1918 - 7 mai 1919) , n'ayant pas eu la chance d'engager un ennemi pendant la guerre.

USS Nevada en 1925, probablement lors d'une visite en Australie, avant le retrait de ses mâts de cage

Le 13 décembre, 10 cuirassés, dont le Nevada , et 28 destroyers ont escorté le paquebot George Washington , avec le président Woodrow Wilson embarqué, à Brest, en France , au cours du dernier jour du voyage de Wilson dans le pays afin qu'il puisse assister à la Conférence de paix de Paris . La flottille a rencontré George Washington et ses escortes ( Pennsylvania et quatre destroyers) juste à côté de Brest et les a escortés dans le port. Les 10 cuirassés sont rentrés chez eux à 14h00 le lendemain, 14 décembre. Ils ont mis moins de deux semaines pour traverser l'Atlantique et sont arrivés à New York le 26 décembre pour des défilés et des célébrations.

Entre-deux-guerres

Nevada en cale sèche à Pearl Harbor Navy Yard, v. 1935

Entre les deux guerres mondiales, Nevada , sous les ordres successifs de Thomas P. Magruder (8 mai 1919 - 23 octobre 1919) , suivi de William Dugald MacDougall (23 octobre 1919 - 4 mai 1920) , servi dans les flottes de l'Atlantique et du Pacifique . Bien qu'elle ait été équipée à l'origine de 21 canons de cinq pouces (127 mm) / 51 cal pour se défendre contre les destroyers ennemis, ce nombre a été réduit à 12 en 1918, en raison des positions de proue et de poupe trop humides des neuf autres.

Nevada , alors sous le commandement de Luke McNamee (4 mai 1920 - 19 septembre 1921) , et avec le cuirassé Arizona , représenta les États-Unis à l'exposition du centenaire du Pérou en juillet 1921. Un an plus tard, avec Douglas E. Dismukes (11 octobre 1921 – 30 décembre 1922) aux commandes, et en compagnie du Maryland cette fois, le Nevada retourna en Amérique du Sud comme escorte du paquebot Pan America avec le secrétaire d'État Charles Evans Hughes embarqué ; ils ont tous assisté au centenaire de l'indépendance du Brésil à Rio de Janeiro , célébré du 5 au 11 septembre 1922. Le New York Times a par la suite crédité l'équipage du Nevada d'avoir amené le baseball et la terminologie unique de ce sport au Brésil, permettant au pays de "faire le Yankee jeu une institution à part entière ». À la fin de 1922, John M. Luby (30 décembre 1922 - 7 septembre 1924) prend le commandement. Trois ans plus tard, alors sous le commandement de David W. Todd (7 septembre 1924 - 11 juin 1926) , le Nevada participa à la "croisière de bonne volonté" de la flotte américaine vers l'Australie et la Nouvelle-Zélande , de juillet à septembre 1925. Au cours de cette croisière, le les navires n'avaient que des possibilités de ravitaillement limitées, mais ils se sont quand même rendus en Australie et en sont revenus sans difficulté excessive. Cela a démontré à ces alliés et au Japon que la marine américaine avait la capacité de mener des opérations transpacifiques et de rencontrer la marine impériale japonaise dans leurs eaux territoriales, où les plans de guerre japonais et américains s'attendaient à ce que la "bataille décisive" soit menée, si elle venait. .

