Droits d'accise sur les véhicules - Vehicle Excise Duty

Le droit d'accise sur les véhicules ( VED ) (également connu sous le nom de « taxe sur les véhicules », « taxe sur les voitures », ou souvent à tort sous le nom de « taxe routière », et anciennement sous le nom de « disque fiscal ») est une taxe annuelle qui est perçue comme un droit d' accise et qui doit être payé pour la plupart des types de véhicules à moteur qui doivent être utilisés (ou garés) sur les routes publiques au Royaume-Uni . Les véhicules immatriculés qui ne sont pas utilisés ou stationnés sur la voie publique et qui sont taxés depuis le 31 janvier 1998, doivent être couverts par une notification légale hors route ( SORN ) pour éviter la VED. En 2016, VED a généré environ 6 milliards de livres sterling pour l' Échiquier .

Une taxe sur les véhicules a été introduite pour la première fois en Grande-Bretagne en 1888. En 1920 , un droit d'accise a été introduit qui a été spécifiquement appliqué aux véhicules à moteur ; au départ, il était hypothéqué (confiné ou affecté) à la construction de routes et versé directement dans un fonds routier spécial . Après 1937, cette réservation des revenus des véhicules pour les routes a pris fin, et à la place, les revenus ont été versés dans le Fonds consolidé - le pot général d'argent détenu par le gouvernement. Depuis lors, l'entretien du réseau routier britannique a été financé par la fiscalité générale, dont VED fait partie.

Réglementation en vigueur

Avant 2014, les véhicules britanniques devaient afficher une vignette fiscale comme preuve de paiement

Le VED à travers le Royaume-Uni est collecté et appliqué par la Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA). Jusqu'en 2014, le VED en Irlande du Nord était collecté par la Driver and Vehicle Agency là-bas ; la responsabilité a depuis été transférée à la DVLA.

La licence est délivrée sur paiement du montant VED approprié (qui peut être zéro). Les propriétaires de véhicules immatriculés qui ont été immatriculés depuis le 31 janvier 1998 et qui ne souhaitent pas maintenant utiliser ou stocker un véhicule sur la voie publique ne sont pas tenus de payer le VED, mais sont tenus de soumettre une notification légale hors route (SORN) annuelle . Le défaut de présentation d'un SORN est puni de la même manière que le non-paiement des droits lors de l'utilisation du véhicule sur la voie publique.

Jusqu'au 1er octobre 2014, un permis de véhicule (disque fiscal) devait être affiché sur un véhicule (généralement collé à l'intérieur du pare-brise sur la face visible donc facilement visible pour les agents patrouillant les routes à pied) comme preuve du paiement de la taxe. Depuis cette date, les disques papier circulaires n'ont pas été délivrés et il n'est plus nécessaire d'afficher un disque car les enregistrements sont désormais stockés dans une base de données centralisée et accessibles en utilisant les détails de la plaque d'immatriculation du véhicule .

Voitures

Il existe actuellement deux échéanciers de paiement en vigueur, selon que la voiture a été immatriculée pour la première fois avant ou après le 1er avril 2017.

Enregistré avant le 1er avril 2017

Graphique du droit d'accise sur les véhicules par rapport aux émissions théoriques de dioxyde de carbone pour les voitures au Royaume-Uni à partir de 2013, étiqueté avec des bandes de classe. La ligne bleue continue indique la première année et la ligne noire en pointillés les années suivantes. La ligne noire pointillée (marquée *) désigne les véhicules immatriculés avant le 23 mars 2006.

Taxes applicables à partir du 1er avril 2013. Pour les voitures immatriculées avant le 1er mars 2001, le droit d'accise est basé sur la cylindrée du moteur (140 £ pour les véhicules d'une cylindrée inférieure à 1549 cc, 225 £ pour les véhicules avec des moteurs plus gros). Pour les véhicules immatriculés à partir du 1er mars 2001, les redevances sont basées sur des taux d'émission de CO ₂ théoriques par kilomètre. La structure des prix a été révisée à partir du 1er avril 2013 pour introduire une charge alternative pour la première année (le coût standard n'a pas été modifié et est resté le même qu'à partir de 2001). Le "taux de première année" ne s'applique que l'année de la première immatriculation du véhicule et, selon le gouvernement, il est conçu pour envoyer "un signal plus fort à l'acheteur sur les implications environnementales de son achat de voiture". Les frais applicables à partir du 1er avril 2019 sont :

Enregistré après le 1er avril 2017

Les changements les plus importants sont que les véhicules hybrides ne seront plus évalués à 0 £ et que les voitures dont le prix de vente au détail est de 40 000 £ et plus paieront un supplément pour les cinq premières années du tarif standard (par exemple, tout renouvellement ultérieur, même si le changement du propriétaire est dans la première année).

