Marine de l'Union - Union Navy

Marine des États-Unis
Jack de la marine des États-Unis (1859-1861).svg
Naval jack des États-Unis (1859-1861) au début de la guerre civile
Fondé 13 octobre 1775 ( 1775-10-13 )
Pays États Unis États Unis
Taper Marine
Rôle Contrôle
maritime Sûreté maritime
Taille 84 415 personnes
671 navires
Partie de Sceau du Département de la Marine des États-Unis.svg Département de la Marine
Devise(s) " Semper Fortis " (Anglais: "Always Courageous" ), (officiel)
Couleurs Bleu et or
   
Anniversaires 13 octobre
Commandants
Commandant en chef Le président Abraham Lincoln
Secrétaire de la Marine Gideon Welles

La marine de l'Union était la marine des États-Unis (USN) pendant la guerre de Sécession , lorsqu'elle a combattu la marine des États confédérés (CSN). Le terme est parfois utilisé négligemment pour inclure les navires de guerre utilisés sur les rivières de l'intérieur alors qu'ils étaient sous le contrôle de l' armée des États-Unis , également appelée l' armée de l' Union .

Missions principales

Les missions principales de l'Union Navy étaient :

1. Maintenir le blocus des ports confédérés en retenant tous les coureurs de blocus ; déclarée par le président Lincoln le 19 avril 1861 et s'est poursuivie jusqu'à la fin de la rébellion.
2. Rencontrez au combat les navires de guerre de la CSN.
3. Porter la guerre dans des endroits des États sécessionnistes inaccessibles à l'armée de l'Union, mais accessibles par voie maritime.
4. Soutenir l'armée en fournissant à la fois un appui-feu et un transport et des communications rapides sur les rivières de l'intérieur.

Transformation

Pour y parvenir, la Marine de l'Union a dû subir une profonde transformation, à la fois technique et institutionnelle. Pendant la guerre, les voiliers ont été complètement supplantés par les navires propulsés à la vapeur à des fins de combat. Des navires de caractère très différent ont été construits à partir de la quille en réponse aux problèmes particuliers qu'ils rencontreraient. Les coques en bois ont d'abord été protégées par un blindage, et ont rapidement été remplacées par du fer ou de l'acier. Les canons ont été réduits en nombre, mais augmentés en taille et en portée; la réduction du nombre a été partiellement compensée en montant les canons dans des tourelles rotatives ou en faisant pivoter le canon sur une piste de pont incurvée afin qu'ils puissent être tournés pour tirer dans n'importe quelle direction.

Les changements institutionnels qui ont été introduits pendant la guerre étaient tout aussi importants. Le Bureau of Steam Engineering a été ajouté au système de bureau, témoignage de la conversion de l'US Navy de la voile à la vapeur. Le plus important du point de vue de la coopération armée-marine dans les opérations conjointes, l'ensemble des grades d'officiers a été redéfini de sorte que chaque grade dans l'armée américaine ait son équivalent dans l'US Navy. L'établissement des grades d'amiraux impliquait également un changement de doctrine navale, d'une privilégiant les opérations sur un seul navire à celle d'employer des flottes entières.

Navires

USS Conestoga , une canonnière convertie qui a servi sur le fleuve Mississippi.

Au début de la guerre, l'Union Navy comptait 42 navires en service. 48 autres ont été désarmés et répertoriés comme disponibles pour le service dès que les équipages ont pu être rassemblés et entraînés, mais peu étaient appropriés pour la tâche à accomplir. La plupart étaient des voiliers, certains étaient désespérément obsolètes, et un ( USS  Michigan ) a servi sur le lac Érié et ne pouvait pas être déplacé vers l'océan. Au cours de la guerre, le nombre en commission a été augmenté de plus d'un facteur 15, de sorte qu'à la fin l'US Navy avait 671 navires.

