Vanwall - Vanwall

Vanwall en *tant que constructeur de moteurs de Formule 1*
Carrière en championnat du monde de Formule 1
Première entrée	1954 Grand Prix de Grande-Bretagne
Dernière entrée	Grand Prix de France 1960
Courses inscrites	29 (28 départs)
Châssis	Vanwall
Championnats des constructeurs	1 ( 1958 )
Des conducteurs ; Championnats	0
Victoires de course	9
Podiums	13
Points	57
Pôles	7
Les tours les plus rapides	6

Vanwall
Nom et prénom	Vanwall
Base	Acton , Londres , Royaume-Uni
Fondateur(s)	Tony Vandervell
Personnel remarqué	Colin Chapman ; Frank Costin
Pilotes notés	Stirling Moss Maurice Trintignant Harry Schell Stuart Lewis-Evans Tony Brooks; ; ; ;
Carrière en championnat du monde de Formule 1
Première entrée	1954 Grand Prix de Grande-Bretagne
Courses inscrites	29 (28 départs)
Moteurs	Vanwall
; Championnats des constructeurs	1 ( 1958 )
Des conducteurs ; Championnats	0
Victoires de course	9
Podiums	13
Points	57
Pôles	7
Les tours les plus rapides	6
Entrée finale	Grand Prix de France 1960

Le quatrième et dernier, Thinwall Special . Utilisé entre 1952 et 1954 .

La Vanwall VW5 gagnante avant le Grand Prix de Grande-Bretagne 1957 .

Vanwall à Goodwood Hillclimb 2010

Des problèmes pour lire ce fichier ? Voir l'aide des médias .

Vanwall était une course automobile équipe et course constructeur automobile qui a été actif dans la Formule Un dans les années 1950. Fondé par Tony Vandervell , le nom Vanwall a été dérivé en combinant le nom du propriétaire de l'équipe avec celui de ses roulements Thinwall produits à l'usine Vandervell Products à Acton , Londres. Inscrivant à l'origine des Ferrari modifiées dans des courses hors championnat, Vanwall a construit ses premières voitures pour courir lors de la saison 1954 de Formule 1 . L'équipe a remporté sa première victoire lors du Grand Prix de Grande-Bretagne de 1957 , avec Stirling Moss et Tony Brooks partageant une VW 5, ce qui a valu à l'équipe la distinction de construire la première voiture de construction britannique à remporter une course de championnat du monde. Vanwall a remporté le premier championnat des constructeurs de Formule 1 en 1958 , permettant ainsi à Moss et Brooks de terminer deuxième et troisième au classement du championnat des pilotes, remportant trois courses chacun. La santé défaillante de Vandervell signifiait que 1958 serait la dernière saison complète; l'équipe a couru des voitures dans une poignée de courses au cours des années suivantes, mais a terminé la course en 1961.

Histoire

La Vanwall Company de Tony Vandervell a fabriqué des roulements Babbit sous licence de la Cleveland Graphite Bronze Company ; WA Robotham de Rolls-Royce a déclaré que "c'était une tâche extrêmement difficile... bien connaître la société américaine".

Tony Vandervell était l'un des fondateurs de British Racing Motors . Au début des années 1950, il engagea une série de Ferrari modifiées dans des courses de Formule Libre sous le nom de « Thinwall Special ».