Par exemple, le diesel Range Rover Autobiography V8 2016 a un chiffre officiel de CO ₂ de 219 g/km. Sous les taux précédents, le VED était de 620 £ pour la première année, puis de 280 £ pour chaque année suivante. Pour le même modèle enregistré après le 1er avril 2017, le VED est de 1 200 £ la première année, de 450 £ les années 2 à 6, puis de 140 £ à partir de l'année 7. En supposant dix ans de propriété, les tarifs avant 2017 s'élevaient à 3 140 £. Les nouveaux tarifs totalisent 4 010 £.

De plus, les voitures d'une valeur nominale de plus de 40 000 £ paient un supplément de 310 £ pour cinq ans du tarif standard.

Le site officiel du gouvernement détaille ce qui suit :

Objectif de la politique

La structure VED pré-2017 basée sur les bandes de CO _{2 a} été introduite en 2001 lorsque les cotes moyennes d'émissions des voitures neuves au Royaume-Uni étaient de 178 g CO ₂ /km. Le seuil de la bande A de 100 gCO ₂ /km en dessous duquel les voitures ne paient pas de VED a été introduit en 2003 lorsque les cotes moyennes d'émissions des voitures neuves étaient de 173 g CO ₂ /km. Depuis lors, pour atteindre les objectifs de l'UE en matière de cotes d'émissions, les cotes moyennes d'émissions des voitures neuves sont tombées à 125 g de CO ₂ /km. Cela signifie qu'un nombre de plus en plus important de voitures ordinaires sont tombées dans les bandes VED à notation nulle ou inférieure, créant un défi de durabilité et affaiblissant le signal environnemental dans VED. Cela devrait se poursuivre alors que les fabricants atteignent d'autres objectifs de l'UE de 95 g de CO ₂ /km fixés pour 2020.

Le système VED réformé conserve et renforce les taux de première année basés sur le CO ₂ pour inciter à l'adoption des voitures les plus propres tout en passant à un taux standard fixe afin de rendre la fiscalité plus juste, plus simple et plus durable. Pour garantir que ceux qui peuvent se permettre les voitures les plus chères apportent une contribution équitable, un supplément de 310 £ sera appliqué au tarif standard des voitures avec un prix catalogue (hors VED) supérieur à 40 000 £, pour les cinq premières années au cours desquelles un Le tarif standard est payé.

Poids lourds

La taxation pour l'utilisation des poids lourds sur les routes britanniques est basée sur la taille, le poids par essieu.

Véhicules exonérés

Diverses classes et utilisations de véhicules sont exonérées, y compris les véhicules à propulsion électrique, les véhicules de plus de 40 ans (voir ci-dessous), les tramways, les véhicules qui ne peuvent pas transporter de personnes, les véhicules de police, les camions de pompiers, les ambulances et les véhicules des services de santé, les véhicules de sauvetage minier, les véhicules de sauvetage. , certains véhicules de construction et d'entretien des routes, les véhicules pour personnes handicapées, certains véhicules agricoles et d'entretien des sols, les sableuses et les chasse-neige, les véhicules soumis aux contrôles réglementaires, les véhicules importés par les membres des forces armées étrangères et les véhicules de la Couronne.

Chaque année, le 1er avril, les véhicules construits plus de quarante ans avant le début de cette année-là deviennent éligibles à un permis de conduire gratuit au titre de la législation « véhicule historique ». Cela est dû à l'âge du véhicule et à une présomption de kilométrage limité. Initialement, il s'agissait d'une exemption continue appliquée à tous les véhicules de plus de 25 ans, mais en 1997, la date limite a été gelée au 1er janvier 1973. Le passage à "avant 1973" était impopulaire dans la communauté automobile classique, et un certain nombre de voitures classiques les clubs ont fait campagne pour un retour au système précédent. En 2006, il y avait 307 407 véhicules dans cette catégorie :

Depuis le 1er avril 2014, les véhicules fabriqués avant le 1er janvier 1974 sont exonérés de la VED ( Loi de Finances 2014 , telle que définie dans le Budget 2013, 20 mars 2013).

Dans le budget 2014, le gouvernement a introduit une exonération glissante sur quarante ans, les véhicules construits avant le 1er janvier 1975 devenant exonérés le 1er avril 2015, et ainsi de suite.

Autres véhicules

Moto

Les motos sont taxées sur la cylindrée du moteur plutôt que sur les émissions de CO ₂ . Les motos et tricycles à zéro émission, tels que les vélos électriques, ne sont pas soumis à la taxe.

Tricycles

Mise en vigueur

En 2008, il a été signalé que des failles dans les pratiques d'application de la DVLA ont signifié que plus d'un million de conducteurs en retard de paiement par an ont échappé à la détection, ce qui a perdu 214 millions de livres sterling de revenus VED en 2006. Il a été estimé que 6,7% des motos n'étaient pas taxées. en 2007. Depuis lors, de meilleurs systèmes ont réduit la perte à environ 33,9 millions de livres sterling en 2009/2010.

