USS Nouvelle-Orléans (CA-32) -USS New Orleans (CA-32)

Pour les articles homonymes, voir USS New Orleans .

USS New Orleans (CA-32) en cours à Puget Sound le 30 juillet 1943 (NH 94847).jpg
L'USS New Orleans (CA-32) effectue un virage serré à Elliott Bay , dans l' État de Washington , le 30 juillet 1943, après des réparations et une révision des dommages subis au combat au chantier naval de Puget Sound .
Histoire
États Unis
Nom La Nouvelle Orléans
Homonyme Ville de la Nouvelle-Orléans , Louisiane
Commandé 13 février 1929
Récompensé
  • 12 juillet 1929 (date attribuée au chantier naval)
  • 2 juin 1930 (début de la période de construction)
Constructeur Brooklyn Navy Yard , Brooklyn, New York
Coût 12 000 000 $ (limite de prix)
Posé 14 mars 1931
Lancé 12 avril 1933
Sponsorisé par Mlle Cora S. Jahncke
Commandé 15 février 1934
Déclassé 10 février 1947
Reclassé CA-32, 1er juillet 1931
Sinistré 1er mars 1959
Identification
Surnom(s) PAS de bateau
Honneurs et
récompenses
Sort Vendu à la ferraille le 22 septembre 1959
Remarques Le membre survivant Arnold Edwards de Cape Girardeau, MO, déclare que le navire a célébré le Mardi Gras en route de l'est vers la Pennsylvanie. Ils ont traversé le canal de Panama, fait escale à la Nouvelle-Orléans en passant par le quai de Pennsylvanie.
Caractéristiques générales (tel que construit)
Classe et type Croiseur de classe New Orleans
Déplacement 9 950 tonnes longues (10 110 t) (standard)
Longueur
  • 588 ft (179 m) oa
  • 574 pi (175 m) pp
Rayonner 61 pi 9 po (18,82 m)
Brouillon
  • 19 pi 5 po (5,92 m) (moyenne)
  • 23 pi 6 po (7,16 m) (max)
Alimentation branchée
Propulsion
La vitesse 32,7  nœuds (37,6 mph; 60,6 km/h)
Capacité Fioul : 1 650 tonnes
Complément 96 officiers 819 enrôlés
Armement
Armure
  • Courroie : 3 à 5 pouces (76 à 127 mm)
  • Pont : 1+1 ⁄ 4 – 2+1 ⁄ 4  pouces (32–57 mm)
  • Barbettes : 5 po (130 mm)
  • Tourelles : 1+1 / deux -8 à (38-203 mm)
  • Tourelle : 5 po (127 mm)
Avion transporté 4 × hydravions
Installations aériennes 2 × catapultes au milieu du navire
Caractéristiques générales (1945)
Armement
Installations aériennes 1 × catapulte au milieu du navire

L'USS New Orleans (CL/CA-32) était le principal croiseur de classe New Orleans en service dans la marine américaine . Les croiseurs de la classe New Orleans étaient les derniers croiseurs américains construits selon les spécifications et les normes du traité naval de Washington de 1922. Ces navires, avec une limite de 10 000 tonnes longues (10 160 t) de déplacement standard et de 8 pouces (203 millimètres) les canons principaux de calibre peuvent être appelés « croiseurs conventionnels ». Initialement classé croiseur léger , à cause de son blindage mince, il fut reclassé, peu après avoir été mis à terre, croiseur lourd , à cause de ses canons de 8 pouces. Le terme « croiseur lourd » n'a pas été défini avant le traité naval de Londres en 1930.