Encore plus significative que l'augmentation des nombres bruts était la variété des types de navires qui étaient représentés, certaines des formes qui n'avaient jamais été vues auparavant dans la guerre navale. La nature du conflit, qui se déroulait en grande partie à l'intérieur du continent ou dans des ports plutôt peu profonds le long de la côte, signifiait que les navires conçus pour une utilisation en haute mer étaient moins utiles que les navires plus spécialisés. Pour faire face aux formes de combat qui se sont produites, le gouvernement fédéral a développé un nouveau type de navire de guerre, le moniteur, basé sur l'original, l' USS Monitor . L'US Navy a repris une classe de canonnières fluviales blindées créées pour l'armée américaine, mais conçues par le personnel naval, les canonnières Eads . Les soi-disant double-enders ont été produits pour manœuvrer dans les eaux confinées des rivières et des ports. L'Union Navy a expérimenté des sous-marins avant que la Confédération ne produise son célèbre CSS Hunley ; le résultat, l' USS Alligator a échoué principalement en raison du manque de cibles appropriées. S'appuyant sur des conceptions confédérées, l'Union Navy a produit et utilisé des torpilleurs, de petits navires qui montaient des torpilles à espar et étaient les précurseurs des navires de guerre de type torpille et destroyer modernes.

En raison de la précipitation de leur conception et de leur construction, la plupart des navires pris dans la marine américaine au cours de cette période d'expansion rapide comportaient des défauts qui les rendaient impropres à une utilisation dans un système de défense permanent. En conséquence, à la fin de la guerre, la plupart d'entre eux furent bientôt radiés du service plutôt que mis en sommeil. Le nombre de navires en mer retomba à son niveau d'avant-guerre.

Grades et insignes de grade

1861-1862

Structure de grade d'officier commissionné de l'Union Navy
Titre Officier de pavillon Capitaine Le commandant Lieutenant Maître
Épaulette Insigne de grade de capitaine de l'US Navy (1861-1862).png
Dentelle aux manches
Structure des grades des adjudants et maîtres de l'Union Navy
Titre Aspirant dépassé Aspirant Maître d'Ouvrage / Mitrailleur / Charpentier / Voilier Compagnon du maître Compagnon de maître classé
Épaulette Rien Rien Rien Rien
Dentelle aux manches

1862-1864

Structure de grade d'officier commissionné de l'Union Navy
Titre Contre-amiral Commodore Capitaine Le commandant Lieutenant-
commandant
Lieutenant Maître Insigne
Insigne US-Navy-Contre-amiral (1862-1864).svg US-Navy-Commodore (1862-1864).svg Insigne de grade de capitaine de l'US Navy (1862-1864).png US-Navy-Lieutenant (1862-1864).svg US-Navy-Master (1862-1864).svg US-Navy-Ensign (1862-1864).svg
Structure des grades des adjudants et maîtres de l'Union Navy
Titre Aspirant Maître d'Ouvrage / Mitrailleur / Charpentier / Voilier Compagnon du maître Compagnon de maître classé
Insigne US-Navy-Aspirant (1862-1864).svg US-Navy-Aspirant (1862-1864).svg US-Navy-Aspirant (1862-1864).svg

1864-1866

Structure de grade d'officier commissionné de l'Union Navy
Titre Vice-amiral Contre-amiral Commodore Capitaine Le commandant Lieutenant-
commandant
Lieutenant Maître Insigne
Insigne US-Navy-Vice-amiral 1865.svg
Introduit en 1865
US-Navy-Contre-amiral 1865.svg
Introduit en 1865
US-Navy-Contre-amiral (1864-1866).svg US-Navy-Commodore (1864-1866).svg US-Navy-Captain (1864-1866).svg US-Navy-Commandant (1864-1866).svg US-Navy-Lieutenant Commander (1864-1866).svg US-Navy-Lieutenant (1864-1866).svg US-Navy-Master (1864-1866).svg US-Navy-Ensign (1864-1866).svg
Structure des grades des adjudants et maîtres de l'Union Navy
Titre Aspirant Maître d'Ouvrage / Mitrailleur / Charpentier / Voilier Compagnon du maître Maître
Insigne
Sous-officiers

Premier maître

Maître d'armes du navire sur lequel il sert.

Sous-officiers de ligne

Rang et succession au commandement :

  1. Maître de Manœuvre
  2. Compagnon de l'artilleur
  3. Quartier-maître des transmissions
  4. barreur à commandant en chef
  5. Capitaine du Gaillard
  6. Barreur
  7. Capitaine de Main- top
  8. Capitaine de contremaîtres top
  9. Capitaine d'Artimon- top
  10. Capitaine de l' arrière - garde
  11. Mitrailleur quart
  12. 2e capitaine du gaillard d'avant
  13. 2e Capitaine de Main- top
  14. 2e capitaine de contremaîtres top
  15. 2e Capitaine d'Artimon- top

Sous-officiers d'état-major

Rang suivant après Maître d'armes :

  1. Yeoman
  2. Intendant du chirurgien
  3. Intendant-payeur
  4. Maître de l'orchestre
  5. Instituteur
  6. Écrivain de navire

Rang suivant après Gunner's Mate :

  1. Compagnon de charpentier
  2. Armurier
  3. Matelot de voile

Rang juste après le capitaine de l'arrière-garde :

  1. Peintre
  2. Tonnelier
  3. Compagnon de l'armurier

Rang suivant après le quart-mitrailleur :

  1. Caporal de navire
  2. Capitaine de la cale
  3. Cuisinier de navire
  4. boulanger

Institution

Une partie de l'équipage de l' USS  Monitor , après sa rencontre avec le CSS Virginia (ex-USS Merrimack )
Membres d'équipage du USS  Lehigh en 1864 ou 1865.

Le grade le plus élevé disponible pour un officier de la marine américaine au début de la guerre était celui de capitaine. La constitution confédérée prévoyait le grade d'amiral, mais il devait être décerné pour bravoure au combat. Aucun officier confédéré n'a été nommé amiral jusqu'à ce que Franklin Buchanan soit nommé ainsi d'après la bataille de Hampton Roads . Cela a créé des problèmes lorsque de nombreux navires ont dû opérer ensemble, sans chaîne de commandement clairement établie . Pire encore, lorsque la Marine travaillait avec l'Armée dans des opérations conjointes, l'équivalence de grade habituelle entre les deux services signifiait que le capitaine de marine, équivalent à un colonel de l'armée, serait toujours inférieur à chaque général de l'armée présent. Après que l'arrangement existant eut été utilisé pendant la première année de la guerre, l'argument fut avancé que les intérêts de la nation seraient mieux servis en organisant la Marine selon des lignes plus proches de celles de la Royal Navy de Grande-Bretagne. Un ensemble de grades d'officiers a été établi à l'été 1862 qui correspondait précisément à l'ensemble des grades de l'armée. Le changement le plus visible était que désormais certaines personnes seraient désignées commodore, contre-amiral, vice-amiral et enfin amiral, tous de nouveaux grades formels, et équivalents respectivement à brigadier général, major général, lieutenant général et général.

Un changement doctrinal a eu lieu en même temps. Avant la guerre, la marine américaine mettait l'accent sur les opérations à un seul navire, mais la nature du conflit a rapidement rendu nécessaire l'utilisation de flottes entières. Déjà à la bataille de Port-Royal (7 novembre 1861), 77 navires, dont 19 navires de guerre, étaient employés. Il s'agissait de la plus grande expédition navale qui ait jamais navigué sous pavillon américain, mais le record n'a pas tenu longtemps. Les opérations ultérieures à la Nouvelle-Orléans, Mobile et plusieurs positions à l'intérieur ont confirmé l'importance des grandes flottes dans les opérations navales modernes.

Le système des bureaux navals a été révisé à l'été 1862. Certains des bureaux les plus anciens ont été réorganisés ou ont vu leurs noms modifiés. Le changement le plus radical a été la création du Bureau of Steam Engineering. Son existence témoignait du fait que la marine américaine ne comptait plus sur les vents pour propulser ses navires. Cette décision était plus impliquée qu'il n'y paraît, car la nécessité de maintenir des stations de charbon dans le monde entier signifiait que la nation devait repenser son attitude envers le colonialisme.

Pendant la guerre, l'Union Navy comptait un total de 84 415 hommes. L'Union Navy a subi 6 233 pertes au total avec 4 523 décès toutes causes confondues. 2 112 marins de l'Union ont été tués par l'action ennemie et 2 411 sont morts de maladie ou de blessure. La marine de l'Union a subi au moins 1710 membres du personnel blessés au combat, blessés ou handicapés par la maladie. L'Union Navy a commencé la guerre avec 8 000 hommes, 7 600 hommes de troupe de tous grades et quelque 1 200 officiers commissionnés. Le nombre de mains dans l'Union Navy a augmenté cinq fois sa force d'origine au début de la guerre. La plupart de ces nouvelles mains étaient des volontaires qui souhaitaient servir temporairement dans la marine plutôt que de faire de la marine une carrière comme c'était le cas pour de nombreux marins d'avant-guerre. La plupart de ces volontaires ont été classés comme "Land's Men" par les recruteurs, ce qui signifie qu'ils avaient peu ou pas d'expérience en mer dans leur vie civile, bien que de nombreux marins de la marine marchande américaine d'avant-guerre se soient joints à la marine et qu'ils aient souvent reçu des notes plus élevées en raison de à leurs antécédents et à leur expérience. Un élément clé des efforts de recrutement de l'Union Navy était l'offre d'un salaire plus élevé qu'un volontaire de l'Union Army et la promesse d'une plus grande liberté ou la possibilité de voir plus du pays et du monde. Lorsque le projet a été introduit, la marine a essayé de recruter des volontaires en offrant le service en mer comme une alternative mieux rémunérée à l'enrôlement dans l'armée, cette incitation était surtout destinée à attirer des marins professionnels qui pourraient être enrôlés comme n'importe quel autre civil et préféreraient voir le combat dans un environnement qu'ils connaissaient mieux.

Marins

Les marins américains de l' USS  Hunchback sur la James River ; environ un cinquième des marins sur la photographie sont noirs. Près de 10 000 marins de l'Union Navy pendant la guerre de Sécession étaient noirs, sept d'entre eux ayant reçu la Medal of Honor.

Les marins de l'Union différaient de leurs homologues à terre, les soldats. Les marins étaient généralement des hommes de la classe ouvrière sans emploi des zones urbaines, y compris des immigrants récents. Contrairement aux soldats, peu étaient des agriculteurs. Ils s'enrôlaient rarement pour préserver l'Union, mettre fin à l'esclavage ou afficher leur courage ; au lieu de cela, beaucoup ont été contraints à se joindre. Selon Michael Bennett :

Le marin typique de l'Union était un homme dur, pragmatique et cynique qui supportait peu le patriotisme, la réforme et la religion. Il buvait trop, se battait trop et priait trop peu. Il a préféré l'aventure à la stabilité et a opté pour des emplois rapides et lucratifs plutôt qu'un emploi stable et lent sous les restrictions de plus en plus strictes de la nouvelle économie de marché. Il était rude, sale et profane. Désuet avant l'heure, il était agressivement masculin dans une société du Nord vouée à la douceur des hommes. Dans l'ensemble, les marins de l'Union se sont avérés moins attachés aux valeurs émergentes du Nord et étaient moins idéologiques que les soldats pour qui les questions plus larges de liberté, de succès sur le marché et de gouvernement constitutionnel ont été des pierres de touche constantes pendant la guerre.

Néanmoins, les marins de la marine de l'Union et les marines ont reçu 325 médailles d'honneur pour la bravoure de la guerre civile, les immigrants recevant 39 % des récompenses : Irlande (50), Angleterre (25) et Écosse (13).