Les systèmes de reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation (ANPR) sont utilisés pour identifier les véhicules non taxés et non assurés et les voitures volées.

Tarifs depuis avril 2005

Tous les tarifs sont en livres sterling .

∞La bande K comprend les voitures dont le taux de CO ₂ dépasse 225 g/km mais qui ont été immatriculées avant le 23 mars 2006.

Histoire

Le gouvernement de David Lloyd George a introduit une taxe hypothéquée sur les véhicules à moteur en 1920 pour payer le réseau routier

L'hypothèque de la taxe sur les véhicules a été contestée par Churchill et a pris fin par le gouvernement de Chamberlain en 1937.

À la suite du budget de 1888 , deux nouvelles taxes sur les véhicules ont été introduites : la taxe sur les locomotives et la taxe sur les charrettes commerciales (une taxe générale sur les roues également annoncée dans le même budget a été abandonnée). Le droit de locomotive a été perçu à 5 £ (équivalent à 561,07 £ à partir de 2019), pour chaque locomotive utilisée sur les routes publiques et le droit de chariot commercial a été introduit pour tous les véhicules commerciaux (y compris ceux qui étaient à propulsion mécanique) non soumis à l'existant droit de transport , à l'exception de ceux utilisés dans l'agriculture et ceux pesant moins de 10 quintaux-impériaux , au taux de 5 s ( 0,25 £ ) par roue.

Le Fonds Routier

Dans le budget de 1909 , le chancelier de l'Échiquier de l'époque , David Lloyd George, annonça que le réseau routier s'autofinancerait. Ainsi, à partir de 1910, le produit des droits d'accise sur les véhicules routiers fut consacré au financement de la construction et de l'entretien du réseau routier. . Même pendant cette période, la majeure partie du coût de la construction et de l'amélioration des routes provenait de la fiscalité générale et locale du fait que la taxe était trop faible pour l'entretien des routes.

La loi sur les routes de 1920 exigeait des conseils qu'ils « enregistrent tous les véhicules neufs et attribuent un numéro distinct à chaque véhicule » et « prévoient la perception et l'application des droits d'accise sur les véhicules à propulsion mécanique et sur les voitures ». La loi de finances de 1920 a introduit un « droit sur les licences pour les véhicules à propulsion mécanique » qui devait être hypothéqué – c'est-à-dire que les revenus seraient exclusivement consacrés à une dépense particulière, à savoir le fonds routier nouvellement créé . Des droits d'accise spécifiquement pour les véhicules à propulsion mécanique ont été imposés pour la première fois en 1921, ainsi que l'obligation d'afficher une licence de véhicule (disque d'impôt) sur le véhicule.

Fin de l'hypothèque

Le fonds routier accumulé n'a jamais été entièrement dépensé pour les routes (la majeure partie a été consacrée au resurfaçage, pas à la construction de nouvelles routes), et est devenu notoire pour être utilisé à d'autres fins gouvernementales, une pratique introduite par Winston Churchill lorsqu'il était chancelier de la Échiquier. En 1926, alors que de nombreux membres du gouvernement s'opposaient déjà à l'utilisation directe des taxes perçues auprès des automobilistes pour financer le réseau routier, le chancelier Winston Churchill aurait déclaré dans une note : « Les divertissements peuvent être taxés ; les débits de boissons peuvent être taxé... et le produit consacré au revenu général. Mais les automobilistes doivent être privilégiés pour toujours d'avoir la taxe sur les moteurs consacrée aux routes ? C'est un outrage au... bon sens." L'hypothèque a pris fin en 1937 en vertu de la loi de finances de 1936, et le produit des taxes routières sur les véhicules a été versé directement à l'Échiquier. Le Fonds routier lui-même, alors financé par des subventions gouvernementales, n'a été aboli qu'en 1955.

années 90

Depuis 1998, les détenteurs de véhicules immatriculés qui étaient immatriculés depuis 1998, mais qui n'utilisaient pas actuellement la voie publique, sont tenus de soumettre chaque année une notification réglementaire hors route (SORN). Le défaut de présentation d'un SORN est puni de la même manière que le non-paiement des droits lors de l'utilisation du véhicule sur la voie publique. Il a été annoncé dans le budget 2013 que les déclarations SORN deviendraient perpétuelles, supprimant ainsi la nécessité d'un renouvellement annuel après la déclaration initiale. En juin 1999, une bande VED réduite a été introduite pour les voitures d'une cylindrée allant jusqu'à 1100 cm3. Le coût de la taxe de 12 mois pour les voitures jusqu'à 1100cc était de 100 £, et pour celles de plus de 1100cc était de 155 £.

