USS Texas (1892) -USS Texas (1892)

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USS Texas2.jpg
USS Texas , impression photochrome c. 1898
Histoire
États Unis
Nom Texas
Homonyme État du Texas
Commandé 3 août 1886
Constructeur Chantier naval de Norfolk , Portsmouth, Virginie
Coût 4 202 121,49 $
Posé 1 juin 1889
Lancé 28 juin 1892
Sponsorisé par Madge Houston Williams
Commandé 15 août 1895
Déclassé 11 février 1911
Renommé San Marcos , 15 février 1911
Sinistré 10 octobre 1911
Surnom(s) Vieux Hoodoo
Sort Coulé comme cible d'artillerie, 21-22 mars 1911
Statut Restes enterrés dans la boue au large de Tanger, Virginie
Caractéristiques générales
Taper Cuirassé pré-dreadnought
Déplacement 6 316 tonnes longues (6 417  t ) ( pleine charge ) (1896)
Longueur 308 pi 10 po (94,1 m)
Rayonner 64 pi 1 po (19,5 m)
Brouillon 24 pi 6 po (7,5 m)
Alimentation branchée
Propulsion 2 × vis ; 2 × moteurs à vapeur à triple expansion
La vitesse 17,8 nœuds (33,0 km/h ; 20,5 mph)
Complément 392 officiers et hommes (1896)
Armement
Armure

L'USS Texas était un cuirassé pré-dreadnought construit par les États-Unis au début des années 1890. Premier cuirassé américain mis en service, il a été construit en réaction à l'acquisition de navires de guerre blindés modernes par plusieurs pays d'Amérique du Sud, et destiné à intégrer les derniers développements en matière de tactique et de conception navales. Cela comprend le montage de son armement principal en échelon pour permettre un tir maximal et une citadelle lourdement blindée au milieu du navire pour assurer une force défensive. Cependant, en raison de l'état de l'industrie américaine à l'époque, le temps de construction du Texas était long et au moment de sa mise en service, il était déjà obsolète. Néanmoins, elle et le croiseur blindé USS  Maine étaient considérés comme des avancées dans la conception navale américaine.

Le Texas a développé une réputation de navire malchanceux ou malchanceux après plusieurs accidents au début de sa carrière; elle a par conséquent gagné le surnom de « Old Hoodoo ». Ces incidents comprenaient des problèmes pendant la construction, un échouage au large de Newport , Rhode Island et des inondations peu de temps après alors qu'il était à quai à New York . Dans le dernier, elle s'est installée au fond avec son pont de canon inondé et plusieurs membres d'équipage se sont noyés. Elle a également reçu des dommages importants à sa coque en cale sèche après avoir été soulevée. Sa réputation s'est améliorée avec son service dans la guerre hispano-américaine , lorsqu'elle a bloqué la côte de Cuba et a combattu dans la bataille de Santiago de Cuba .

Après la guerre, le Texas est revenu au service de temps de paix, interrompu par plusieurs carénages. Il est devenu le navire de station à Charleston, en Caroline du Sud , en 1908 et a été rebaptisé San Marcos en 1911 pour permettre à son nom d'être utilisé par l' USS Texas (BB-35) , un nouveau cuirassé. Il est devenu un navire cible la même année et a été coulé en eau peu profonde dans la baie de Chesapeake . Il a été utilisé comme cible d'artillerie tout au long de la Seconde Guerre mondiale et a été partiellement démoli en 1959 parce que ses restes étaient considérés comme un danger pour la navigation.

Conception et description

Fond

Vue en plan du Texas de l'édition 1900 de Jane's Fighting Ships . 'A' sont les canons principaux et 'D' montre les emplacements des canons de six pouces

La livraison du cuirassé brésilien  Riachuelo en 1883 et l'acquisition d'autres navires de guerre blindés par le Brésil , l' Argentine et le Chili peu après alarmèrent le gouvernement des États-Unis, car la marine brésilienne était désormais la plus puissante de l'hémisphère occidental. La marine des États-Unis ne se sentait désormais plus capable que de défendre ses propres ports. Le président de la commission des affaires navales Maison , membre du Congrès Hilary A. Herbert a décrit la situation ainsi: « si tout ce vieux marine des nôtres ont été établis dans le tableau de bataille au milieu de l' océan et confronté à la Riachuelo il est douteux que d' un seul roulement de navire le drapeau américain entrerait dans le port."

