USS Olympia (C-6) -USS Olympia (C-6)

USS Olympia (C-6)

USS Olympia (C-6), bâbord avant, 10 février 1902.
Histoire
États Unis
Nom	Olympie
Homonyme	La ville d' Olympie, Washington
Commandé	7 septembre 1888
Constructeur	Union Iron Works , San Francisco , Californie
Posé	17 juin 1891
Lancé	5 novembre 1892
Sponsorisé par	Mlle Ann B. Dickie
Commandé	5 février 1895
Déclassé	9 novembre 1899
Commandé	janvier 1902
Déclassé	2 avril 1906
Commandé	1916
Déclassé	9 décembre 1922
Reclassé	CA-15, 17 juillet 1920 CL-15, 8 août 1921 IX-40, 30 juin 1931
Remonter	1901, 1902, 1916
Sinistré	11 septembre 1957
Identification	Symbole de coque :C-6 Symbole de coque : CA-15 Symbole de coque : CL-15 Symbole coque :IX-24
Surnom(s)	"Reine du Pacifique", "Le O ailé"
Sort	Restauré en tant que navire musée
Statut	Navire musée .
Caractéristiques générales (tel que construit)
Taper	Croiseur protégé
Déplacement	5 586 tonnes longues (5 676  t ) (standard) 6 588 tonnes longues (6 694 t) (pleine charge)
Longueur	344 pi 1 po (104,88 m)
Rayonner	53 pi (16 m)
Brouillon	21 pi 6 po (6,55 m)
Alimentation branchée	17 000  ihp (13 000  kW )
Propulsion	2 × machines à vapeur verticales à triple expansion 6 × chaudières (4 × doubles, 2 × simples) 2 × vis
La vitesse	21,7 nœuds (40,2  km/h ; 25,0  mph )
Varier	6 000  nmi (11 000  km ; 6 900  mi ) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph)
Capacité	1 169 tonnes courtes (1 060 t) de charbon (maximum)
Complément	33 officiers et 395 enrôlés
Armement	4 × 8 po (203 mm)/35 cal Mark 4 canons (2 × 2) 10 × 5 pouces (127 mm)/40 cal Mark 2 canons (10 × 1) 14 x 6 livres 57 mm (2,24 in) Driggs-Schroeder canons 6 canons de 1 livre de 37 mm (1,46 po) 4 × mitrailleuses Gatling 6 × 17,7 in (450 mm) au- dessus de la surface des tubes lance - torpilles , le tir Whitehead Mark 1 torpilles
Armure	Terrasse : 4,75 po (12,1 cm) sur les pentes 2 po (5,1 cm) à plat Extrémités de 7,6 cm (3 po) Barbettes : 4,5 po (11 cm) Tourelles : 3,5 pouces (8,9 cm) ; 4 pouces (10 cm) (des boucliers aux canons de 5 pouces)
Caractéristiques générales (1917)
Armement	10 × 5 pouces (127 mm)/51 cal Mark 8 canons (10 × 1)
Olympie
Registre national américain des lieux historiques
Monument historique national des États-Unis
USS Olympia (C-6) au Independence Seaport Museum en 2007.
Emplacement	Penn's Landing Marina, South Columbus Blvd. Philadelphie , Pennsylvanie , États-Unis
Coordonnées	39°56′37″N 75°8′27″W / 39.94361°N 75.14083°W / 39.94361; -75.14083 Coordonnées: 39°56′37″N 75°8′27″W / 39.94361°N 75.14083°W / 39.94361; -75.14083
Zone	moins d'un acre
Construit	1892
Construit par	Union Iron Works de San Francisco
N° de référence NRHP	66000692
Ajouté au PNSR	15 octobre 1966

L'USS Olympia (C-6/CA-15/CL-15/IX-40) est un croiseur protégé qui a servi dans la marine des États-Unis depuis sa mise en service en 1895 jusqu'en 1922. Ce navire est devenu célèbre en tant que navire amiral du commodore George Dewey à la bataille de la baie de Manille pendant la guerre hispano-américaine en 1898. Le navire a été désarmé après son retour aux États-Unis en 1899, mais a été remis en service actif en 1902.