Les premiers Vanwall réels étaient connus sous le nom de Vanwall Specials et ont été construits pour les nouveaux règlements de la Formule 1 en 1954 à Cox Green , Maidenhead . Le châssis a été conçu par Owen Maddock et construit par la Cooper Car Company . Le moteur de 2,0 L a été conçu par l' ingénieur Norton Leo Kuzmicki , et était essentiellement quatre moteurs Manx monocylindre 498 cc (30,4 cu in) (86,1 mm × 85,6 mm (3,39 in × 3,37 in)) avec une chemise d'eau commune , culasse ( une copie du Norton's) et valvetrain , avec induction par quatre carburateurs de moto AMAL . Cette combinaison était montée sur un carter de moteur militaire Rolls-Royce B40 , copié en aluminium . Conçue pour la Formule 2 , qui a été supplantée avant son apparition, la voiture a fait ses débuts dans une Grande Épreuve lors du Grand Prix de Grande-Bretagne 1954 . Par rapport à la compétition de Formule 1 2½ litres , il était nettement désavantagé. Les freins à disque Goodyear (construits par Vanwall) se sont avérés efficaces, mais la suspension avant et les systèmes de carburant et de refroidissement étaient problématiques. Le développement s'est poursuivi avec un passage à l' injection de carburant Bosch (grâce à Daimler-Benz "persuadé" de Vandervell , un client majeur de Bosch, de le permettre), tout en conservant les corps de papillon AMAL ; ils étaient en proie à des problèmes de tringlerie d'accélérateur, en raison des vibrations du gros quatre cylindres. Vanwall a également augmenté la capacité des moteurs, d'abord à 2 237 cc (137 cu in) (91,0 mm × 86,0 mm (3,58 in × 3,39 in)) pour Peter Collins à Monaco 1955, puis un plein 2489 cc (151,9 cu in) (96,0 mm × 86,0 mm (3,78 po × 3,39 po)). Vanwalls a ensuite couru une saison en F1 sans grand succès. À la fin de la saison 1955, il était clair que le moteur était sain, mais que le châssis dérivé de Ferrari avait besoin d'être amélioré. Il a été suggéré à Vandervell d'engager les services d'un jeune designer prometteur pour améliorer leurs voitures. Le concepteur était Colin Chapman .

Les nouvelles voitures 1956 conçues par Chapman (avec l'aérodynamicien Frank Costin ) étaient de construction à cadre spatial , le poids non suspendu de l'essieu arrière De Dion était réduit et une barre de torsion avant était ajoutée. (Aucune de ces idées n'était révolutionnaire, mais Chapman se contentait d'être méticuleux.) De plus, une cinquième vitesse et une synchronisation Porsche ont été ajoutées à la transmission . Le siège du conducteur était placé au-dessus et ne pouvait pas être abaissé à moins de 330 mm (13 po) au-dessus de la route, ce qui rendait la hauteur très problématique (le haut du casque du conducteur était à 1 270 mm (50 po) de la surface de la route, tandis que le moteur monté verticalement rendait une réduction peu pratique de toute façon), et la tenue de route était suspecte malgré tous les efforts de Chapman. La solution aujourd'hui évidente, monter le moteur derrière le conducteur, mettrait encore deux ans à être acceptée. Costin en a tiré le meilleur parti et a produit une voiture "beaucoup plus rapide en ligne droite que n'importe laquelle de ses rivales".

La nouvelle voiture s'est révélée très prometteuse en 1956 en remportant la course de F1 hors championnat à Silverstone contre une forte opposition. Il a établi le record du tour à Syracuse Stirling Moss a conduit la voiture à la victoire dans ce qui était son seul trajet pour Vanwall cette année-là, car il était toujours sous contrat pour piloter pour Maserati en F1. Les pilotes talentueux Harry Schell et Maurice Trintignant étaient les pilotes à temps plein de la saison. Cependant, aucun d'eux n'a eu beaucoup de succès bien que la voiture ait montré un potentiel évident.

La voiture se développant et devenant de plus en plus compétitive, Moss a finalement décidé de piloter pour l'équipe en 1957. Il a été rejoint par deux Anglais, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans . Au fil de la saison 1957, les voitures sont devenues plus rapides et plus fiables. Moss et Brooks ont dûment partagé la première victoire de Vanwall en Grand Prix en Grande-Bretagne à Aintree , et Moss a remporté les deux Italiens (où seul le pilotage par Fangio a permis à la Maserati de courir avec les Vanwalls, car Moss a terminé avec 41 secondes d'avance même après un arrêt au stand ) et les Grands Prix de Pescara .

Fin 1957, les carburants à base d'alcool sont interdits et remplacés par une essence aviation obligatoire à 130 octanes . Cela a causé des problèmes à Vanwall et BRM avec leurs moteurs à gros alésage qui nécessitaient du méthanol pour le refroidissement du moteur. En conséquence, la puissance du Vanwall est passée de 290 ch (220 kW) à 7 500 tr/min (308 ch avec du nitrométhane) à 278 ch (207 kW) sur le banc d'essai. Pendant la course, où les régimes ont été réduits, seuls 255-262 ch à 7 200-7 400 tr/min étaient disponibles. Cela les a désavantagés par rapport aux nouvelles voitures Dino Ferrari V6 avec une puissance revendiquée de 290 ch (286 ch) à 8 300 tr/min. La tenue de route supérieure du Vanwall (grâce aux changements de suspension, de nouvelles roues en acier et de nouveaux pneus de course Dunlop R5 à corde de nylon ), la rationalisation, la boîte de vitesses à 5 vitesses et les freins à disque ont contribué à compenser cela.