Le Conseil consultatif de la Marine, confronté à la possibilité que des cuirassés hostiles opèrent au large des côtes américaines, a commencé à planifier une paire de navires pour protéger cette côte en 1884. Les deux devaient s'adapter aux quais existants et devaient avoir un faible tirant d'eau pour leur permettre de utiliser tous les principaux ports et bases américains. Ils devaient avoir une vitesse minimale de 17 nœuds (31 km/h ; 20 mph) et devaient déplacer environ 6 000 tonnes longues (6 100 t). Ils étaient tous les deux optimisés pour le tir de bout en bout et leurs tourelles à canon étaient placées sur les côtés du navire et échelonnées pour leur permettre de tirer sur le pont, un peu comme les cuirassés Riachuelo et Aquidabã . Le premier navire, prévu pour la mission de croiseur alors traditionnelle de remplacement de cuirassé en déploiement outre-mer et armé de quatre canons de 10 pouces (250 mm), est devenu le Maine . L'autre, armé de deux canons de 300 mm (12 po), devint le Texas , le premier navire nommé en l'honneur de cet État à être construit par les États-Unis.

Le département de la Marine a organisé un concours international de conception pour le Texas et le gagnant était la Naval Construction & Armaments Co . de Barrow-in-Furness , Angleterre. La conception gagnante plaçait la tourelle avant du Texas à bâbord et sa tourelle arrière à tribord . La nécessité d'un tir transversal a entraîné la séparation de la superstructure en trois morceaux pour permettre à chaque canon de tirer entre les sections de la superstructure. Cela a considérablement limité la capacité du canon à tirer sur le faisceau opposé, car la superstructure restreignait toujours l'arc de tir de chaque canon. De plus, ni le pont ni la superstructure n'ont été renforcés pour résister au souffle de la bouche lors du tir du canon, comme cela a été démontré lors de la bataille de Santiago de Cuba lorsque son pont tribord a été endommagé.

Même cinq ans avant la fin du Texas , les effets de souffle des tirs en bout étaient considérés comme prohibitifs et le montage en échelon des canons principaux a été abandonné dans les marines européennes. Ce fait au Texas ' arrangement d'armement de obsolète. Le nouveau Board on Construction envisageait alors une refonte complète qui aurait placé les canons principaux du Texas sur la ligne centrale, soit dans deux tourelles simples, soit dans une tourelle jumelle, et la redoute lourde éliminée. La construction à cette époque était cependant trop avancée pour un tel plan, et le secrétaire à la Marine Benjamin Tracy a limité le Conseil à détailler les améliorations.

Caractéristiques générales

Le Texas mesurait 308 pieds 10 pouces (94,1 m) de long au total . Elle avait un faisceau de 64 pieds 1 pouce (19,5 m) et un tirant d' eau maximal de 24 pieds 6 pouces (7,5 m). Il a déplacé 6 315 tonnes longues (6 416  t ) à pleine charge, tel que construit. Sa coque avait deux compartiments d'aile de chaque côté de ses espaces de machines ainsi qu'une cloison étanche longitudinale médiane séparant les moteurs et les chaudières. L'inondation asymétrique des compartiments de l'aile a posé un grave danger pour sa stabilité. Son double fond protégeait la majeure partie de sa coque et s'étendait sur le côté jusqu'au bord inférieur du pont blindé. Il avait une hauteur métacentrique de 2,54 pieds (0,8 m) et était équipé d'un arc de bélier .

Propulsion

Les machines du Texas ont été construites par la Richmond Locomotive and Machine Works de Richmond, en Virginie . Elle possédait deux moteurs à vapeur verticaux inversés à triple expansion d'une puissance nominale totale de 8 610 chevaux (6 420  kW ), chacun entraînant un arbre d'hélice à l' aide de la vapeur fournie par quatre chaudières cylindriques à double extrémité à une pression de service de 175  psi (1 210  kPa ; 12,3  kgf/cm 2 ). Lors des essais, il a atteint une vitesse de 17,8 nœuds (33,0 km/h ; 20,5 mph), dépassant sa vitesse contractuelle de 17 nœuds (31 km/h ; 20 mph). Il transportait une charge maximale de 877 tonnes courtes (796 t) de charbon . Elle transportait deux dynamos électriques Edison pour alimenter ses projecteurs et fournir un éclairage intérieur.