Période de l'entre-deux-guerres

La quille de la Nouvelle-Orléans a été posée le 14 mars 1931, au New York Navy Yard , communément appelé Brooklyn Navy Yard. Le navire a été lancé le 12 avril 1933, parrainé par Cora S. Jahncke , originaire de la Nouvelle-Orléans , en Louisiane, et fille d' Ernest L. Jahncke , ingénieur civil et président de la Jahncke Shipbuilding Co. à la Nouvelle-Orléans. Jahncke avait servi comme secrétaire adjoint de la Marine dans l'administration du président Herbert Hoover , retournant à la vie privée en mars 1933 avec l'investiture du président Franklin Delano Roosevelt . La Nouvelle-Orléans a été mise en service au Brooklyn Navy Yard le 15 février 1934, avec le capitaine Allen B. Reed comme premier commandant. Le contre-amiral Yates Stirling Jr. , commandant du New York Naval Yard et ancien secrétaire adjoint de la Marine Jahncke, assistaient aux cérémonies de mise en service . Parmi les propriétaires de planches des officiers subalternes de la Nouvelle-Orléans en 1934, figuraient le fils de Jahncke, l'enseigne EL Jahncke Jr. et l'enseigne TH Moorer, qui, en tant qu'amiral Thomas H. Moorer, a été chef des opérations navales (CNO) de 1967 à 1970 et président du Joint Chiefs of Personnel de 1970 à 1974.

Le New Orleans était le navire de tête de sa classe de sept croiseurs lourds qui, collectivement, eurent un service étendu dans tous les engagements majeurs sur le théâtre du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale . Les croiseurs de la classe New Orleans ont remporté plus de soixante étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale. La Nouvelle-Orléans elle - même a reçu 17 étoiles de bataille, la plaçant parmi les quatre navires les plus décorés de la Seconde Guerre mondiale, avec deux de ses navires jumeaux, le San Francisco et le Minneapolis .

Sous le commandement du capitaine Reed qui a pris fin le 30 août 1935, la Nouvelle-Orléans a effectué une traversée transatlantique d' essai vers la Grande-Bretagne et la Scandinavie en mai et juin 1934. La Nouvelle-Orléans a fait des escales et a été accueillie par des milliers de personnes à Stockholm , Suède, Copenhague , Danemark, Amsterdam , Pays-Bas et Portsmouth, Angleterre , retournant à New York le 28 juin. Le 5 juillet, la Nouvelle-Orléans a navigué jusqu'à Balboa, au Panama , l'entrée ouest du canal de Panama, pour rejoindre le croiseur lourd Houston , transportant le président Roosevelt, sur près de 12 000 milles nautiques (22 000 km). croisière à Hawaï et un exercice avec le dirigeable américain Macon et son avion au large de la côte californienne.

La Nouvelle-Orléans a atteint Honolulu , Hawaï, le 26 juillet 1934, et Astoria, Oregon , le 2 août, où la croisière s'est terminée. La Nouvelle-Orléans a navigué à la fois pour le Panama et Cuba , s'arrêtant à San Pedro, Los Angeles , le 7 août 1934. Elle a exercé au large de la Nouvelle-Angleterre en 1935, puis a visité sa ville homonyme à la fin du mois de mars alors qu'elle était en route pour rejoindre United States Fleet Scouting Force Cruiser Division 6 (CruDiv 6) basée à San Pedro et opérant le long de la côte de la Californie et du Pacifique oriental. La Nouvelle-Orléans était ouverte au public lors de sa visite à "Crescent City" et des milliers de citoyens ont visité le navire pendant qu'il y était amarré. Peu de temps après son arrivée à San Pedro, le croiseur a participé au problème de la flotte XVI du 29 avril au 10 juin. Ce fut la plus grande bataille simulée jamais organisée et menée en cinq étapes distinctes sur cinq millions de milles carrés du Pacifique Nord-Central entre Midway , Hawaï et les îles Aléoutiennes , impliquant 321 navires et 70 000 hommes. En juin, la Nouvelle-Orléans s'est rendue à San Diego pour la toute première Fleet Week , l'un des 114 navires de guerre américains de la « flotte la plus puissante jamais rassemblée sous le drapeau américain » pour la California Pacific International Exposition .

Le New Orleans retourna au Brooklyn Navy Yard à New York où il fut mis en cale sèche pour maintenance du 20 août au 7 décembre 1936. Au début de 1937, il était de nouveau dans le Pacifique. Mis à part l'entraînement hivernal dans les Caraïbes au début de 1939, il a servi dans les ports californiens jusqu'à ce qu'il rejoigne le détachement hawaïen le 12 octobre 1939, pour des exercices, un entraînement et, à l'approche de la guerre, une patrouille vigilante.

