Moto japonaise universelle - Universal Japanese Motorcycle

La Honda CB750 , une UJM classique

Universal Japanese Motorcycle ( UJM ) est un terme médiatique américain pour la moto désignant un style général de moto standard japonaise qui a révolutionné l'industrie et rendu la moto en Amérique plus accessible au cours des années 1970 et 1980. Vers 1990, sa popularité a commencé à décliner à mesure que le marché se fragmentait en des conceptions plus spécialisées.

Histoire

Un exemple déterminant du type, la Honda CB750 , a été introduite en 1969 avec un moteur basé sur la technologie que Honda avait développée dans les courses de Grand Prix . Comparé aux modèles britanniques et américains qui dominaient alors le marché, il avait de meilleures performances et une meilleure fiabilité, était mieux équipé et pourtant beaucoup moins cher. Il a révolutionné l'industrie à la fois en Amérique et à l'étranger, et les ventes en Amérique ont immédiatement dépassé celles des grosses motos de marques établies comme BSA et Triumph .

Le premier concurrent japonais de la CB750 fut la Kawasaki Z1 en 1972. Elle fut suivie en 1976 par la Suzuki GS750 et par la Yamaha XS Eleven en 1978. Ces constructeurs produisirent tous des versions plus petites de la même formule UJM, dont, par exemple, la Honda CB500 de 1971. En 1979 , les grosses ventes de motos de Harley-Davidson étaient en baisse de 90 %.

La première usine de fabrication de véhicules japonais en Amérique a ouvert ses portes en 1975 pour produire l'UJM Kawasaki KZ400 . Jusque-là, les vélos étaient importés du Japon.

Le terme UJM est apparu dès 1976 dans une revue du magazine Cycle sur la Kawasaki Z650 . Le terme "universel" est né du fait qu'au cours des années 1970, les "quatre grands" japonais ( Honda , Kawasaki , Suzuki et Yamaha ) produisaient tous des designs très similaires.

L'UJM était un vélo de route à usage général, et le style a décliné à la fin des années 1980 et au début des années 1990 avec la segmentation du marché et le développement de produits de niche, tels que le sport , le double sport , le tourisme , le tourisme sportif , les café racers. , et les croiseurs . Honda a vendu environ 400 000 CB750 et la série de modèles s'est terminée en 2003 avec le Nighthawk .

Une reprise du marché entraînée par une demande accrue de vélos standard simplifiés à usage général ou de vélos nus a conduit les fabricants japonais à introduire des interprétations modernes de l'UJM, notamment la Honda CB1100 , la Suzuki TU250X , la Suzuki GD110 et la Yamaha SR400 .

spécification

L'UJM avait une conception avancée et une excellente spécification par rapport à la concurrence européenne et américaine contemporaine. La presse l'a décrit comme bon marché, fiable, facile à conduire, fabriqué avec précision et réputé pour son excellence.

Les spécifications techniques comprenaient généralement une position de conduite standard, un frein à disque avant , un cadre tubulaire conventionnel et une fourche avant télescopique et une suspension arrière à double amortisseur . Le moteur était généralement un moteur transversal à quatre temps refroidi par air à quatre cylindres en ligne , avec un carburateur pour chaque cylindre et des arbres à cames en tête simples ou doubles . Le moteur de construction de l'unité était couplé à une transmission manuelle à cinq ou six vitesses et avait un démarreur électrique.

Les références