Il a servi jusqu'à la Première Guerre mondiale comme navire-école pour les cadets de la marine et comme caserne flottante à Charleston, en Caroline du Sud . En 1917, il est à nouveau mobilisé pour le service de guerre, patrouillant le long des côtes américaines et escortant des navires de transport.

Après la Première Guerre mondiale, Olympia a participé à l' intervention alliée de 1919 dans la guerre civile russe et a mené des croisières en Méditerranée et en Adriatique pour promouvoir la paix dans les pays instables des Balkans. En 1921, le navire a transporté les restes du soldat inconnu de la Première Guerre mondiale de France à Washington, DC , où son corps a été enterré au cimetière national d'Arlington . L'Olympia fut désarmé une dernière fois en décembre 1922 et placé en réserve.

En 1957, l'US Navy a cédé le titre à la Cruiser Olympia Association, qui a restauré le navire dans sa configuration de 1898. Depuis lors, l' Olympia est un navire-musée à Philadelphie , où il fait maintenant partie de l' Independence Seaport Museum . Olympia a été désignée monument historique national en 1966.

L' Olympia est le plus ancien navire de guerre américain en acier encore à flot. Des réparations, estimées entre 10 et 20 millions de dollars, étaient désespérément nécessaires pour maintenir l' Olympia à flot, et en 2010, l' Independence Seaport Museum envisagea de trouver un nouvel intendant pour le navire. En 2014, le musée est revenu sur son intention de trouver un nouvel intendant et a rapidement obtenu des fonds de donateurs privés ainsi que d'agences fédérales et étatiques pour commencer à réparer le navire. Le musée a investi dans de vastes mesures de stabilisation, notamment le renforcement des zones les plus détériorées de la coque, l'extension du système d'alarme, l'installation d'un réseau de tuyaux de pompage de cale (qui offrira une plus grande capacité de contrôle des dommages dans le cas improbable d'une brèche dans la coque), un vaste pont le rapiéçage et la réparation et le revêtement en profondeur du gréement du navire. Ce travail a été rendu possible grâce aux dons du National Trust for Historic Preservation, de la US Cruiser Sailors Association et de nombreux donateurs individuels. En 2017, le musée a achevé la première phase des réparations du navire et s'est lancé dans une campagne nationale ambitieuse pour lever les 20 millions de dollars nécessaires pour mettre en cale sèche l' Olympia et remédier à la détérioration de la ligne de flottaison de la coque.

Fond

Lorsque la première administration de Cleveland a pris ses fonctions en 1885, le secrétaire à la Marine des États-Unis, William Collins Whitney, a poursuivi le programme de modernisation navale lancé sous l' administration Arthur précédente . La politique navale américaine de l'époque était axée sur les raids commerciaux , ce qui impliquait une posture défensive de la part des États-Unis.

En 1887, Whitney autorise la construction de deux cuirassés de défense côtière , qui deviendront le Texas et le Maine . L'accent était toujours mis sur les grands croiseurs commerciaux rapides, capables de détruire la ligne de ravitaillement d' une flotte attaquante . Le président Grover Cleveland a été défait aux élections de 1888 , mais avant de quitter ses fonctions, Whitney a réussi à faire autoriser le Congrès à deux croiseurs supplémentaires, dont le grand croiseur protégé de 5 300 tonnes (5 400 t) qui allait devenir l' Olympia .

À partir de 1887, le nouveau secrétaire à la Marine, Benjamin Tracy , commence à repenser la politique navale. Bien que Tracy ait permis à la conception et à la construction d' Olympia de se poursuivre, il était un disciple d' Alfred Thayer Mahan . En tant que tel, Tracy a préconisé une flotte de combat capable d'engager les flottes ennemies dans leurs eaux d'origine. Cela signifiait un abandon des grands croiseurs rapides et commerciaux. En conséquence, l' Olympia , qui aurait probablement été le premier d'une classe de navires, était le seul de son type construit.

Conception et construction

Le nouveau Conseil sur la conception des navires a commencé le processus de conception du croiseur numéro 6 en 1889. Pour l'armement principal, le conseil a choisi des canons de 8 pouces (200 mm), bien que le nombre et la disposition de ces armes, ainsi que le blindage régime, a fait l'objet de nombreux débats. Le 8 avril 1890, la marine a sollicité des offres mais n'a trouvé qu'un seul soumissionnaire, l' Union Iron Works à San Francisco, en Californie. Le contrat spécifiait un coût de 1 796 000 $, achèvement au 1er avril 1893, et offrait une prime pour achèvement anticipé.