Après la croisière, Nevada , avec Clarence S. Kempff (11 juin 1926 - 20 septembre 1927) commandant, mis en Norfolk Navy Yard pour être modernisé entre août 1927 et janvier 1930. Hilary H. Royall (14 janvier 1928 - 12 juillet 1930) a pris le commandement pendant cette période. Les travaux sur le navire comprenaient l'échange de ses mâts "panier" contre des mâts tripodes et de ses turbines à vapeur contre celles du cuirassé récemment touché North Dakota . Il s'agissait de turbines à engrenages qui avaient été modernisées dans le Dakota du Nord en 1917, remplaçant ses turbines à entraînement direct d'origine pour augmenter sa portée. De plus, de nombreuses adaptations et ajouts différents ont été faits: l'élévation de ses canons principaux a été augmentée à 30 ° (ce qui a augmenté la portée des canons de 23 000 yd (21 000 m) à 34 000 yd (31 100 m)), des renflements anti-torpilles ont été ajoutés , ses 12 chaudières Yarrow d'origine ont été remplacées par 6 chaudières Bureau Express plus efficaces dans un nouvel agencement pour s'adapter à ces renflements, deux catapultes ont été ajoutées pour trois avions de repérage biplan Vought O2U-3 Corsair , huit 5 po (127 mm) / 25 cal AA des canons ont été ajoutés, une nouvelle superstructure a été installée et sa batterie secondaire de calibre 51 de 5 pouces (127 mm) a été déplacée au-dessus de la coque dans un agencement similaire à celui de la classe Nouveau-Mexique . Le Nevada a ensuite servi dans la flotte du Pacifique pendant les onze années suivantes. Pendant ce temps, elle a été commandée par John J. Hyland (12 juillet 1930 - 30 avril 1932) , William S. Pye (30 avril 1932 - 4 décembre 1933) , Adolphus Staton (4 décembre 1933 - 25 juin 1935) , Robert L Ghormley (25 juin 1935 - 23 juin 1936) , Claude B. Mayo (23 juin 1936 - 2 octobre 1937) , Robert Alfred Theobald (2 octobre 1937 - 10 mai 1939) et Francis W. Rockwell . (10 mai 1939 - 4 juin 1941)

La Seconde Guerre mondiale

Attaque sur Pearl Harbor

Article principal : Attaque de Pearl Harbor
Carte des navires et des installations portuaires à Pearl Harbor pendant l'attaque ; Le Nevada est n°7. Cliquez sur l'image pour une clé.

Le 6 décembre 1941, un samedi, tous les cuirassés de la flotte du Pacifique étaient au port pour le week-end pour la première fois depuis le 4 juillet. Normalement, ils passaient du temps à tour de rôle dans le port: six seraient sortis avec le groupe de travail du cuirassé du vice-amiral William S. Pye un week-end, tandis que le week-end suivant en trouverait trois avec le groupe de travail du porte-avions du vice-amiral William Halsey, Jr. . Cependant, parce que Halsey ne pouvait pas se permettre de prendre les cuirassés lents avec ses porte-avions rapides sur son tiret pour renforcer le détachement de marine de Wake Island avec des chasseurs et parce que c'était au tour de Pye de se reposer au port et que le port était l'endroit où il était considéré comme sûr, aucun des cuirassés naviguaient ce matin-là. Lorsque le soleil s'est levé sur le Nevada le 7, la fanfare du navire jouait "Morning Colours" ; mais des avions apparurent alors à l'horizon et l' attaque de Pearl Harbor commença.

À l' arrière de l'Arizona lors de l'attaque, le Nevada n'était pas amarré le long d'un autre cuirassé au large de l'île Ford , et pouvait donc manœuvrer, contrairement aux sept autres cuirassés présents. Le commandant Francis W. Scanland (4 juin 1941 - 15 décembre 1941) était à terre lorsque l'attaque a commencé. L'officier du pont, l'enseigne Joe Taussig (fils de l' amiral du même nom ), avait plus tôt dans la matinée ordonné l'allumage d'une deuxième chaudière, prévoyant de basculer la charge électrique d'une chaudière à l'autre vers 08h00. Alors que les artilleurs du Nevada s'ouvraient le feu et ses ingénieurs ont commencé à faire monter la vapeur, une seule torpille de type 91 Mod 2 de 18 po (460 mm) a explosé contre le cadre 41 à environ 14 pi (4,3 m) au-dessus de la quille à 8 h 10. Quelques secondes plus tard, le même bombardier torpilleur Kate qui a largué le torpille a été abattue par les artilleurs du Nevada . La cloison torpille a tenu, mais une fuite à travers les joints a provoqué l'inondation des compartiments bâbord sous le premier pont de la plate-forme entre les membrures 30 et 43 et une gîte de 4 à 5 °. Son équipe de contrôle des avaries a corrigé la liste par contre-inondation et le Nevada a démarré à 08h40, ses artilleurs ayant déjà abattu quatre avions. L'efficacité de l'enseigne Taussig a porté ses fruits, sauvant probablement son navire, mais il a perdu une jambe dans l'attaque.