La Seconde Guerre mondiale

Attaque sur Pearl Harbor

Amarré à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, le New Orleans prenait l'électricité et la lumière du quai, ses moteurs en réparation. L'électricité de la cour étant coupée pendant l'attaque, les ingénieurs de la Nouvelle-Orléans ont commencé à faire monter la vapeur, travaillant à la lampe de poche, tandis que les hommes sur le pont ont tiré sur les attaquants japonais avec des fusils et des pistolets. L'équipage a été forcé de casser les serrures sur les boîtes prêtes à munitions car les clés ne pouvaient pas être localisées, et parce que le navire prenait le pouvoir du quai, le canon AA de 5"/25 cal a dû être pointé et tiré manuellement. Les artilleurs esquivaient les balles de mitrailleuses et les éclats d'obus , entraînant leurs armes manuellement, car ils n'avaient pas d'autres munitions que les quelques obus dans leurs boîtes prêtes. . Les obus de 54 lb (24 kg) devaient être tirés sur les palans impuissants par des cordes attachées à leurs étuis métalliques. Chaque homme sans travail spécifique pour le moment formait des lignes de munitions pour amener les obus aux canons. Un certain nombre de son équipage ont été blessés lorsqu'une bombe à fragmentation a explosé à proximité. La Nouvelle-Orléans n'a subi aucun dommage grave pendant l'attaque. L'aumônier du navire était Howell Forgy qui, pendant l'attaque, a parcouru les lignes de manutention des munitions en tapotant les marins dans le dos et en les exhortant à « Praise the Lord et passer les munitions".

1942

Avant d'avoir terminé le travail du moteur à Pearl Harbor, le croiseur a convoyé des troupes vers l' atoll de Palmyra et l' atoll de Johnston en utilisant seulement trois de ses quatre moteurs; elle est revenue alors à San Francisco le 13 janvier 1942 pour les réparations d'ingénierie et l'installation d'un nouveau radar de recherche et de canons de 20 mm. Elle a navigué le 12 février, commandant l'escorte pour un convoi de troupe à Brisbane ; d'Australie, il a projeté un convoi vers Nouméa , et est retourné à Pearl Harbor pour rejoindre la Task Force 11 (TF 11).

Bataille de la mer de Corail

La TF 11 est sortie le 15 avril pour rejoindre la force opérationnelle de Yorktown au sud - ouest des Nouvelles Hébrides . C'est cette force conjointe, avec un groupe de croiseurs-destructeurs, qui a remporté la bataille de la mer de Corail les 7 et 8 mai, repoussant une poussée des Japonais vers le sud qui menaçait l'Australie et la Nouvelle-Zélande et leurs lignes de vie maritimes. Dans cette bataille de Lexington a été coulé et la Nouvelle - Orléans étaient là, ses hommes plongée par- dessus bord aux survivants de sauvetage et ses équipages de fermeture du transporteur brûlant, sauver 580 de Lexington ' équipage de qui ont ensuite été débarqué à Nouméa. La Nouvelle-Orléans a ensuite patrouillé dans l'est des Salomon jusqu'à ce qu'elle navigue pour se reconstituer à Pearl Harbor.

Bataille de Midway

La Nouvelle-Orléans a navigué le 28 mai, masquant l' Enterprise , pour surprendre les Japonais lors de la bataille de Midway . Le 2 juin, elle a rendez-vous avec la force de Yorktown et deux jours plus tard, elle a rejoint la bataille. Trois des quatre porte-avions japonais - Akagi, Kaga et Soryu - ont été coulés par des attaques de bombardiers en piqué . Le quatrième porte-avions, Hiryu, a été retrouvé et détruit plus tard, mais pas avant que ses bombardiers en piqué n'aient tellement endommagé Yorktown qu'elle a dû être abandonnée.