Au cours des négociations contractuelles, Union Iron Works a obtenu la permission d'allonger le navire de 10 pieds (3,0 m), sans frais supplémentaires, pour accueillir le système de propulsion. Le contrat a été signé le 10 juillet 1890, la quille posée le 17 juin 1891 et le navire a été lancé le 5 novembre 1892. Cependant, les retards dans la livraison des composants, y compris le nouveau blindage en acier Harvey , ont ralenti l'achèvement. Le dernier canon de 1 livre ne fut livré qu'en décembre 1894.

Union Iron Works a mené la première série d'essais le 3 novembre 1893; sur une course de 68  nmi (126  km ; 78  mi ), le navire a atteint une vitesse de 21,26  nœuds (39,37  km/h ; 24,47  mph ). À son retour au port, cependant, il a été découvert que la quille avait été encrassée par des herbes marines , ce qui a nécessité une mise en cale sèche pour la réparer.

Le 11 décembre, le travail était terminé et elle a été envoyée de San Francisco à Santa Barbara pour un essai de vitesse officiel. Une fois dans le port, un épais brouillard a retardé le navire pendant quatre jours. Le 15, Olympia a navigué dans le canal de Santa Barbara , la "piste de course choisie pour les croiseurs construits en Californie", et a commencé un contre-la-montre de quatre heures. Selon la marine, elle avait maintenu une vitesse moyenne de 21,67 nœuds (40,13 km/h ; 24,94 mph), bien qu'elle ait atteint jusqu'à 22,2 nœuds (41,1 km/h ; 25,5 mph) - les deux bien au-dessus de l'exigence contractuelle de 20 nœuds. (37 km/h ; 23 mph). De retour à San Francisco, Olympia a participé à huit expériences qui ont testé diverses combinaisons de pilotage d'un navire par gouvernail et hélices. Le nouveau croiseur fut finalement mis en service le 5 février 1895. Pendant plusieurs mois plus tard, il fut le plus grand navire jamais construit sur la côte ouest des États-Unis, jusqu'à ce qu'il soit dépassé par le cuirassé Oregon .

Scientific American a comparé l' Olympia aux croiseurs britanniques similaires de la classe Eclipse et au Chilien Blanco Encalada et a constaté que le navire américain avait une "grande supériorité" sur les navires britanniques. Alors que l' Eclipse s avaient 550 tonnes courtes (500 t) de charbon, par rapport à Olympia ' 400 tonnes (360 t) s, ce dernier avait presque le double de la puissance (rendant le navire plus rapide), plus d' armure, et un armement plus lourd un déplacement qui n'était que de 200 tonnes courtes (180 t) supérieur à l'autre.

Caractéristiques

Le navire est 344 ft 1 in (104,88 m) de longueur hors tout , a un rayon de 53 pieds (16 m) et un projet de 21 pieds 6 pouces (6,55 m). Son déplacement de conception était de 5 865 tonnes longues (5 959 t), avec une charge de combat complète pouvant atteindre 6 558 tonnes longues (6 663 t). Le navire est propulsé par une paire de moteurs verticaux à triple expansion , chacun alimenté en vapeur par trois chaudières cylindriques au charbon. Ses moteurs étaient évalués à 13 500  ihp (10 100  kW ) avec une vitesse de pointe de 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph), bien que lors des essais, elle ait atteint 17 313 ihp (12 910 kW) et une vitesse de pointe de 21,67 nœuds (40,13 km/ h; 24,94 mph).

L' équipage d' Olympia comptait entre 411 et 447 officiers et s'est enrôlé.

Armement

Olympia est armé d'une variété d'armes. L'armement principal était quatre 8 in (203 mm) / 35 canons de gros calibre dans deux lits jumeaux Mark 6 tourelles , une avant et une arrière de la superstructure . Ces canons pouvaient tirer des projectiles de 260 lb (120 kg), perforants ou explosifs, à une vitesse initiale de 2 100 pieds (640 m) par seconde. La tourelle Mark 6 a été conçue pour une dépression des canons à -4 ° et une élévation à 13°. En 1916, les tourelles et les canons étaient considérés comme terriblement obsolètes, et ont ensuite été retirés et remplacés par des plates-formes de canons ouvertes, chacune avec un seul 4"/40. Ces canons ont ensuite été remplacés par des canons de 5"/51-calibre en 1917.