Le Nevada est devenu une cible de choix pour les bombardiers en piqué japonais Val lors de la deuxième vague. Les pilotes japonais avaient l'intention de la couler dans le chenal, apparemment pour bloquer le port. Tactiquement, la sélection des cibles était erronée car 14 à 18 bombardiers en piqué l'attaquant ne pourraient pas couler un cuirassé avec des bombes de 250 kg et la largeur du canal de 1200 pieds rendait impossible l'embouteillage du port. Alors qu'il passait devant Ten-Ten Dock vers 09h50, le Nevada a été frappé par cinq bombes. L'un a explosé au-dessus de la cuisine de l'équipage au cadre 80. Un autre a heurté la plate-forme du directeur du port et a explosé à la base de la pile sur le pont supérieur. Encore un autre a frappé près de la tourelle n ° 1 à l'intérieur de la voie navigable du port et a fait de grands trous dans les ponts supérieur et principal. Deux ont heurté le gaillard d'avant près du cadre 15; l'un a traversé le côté du deuxième pont avant d'exploser, mais l'autre a explosé à l'intérieur du navire près du réservoir d'essence; les fuites et les vapeurs de ce réservoir ont provoqué d'intenses incendies autour du navire.

Les incendies d'essence qui ont éclaté autour de la tourelle 1 auraient pu causer des dégâts plus critiques si les magasins principaux n'avaient pas été vides. Pendant plusieurs jours avant l'attaque, tous les cuirassés de 14 pouces (356 mm) avaient remplacé leurs projectiles de batterie principale de poids standard par un nouveau projectile plus lourd qui offrait une plus grande pénétration et une plus grande charge explosive en échange d'un léger diminution de portée. Tous les anciens projectiles et charges de poudre avaient été retirés des magasins du Nevada , et l'équipage avait fait une pause après avoir chargé les nouveaux projectiles en prévision du chargement des nouvelles charges de poudre dimanche.

Nevada échoué à Hospital Point

Alors que les dommages causés par les bombes devenaient évidents, le Nevada reçut l'ordre de se diriger vers le côté ouest de l'île Ford pour l'empêcher de couler dans des eaux plus profondes. Au lieu de cela, elle a été clouée au sol au large de Hospital Point à 10 h 30, avec l'aide de Hoga et d' Avocet , bien qu'elle ait réussi à abattre trois autres avions avant de toucher le rivage. Les incendies d'essence ont empêché les équipes de contrôle des avaries de contenir les inondations à l'avant du système principal de défense contre les torpilles. L'inondation du magasin principal et la contre-inondation pour maintenir la stabilité du navire ont abaissé la proue permettant à l'eau d'entrer dans le navire au niveau du deuxième pont. L'absence de subdivision étanche entre le deuxième et le pont principal du cadre 30 au cadre 115 a permis à l'eau pénétrant par les trous de bombe dans le gaillard d'avant de s'écouler vers l'arrière à travers le système de ventilation du navire pour inonder la dynamo et les chaufferies.

Au cours de la matinée, le Nevada a fait au total 60 morts et 109 blessés. Deux autres hommes sont morts à bord lors d'opérations de sauvetage le 7 février 1942 lorsqu'ils ont été submergés par du sulfure d'hydrogène gazeux provenant de la décomposition du papier et de la viande. Le navire a subi au moins six coups de bombe et un coup de torpille, mais "il est possible que jusqu'à dix coups de bombe aient été reçus, [...] car certaines zones endommagées [étaient] d'une taille suffisante pour indiquer qu'elles ont été touchés par plus d'une bombe."

Attu

Nevada quittant Pearl Harbor, avril 1942

Le 12 février 1942, maintenant sous le commandement du capitaine Harry L. Thompson (15 décembre 1941 - 25 août 1942) , le Nevada a été renfloué et a subi des réparations temporaires à Pearl Harbor afin qu'il puisse se rendre au Puget Sound Navy Yard pour des réparations majeures et une modernisation. Puis sous le commandement du capitaine Howard F. Kingman (25 août 1942 - 25 janvier 1943) , la révision fut achevée en octobre 1942 et changea l'apparence de l'ancien cuirassé de sorte qu'il ressemblait légèrement à un Dakota du Sud de loin.