Bataille des Salomon orientales

De nouveau, la Nouvelle-Orléans a été réapprovisionnée à Pearl Harbor, partant le 7 juillet au rendez-vous au large des îles Fidji pour l'invasion des îles Salomon, au cours de laquelle elle a masqué le Saratoga . Combattant les attaques aériennes ennemies les 24 et 25 août, le New Orleans a aidé la tête de pont du Corps des Marines des États-Unis à Guadalcanal , alors qu'une expédition de débarquement japonaise était repoussée lors de la bataille des Salomon orientales . À ce stade, la Nouvelle-Orléans était dans la mer de Corail depuis deux mois complets et la nourriture commençait à manquer. L'équipage a pris des demi-rations et le spam est devenu le plat principal de chaque repas ; finalement, ils ont manqué de riz. Lorsque le Saratoga a été torpillé par un sous-marin japonais le 31 août, le New Orleans l'a escorté jusqu'à Pearl Harbor, arrivant le 21 septembre.

Bataille de Tassafaronga

Article détaillé : Bataille de Tassafaronga

Avec le porte-avions réparé, le New Orleans a navigué vers les Fidji au début de novembre 1942, puis s'est rendu à Espiritu Santo , où il est arrivé le 27 novembre pour reprendre le combat dans les Salomon. Avec quatre autres croiseurs et six destroyers, il combat dans la bataille de Tassafaronga dans la nuit du 30 novembre, engageant une force de transport de destroyers japonais. Lorsque le vaisseau amiral Minneapolis a été touché par deux torpilles, la Nouvelle-Orléans , juste à l'arrière, a été forcée de s'éloigner pour éviter la collision et a heurté la piste d'une torpille qui a fait exploser les magasins avant et les réservoirs d'essence du navire. Cette explosion a sectionné 150 pi (46 m) de sa proue juste en avant de la tourelle n° 2. La proue sectionnée, y compris la tourelle n° 1, a basculé sur le côté bâbord et a percé plusieurs trous dans la longueur de la coque de la Nouvelle-Orléans avant de couler à la poupe et endommager l'hélice intérieure bâbord. Avec un quart de sa longueur disparu, ralenti à 2 nœuds (2,3 mph; 3,7 km/h) et en feu vers l'avant, les équipes de contrôle des avaries ont réussi à réparer le navire suffisamment pour naviguer vers le port de Tulagi près de l'aube le 1er décembre. L'équipage a camouflé son navire contre les attaques aériennes, a gréé un jury de rondins de noix de coco et a travaillé à nettoyer l'épave. Onze jours plus tard, le New Orleans a navigué en premier pour éviter de couler vers le Cockatoo Island Dockyard à Sydney, en Australie, et est arrivé le 24 décembre. À Cockatoo, l'hélice endommagée a été remplacée et d'autres réparations ont été effectuées, notamment l'installation d'un tronçon d'étrave temporaire. Le 7 Mars 1943, elle a quitté Sydney pour Puget Sound Navy Yard , voile en arrière tout le voyage, où un nouvel arc a été équipé avec l'utilisation de Minneapolis ' No. 2 Tourelle. Tous les dommages de combat ont été réparés et il a bénéficié d'une refonte majeure impliquant la réduction de la superstructure avant le long des lignes d'autres croiseurs d'avant-guerre, l'ajout de nouveaux radars de recherche aérienne et de recherche de surface, ainsi que de nombreux anti-aériens Bofors de 20 mm et 40 mm. armes à feu. De plus, ses chaudières, ses machines et ses structures de coque ont été révisées à un état presque neuf. Elle a continué à naviguer avec la partie arrière (arrière) rivetée et la partie avant (étrave) soudée.

  • La Nouvelle-Orléans avec des dommages de torpille dans le port de Tulagi le 1er décembre 1942 après la bataille de Tassafaronga.

  • Dommages à la Nouvelle-Orléans avec tout ce qui se trouve devant la tourelle n ° 2 manquant après avoir été touché par une seule torpille qui a fait exploser ses chargeurs avant. Photographié après la bataille de Tassafaronga, qui a eu lieu le 30 novembre 1942.