La batterie secondaire était composée de dix canons de calibre 127 mm/40 montés dans des casemates , cinq de chaque côté du navire. Chacun est placé pour éviter le flash de la batterie principale. Ces canons ont tiré des obus perforants de 50 lb (23 kg) à une vitesse initiale de 2 300 pieds (700 m) par seconde. Ceux-ci ont également été remplacés par des 5"/51 lors du radoub de 1917. Quatorze canons antitorpilles de 6 livres (57 mm (2,24 in)) sont montés dans des flotteurs . Six canons d'une livre sont montés sur le pont, ainsi que six 18 in (46 cm) tubes lance-torpilles hors de l'eau. En 1898, l' Olympia possédait également deux mitrailleuses Gatling et un arsenal de revolvers et de fusils.

Armure

Olympia ' s tour conning est blindé avec 5 in (13 cm) des plaques d'acier épaisses. Le navire a un pont blindé de 5,1 cm d'épaisseur qui s'incline sur les côtés; les pentes augmentent en épaisseur jusqu'à 4,75 pouces (12,1 cm) au milieu du navire et 3 pouces (7,6 cm) aux extrémités. Un glacis de 10 cm d'épaisseur protège les salles des machines. Ses tourelles de batterie principale sont protégées par 3,5 pouces (8,9 cm) de blindage Harvey , tandis que les barbettes sur lesquelles elles reposent ont 4,5 pouces d'épaisseur (11 cm) de blindage en acier au nickel. Les canons de 5 pouces sont protégés par 4 boucliers de canon de 10 cm d'épaisseur .

Historique d'entretien

Lors de sa mise en service en février 1895, l' Olympia quitta le chantier de l'Union Iron Works à San Francisco et se dirigea vers l'intérieur des terres jusqu'au chantier naval de la marine américaine Mare Island à Vallejo, où l'équipement fut achevé et le capitaine John J. Read prit le commandement. En avril, le navire a navigué vers le sud jusqu'à Santa Barbara pour participer à un festival. L'équipage du navire a également effectué des exercices d'atterrissage à Sausalito et Santa Cruz ce mois-là. Le 20 avril, le navire a effectué son premier entraînement au tir, au cours duquel l'un des artilleurs du navire, le capitaine d'armes John Johnson, a été tué dans un accident avec l'un des canons de 5 pouces. La dernière croisière shakedown du navire a eu lieu le 27 juillet. Après son retour à Mare Island, le navire a été affecté pour remplacer le Baltimore en tant que navire amiral de l' Escadron asiatique .

Le 25 août, le navire a quitté les États-Unis pour les eaux chinoises. Une semaine plus tard, le navire est arrivé à Hawaï, où il est resté jusqu'au 23 octobre en raison d'une épidémie de choléra . Le navire a ensuite navigué pour Yokohama , au Japon, où il est arrivé le 9 novembre. Le 15 novembre, le Baltimore arriva à Yokohama en provenance de Shanghai, en Chine, pour transférer le commandement de l'Escadron asiatique à Olympia . Baltimore est parti le 3 décembre; Le contre-amiral FV McNair arriva quinze jours plus tard pour prendre le commandement de l'escadron. Les deux années suivantes ont été remplies d'exercices d'entraînement avec les autres membres de l'Escadron asiatique et de visites de bonne volonté dans divers ports d'Asie. Le 3 janvier 1898, le commodore George Dewey hisse son drapeau sur Olympie et prend le commandement de l'escadron.

Guerre hispano américaine

Olympia à la tête d'une colonne de croiseurs, peinture de Francis Muller.

Alors que les tensions augmentaient et que la guerre avec l'Espagne devenait plus probable, Olympie resta à Hong Kong et se prépara à l'action. Lorsque la guerre est déclarée le 25 avril 1898, Dewey déplace ses navires à Mirs Bay, en Chine. Deux jours plus tard, le ministère de la Marine ordonna à l'escadron de se rendre à Manille aux Philippines, où une importante force navale espagnole protégeait le port. Dewey a reçu l'ordre de couler ou de capturer les navires de guerre espagnols, ouvrant la voie à une conquête ultérieure par les forces américaines.