Vue aérienne du Nevada , quelque temps après sa modernisation en 1942.

Ses 5"/51 et 5"/25 ont été remplacés par seize canons de calibre 5"/38 dans de nouvelles montures jumelles. Nevada , avec le capitaine Willard A. Kitts (25 janvier 1943 - 21 juillet 1943) commandant, puis a navigué pour l'Alaska , où il a fourni un appui-feu du 11 au 18 mai 1943 pour la capture d' Attu .Le Nevada est ensuite parti pour Norfolk Navy Yard en juin pour une modernisation plus poussée.

Jour J

Après l'achèvement, au milieu de 1943, le Nevada est allé en service de convoi dans l'Atlantique . De vieux cuirassés tels que le Nevada étaient attachés à de nombreux convois à travers l'Atlantique pour se prémunir contre le risque qu'un navire capital allemand ne parte en mer pour une mission de raid .

Après avoir effectué plus de trajets en convoi, le Nevada a mis le cap sur le Royaume-Uni pour se préparer à l' invasion de la Normandie , arrivant en avril 1944, avec le capitaine Powell M. Rhea (21 juillet 1943 - 4 octobre 1944) aux commandes. Ses pilotes observateurs d'artillerie d' hydravions ont été temporairement affectés à VOS-7 pilotant des Spitfire du RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) .

Les canons avancés 14/45 du Nevada tirent sur des positions à terre, lors du débarquement sur "Utah" Beach, le 6 juin 1944.

Elle a été choisie comme navire amiral du contre-amiral Morton Deyo pour l'opération. Pendant l'invasion, le Nevada a soutenu les forces à terre du 6 au 17 juin, puis de nouveau le 25 juin; pendant ce temps, elle employa ses canons contre les défenses côtières de la péninsule de Cherbourg , "[semblant] se pencher en arrière alors qu'[elle] lançait salve après salve sur les batteries côtières". Les obus de ses canons se sont étendus jusqu'à 17 milles marins (20 mi; 31 km) à l'intérieur des terres pour tenter de briser les concentrations et les contre-attaques allemandes, même si elle a été chevauchée par des tirs de contre-batterie 27 fois (mais jamais touchée).

Vue plongeante sur l'un des canons Bofors de 5 pouces/38 cal et quadruple de 40 mm du Nevada , en Normandie le 6 juin 1944. Le pont principal est recouvert de douilles usagées provenant d'un soutien intense des tirs.

Le Nevada a ensuite été félicité pour son tir "incroyablement précis" à l'appui des troupes assiégées, car certaines des cibles qu'elle a touchées n'étaient qu'à 600 yd (550 m) de la ligne de front. Le Nevada était le seul cuirassé présent à la fois à Pearl Harbor et au débarquement de Normandie.

Sud de la France

Après le jour J, les Alliés se sont dirigés vers Toulon pour un autre assaut amphibie, baptisé Opération Dragoon . Pour cela, de nombreux navires sont envoyés des plages de Normandie vers la Méditerranée, dont cinq cuirassés (les États-Unis Nevada , Texas , Arkansas , les Britanniques Ramillies , et le Free French Lorraine ), trois croiseurs lourds américains ( Augusta , Tuscaloosa et Quincy ), et de nombreux destroyers et péniches de débarquement ont été transférés vers le sud.

Nevada bombardant des cibles côtières dans le sud de la France lors de l'opération Dragoon.

Le Nevada a soutenu cette opération du 15 août au 25 septembre 1944, "en duel" avec "Big Willie": une forteresse fortement renforcée avec quatre canons de 340 mm (13,4 po) dans deux tourelles jumelles. Ces canons avaient été récupérés du cuirassé français Provence après le sabordage de la flotte française à Toulon ; les canons avaient une portée de près de 19 miles nautiques (35 km) et ils commandaient toutes les approches du port de Toulon . De plus, ils étaient fortifiés avec de lourdes plaques de blindage incrustées dans les flancs rocheux de l' île de Saint Mandrier . En raison de ces dangers, les navires d' appui-feu affectés à l'opération reçurent l'ordre de niveler la forteresse. À partir du 19 août et se poursuivant les jours suivants, un ou plusieurs navires de guerre lourds l'ont bombardé en conjonction avec des frappes de bombardiers à basse altitude. Le 23, une force de bombardement dirigée par le Nevada a porté le coup "le plus dommageable" au fort au cours d'une bataille de 6 heures et demie, qui a vu 354 salves tirées par le Nevada . Toulon tombe le 25, mais le fort, même s'il "se désagrège", tient encore trois jours.