Les trois pilotes sont restés avec l'équipe en 1958, et Moss (victoires aux Pays-Bas, au Portugal et au Maroc) et Brooks (victoires en Belgique, en Allemagne et en Italie) ont chacun remporté trois courses de championnat cette saison. Vanwall est devenu la première équipe à remporter le championnat des constructeurs , organisé pour la première fois cette saison. Cependant, Moss a perdu contre Mike Hawthorn dans le championnat des pilotes par un seul point pour terminer deuxième, Brooks terminant la saison en troisième. Leur triomphe à la fin de la saison a été tristement entaché lorsque, lors de la dernière course de l'année au Maroc , Lewis-Evans a été mortellement blessé dans un accident.

La saison 1958 a été la dernière à laquelle Vanwall a participé à toutes les courses. La santé de Vandervell se dégradait et ses médecins lui avaient conseillé de se reposer. L'équipe a continué sans enthousiasme. Brooks a fait une apparition dans une Vanwall plus basse et plus légère au Grand Prix de Grande-Bretagne 1959 , se révélant moins efficace contre les nouvelles Cooper à moteur central , et l'équipe a réessayé avec une autre voiture lors du Grand Prix de France 1960 . Ces efforts n'avaient cependant pas le sérieux du passé et ils ont été infructueux.

Le dernier Vanwall de course était une machine à moteur arrière « lourde » produite pour la Formule Intercontinentale de 3,0 litres de 1961 . Bien que prometteur lors de la campagne de John Surtees dans deux courses, le développement a été interrompu lorsque la formule n'a pas rencontré le succès en Europe. Le moteur a été agrandi à 2 605 cc (159 cu in) (96,0 mm × 90,0 mm (3,78 in × 3,54 in)), évalué à 290 ch (220 kW) avec de l'essence à indice d'octane 100.

La collection Donington avait un exemplaire complet de chaque modèle, y compris la voiture à moteur arrière.

En 2003, Vanwall Cars a été créée, produisant la Vanwall GPR V12, une voiture monoplace homologuée pour la route ressemblant fortement aux premières voitures de course Vanwall, et la Sports Racer, une biplace d'un style similaire. En 2012, la marque a été acquise auprès de Mahle Engine Systems UK par Sanderson International Marketing Ltd. En octobre 2020, Vanwall 1958 Ltd, détenue majoritairement par Iain Sanderson, a annoncé la mise en service de Hall & Hall pour la construction de 6 « voitures de continuation » originales de 1958.

Résultats du championnat du monde de Formule 1

( clé )

Année	Châssis	Moteur	Pneus	Conducteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	Points	COE
1954	Spécial Vanwall	Vanwall L4	P		ARG	500	BEL	FRA	GB	ALL	ISU	ITA	ESP			n / A	n / A
1954	Spécial Vanwall	Vanwall L4	P	Peter Collins					Ret			7	DNS			n / A	n / A
1955	Vanwall VW 55	Vanwall L4	P		ARG	LUN	500	BEL	NED	GB	ITA					n / A	n / A
				Mike Aubépine		Ret		Ret
				Ken Wharton						9	Ret
				Harry Schell						9	Ret
1956	Vanwall VW 2	Vanwall L4	P		ARG	LUN	500	BEL	FRA	GB	ALL	ITA				n / A	n / A
				Maurice Trintignant		Ret		Ret		Ret		Ret
				Harry Schell		Ret		4	dix	Ret		Ret
				Mike Aubépine					dix
				Colin Chapman					DNS
				José Froilán González						Ret
				Piero Taruffi								Ret
1957	Vanwall VW 5	Vanwall L4	P		ARG	LUN	500	FRA	GB	ALL	PSE	ITA				n / A	n / A
				Mousse de Stirling		Ret			1 ^P^F	5	1 ^F	1
				Tony Brooks		2			1	9	Ret	7 ^F
				Stuart Lewis-Evans				Ret	7	Ret	5	Ret ^P
				Roy Salvadori				Ret
1958	Vanwall VW 5	Vanwall L4	ré		ARG	LUN	NED	500	BEL	FRA	GB	ALL	POR	ITA	MOR	48 (57)	1er
				Mousse de Stirling		Ret	1 ^F		Ret	2	Ret ^P	Ret ^F	1 ^P	Ret ^P	1 ^F
				Tony Brooks		Ret ^P	Ret		1	Ret	7	1	Ret	1	Ret
				Stuart Lewis-Evans		Ret	Ret ^P		3	Ret	4		3	Ret	Ret
1959	Vanwall VW 59	Vanwall L4	ré		LUN	500	NED	FRA	GB	ALL	POR	ITA	Etats-Unis			0	NC
1959	Vanwall VW 59	Vanwall L4	ré	Tony Brooks					Ret							0	NC
1960	Vanwall VW 11	Vanwall L4	ré		ARG	LUN	500	NED	BEL	FRA	GB	POR	ITA	Etats-Unis		0	NC
1960	Vanwall VW 11	Vanwall L4	ré	Tony Brooks						Ret						0	NC