Bataille de la baie de Manille

Olympie à la bataille de la baie de Manille .

L'équipage d'artillerie de la tourelle avant de 8" de l'USS Olympia qui a tiré le premier coup de feu de la bataille de la baie de Manille.

Le matin du 1er mai, le commodore Dewey—avec son drapeau à bord de l' Olympia—a fait entrer ses navires dans la baie de Manille pour affronter la flottille espagnole commandée par le contre-amiral Patricio Montojo y Pasarón . Les navires espagnols étaient ancrés près du rivage, sous la protection de l'artillerie côtière, mais tant les navires que les batteries à terre étaient obsolètes. Vers 5h40 du matin, Dewey a demandé au capitaine d' Olympia : « Tu peux tirer quand tu seras prêt, Gridley ». Gridley a ordonné à la tourelle avant de 8 pouces, commandée par le lieutenant Stokely Morgan, d'ouvrir le feu, et le canon de 8 pouces de tribord a tiré le premier obus de la bataille sur le navire amiral espagnol Reina Christina , incitant les autres navires de guerre américains à commencer à tirer. .

Le navire espagnol et les mitrailleurs à terre étaient nettement moins précis que les Américains, et la bataille est rapidement devenue unilatérale. Après le succès initial, Dewey a brièvement rompu l'engagement vers 7h30 lorsque son navire amiral a été signalé à court de munitions de 5 pouces, donnant l'ordre de servir un deuxième petit-déjeuner à tous les équipages de ses navires. Cela s'est avéré être un rapport erroné - les magazines de 5 pouces étaient encore pour la plupart pleins. Il a ordonné que la bataille reprenne peu après 11h15 ce matin-là. En début d'après-midi, Dewey avait achevé la destruction de l'escadre de Montojo et des batteries côtières, tandis que ses propres navires étaient en grande partie intacts. Dewey a ancré ses navires au large de Manille et a accepté la reddition de la ville.

Dewey passe en revue le défilé à bord de l' Olympia dans le port de New York, le 29 septembre 1899

La nouvelle de la victoire de Dewey a rapidement atteint les États-Unis ; lui et Olympia sont devenus célèbres comme les premiers vainqueurs de la guerre. Un corps expéditionnaire est réuni et envoyé pour achever la conquête des Philippines. L' Olympia est resté dans la région et a soutenu l'armée en bombardant les forces espagnoles sur terre. Elle est revenue à la côte chinoise le 20 mai 1899. Elle est restée là jusqu'au mois suivant, quand elle est partie pour les États-Unis, via le canal de Suez et la mer Méditerranée. Le navire est arrivé à Boston le 10 octobre. Après le retour d' Olympia aux États-Unis, ses officiers et son équipage ont été fêtés, et elle a elle-même été repeinte et ornée d'un ornement d'arc doré. Le 9 novembre, l' Olympia est désarmé et mis en réserve.

Avant la Première Guerre mondiale

L' Olympia a été remis en service dans la flotte en janvier 1902 et affecté à l'escadron de l'Atlantique Nord. Son premier devoir était de servir de navire amiral de la division des Caraïbes. Au cours des quatre années suivantes, le navire a patrouillé l'Atlantique et la mer Méditerranée; ses voyages comprenaient une visite à l' Empire ottoman . De mars à avril 1903 , elle et quatre autres navires de guerre de l' US Navy ont participé à une intervention au Honduras .

À partir du 2 avril 1906, il devient un navire-école pour les aspirants de l' Académie navale des États-Unis . Dans ce rôle, elle a effectué trois croisières d'entraînement d'été : 15 mai - 26 août 1907, 1 juin - 1 septembre 1908 et 14 mai - 28 août 1909. Entre les croisières, le navire a été placé en réserve, d'abord à Norfolk , Virginie et plus tard à Annapolis , Maryland. Le 6 mars 1912, Olympia arrive à Charleston, en Caroline du Sud . Là, il a servi de navire de caserne jusqu'en 1916. À la fin de 1916, le navire a été remis en service dans la flotte, lorsqu'il est devenu de plus en plus clair que les États-Unis finiraient par entrer dans la Première Guerre mondiale .