  • La Nouvelle-Orléans vue après la bataille de Tassafaronga près de Tulagi le 1er décembre 1942. Le bateau PT au premier plan transporte des survivants de Northampton .

  • La Nouvelle-Orléans sous un filet de camouflage à Tulagi subissant des réparations sur le terrain subies lors de la bataille de Tassafaronga le 1er décembre 1942. Une fois les réparations sur le terrain terminées, la Nouvelle-Orléans s'est rendue dans les ports de la zone arrière pour d'autres réparations.

  • Titan soulevant un arc temporaire à souder à la Nouvelle-Orléans au chantier naval de Cockatoo Island.

  • Faux arc en cours d'installation à la Nouvelle-Orléans .

  • Arc temporaire adapté à la Nouvelle-Orléans pour lui permettre de retourner aux États-Unis pour réparer les dommages subis par les torpilles lors de la bataille de Tassafaronga. Les canons de 8 pouces (200 mm) ont été retirés de la tourelle n°2.

1943

De retour à Pearl Harbor le 31 août pour un entraînement au combat, la Nouvelle-Orléans a ensuite rejoint une force de croiseurs-destructeurs pour bombarder l'île de Wake les 5 et 6 octobre, repoussant une attaque d'avions torpilles japonais. Sa prochaine sortie de Pearl Harbor est venue le 10 novembre quand elle a navigué pour tirer le bombardement de précision dans les Gilberts le 20 novembre, puis pour faire écran aux transporteurs frappant les Marshalls de l'est le 4 décembre. Lors d'attaques aériennes ce jour-là, le nouveau Lexington , homonyme du porte-avions dont les hommes de la Nouvelle-Orléans avaient tiré de la mer de Corail, fut torpillé et la Nouvelle-Orléans garda sa retraite réussie pour des réparations à Pearl Harbor, arrivant le 9 décembre.

Les navires jumeaux Salt Lake City et Pensacola , avec la Nouvelle-Orléans (de gauche à droite), à ​​Pearl Harbor en 1943

1944

À partir du 29 janvier 1944, la Nouvelle-Orléans a tiré sur des cibles dans les Marshalls, touchant des installations aériennes et des navires alors que la Marine prenait Kwajalein . Elle a fait le plein à Majuro , puis a navigué le 11 février pour rejoindre les porte-avions rapides lors d'un raid sur Truk , le bastion japonais des Carolines les 17 et 18 février. Alors que des frappes aériennes étaient lancées, la Nouvelle-Orléans , avec d'autres navires de guerre, a encerclé l'atoll pour attraper les navires en fuite; les tirs combinés du groupe de travail ont coulé un croiseur léger, un destroyer, un chalutier et un chasseur de sous-marins . La force a navigué pour frapper les Mariannes, puis est retournée à Majuro et Pearl Harbor.

Les porte-avions, avec la Nouvelle-Orléans en escorte, ont attaqué des cibles dans les Carolines fin mars, puis en avril, ont navigué vers le sud pour soutenir les débarquements alliés à Hollandia (actuellement connu sous le nom de Jayapura) , en Nouvelle-Guinée . Là, le 22 avril, un avion de Yorktown en panne a percuté le mât principal de la Nouvelle-Orléans , heurtant des supports de canon alors qu'il tombait dans la mer. Le navire a été aspergé de gaz lorsque l'avion a explosé en heurtant l'eau, un membre d'équipage a été perdu, un autre grièvement blessé, mais la Nouvelle-Orléans a continué à agir, patrouillant et gardant l'avion au large de la Nouvelle-Guinée, puis se joignant à d'autres raids sur Truk et Satawan , qu'elle a bombardée le 30 avril. Elle est retournée à Majuro le 4 mai.

Des préparatifs ont été faits dans les Marshalls pour l'invasion des Mariannes, pour laquelle la Nouvelle-Orléans est sortie de Kwajalein le 10 juin. Elle a bombardé Saipan les 15 et 16 juin, puis a rejoint les porte-avions de protection de l'écran alors qu'ils se préparaient à rencontrer la flotte mobile japonaise dans la bataille de la mer des Philippines .