Armement

L' armement principal du Texas consistait en deux canons Mark I de 12 pouces (305 mm)/35 , montés dans des tourelles hydrauliques Mark 2 à l' intérieur de sa redoute blindée. Ces canons avaient une élévation maximale de 15° et pouvaient descendre jusqu'à -5°. Quatre-vingts cartouches par arme ont été transportées. Ils ont tiré un obus de 870 livres (394,6 kg) à une vitesse initiale de 2 100 pi/s (640 m/s) à une distance d'environ 12 000 yards (11 000 m) à l'altitude maximale. Les pilonneuses fixes étaient en dessous et à l'extérieur des tourelles. Initialement, ils ne pouvaient être chargés qu'à une seule position, droit devant et à 0° d'élévation, mais ils ont été modifiés pour charger à tous les angles du train juste avant le début de la guerre hispano-américaine.

Quatre des six canons de 6 pouces (152 mm) étaient montés dans des casemates dans la coque et les deux autres étaient montés sur le pont principal dans des positions de pivotement ouvertes. Les deux canons du pont principal étaient des armes de calibre 35, tandis que les canons de casemate étaient des canons de calibre 30. Les données manquent, mais elles pourraient probablement baisser jusqu'à -7° et s'élever jusqu'à +12°. Ils ont tiré des obus pesant 105 livres (47,6 kg) avec une vitesse initiale d'environ 1 950 pieds/s (590 m/s). Ils avaient une portée maximale inférieure à 9 000 verges (8 200 m) lorsqu'ils tiraient à l'altitude maximale.

L' armement anti- torpilleur se composait d'une douzaine de canons de 57 mm (2,2 pouces) de six livres (de type inconnu) dans des casemates espacées le long de la coque. Ils ont tiré un obus pesant environ 6 lb (2,7 kg) à une vitesse initiale d'environ 1 765 pi/s (538 m/s) à une vitesse de 20 coups par minute. Leur portée était inférieure à 8.700 yd (8.000 m). Deux canons rotatifs Hotchkiss à cinq canons de 37 mm (1,5 in) chacun étaient montés sur les superstructures avant et arrière. De plus, deux canons d' une livre de 37 mm Driggs-Schroeder étaient montés dans chaque toit de combat . Ils ont tiré un obus pesant environ 1,1 lb (0,50 kg) à une vitesse initiale d'environ 2 000 pi/s (610 m/s) à une portée d'environ 3 500 yd (3 200 m). Ils avaient une cadence de tir d'environ 30 coups par minute.

Le Texas transportait quatre tubes lance-torpilles de 14 pouces (356 mm) , tous au-dessus de l'eau. Un tube chacun était à l'avant et à l'arrière et un autre de chaque côté, vers l'arrière de la coque. Il était à l'origine destiné à transporter deux petits torpilleurs à vapeur, chacun avec un canon d'une livre et un tube lance-torpilles entraînable, mais ils ont été annulés après les mauvaises performances du bateau construit pour le Maine .

Armure

Texas avant la guerre hispano-américaine

La ceinture de flottaison principale , faite d' armure Harvey , avait une épaisseur maximale de 12 pouces et se rétrécissait à 6 pouces (152 mm) à son bord inférieur. Il mesurait 188 pieds (57,3 m) de long et couvrait les locaux des machines. Il mesurait 7 pieds (2,1 m) de haut, dont 3 pieds (0,9 m) au-dessus de la ligne de flottaison prévue. Il était incliné vers l'intérieur sur 17 pieds (5,2 m) à chaque extrémité, s'amincissant à 8 pouces (203 mm), pour fournir une protection contre les incendies de ratissage . Il s'inclinait vers le bas pour rejoindre le haut du pont protecteur. Il mesurait 2 pouces (51 mm) d'épaisseur et était incliné vers le bas aux extrémités du navire. Il est également incliné vers le bas sur les côtés, mais son épaisseur est passée à 3 pouces (76 mm). Une citadelle blindée diagonale de 12 pouces d'épaisseur sur le pont des canons protégeait la machinerie de la tourelle et les supports de la tourelle . Le pont au-dessus avait deux pouces d'épaisseur.

Les côtés des tourelles circulaires avaient 12 pouces d'épaisseur, et ils avaient des toits de 1 pouce d'épaisseur (25 mm). La tourelle avait des murs de 9 pouces (23 cm). Les treuils de tourelle, les tuyaux de voix et les fils électriques étaient protégés par des tubes blindés. Les tuyaux hydrauliques latéraux qui longeait la face inférieure du pont des armes à feu ont été initialement non protégé, mais les tubes blindés ont été installés pour les protéger pendant Texas ' refit de 1902. Le long du centre du navire, ils avaient un pouce d'épaisseur, mais augmentaient à deux pouces plus près des côtés du navire.