Le Nevada s'est ensuite rendu à New York pour faire regarnir les canons de ses armes. De plus, les trois canons de calibre 14"/45 (356 mm) de la Tourelle 1 ont été remplacés par des canons Mark 8 anciennement en Arizona et en cours de regarnissage à l'époque de Pearl Harbor ; ces nouveaux canons ont été regarnis selon les spécifications Mark 12.

Iwo Jima, Okinawa et le Japon

Nevada bombardant Iwo Jima, 19 février 1945

Après réaménagement et sous le commandement du capitaine Homer L. Grosskopf (4 octobre 1944 - 28 octobre 1945) , elle a navigué pour le Pacifique, arrivant au large d' Iwo Jima le 16 février 1945 pour "[préparer] l'île à l'invasion avec de lourds bombardements " ; ce qu'elle a fait jusqu'au 7 mars. Pendant l'invasion, elle s'est déplacée pour être à moins de 600 yd (550 m) du rivage pour fournir une puissance de feu maximale aux troupes qui avançaient.

Le 24 mars 1945, le Nevada rejoignit la Task Force 54 (TF 54), la "Fire Support Force", au large d' Okinawa alors que le bombardement commençait avant l' invasion d'Okinawa . Les navires de la TF 54 se sont alors mis en position dans la nuit du 23, commençant leurs missions de bombardement à l'aube du 24. Avec le reste de la force, le Nevada a bombardé les aérodromes japonais, les défenses côtières, les décharges de ravitaillement et les concentrations de troupes. Cependant, après que les navires d'appui-feu se soient retirés pour la nuit, l'aube "s'est levée comme le tonnerre" lorsque sept kamikazes ont attaqué la force alors qu'elle était sans couverture aérienne. Un avion, bien que touché à plusieurs reprises par des tirs antiaériens de la force, s'est écrasé sur le pont principal du Nevada , à côté de la tourelle n ° 3. Il a tué 11 personnes et en a blessé 49 ; il a également assommé les deux canons de 14 pouces (360 mm) dans cette tourelle et trois armes anti-aériennes de 20 mm. Deux autres hommes ont été perdus par le feu d'une batterie côtière le 5 avril. Jusqu'au 30 juin, elle a été postée d'Okinawa; elle est ensuite partie pour rejoindre la 3e flotte du 10 juillet au 7 août, ce qui a permis au Nevada de s'approcher des îles d'origine japonaises pendant les derniers jours de la guerre, bien qu'elle ne les ait pas bombardées.

Après la guerre

Le Nevada , alors avec son dernier commandant, le capitaine Cecil C. Adell (28 octobre 1945 - 1er juillet 1946) , retourna à Pearl Harbor après un bref passage en service d'occupation dans la baie de Tokyo . Le Nevada a été inspecté et, à 32⅓ ans, a été jugé trop vieux pour être conservé dans la flotte d'après-guerre. En conséquence, elle fut désignée comme navire cible dans les premières expériences atomiques de Bikini ( Operation Crossroads ) de juillet 1946. L'expérience consistait à faire exploser deux bombes atomiques pour tester leur efficacité contre les navires. Le Nevada était la cible du bombardier pour le premier test, nommé "Able", qui utilisait une arme larguée par voie aérienne. Pour aider à distinguer la cible des navires environnants, le Nevada a été peint en orange rougeâtre. Cependant, même avec la palette de couleurs à haute visibilité, la bombe est tombée à environ 1 700 yd (1 600 m) hors cible, explosant au-dessus du transport d'attaque Gilliam à la place. En partie à cause de l'échec, le Nevada a survécu. Le navire est également resté à flot après le deuxième test - «Baker», une détonation à environ 90 pieds (27 m) sous la surface de l'eau - mais a été endommagé et extrêmement radioactif à cause des embruns. Le Nevada a ensuite été remorqué jusqu'à Pearl Harbor et mis hors service le 29 août 1946.