La Nouvelle-Orléans a effectué des patrouilles et des bombardements sur Saipan et Tinian jusqu'en août, est retournée à Eniwetok le 13 et a navigué le 28 pour des raids aéronavals sur les Bonins , des bombardements d' Iwo Jima les 1er et 2 septembre et un soutien aérien direct pour l'invasion de la Palaos . Après s'être réapprovisionné à Manus , le groupe de travail a attaqué Okinawa , Formosa et le nord de Luzon , détruisant l'aviation terrestre japonaise qui, autrement, aurait menacé les débarquements sur Leyte le 20 octobre.

La Nouvelle-Orléans était présente lors de la bataille du golfe de Leyte , qui débuta le 23 octobre. Le 25 octobre, la Fast Carrier Strike Force avait navigué vers le nord pour attaquer la Northern Force commandée par Jisaburō Ozawa . La Nouvelle-Orléans a de nouveau examiné les porte-avions, qui ont coulé ou endommagé plusieurs porte-avions japonais. La Task Force 34 a été détachée pour achever plusieurs des navires japonais paralysés avec des coups de feu; Le New Orleans et trois autres croiseurs ont coulé le porte-avions léger Chiyoda et le destroyer Hatsuzuki .

1945

Après s'être réapprovisionné à Ulithi , la Nouvelle-Orléans a gardé des porte-avions lors de raids à travers les Philippines en vue de l'invasion de Mindoro , puis, fin décembre, a navigué pour une révision du Mare Island Navy Yard , suivie d'un entraînement à Hawaï. Elle est revenue à Ulithi le 18 avril 1945 et deux jours plus tard, est partie pour rejoindre la Force opérationnelle 54 (TF 54), dans l' invasion en cours d'Okinawa , arrivant à Okinawa le 23 avril. Ici, elle s'est engagée avec des batteries côtières et a tiré directement contre les lignes ennemies. Après presque deux mois sur la station, elle a navigué pour reconstituer et réparer aux Philippines et était à la Baie Subic quand les hostilités ont cessé dans la guerre du Pacifique .

Après la guerre

La Nouvelle-Orléans a navigué le 28 août avec une force de croiseurs-destructeurs vers les ports de Chine et de Corée . Elle couvrait l' internement des navires japonais à Tsingtao , l'évacuation des prisonniers de guerre alliés libérés et le débarquement de troupes en Corée et en Chine. Elle a navigué le 17 novembre de l'embouchure de la rivière Pékin ( Hai He ), transportant des vétérans vers la maison. D'autres troupes de retour sont montées à bord à la base d'activités de la flotte américaine de Sasebo et toutes ont été débarquées à San Francisco le 8 décembre. Après qu'un devoir similaire l'eut emmené à Guam en janvier 1946, il traversa le canal de Panama pour une visite de 10 jours dans sa ville homonyme. Elle a fumé alors à Philadelphie Navy Yard , en arrivant le 12 mars. Là, il est désarmé le 10 février 1947 et reste en réserve jusqu'à ce qu'il soit rayé du Naval Vessel Register le 1er mars 1959 et vendu pour démolition le 22 septembre à la Boston Metals Company , Baltimore , Maryland.

Récompenses

Héritage

  • Un destroyer (DD) et quatre destroyers d'escorte (DE) ont été nommés d'après les marins de l' USS New Orleans tués au combat lors de la bataille de Tassafaronga .
  1. USS  Rogers  (DD-876) ,
  2. USS  Hayter  (DE-212) ,
  3. USS  Foreman  (DE-633) ,
  4. USS  Swenning  (DE-394) ,
  5. USS Haines (DE-792/APD-84) .

Les références

Sources

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  • Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionary of American Naval Fighting Ships . L'entrée peut être trouvée ici .
  • Cressman, Robert (2000). La chronologie officielle de l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, MD : Presse de l'Institut naval des États-Unis. ISBN 1-55750-149-1.
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Liens externes