Taxe d'évaluation des émissions

Au cours des années 1990, des arguments politiques ont été avancés pour l'abolition du VED. Parmi les propositions figurait une suggestion selon laquelle le VED pourrait être remplacé par une augmentation des taxes sur les carburants afin d'inciter les consommateurs à acheter des véhicules avec des taux d'émissions inférieurs. La proposition était politiquement peu attrayante, car elle augmenterait les coûts pour les entreprises et pour les personnes vivant dans les zones rurales. Plutôt que d'abolir le VED, le gouvernement travailliste de Tony Blair a introduit un nouveau système de calcul du VED qui était explicitement lié aux cotes d' émissions de carbone d' un véhicule , comme moyen de contrôle des émissions des véhicules . Depuis lors, la VED a été prélevée dans un système de tranches d'imposition basé sur les cotes de CO ₂ .

Dans le rapport pré-budgétaire du 27 novembre 2001, le gouvernement a annoncé que la VED pour les poids lourds pourrait être remplacée, par une nouvelle taxe basée sur la distance parcourue, la Redevance d'Utilisation des Camions (LRUC). Dans le même temps, le taux de la taxe sur le carburant serait réduit pour ces véhicules. Début 2007, ce programme est encore au stade de proposition et aucune date de début n'a été indiquée. L'objectif principal du changement proposé était que les poids lourds du Royaume-Uni et du continent paieraient exactement le même prix pour utiliser les routes britanniques (supprimant la possibilité pour les véhicules étrangers de ne payer aucune taxe britannique). Cependant, il était également prévu que la taxe soit utilisée pour influencer les itinéraires empruntés (tarif réduit pour utiliser les autoroutes ), réduire la congestion (en faisant varier la redevance selon l'heure de la journée) et encourager les véhicules à faibles émissions.

Au cours de l'année d'imposition 2002-2003, on estime que la fraude fiscale équivaut à une perte pour l' Échiquier de 206 millions de livres sterling. Pour tenter de réduire cela, à partir de 2004, une pénalité automatique de 80 £ (diminuée de moitié si payée dans les 28 jours) est émise par l'ordinateur DVLA pour non-paiement de la taxe dans le mois suivant l'expiration. Une amende maximale de 1 000 £ s'applique en cas de non-paiement de la taxe, bien que dans la pratique, les amendes soient normalement beaucoup plus faibles.

En juin 2005, le gouvernement a annoncé son intention d'adopter un système de tarification des usagers de la route pour tous les véhicules routiers, qui fonctionnerait en traçant le mouvement des véhicules à l'aide d'un système télématique . L'idée a soulevé des objections au motif des droits civils et humains qu'elle équivaudrait à une surveillance de masse . Une pétition en ligne protestant contre cela a été lancée et a atteint plus de 1,8 million de signatures à la date de clôture du 20 février 2007.

En avril 2009, il y a eu un reclassement dans les tranches basées sur la cote de CO ₂ avec le plus haut fixé à 455 £ par an et le plus bas à 0 £ ; les bandes ont également été antidatées pour couvrir les véhicules immatriculés le ou après le 1er mars 2001, ce qui signifie que les véhicules avec les cotes d'émissions les plus élevées immatriculées après cette date paient le plus. Les véhicules immatriculés avant le 1er mars 2001 continueront d'être facturés en fonction de la cylindrée, supérieure ou inférieure à 1549 cm3.

En 2009, un document de consultation du gouvernement écossais a évoqué la possibilité d'un VED sur tous les usagers de la route, y compris les cyclistes , mais il y avait un fort consensus contre cela.

À partir de 2010, un nouveau taux pour la première année sera introduit – appelé taxe d'exposition . Cette nouvelle taxe a été annoncée dans le budget 2008 et le niveau de la taxe à payer sera basé sur la tranche des droits d'accise sur les véhicules, allant de 0 £ pour les véhicules des tranches inférieures, jusqu'à 950 £ pour les véhicules de la tranche la plus élevée.

Le VED peut être automatiquement collecté sur un compte bancaire par prélèvement automatique, mais cela ne peut pas être appliqué aux véhicules avec un VED de 0 £, pour ceux-ci un rappel papier est envoyé au détenteur enregistré qui doit ensuite renouveler dans un bureau de poste ou en ligne. 34 000 conducteurs ont été condamnés à une amende en 2017/18 pour non-renouvellement.

Voir également

• Frais de voiture
• Le péage urbain de Londres
• Fiscalité automobile au Royaume-Uni
• Fonds routier
• Plaques d'immatriculation des véhicules du Royaume-Uni
• Vélologie - l'étude et la collecte des disques fiscaux
• Vignette (taxe de circulation)

Les références

Liens externes

• Informations sur la taxe sur les véhicules au Royaume-Uni sur Directgov
• Postuler en ligne
• Calculateur VED (pour les voitures immatriculées après avril 2017)