Après avoir été minutieusement examiné, l'Iowa et deux autres navires ont utilisé le Nevada comme cible de tir d'entraînement à 65 miles au sud-ouest de Pearl Harbor le 31 juillet 1948. Les navires n'ont pas coulé le Nevada , il a donc reçu un coup de grâce avec une torpille aérienne frappée au milieu du navire. .

  • Cuirassé USS Nevada (BB-36) peint en orange comme navire cible pour le test d'armes nucléaires Operation Crossroads Able.

    Cuirassé USS Nevada (BB-36) peint en orange comme navire cible pour le test d'armes nucléaires Operation Crossroads Able.

  • Carte montrant le Nevada en rouge et le point de détonation réel.

    Carte montrant le Nevada en rouge et le point de détonation réel.

  • Vue aérienne du nuage de champignons de la bombe atomique Able, Bikini Atoll dans le Pacifique.

    Vue aérienne du nuage de champignons de la bombe atomique Able , Bikini Atoll dans le Pacifique.

  • USS Nevada après l'opération Crossroads visible avec d'importants dégâts.

    USS Nevada après l'opération Crossroads visible avec d'importants dégâts.

  • Nevada sous le feu en tant que navire cible, 31 juillet 1948

    Nevada sous le feu en tant que navire cible, 31 juillet 1948

  • Le Nevada coule après avoir servi de navire cible, le 31 juillet 1948.

    Le Nevada coule après avoir servi de navire cible, le 31 juillet 1948.

Héritage

Monument avec des pièces d'artillerie à Wesley Bolin Memorial Park.
Des répliques de modèles comme cet USS Nevada à l'échelle 1/15 ont été utilisées pour les plans aériens de Battleship Row pour le film Tora ! Tora ! Tora ! . Le modèle survit aujourd'hui à Los Angeles et apparaît souvent lors de défilés locaux.

L'un des anciens canons de l' Arizona monté sur le Nevada est associé à un canon anciennement sur le Missouri au Wesley Bolin Memorial Plaza juste à l'est du complexe Arizona State Capitol au centre-ville de Phoenix, en Arizona . Il fait partie d'un mémorial représentant le début et la fin de la guerre du Pacifique pour les États-Unis.

USS Nevada Crest.png

Détruire

Le 11 mai 2020, il a été annoncé qu'une expédition conjointe d' Ocean Infinity , avec son navire le Pacific Constructor , et le centre d'opérations de SEARCH Inc., dirigé par le Dr James Delgado avait découvert l' épave du Nevada . Le Nevada est situé à une profondeur de 15 400 pieds (4 700 m) au large des côtes d'Hawaï et à environ 65 milles marins au sud-ouest de Pearl Harbor . L'épave repose à l'envers, la coque principale portant les cicatrices des tirs d'obus et des torpilles. A proximité se trouve un grand champ de débris avec les tourelles, qui sont tombées du navire alors qu'il chavirait, ainsi que la proue et la poupe, qui ont toutes deux été arrachées. Les archéologues ont également documenté les deux mâts tripodes, des parties du pont, des sections de pont et de superstructure, et l'un des quatre chars, un M26 Pershing , placé sur le pont pour les essais de bombes atomiques. La coque était encore peinte et le numéro "36" était visible sur la poupe.

Voir également

Remarques

Références

Bibliographie

Sources d'impression

Sources en ligne

Le New York Times

Lectures complémentaires

  • Barry, James H. (1946). Wyatt, William S. (éd.). USS Nevada 1916-1946 . San Francisco : La société James H. Barry.
  • Madsen, Daniel (2003). Résurrection - Récupération de la flotte de combat à Pearl Harbor . Annapolis, Maryland : US Naval Institute Press.
  • Pater, Alan F. (1968). Cuirassés des États-Unis - L'histoire de la plus grande flotte de combat d'Amérique . Beverly Hills, Californie : Monitor Book Company. ISBN 978-0-917734-07-6.

Liens externes