Première Guerre mondiale

USS Olympia en 1919 réarmé avec des canons de 5 pouces

Le Soldat inconnu de la Première Guerre mondiale arrivant au Washington Navy Yard, vers 1921 ( colorisé )

Après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale en déclarant la guerre à l'Allemagne en avril 1917, l' Olympia a été mobilisé en tant que navire amiral de la force de patrouille américaine. Elle a été affectée à la patrouille de la côte est des États-Unis pour les navires de guerre allemands. Elle a également escorté des navires de transport dans l'Atlantique Nord. Le 15 juin 1917, il s'échoue dans le détroit de Long Island , et il effectue des réparations au Brooklyn Navy Yard, ainsi que le remplacement de ses canons de 8 pouces et 5"/40-calibre par des canons de 5"/51-calibre , qui a pris huit mois, mais un article de juillet 1917 sur le fait de frapper les rochers indique que son armement d'origine composé de quatre canons de 8 pouces et de dix canons de 5 pouces avait été remplacé par douze canons de 5 pouces « il y a quelques années ». Olympia a quitté Charleston le 28 avril 1918 transportant un corps expéditionnaire à destination de la Russie. La Russie, qui était auparavant membre des puissances alliées, était en pleine guerre civile et avait signé une paix séparée avec l'Allemagne. Le 9 juin 1918, le navire est arrivé à Mourmansk , Russie , et a déployé la force de maintien de la paix. Elle a par la suite aidé à l'occupation d' Archangel contre les forces bolcheviques.

Après la fin de la guerre, Olympia a navigué vers la Méditerranée via Portsmouth , en Angleterre. En décembre 1918, le navire est devenu le vaisseau amiral des forces navales américaines stationnées en Méditerranée orientale. Pendant cette mission, elle a continué dans son ancien rôle de montrer le drapeau et d'effectuer des visites de bonne volonté dans divers ports méditerranéens. Cela comprenait une période de service de police dans la mer Adriatique du 21 janvier au 25 octobre 1919; la côte dalmate était dans un état d'agitation suite à l'effondrement de l' empire austro-hongrois à la fin de la guerre. Le 1er avril 1919, elle était à Spalato, aujourd'hui Split , avec Israël et Lansdale . Le 18 août, elle a fumé à la Mer Noire pour aider le retour des réfugiés des Balkans qui avaient fui pendant la guerre. Elle était de retour dans la mer Adriatique le 19 septembre et quatre jours plus tard, elle a dû déployer une équipe de débarquement pour empêcher un incident entre les forces italiennes et yougoslaves .

L' Olympia est brièvement revenu à Charleston le 24 novembre 1919. L'année suivante, il a été reclassé CA-15 . Elle s'est préparée alors pour un autre tour de service dans l'Adriatique, en partant de New York le 14 février 1920. Cela a été conclu le 25 mai 1921, quand le navire est revenu à Charleston. Un mois après son arrivée, il est devenu le vaisseau amiral de l'unité d'entraînement de la flotte de l'Atlantique. Elle a ensuite participé à des expériences conjointes armée-marine en juillet, au cours desquelles les anciens navires de guerre allemands Ostfriesland et Frankfurt ont été coulés au large des caps de Virginie . Elle a de nouveau été reclassée en CL-15 cette année-là.

Le 3 octobre 1921, Olympia a quitté Philadelphie pour Le Havre , en France, pour ramener les restes du Soldat inconnu chez lui pour l'inhumation au cimetière national d'Arlington. Le cercueil ne rentrait pas sous le pont, il était donc attaché au pont exposé et recouvert de toile. Le croiseur a quitté la France le 25 octobre 1921 ; elle a été escortée par un groupe de destroyers français pour une partie du voyage. Au cours de la traversée, Olympie a rencontré le cinquième cyclone tropical de la saison des ouragans de l'Atlantique de 1921 . L'augmentation de la consommation de charbon pendant la tempête a allégé le navire, exacerbant sa tendance à rouler. Plus tard dans la traversée, Olympia a rencontré les restes de l' ouragan de 1921 à Tampa Bay . À l'embouchure de la rivière Potomac le 9 novembre, le cuirassé North Dakota et le destroyer Bernadou rejoignirent l' Olympia alors qu'il se dirigeait vers le Washington Navy Yard . Après avoir transféré les restes à terre, le croiseur a tiré ses canons en guise de salut. Elle a effectué une dernière croisière d'entraînement pour les aspirants de marine à l'été 1922.

