Bateau-phare américain Chesapeake (LV-116) -United States lightship Chesapeake (LV-116)

Chesapeake (LS-116)
Bateau-phare Chesapeake (LV 116)
Histoire
Service de phare États Unis
Propriétaire:
Constructeur: Charleston Drydock & Machine Co., Charleston, Caroline du Sud
Coût: 274 434 $
Posé : 6 février 1929
Lancé : 22 octobre 1930
Acquis: 23 juin 1930
Commandé : 1930
Déclassé : 6 janvier 1971
Reclassé :
  • WAL-538 avril 1950
  • WLV-538 janvier 1965
Statut: Navire musée
Caractéristiques générales
Taper: Bateau-phare
Déplacement: 130 tonnes longues (132 t)
Longueur: 133 pi 3 po (40,61 m)
Faisceau: 30 pi (9,1 m)
Brouillon: 13 pi 9 po (4,19 m)
Propulsion: Diesel-électrique , 350 ch (261 kW)
La vitesse: 9 nœuds (17 km/h ; 10 mph)
Complément: 10 marins, 5 officiers, 1 cuisinier
Armement: 2 mitrailleuses à tir rapide de 20 mm (seconde guerre mondiale uniquement)
Chesapeake (bateau-phare)
Le bateau-phare américain Chesapeake (LV-116) est situé à Baltimore
Bateau-phare américain Chesapeake (LV-116)
Le bateau-phare américain Chesapeake (LV-116) est situé dans le Maryland
Bateau-phare américain Chesapeake (LV-116)
Emplacement Port intérieur, Baltimore, Maryland
Coordonnées 39°17′8.5″N 76°36′31.6″W / 39.285694°N 76.608778°O / 39.285694; -76.608778 Coordonnées: 39°17′8.5″N 76°36′31.6″W / 39.285694°N 76.608778°O / 39.285694; -76.608778
Surface 0,1 acre (0,040 ha)
Construit 1930
Architecte Vert, Lewis, II ; Charleston Drydock & Machine Co.
N° de référence NRHP  80000349
Dates importantes
Ajouté au PNSR 1er août 1980
LNH désigné 20 décembre 1989

Le navire-phare américain Chesapeake (LS-116/WAL-538/WLV-538) est un navire-musée appartenant au National Park Service et prêté sur 25 ans à la ville de Baltimore, et est exploité par Historic Ships in Baltimore Museum à Baltimore, Maryland . Un monument historique national , elle fait partie d'un petit nombre de bateaux-phares préservés. Depuis 1820, plusieurs bateaux - phares ont servi à la station de bateaux-phares de Chesapeake et ont été appelés Chesapeake . Les bateaux-phares étaient initialement lettrés au début des années 1800, mais ensuite numérotés car ils étaient souvent déplacés d'une station de phare à une autre. Le nom peint sur le côté des bateaux-phares était le nom abrégé de la station de phare à laquelle ils étaient affectés et était l'aspect visuel diurne des nombreuses aides à la navigation à bord des bateaux-phares. Les garde-côtes des États-Unis ont attribué de nouveaux numéros de coque à tous les navires-phares encore en service en avril 1950. Après cette date, le navire léger 116 était alors connu sous le nouveau numéro de coque de la garde-côte : WAL-538. En janvier 1965, la Garde côtière a encore modifié toutes les désignations de coque de bateau-phare de WAL à WLV, de sorte que Chesapeake est devenu WLV-538.

Chesapeake avait de nombreux systèmes redondants afin de maintenir sa position à travers la plupart des tempêtes. L' ancre principale de 5 000 livres (2 300 kg) était soutenue par une deuxième ancre de 5 000 livres fixée sur le côté du navire. La lumière principale de 30 000 candelas était également doublée d'une lampe secondaire et la balise de localisation radio disposait également d'un système de secours. À plus d'une occasion (en 1933, 1936 et 1962), la chaîne de l'ancre principale s'est cassée lors de violentes tempêtes et le navire a dû utiliser ses moteurs pour rester en place et jeter sa deuxième ancre.