Aucune armure légère n'était installée au-dessus de la ceinture principale ou à chaque extrémité du navire. Cela a rendu le Texas très vulnérable aux canons à tir rapide utilisant des obus hautement explosifs. Cela n'était pas considéré comme une menace importante au moment où le Texas a été conçu, mais le deviendrait en quelques années.

Construction

Le Texas a été autorisé par le Congrès américain le 3 août 1886. Le début de la construction a été retardé de près de huit mois en raison de préoccupations concernant sa stabilité et ses caractéristiques générales. Sa quille a été posée le 1er juin 1889, à Portsmouth, en Virginie , par le Norfolk Navy Yard . Elle a été lancée le 28 juin 1892, parrainée par Miss Madge Houston Williams, petite-fille de Sam Houston ; et commandé le 15 août 1895, avec le capitaine Henry Glass aux commandes.

Service

Les premières années

Lors de la mise en cale sèche dans le New York Navy Yard pour la première fois après ses essais, plusieurs défauts structurels sont apparus. Les planchers avaient déformé leurs supports et le ciment près de la quille s'était fissuré. Ses supports de plancher ont été renforcés avec des cornières de 4 po × 4 po (10 cm × 10 cm) et le ciment a été réparé. Mais cela a soulevé des problèmes concernant son intégrité structurelle, donc un comité d'enquête a été formé en janvier 1896 pour évaluer son état et suggérer des améliorations. Le Conseil a déterminé qu'un renforcement supplémentaire de sa coque était nécessaire, mais les mesures exactes prises ne sont pas connues, même si elles coûteraient 39 450 $ et prendraient 100 jours ouvrables. Cependant, le Bureau souhaitait savoir quel effet ces changements auraient sur le tirant d'eau, la stabilité et la hauteur métacentrique du Texas . Le Conseil a reçu une réponse le 4 février qu'ils augmenteraient son déplacement de 31 tonnes longues (31 t), approfondiraient son tirant d'eau de moins de 2 pouces (51 mm) et augmenteraient sa hauteur métacentrique à 2,76 pieds (0,84 m).

Le navire s'est échoué près de Newport, Rhode Island , en septembre 1896. Une erreur de l'opérateur combinée à une défaillance du signal ont été blâmées. Quelques officiers, dont le futur gouverneur de Guam Alfred Walton Hinds , sont publiquement réprimandés. Pendant des réparations à New York, la chape qui fixait la vanne d'injection principale dans la salle des machines tribord s'est cassée le 9 novembre 1896. La pression de l'eau a délogé la vanne et a permis au compartiment de s'inonder car le tuyau de réception avait déjà été retiré pour réparation. Des fuites dans les portes étanches, les tuyaux acoustiques et les trous dans les cloisons pour câbles électriques ont permis à l'inondation de se propager aux autres salles des machines et des chaudières, aux soutes à charbon adjacentes, ainsi qu'à la plupart des magasins et des salles d'obus. Le navire s'est déposé au fond, mais l'eau était si peu profonde qu'elle a facilité les efforts de sauvetage. Le 11, la majeure partie de l'eau avait été pompée, mais elle tirait toujours trop d'eau pour entrer dans la cale sèche. On estime que 300 tonnes courtes (270 t) de charbon devraient être retirées pour alléger suffisamment le Texas pour entrer dans la cale sèche.

Après les réparations, le Texas a été affecté à l' escadron de l'Atlantique Nord et a patrouillé la côte est des États-Unis. En février 1897, il quitta l'Atlantique pour une brève croisière vers les ports de la côte du Golfe de Galveston, Texas et La Nouvelle-Orléans . Elle est arrivée à Galveston, Texas le 16 février 1897 et a jeté l'ancre dans 6 brasses (36  pi ; 11  m ) d'eau. Le pilote local a assuré à son capitaine qu'il s'agissait du meilleur poste d'amarrage du port pour un navire de la longueur du Texas . Cependant, une forte marée l'a balancée sur un banc de boue et l'a retenue. Elle n'a pas pu s'en sortir et même l'aide du US Revenue Steamer Galveston n'a eu aucun effet. Tard le lendemain, il a été hissé à l'aide de son ancre bâbord et d'un remorqueur. Ces deux incidents lui ont valu la réputation d'être un navire malchanceux ou malchanceux et lui ont valu le surnom de « Old Hoodoo ».

Il est retourné sur la côte est en mars 1897 et y est resté jusqu'au début de 1898. Au cours de cette période, ses tubes lance-torpilles d'étrave et de poupe ont été retirés en juin 1897 et des viseurs télescopiques supplémentaires ont été ajoutés aux toits de ses tourelles entre le 14 juillet et le 12 août. Au début de 1898, elle visita Key West, en Floride , et les Dry Tortugas en route vers Galveston pour une visite de retour, qu'elle effectua à la mi-février. De retour dans l'Atlantique via le Dry Tortugas en mars, il est arrivé à Hampton Roads le 24 mars et a repris son service avec l'Escadron de l'Atlantique Nord.

Guerre hispano américaine

Texas dans les eaux cubaines, mai-juillet 1898

Au début du printemps, la guerre entre les États-Unis et l'Espagne a éclaté à cause des conditions à Cuba et de la prétendue destruction espagnole du cuirassé Maine dans le port de La Havane en février 1898. Le 18 mai, sous le commandement du capitaine JW Philip , le Texas était à Key West , prêt à poursuivre cette guerre.

Le 21 mai, le cuirassé est arrivé au large de Cienfuegos, à Cuba , avec l'escadron volant pour bloquer la côte cubaine. Après un retour à Key West pour le charbon , le Texas arrive au large de Santiago de Cuba le 27 mai. Elle a patrouillé de ce port jusqu'au 11 juin, quand elle a fait une mission de reconnaissance à la Baie Guantanamo à l'appui des débarquements Marines là. Le lendemain, le Texas a débarqué trois pièces de campagne et deux mitrailleuses M1895 Colt-Browning à la demande du commandant expéditionnaire des Marines, le lieutenant-colonel Robert W. Huntington. Pendant les cinq semaines suivantes, le Texas a patrouillé entre Santiago de Cuba et Guantánamo Bay. Le 16 juin, le navire de guerre rejoint le croiseur Marblehead pour un bombardement du fort de South Toro Cay dans la baie de Guantánamo. Les deux navires ont ouvert le feu juste après 14h00 et ont cessé le feu environ une heure et 16 minutes plus tard, ayant réduit le fort à l'impuissance.

Le 3 juillet, il naviguait au large de Santiago de Cuba lorsque la flotte espagnole commandée par l'amiral Cervera tenta de s'échapper devant la flotte américaine. Le Texas a immédiatement pris sous le feu quatre des navires ennemis. Tandis que la batterie principale du cuirassé pilonnait les croiseurs blindés Vizcaya et Cristobal Colon , sa batterie secondaire rejoignait l' Iowa , le Gloucester et l' Indiana pour attaquer deux destroyers lance- torpilles .

« Les deux destroyers espagnols sont rapidement tombés hors de l'action et se sont échoués, lourdement endommagés. Un par un, les plus gros navires de guerre ennemis ont également succombé aux tirs combinés de la flotte américaine. Chacun, à son tour, a viré vers le rivage et s'est échoué. Ainsi, le Texas et les autres navires de l'Escadron volant ont anéanti la flotte espagnole." Le Texas a été légèrement endommagé pendant la bataille par un seul obus explosif de 152 mm (6 po) qui l'a touché du côté tribord au-dessus du pont principal, immédiatement en avant du treuil à cendres. Des fragments de la coque ont gravement endommagé le treuil à cendres et détruit les portes des deux conduits d'aération et les cloisons adjacentes. Des éclats ont également criblé une grande partie de la structure adjacente.

« La défaite de la flotte de Cervera a contribué à sceller le destin de Santiago de Cuba. La ville est tombée aux mains des forces américaines assiégeantes le 17 juillet, deux semaines seulement après la grande victoire navale américaine. Le lendemain de la capitulation à Santiago, l'Espagne a cherché la paix à travers les bons offices du gouvernement français. Avant même que le protocole de paix ne soit signé à Washington, DC , le 12 août, les navires américains commencèrent à rentrer chez eux. Le Texas arriva à New York le 31 juillet. Le capitaine Philip fut promu commodore le 10 août 1898. "

« Fin novembre, le Texas s'est déplacé vers le sud jusqu'à Hampton Roads où il est arrivé le 2 décembre. Le navire de guerre a repris sa routine de temps de paix en patrouillant la côte atlantique des États-Unis. des visites périodiques à des endroits tels que San Juan, Porto Rico et La Havane, Cuba , où son équipage a pu voir certains des résultats des efforts de leur propre navire au cours de la récente guerre. »