Environ 10 000, soit environ 17 %, des marins de l'Union Navy étaient noirs; sept d'entre eux ont reçu la médaille d'honneur. La tension entre marins blancs et « de contrebande » (noirs) était élevée et resta sérieuse pendant la guerre. Bennett argumente :

Pour la plupart, les marins blancs ont rejeté la contrebande en tant que marins. Ils l'ont fait en raison d'un mélange enchevêtré de préjugés raciaux, de stéréotypes peu flatteurs qui assimilaient les marins à des esclaves et les craintes des gens de la classe ouvrière des Noirs comme concurrence du travail. La combinaison de toutes ces tensions a finalement déclenché une guerre sociale – appelée « frictions » par les marins – alors que les Blancs harcelaient racialement, parfois violemment, d'anciens esclaves servant à leurs côtés.

Blocus

Le blocus de tous les ports des États sécessionnistes a été proclamé par le président Abraham Lincoln le 19 avril 1861, l'un des premiers actes de son administration à la suite du bombardement de Fort Sumter . Il existait principalement sur le papier au début du conflit, mais est devenu de plus en plus strict au fur et à mesure qu'il se poursuivait. Bien que le blocus n'ait jamais été parfait, les exportations de coton du Sud ont chuté de 95 %. En conséquence, le Sud a dû se restructurer pour mettre l'accent sur la production de nourriture et de munitions à usage interne. Cela a également contribué à l'isolement du Sud et accéléré la dévaluation de sa monnaie.

Pour l'administration du blocus, la Marine a été divisée en quatre escadrons : les escadrons de blocage de l'Atlantique Nord , de l'Atlantique Sud , du Golfe Est et du Golfe Ouest . (Un cinquième escadron, le Mississippi River Squadron , a été créé à la fin de 1862 pour opérer dans la campagne de Vicksburg et ses conséquences ; il n'a pas été impliqué dans le blocus.)

Invasion

"Le splendide triomphe naval sur le Mississippi, 24 avril 1862" (lithographie Currier et Ives)

Deux premières invasions du Sud visaient principalement à améliorer le blocus, puis ont conduit à d'autres actions. Après la capture du cap Hatteras, une grande partie de l'est de la Caroline du Nord fut bientôt occupée par l'armée de l'Union. Le succès facile en Caroline du Nord ne s'est pas répété après la prise de Port Royal en Caroline du Sud, car une résistance déterminée a empêché une expansion significative de la tête de pont là-bas. Charleston ne tomba que dans les derniers jours de la guerre. La capture ultérieure de Fernandina, en Floride , était destinée dès le départ à fournir une ancre sud pour le blocus de l'Atlantique. Cela a conduit à la capture de Jacksonville et des sons du sud de la Géorgie, mais cela ne faisait pas partie d'un plan de conquête plus large. Cela reflétait principalement une décision du gouvernement confédéré de se retirer de la côte, à l'exception de quelques grands ports. À la fin de la guerre, Mobile Bay a été prise par la flotte, mais il n'y a pas eu de tentative immédiate de prendre Mobile elle-même.

La prise de la Nouvelle-Orléans n'était que marginalement liée au blocus, la Nouvelle-Orléans étant déjà bien bouclée. C'était important, cependant, pour plusieurs autres raisons. Le passage des forts en contrebas de la ville par la flotte de Farragut a montré que les fortifications fixes ne pouvaient pas se défendre contre une flotte propulsée à la vapeur, c'était donc crucial pour l'émergence de la marine comme égale à l'armée dans la défense nationale. Il a également démontré la possibilité d'attaquer la Confédération le long de la ligne du fleuve Mississippi, et était donc un prédécesseur important, voire vital, de la campagne qui a finalement divisé la Confédération. Enfin, il a jeté le doute sur la capacité de la Confédération à se défendre, et a ainsi donné aux nations européennes une raison de ne pas accorder de reconnaissance diplomatique.

La dernière action navale importante de la guerre fut le deuxième assaut contre Fort Fisher, à l'embouchure de la rivière Cape Fear en Caroline du Nord. Ce fut l'une des rares actions de la guerre sur la côte à laquelle l'armée et la marine coopérèrent pleinement. La prise du fort scelle Wilmington , le dernier port confédéré à rester ouvert. La mort de la Confédération a suivi en un peu plus de trois mois.