Histoire

Le navire léger a été construit à Charleston Drydock & Machine Co. à Charleston, SC pour 274 434,00 $; la quille a été posée le 6 février 1929, le navire a été mis à l'eau le 22 octobre 1930 et la livraison a eu lieu le 23 juin 1930. Elle était l'un des six navires de la classe LS 100 de bateaux-phares, qui comprenait LS 100, LS 113, LS 114, LS 115, LS 116 et LS 117. La première station de phare pour le LS 116 était la station Fenwick Shoal au large des côtes du Delaware, marquée FENWICK. En 1933, le Lightship 116 a ensuite été affecté à la station de phare de Chesapeake, à environ 17 milles au large de l'entrée de la baie de Chesapeake. Le navire a également été absorbé par la Garde côtière en 1939, de même que tous les navires du United States Lighthouse Service .

Le service dans la Garde côtière américaine signifiait une réduction de salaire pour les marins à bord de Chesapeake et d'autres navires-phares, ainsi que l'obligation pour l'équipage de passer les examens physiques de la Garde côtière et de porter des uniformes. Des officiers de la Garde côtière, généralement un adjudant Bos'n, ont également été placés aux commandes des bateaux-phares, ce qui signifiait une opération plus efficace, ordonnée et stricte. Cela signifiait aussi, cependant, de meilleurs approvisionnements et une meilleure formation pour l'équipage. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Chesapeake était basé à Sandwich, dans le Massachusetts , où il servait de navire d'examen et de garde à l'entrée nord du canal de Cape Cod et aidait à protéger l'important port de Boston . À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il a été ramené à la station de phare de CHESAPEAKE.

Dans les années 1960, avec l'introduction de bouées automatisées ainsi que de phares permanents, la flotte de bateaux-phares a été lentement mise en veilleuse. Chesapeake a quitté sa station à l'embouchure de la baie de Chesapeake en septembre 1965 lorsqu'elle a été remplacée par une grande tour d'éclairage habitée semblable à une plate-forme pétrolière. Cette station était accessible par hélicoptère et était plus facile à entretenir qu'un bateau-phare. Finalement, le phare a été entièrement automatisé. Huit bateaux - phares ont été construits après Chesapeake .

La dernière période de service de Chesapeake a eu lieu à l'embouchure de la baie du Delaware de 1966 à 1970 où elle a été nommée « DELAWARE ». Une grande balise de bouée de 104 tonnes l'a remplacée à cette station en 1970. Après avoir quitté la baie du Delaware, Chesapeake a été amarré à Cape May , New Jersey jusqu'à sa mise hors service le 6 janvier 1971. Elle a ensuite été transférée au National Park Service et utilisée comme navire de mer. classe d'éducation environnementale jusqu'à ce qu'elle soit remise à la ville de Baltimore en 1982. En 1988, Chesapeake fait partie du musée maritime de Baltimore, aujourd'hui le musée Historic Ships In Baltimore et est amarré au quai 3 dans le port intérieur de Baltimore . Elle est ouverte à la tournée après une entrée payante au Musée. Chesapeake a été inscrite au registre national des lieux historiques le 1er août 1980 et a été désignée monument historique national le 20 novembre 1989. Chesapeake et ses compagnons sont des éléments majeurs de la zone du patrimoine national de Baltimore .

Nom et affectation des stations

  • FENWICK , Fenwick Island Shoal, DE (1930-1933)
  • CHESAPEAKE , Chesapeake, Virginie (1933-1942)
  • LS-116 , examen et navire de garde Sandwich de la Seconde Guerre mondiale, MA (1942-1945)
  • CHESAPEAKE , Chesapeake, Virginie (1945-1965)
  • DELAWARE , Delaware Bay, DE (1966-1970)

Galerie

  • Bateau-phare Chesapeake dans le port intérieur de Baltimore

  • Chesapeake (LV-116).JPG

  • Il s'agit d'une photo d'un faisceau aérien dans la salle des machines du bateau-phare Chesapeake montrant que son numéro de coque d'origine était LS 116, et non LV 116.

Voir également

Ressources

  • Delgado, James P. (30 juin 1989). "Formulaire d'inscription au Registre national des lieux historiques / Bateau-phare n° 116" (pdf) . Service des parcs nationaux . Récupéré le 25/10/2012 .
  • " Désignation du navire : LV 116 / WAL 538 " . Les phares des garde-côtes américains et ceux du service des phares américains . Garde côtière des États-Unis . Récupéré le 25/10/2012 .
  • Entretiens avec les anciens membres d'équipage du LV-116 et la fille du premier commandant, menés par l'historien du NPS Frank Hebblethwaite.

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes