VX-4 - VX-4

Escadron d'essai et d'évaluation en vol 4
actif 1952 au 30 septembre 1994
Pays États Unis
Branche Marine américaine
Garnison / QG Naval Air Station Point Mugu
Surnom (s) "Les évaluateurs"

VX-4, Escadron d' essai et d' évaluation de l' air Quatre , ( AIRTEVRON QUATRE ), communément appelé par son surnom, The Evaluators ) était une marine américaine test à l'air et de l' escadron d' évaluation basée à Naval Air Station Point Mugu , Californie. Leur code de queue était XF et ils ont piloté le McDonnell Douglas F-4 Phantom , le Grumman F-14 Tomcat et le McDonnell Douglas F / A-18 Hornet jusqu'à leur démantèlement en 1994.

Histoire

Il y avait deux escadrons qui utilisaient la désignation VX-4. Le premier a été créé en 1946 en tant que quatrième escadron expérimental et de développement à NAS Quonset Point équipé de PB-1W pour évaluer et développer l'équipement et les procédures d'alerte avancée aéroportée. En 1950, il a déménagé au NAS Atlantic City en tant que quatrième escadron de développement aérien. L'escadron a déménagé à NAS Patuxent River en 1951 où il a été supprimé plus tard dans l'année en raison de l'expiration des projets assignés.

Le deuxième escadron à porter la désignation VX-4 a été créé en 1952 à NAS Point Mugu pour effectuer des évaluations des missiles guidés lancés par voie aérienne comme assigné par le commandant de la Force opérationnelle d'essai et d'évaluation. Cet escadron est le sujet de cet article.

En 1960, l'escadron a commencé à inclure des projets supplémentaires qui n'étaient pas associés aux missiles guidés. Des projets tels que l'essai opérationnel et le radar de dégagement du terrain, les systèmes de navigation Doppler et l'équipement de mesure de la distance air-air ont été inclus dans les tâches de l'escadron.

Le prototype YF-4J Phantom II de VX-4, peint avec un thème du bicentenaire américain

Le VX-4 a piloté des avions qui étaient actuellement en service opérationnel avec l'US Navy et a commencé sa vie avec le Chance Vought F7U Cutlass . Plus tard, ils sont passés au McDonnell Douglas F3D Skyknight , rebaptisé F-10 . Avec le missile AIM-7 Sparrow utilisé, le FJ Fury nord-américain , le Douglas A-4 Skyhawk et le McDonnell F3H Demon ont remplacé le Cutlass et le Skynight. Lorsque l' AIM-9 Sidewinder a vu le jour, le F-8 Crusader a été introduit sur le VX-4 et, au début des années 1960, le F-4 Phantom II a fait ses débuts avec le VX-4. Au début des années 1970, le F-14 A Tomcat est arrivé et lorsque le F / A-18 Hornet est arrivé dans la flotte, il est également apparu avec le VX-4, ainsi que des variantes plus récentes du F-14 Tomcat.

Les tests opérationnels et l'évaluation des systèmes d'armes de combat aéroportés comprenaient les missiles AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder et AIM-54 Phoenix ainsi que des dispositifs d'avertissement radar et des brouilleurs d'autoprotection.

Marquages ​​de queue du VX-4 F-14

Janvier 1990 a marqué la fin du F-4 Phantom après près de trois décennies de service avec le VX-4 et quelques mois plus tard, le F-14D Super Tomcat est arrivé. La même année, ils ont également supervisé le premier test opérationnel du F-14D et du T-45 Goshawk . Tout au long de l'année, le VX-4 a développé des tactiques pour le récepteur d'alerte radar ALR-67 et a contribué à l'incorporation du système dans le F-14. VX-4 a également commencé à développer des tactiques pour l'emploi du missile AIM-120 AMRAAM .

Après l'invasion du Koweït par l' Iraq en août 1990 et la guerre du Golfe en 1991, le VX-4 a joué un rôle déterminant dans l'identification des carences, les tests et la mise en service de correctifs aux systèmes d'armes de combat pendant Desert Shield , Desert Storm et les opérations ultérieures en Asie du Sud-Ouest . Après le début de Desert Storm en janvier 1991, le VX-4 a continué à acheminer les dernières informations vers la flotte via des messages et des briefings présentés par les équipages du VX-4 déployés à bord de transporteurs dans la mer Rouge et le nord de la mer d'Oman .

Un VX-4 F / A-18 Hornet chargé de dix AMRAAM et de deux sidewinders

Après Desert Storm, le tempo du VX-4 est revenu à un rythme plus normal. Essais AMRAAM à bord du F / A-18, qui ont commencé en 1991 et se sont poursuivis tout au long de l'année. L'évaluation du F-14D, qui avait commencé en 1990, s'est également poursuivie. D'autres projets de 1991 comprenaient le test du distributeur de paillettes suédois BOL sur le F-14, diverses évaluations de missiles Sidewinder, Sparrow et Phoenix et des tests de recherche infrarouge et de piste sur le F-14D. Les essais de l'ALR-67 (ECP-510) dans le F / A-18 étaient l'un des projets les plus importants de l'escadron à la fin de 1991 et en 1992. Les essais d'AMRAAM ont finalement été terminés au début de 1994.

À la fin de 1993, les essais Hornet se terminaient à VX-4 et les préparatifs étaient en cours pour le transfert de tous les projets F / A-18 et F / A-18C / D au VX-5 à China Lake comme une première étape dans le consolidation des deux escadrons. Le premier Hornet est parti pour China Lake avant la fin de 1993, suivi par le reste des avions de l'escadron au début de 1994. Le 30 septembre 1994, le VX-4 a été désactivé et ses actifs ont été réaffectés à VX-9 (Détachement Point Mugu) Vampires .

Voir également

Les références

Liens externes