Résultats hors championnat de Formule 1

( clé )

Année	Châssis	Moteur	Conducteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25
1954	Spécial Vanwall	Vanwall L4		SYR	UAP	VBL	BOR	INT	BAR	CUR	ROM	BOF	COR	BRC	CRI	ROU	CAE	AOT	COR	OUL	ROUGE	PSE	SAC	JOE	GOUJAT	BER	ALLER	TNT
			Alberto Ascari			ADN
			Alain Brown					Ret
			Peter Collins																		ADN						2
			Mike Aubépine																									2
1955	Vanwall VW 1 / VW2 / VW3	Vanwall L4		NZL	BUE	VAL	UAP	GL	BOR	INT	SIESTE	ALB	CUR	COR	LON	DRT	ROUGE	TNT	OUL	AVO	SYR
			Mike Aubépine					ADN		Ret
			Ken Wharton							Ret							2
			Harry Schell												2		1		Ret	1 ^P^F
			Desmond Titterington																3
1956	Vanwall VW 1 / VW2	Vanwall L4		BUE	GLV	SYR	AIN	INT	SIESTE	100	VNW	CAE	SUS	BRH
			Harry Schell				ADN	Ret
			Mousse de Stirling				ADN	1 ^P^F
1957	Vanwall VW 1 / VW3 / VW7 / VW8 / VW10	Vanwall L4		BUE	SYR	UAP	GLV	SIESTE	RMS	CAE	INT	MOD	MOR
			Mousse de Stirling		3 ^F		Ret ^P						DNS
			Tony Brooks		Ret		6 ^F				ADN		Ret
			Stuart Lewis-Evans						3				2
			Roy Salvadori						5
1960	Vanwall VW 5	Vanwall L4		GLV	INT	SIL	LOM	OUL
	Vanwall VW 5		Tony Brooks	7	ADN
	Lotus 18		Tony Brooks				DNS

Remarques

Les références

Général

Setright, LJK "Vanwall: La fin d'une époque", dans Northey, Tom, éd. Le monde de l'automobile , Vol. 21, p. 2461–3. Londres : Orbis, 1974.
« ÉQUIPES : Vanwall » . Archives du Grand Prix Autocourse . Archivé de l' original le 20 décembre 2007 . Récupéré le 12 septembre 2007 .
"Équipe : Vanwall" . ChicaneF1.com . Récupéré le 12 septembre 2007 .
"CONSTRUCTEURS : VANWALL" . GrandPrix.com . Récupéré le 12 septembre 2007 .
Capps, Don (2000). « La comète verte : la brève histoire du Vanwall » . 8W . Récupéré le 12 septembre 2007 .
Muelas, Félix (2000). "La première voiture qui a secoué la cage de l'Alfetta" . 8W . Récupéré le 12 septembre 2007 .
Muelas, Félix (2000). « L'entrée discrète de Vanwall dans le monde des GP » . 8W . Récupéré le 12 septembre 2007 .
Muelas, Félix (2000). "La victoire décisive de Vanwall" . 8W . Récupéré le 12 septembre 2007 .
Capps, Don (2000). "Un regard d'année en année sur les machines de course Vandervell, y compris les Thinwall Specials" . 8W . Récupéré le 12 septembre 2007 .

Spécifique

Liens externes

Site officiel

Postes sportifs
Précédé par None (champion inaugural)	Champion des constructeurs de Formule 1 1958	Succédé par Cooper

Languages

In other projects