Service d'après-guerre

USS Texas à Brooklyn Navy Yard vers 1903

Le Texas a été désarmé pour un long carénage le 3 novembre 1900 au Norfolk Navy Yard mais a été remis en service le 3 novembre 1902. Au cours de ce carénage, son entonnoir et ses mâts de tête ont été levés. De plus, la protection de ses treuils à munitions de 300 mm (12 po) a été doublée et ses tubes lance-torpilles à bords larges ont été retirés. Lors d'un voyage à la Nouvelle-Orléans , en Louisiane , en février 1904, le Texas ne pouvait faire que 13,9 nœuds (25,7 km/h ; 16,0 mph) en tirant d'eau forcé. En 1904, son armement a été amélioré lorsqu'elle a échangé ses quatre canons de 6 pouces (150 mm)/30 cal contre des armes de calibre 35 plus puissantes et deux canons d'une livre ont été débarqués. Il a servi comme navire amiral de l' escadron côtier jusqu'en 1905 et lui est resté affecté après que son commandant ait déplacé son drapeau.

US Protected Cruiser "Texas" (carte postale, vers 1907)

Le Texas a été brièvement désarmé entre le 11 janvier 1908 et le 1er septembre 1908. En 1908, il était devenu le navire-station de Charleston, en Caroline du Sud. En 1910, elle avait perdu son canon rotatif de 37 mm (1,5 po) et un autre canon de 1 pdr en échange de deux canons supplémentaires de six livres. Considéré comme obsolète en 1911, il a été relégué comme cible d'artillerie pour permettre à la Marine d'évaluer les effets des obus modernes sur les parties blindées et non blindées du navire, les probabilités de coups sous-marins et leurs profondeurs, les effets des charges de choc sur tuyaux, etc., l'inflammabilité de l'accastillage du navire et la direction dans laquelle les obus pointaient lors des frappes à longue distance. Dans le cadre de cette évaluation, il a été entièrement équipé et seuls les éléments qui auraient normalement été autorisés à être retirés avant l'action et les éléments qui lui ont été ajoutés pour servir de navire de station ont été retirés. Des mannequins ont également été truqués pour évaluer les effets des coups sur l'équipage. Il n'est pas certain que ses munitions et sa poudre soient restées à bord pour les tests. La préparation du Texas pour ces tests a coûté 29 422,70 $.

San Marcos

"Le 15 février 1911, son nom a été changé en San Marcos pour permettre au nom Texas d'être attribué au cuirassé n°35 ." Il est coulé en eau peu profonde dans le détroit de Tanger dans la baie de Chesapeake les 21 et 22 mars 1911 par des tirs du cuirassé New Hampshire . Aucun examen détaillé n'a été effectué par la suite, mais il a été constaté qu'il y avait tellement de trous sous la ligne de flottaison que l'eau dans les compartiments avant et arrière prenait généralement le mouvement de l'eau extérieure. L'intérieur au-dessus de la ligne de flottaison était généralement démoli. Elle a été utilisée comme cible pour une expérience de torpille le 6 avril. "Le 10 octobre 1911, son nom a été rayé du registre des navires de la marine ." Un mât cage , un duplicata de ceux utilisés sur les dreadnoughts de classe Florida , a été construit au sommet des restes du San Marcos en 1912 et testé contre des obus de 12 pouces (305 mm) tirés par le moniteur Tallahassee à une distance de 1 000 mètres ( 910 m) le 21 août 1912. Bien que le mât ait été renversé par neuf coups, il a été considéré comme ayant extrêmement bien résisté à l'incendie.

San Marcos a été utilisé pour l'entraînement au tir tout au long de la Seconde Guerre mondiale, bien que généralement comme point d'ancrage pour un écran cible en toile. Assis de deux à six pieds sous la surface et marqué par une bouée éteinte, il est responsable du naufrage du cargo Lexington en 1940 à la suite d'une collision. Des tonnes d'explosifs ont été utilisées pour démolir ses ouvrages supérieurs et enfoncer sa coque profondément dans la boue ; en janvier 1959, ils ont réussi et elle y reste aujourd'hui.

Galerie

Les références

Notes d'explication

Citations

Bibliographie

Sources d'impression

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Sources en ligne

Liens externes

Coordonnées : 37°43′10″N 76°05′00″W / 37,71944°N 76,08333°W / 37.71944; -76.08333