Préservation d' Olympie

Le 9 décembre 1922, il est désarmé une dernière fois à Philadelphie et placé en réserve. Le 30 juin 1931, le navire est reclassé IX-40 , pour être conservé en tant que relique .

Le 11 septembre 1957, il a été remis à la Cruiser Olympia Association, restauré dans sa configuration de 1898 et est devenu un navire-musée sous leurs auspices. Les principaux canons et tourelles de 8 pouces, mis au rebut avant la Première Guerre mondiale, ont été remplacés par des fabrications en tôle. En janvier 1996, confrontée à une dette croissante et à d'énormes reports d'entretien, la Cruiser Olympia Society a fusionné avec l' Independence Seaport Museum de Philadelphie .

Aujourd'hui, Olympia est un musée au Independence Seaport Museum , à Penn's Landing à Philadelphie. Il est le seul survivant flottant de la flotte de guerre hispano-américaine de l'US Navy. Les aspirants du Corps de formation des officiers de la Réserve navale de l'Université de Villanova et de l' Université de Pennsylvanie travaillent régulièrement sur Olympia , en tant qu'équipe de maintenance. La plaque de poupe et les ornements de proue d' Olympia sont exposés au Dahlgren Hall de l' Académie navale des États-Unis . Son ancre est également exposée sur le terrain de l' Université de Norwich , représentant tous les diplômés de Norwich qui ont servi dans le service naval et l'éducation de Dewey à Norwich.

Les navires historiques à coque en acier devraient être mis en cale sèche pour entretien tous les 20 ans, mais l' Olympia est dans l'eau en permanence depuis 1945. Les réparations essentielles ont été estimées à 10 millions de dollars. Initialement, les plans pour saborder Olympia , en faisant d'elle un récif artificiel, étaient à l'étude par le Musée, bientôt rejetés. Des plans ont été faits pour fermer l' Olympia aux visiteurs le 22 novembre 2010, en raison d'un manque de fonds de fonctionnement. Ces plans ont été abandonnés et l' Independence Seaport Museum a accepté de garder le navire ouvert avec des heures régulières jusqu'au 31 décembre, puis de réduire les heures jusqu'au 31 mars 2011. L' US Navy a exprimé sa volonté de laisser le musée « disposer de manière responsable » du navire qui pourrait ont entraîné le transfert du navire, sa vente à la ferraille ou son naufrage sous forme de récif. En tant que tel, le musée a organisé un sommet début 2011 avec la Navy, le Navy Sea Systems Command, le National Park Service et la Pennsylvania Historical Museum Commission pour déterminer les mesures qui pourraient être prises pour sauver le croiseur.

À la suite du sommet, l' Independence Seaport Museum (ISM) de Philadelphie a recherché une autre organisation à but non lucratif pour assumer la gestion de l' Olympia afin d'assurer son entretien et sa restauration. Le 6 mars 2011, l'ISM a publié une demande de transfert (TAPP) similaire à une demande de propositions. Les personnes qualifiées pour postuler au TAPP comprennent les organisations gouvernementales nationales et les organisations à but non lucratif avec un statut IRS valide 501 (c) (3) (charitable). Plusieurs organisations des côtes est, du golfe et de l'ouest ont soumis des demandes pour préserver et exposer l' Olympia . Seuls quatre ont été jugés acceptables, provenant de Pennsylvanie, de Californie, de Caroline du Sud et de Washington DC. Le 7 mai 2011, le National Trust for Historic Preservation a mis en place un référentiel national de dons pour permettre aux dons reçus par son intermédiaire d'être utilisés directement pour les réparations temporaires et futures indispensables de la coque. L' Independence Seaport Museum , bien qu'initialement engagé à céder le navire, gérera tous les travaux de réparation entrepris, si des fonds deviennent disponibles.

En avril 2014, l'Independence Seaport Museum a annoncé la fin du processus TAPP car il ne pouvait pas trouver une organisation qui pourrait présenter une solution viable et à long terme pour le navire. L' Olympia restera à Philadelphie et l'Independence Seaport Museum prévoit de lancer une campagne nationale de collecte de fonds de 20 millions de dollars pour sa préservation à long terme.