Batailles

Littoral et océanique

Rencontre entre l'USS Kearsarge et le CSS Alabama , au large de Cherbourg, France, 19 juin 1864.
Inlet Hatteras
Port-Royal
Expédition Burnside : Bataille de l'île de Roanoke
Bataille d'Elizabeth City
Bataille de la Nouvelle-Berne
Siège de Fort Macon
Routes de Hampton
La Nouvelle-Orléans (Forts Jackson et St. Philip)
Le bluff de Drewry
Port de Galveston
Port de Charleston
Fort Wagner (île Morris)
Détroit d'Albemarle
Naufrage du CSS Alabama par l'USS Kearsarge
Baie mobile
Première bataille de Fort Fisher
Deuxième bataille de Fort Fisher
Portée de Trente

Il y a eu de nombreuses petites batailles ou batailles en tête-à-tête loin des côtes entre les navires océaniques de l'Union et les coureurs de blocus, souvent dans les Caraïbes mais aussi dans l'Atlantique, la bataille de Cherbourg en étant l'exemple le plus célèbre.

Eaux intérieures

Forts Henry et Donelson
Île n°10
Courbe de pointe de prune
Memphis
St. Charles, Arkansas (expédition White River)
Campagne de Vicksburg
Poste de l'Arkansas (Fort Hindman)
Expédition au col de Yazoo
L'expédition Bayou de Steele
Bataille du Grand Golfe
Expédition Rivière Rouge

Ne figurent pas dans cette liste plusieurs incidents auxquels la Marine a participé plus ou moins fortuitement. Ceux-ci incluent Shiloh et Malvern Hill . Ils ne sont pas inscrits sur la liste parce que le personnel naval n'a pas participé à la planification ou à la préparation de la bataille.

Voir également

Remarques

Lectures complémentaires

  • Anderson, Berne, By Sea and By River : L'histoire navale de la guerre civile. Knopf, 1962. Réimpression, Da Capo, 1989, ISBN  0-306-80367-4 .
  • Bennett, Michael J. Union Jacks: Yankee Sailors in the Civil War (2004). en ligne
  • Browning, Robert M. Jr., De Cape Charles à Cape Fear : L'Escadron de Blocage de l'Atlantique Nord pendant la Guerre Civile. University of Alabama Press, 1993, ISBN  0-8173-5019-5 .
  • Browning, Robert M. Jr., Le succès est tout ce qui était attendu : L'escadron de blocage de l'Atlantique Sud pendant la guerre civile. Brassey's, Inc., 2002, ISBN  1-57488-514-6 .
  • Dufour, Charles L., La nuit où la guerre fut perdue. University of Nebraska Press, 1994, ISBN  0-8032-6599-9 .
  • Gibbon, Tony, Navires de guerre et batailles navales de la guerre civile. Livres de la galerie, 1989, ISBN  0-8317-9301-5 .
  • Jones, Virgil Carrington, La guerre civile en mer (3 vol.) Holt, 1960-2.
  • Leland, Anne et Mari-Jana Oboroceanu. American War and Military Operations Casualties: Lists and Statistics Washington, DC, Congressional Research Service, 26 février 2010. Consulté le 24 avril 2014.
  • * McPherson, James M. , War on the Waters: The Union & Confederate Marines, 1861-1865 University of North Carolina Press, 2012, ISBN  978-0-8078-3588-3 277 pages.
  • Musicant, Ivan, Eaux divisées : L'histoire navale de la guerre civile. HarperCollins, 1995, ISBN  0-06-016482-4 .
  • Ramold, Steven J. Slaves, Sailors, Citizens: African Americans in the Union Navy (2007) .
  • Soley, James Russell, Le blocus et les croiseurs. Les fils de C. Scribner, 1883 ; Édition réimprimée, Blue and Grey Press, sd
  • Tucker, Spencer, marines bleues et grises : la guerre civile à flot. Naval Institute Press, 2006, ISBN  1-59114-882-0 .
  • Wise, Stephen R., Lifeline of the Confederacy: Blockade Running Pendant the Civil War , University of South Carolina Press, 1988, ISBN  0-87249-554-X .