Gare Union (Houston) - Union Station (Houston)
Gare Union | |
Emplacement | 501 Crawford St., Houston, Texas |
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Coordonnées | 29°45′25″N 95°21′23″W / 29,75694°N 95,35639°W Coordonnées: 29°45′25″N 95°21′23″W / 29,75694°N 95,35639°W |
Zone | 1 acre (0,40 ha) |
Construit | 1911 |
Architecte | Warren & Wetmore |
Style architectural | Renaissance classique |
N° de référence NRHP | 77001448 |
TSAL Non. | 337 |
Dates importantes | |
Ajouté au PNSR | 10 novembre 1977 |
TSAL désigné | 28/5/1981 |
Union Station est un bâtiment situé à Houston , au Texas , aux États-Unis. Inauguré le 2 mars 1911 et autrefois plaque tournante du transport ferroviaire, le bâtiment sert désormais de pierre angulaire au Minute Maid Park . Il est inscrit au registre national des lieux historiques et a depuis été remplacé par la gare Amtrak de Houston .
Histoire
Construction et utilisation du rail
En 1909, la Houston Belt and Terminal Railway Company commanda la conception d'une nouvelle gare syndicale pour Houston aux architectes new-yorkais Warren et Wetmore . L'emplacement a nécessité la démolition de plusieurs structures importantes de Houston. La résidence d' Horace Baldwin Rice et la synagogue de la congrégation Adath Yeshurun, entre autres structures, ont été supprimées.
Avec un coût initial estimé à 1 million de dollars US, la gare Union a été construite par l'American Construction Company pour un total éventuel de cinq fois ce montant. Les murs extérieurs étaient construits en granit , en calcaire et en terre cuite , tandis que l'intérieur utilisait une grande quantité de marbre . Il a été achevé et inauguré le 1er mars 1911. À l'époque, Houston, avec dix-sept chemins de fer, était considérée comme la principale plaque tournante ferroviaire du sud des États-Unis . Cela est également évident par le sceau de Houston , qui met en évidence une locomotive. Deux étages supplémentaires ont été ajoutés l'année suivante.
Chemins de fer et destinations
La gare a servi de principal terminal de passagers interurbain pour Houston pendant plus de sept décennies par la suite.
Principales lignes de chemin de fer desservies :
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Burlington Nord
- Texas Zephyr à Dallas et Denver
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Chicago, Rock Island et Pacific Railroad
- Twin Star Rocket , à Minneapolis , via Dallas, Fort Worth , Kansas City et Des Moines
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Missouri Pacifique
- Texas Eagle , à St. Louis ; Houstonian et Oleanian à Beaumont , Baton Rouge et la Nouvelle - Orléans ; Pioneer et Valley Eagle à Brownsville et Corpus Christi, Texas
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Santa Fé ; train sans nom à Memphis, Tennessee
- Texas Chief à Chicago , et service de Houston à Clovis, Nouveau-Mexique et Temple, Texas (pour les trains de Santa Fe à Richmond et Los Angeles, Californie et Chicago)
Le Southern Pacific Railroad a maintenu sa propre gare à environ un mile de la gare Union. Le Missouri-Kansas-Texas Railroad a également maintenu sa propre gare à environ 0,8 miles de la gare Union.
Station précédente | Chemin de fer Atchison, Topeka et Santa Fe | Station suivante | ||
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Terminus | Houston – Galveston |
Mykawa vers Galveston
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Via le chemin de fer Burlington-Rock Island | ||||
Station précédente | Parcours Burlington | Station suivante | ||
Tomball vers Denver
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Denver – Houston | Terminus | ||
Station précédente | Chicago, Rock Island et Pacific Railroad | Station suivante | ||
Tomball vers Minneapolis
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Minneapolis – Houston | Terminus |
Déclin
Le transport ferroviaire de voyageurs a fortement décliné après la Seconde Guerre mondiale . Lorsque Amtrak a repris la plupart des services ferroviaires interurbains en 1971, la gare Union était l'une des deux gares utilisées par la nouvelle société, l'autre étant la nouvelle gare du Pacifique Sud construite en 1959 qui desservait Sunset Limited . Cependant, il est vite devenu évident qu'Amtrak ne pouvait pas se permettre de maintenir deux stations dans la région. Le dernier train régulier qui s'est arrêté à la gare Union, le Lone Star (successeur du Texas Chief ), a été réacheminé vers la gare de Southern Pacific le 31 juillet 1974. Avec ce déménagement, le bâtiment a effectivement cessé d'être un établissement public et a été repris par le Houston Belt & Terminal et ses chemins de fer mères en tant qu'espace de bureau et centre de répartition. Une section du bâtiment à l'extrémité sud du deuxième étage a été louée à la Houston Society of Model Engineers, qui exploitait un grand réseau de modélisme ferroviaire à l'échelle HO qu'ils ont nommé « Texas, Crawford & Prairie RR », d'après les trois rues qui forment la limite de la propriété d'origine de la station. Le 10 novembre 1977, le bâtiment a été inscrit au registre national des lieux historiques .
Utilisation au 21e siècle
En 2005, Southern Pacific 2-10-2 982 a été déplacé de Hermann Park au coin de Texas Avenue et Avenidas de las Americas entre le George R. Brown Convention Center et Union Station. En 2013, il a été donné au Nau Center for Texas Culture pour être situé dans la galerie Get Big Things Done. une courte période..."
Ballpark-ère
Les plans d'un nouveau stade de Houston pour remplacer l' Astrodome ont commencé en 1995 et prévoyaient à l' origine l'utilisation d'un site à l' Astrodomain . En août 1996, la gare Union de Houston a reçu une subvention de 2 millions de dollars américains de la Commission des transports du Texas pour la rénovation dans le cadre d'un projet distinct. Les plans pour l'emplacement du nouveau stade ont radicalement changé en septembre, principalement en réponse à la contribution du président d' Enron , Kenneth Lay , et à sa promesse de contribuer de manière substantielle au financement s'il est placé au centre-ville. C'est à cette époque que l'emplacement de la gare Union a été proposé par Lay.
La construction d' Enron Field , maintenant nommé Minute Maid Park, a été achevée par la suite avec la gare Union préservée et rénovée en tant que hall principal du stade. Il a ouvert ses portes le 7 avril 2000.