Projets de préservation : 2014 - Présent

L' Independence Seaport Museum a renouvelé son engagement à restaurer le navire et s'est engagé dans plusieurs projets de préservation financés en grande partie par des subventions du National Park Service, de la Pennsylvania Historic and Museum Commission, de la Jennifer Pritzker's Tawani Foundation et d'Herman S. Pollock Foundation, ainsi que des dons privés. Au cours des dernières décennies, le Musée a investi plus de 10 millions de dollars pour entretenir l' Olympia. Certaines des réparations les plus notables du croiseur avant 2014 comprennent l'élimination de 30 tonnes d'amiante et d'autres contaminants, la mise à niveau de la sécurité et la rédaction des travaux d'ingénierie et de planification nécessaires.

En 2015, l' Olympia a reçu plusieurs subventions, dont 169 850,00 $ du programme du patrimoine maritime du National Park Service pour poursuivre les travaux de réparation provisoire des plaques de coque et des fuites de pont. Entre avril et août 2015, quatre sections de la coque de 4 pieds sur 7 pieds à la ligne de flottaison ont été nettoyées, mises à l'échelle jusqu'au métal nu et traitées avec de la céramique époxy et une nouvelle peinture de fond. Cela a été réalisé à l'aide d'un batardeau mobile de perçage de surface sur mesure . En 2017, le musée a remplacé les anciennes passerelles d' Olympia pour un accès plus facile et plus sûr, restauré le pont de signalisation, restauré les lucarnes de l'amiral et du capitaine et construit des répliques de bancs historiques, de casiers à mess et de tables à manger.

En 2017, le Musée a annoncé qu'il se lancerait dans une grande campagne nationale de collecte de fonds afin de recueillir 20 millions de dollars pour mettre le navire en cale sèche afin que la coque puisse enfin être entièrement réparée. Les efforts de restauration font partie d'un plan plus large visant à rendre le navire plus accessible et à éduquer le public sur l'importance culturelle et historique d' Olympie. En mai 2017, l'Independence Seaport a annoncé une exposition semi-permanente mettant en vedette l' Olympia, intitulée "World War I USS Olympia", qui s'ouvrira le 16 juin 2017.

Récompenses

Remarques

Bibliographie

• Alden, John D. (1989). American Steel Navy: Une histoire photographique de l'US Navy depuis l'introduction de la coque en acier en 1883 jusqu'à la croisière de la grande flotte blanche . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 0-87021-248-6. OCLC  22984787 .
• Burr, Lawrence (17 juin 2008). Croiseurs américains 1883-1904 : la naissance de la marine d'acier . New York : Éditions Ospery. ISBN 978-1-84603-267-7. OCLC  437097869 .
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• Miller, Arthur P.; Miller, Marjorie L. (2000). Champs de bataille et monuments militaires de Pennsylvanie . Livres Stackpole. ISBN 0-8117-2876-5.
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• Le magazine de Munsey, volume XXVI. Octobre 1901 à mars 1902. Page 880 (Article avec paragraphe discutant des canons Driggs-Schroeder 6 pdr et de leur nombre utilisé sur l'USS Olympia, l'USS Brooklyn et l'USS New York pendant la guerre hispano-américaine.)

Liens externes

• Galerie de photos d' Olympie à NavSource Naval History
• Cruiser Olympia sur le site Web du Centenaire de la guerre hispano-américaine
• USS Olympia (C-6) à Historic Naval Ships Association
• Historic American Engineering Record (HAER) n° PA-428, " USS Olympia "
• Page de préservation d' Olympia du Mare Island Museum
• "Dewey, Georges"  . Cyclopædia d'Appletons de la biographie américaine . 1900.Cet article contient des informations sur Olympia à la fin.
• Greenwood, Richard F. (12 novembre 1974). " Registre national de l'inventaire des lieux historiques - Formulaire de candidature / USS Olympia " (pdf) . Service des parcs nationaux . Consulté le 7 septembre 2012 .
  • "Photos d'accompagnement" (pdf) . Service des parcs nationaux . Consulté le 7 septembre 2012 .
• Images historiques de l'USS Olympia en 1921, recevant et transportant le cercueil du soldat inconnu de la Première Guerre mondiale en Amérique