Via ferrata - Via ferrata

Une via ferrata ( italien pour "chemin de fer", pluriel vie ferrate ou en anglais via ferratas ) est une voie d'escalade protégée trouvée dans les Alpes et certains autres endroits. Le terme « via ferrata » est utilisé dans la plupart des pays et des langues, sauf notamment dans les régions germanophones, qui utilisent Klettersteig — « chemin d'escalade » (pluriel Klettersteige ).

Infrastructure

Une via ferrata est une voie d'escalade qui emploie des câbles d'acier, des barreaux ou des échelles, fixés au rocher sur lesquels les grimpeurs apposent un harnais à deux laisses , qui permet aux grimpeurs de s'arrimer à la fixation métallique et de limiter toute chute. Le câble et d'autres accessoires, tels que les barreaux de fer (temples), les chevilles, les marches sculptées, les échelles et les ponts, fournissent également à la fois des bases et des poignées. Cela permet de grimper sur des voies autrement dangereuses sans les risques de brouillage et d'escalade non protégés ou le besoin d'équipement d'escalade technique. Ils élargissent les possibilités d'accès aux sommets difficiles comme alternative à l'escalade et à l' alpinisme , qui nécessitent tous deux des compétences plus élevées et un équipement plus spécialisé.

Les via ferratas peuvent varier en longueur, des itinéraires courts prenant moins d'une heure à des itinéraires alpins longs et exigeants couvrant une distance et une altitude importantes (1 000 mètres (3 300 pieds) ou plus d'ascension) et prenant huit heures ou plus. Dans certaines régions, comme les Dolomites de Brenta , il est possible d'enchaîner des via ferratas, de passer la nuit dans des refuges de montagne, et ainsi d'entreprendre de vastes randonnées d'escalade de plusieurs jours en haute altitude. En difficulté, les via ferratas peuvent aller d'itinéraires qui ne sont guère plus que des chemins, bien que dans des situations dramatiques et exposées, à des itinéraires très raides et ardus, en surplomb par endroits, exigeant la force - sinon la technique - d'une escalade sérieuse. Généralement, les via ferratas se font en montée, bien qu'il soit possible de les descendre.

Les origines de la via ferrata remontent au XIXe siècle, mais elles sont souvent associées à la Première Guerre mondiale, lorsque plusieurs ont été construites dans la région des Dolomites en Italie pour faciliter le mouvement des troupes. Plus de 1000 via ferratas existent actuellement dans les Alpes européennes. La majorité se trouve en Italie et en Autriche . D'autres se trouvent dans un certain nombre de pays européens et quelques endroits ailleurs. Les via ferratas sont traditionnellement associées aux régions montagneuses calcaires, notamment les Dolomites et les Alpes calcaires du Nord , car la nature escarpée du terrain crée le besoin d'une certaine forme de chemins protégés, tandis que la présence de corniches et de faiblesses naturelles signifie relativement facile mais gratifiant. des itinéraires peuvent souvent être créés. Cependant, on les trouve maintenant dans une gamme de terrains différents.

Histoire

Origines

De simples chemins protégés, avec des échelles et des aides de protection de base, existent probablement dans les Alpes depuis des siècles, permettant de relier les villages à leurs alpages. La construction de ce qui pourrait être considéré comme les précurseurs des via ferratas modernes remonte à l'essor de l'exploration et du tourisme alpins au XIXe siècle. En 1843, une route sur le Dachstein est construite sous la direction de Friedrich Simony ; il comprenait une gamme d'aides à l'escalade avec des épingles en fer, des crochets à main, des prises sculptées et des cordes. En 1869 , une corde fut fixée entre les sommets du Grossglockner , et en 1873 une protection fixe fut installée sur la Zugspitze . Dans les Pyrénées , des aides à l'escalade en fer ont été installées sur le Pic du Midi d'Ossau en 1880, et dans l'Ordesa en 1881. Les Alpes calcaires du Nord ont vu les premières voies encore utilisées aujourd'hui sous forme de via ferratas : la voie Heilbronner dans l'Allgau allemand Alps a été construit en 1899, suivi de peu par l'Eggersteig (1903) et le Wildauersteig (1911) dans le Wilder Kaiser en Autriche. Dans les Dolomites, le chemin d'escalade de la crête ouest de la Marmolada (allemand : Marmolata) a été installé en 1903, et le chemin Possnecker jusqu'au Piz Selva dans le groupe Sella a été achevé avant la Première Guerre mondiale.

Première Guerre mondiale : Dolomites

En 1914, les Dolomites faisaient partie de l'Empire austro-hongrois, qui faisait partie des puissances centrales pendant la Première Guerre mondiale . En 1915, l'Italie rejoint l'alliance de la Grande-Bretagne, de la France et de la Russie et déclare la guerre aux puissances centrales. Les troupes austro-hongroises sont fortement engagées en Russie et celle-ci se replie aussitôt sur une ligne défensive qui traverse les Dolomites. Les troupes austro-hongroises initialement faibles étaient fortement soutenues par des hommes locaux âgés et très jeunes ( Standschützen ) qui simulaient une ligne de défense très solide pour les attaquants italiens. Ce n'est que plus tard que les troupes d'élite locales telles que Kaiserjäger et Kaiserschützen ont pu être déplacées du front oriental vers l'Italie. Jusqu'à l'offensive Flitsch-Tolmein ( Bataille de Caporetto ) à l'automne 1917, les Austro-hongrois (soutenus par les troupes du sud de l'Allemagne) et les Italiens se livrent une guerre féroce dans les montagnes des Dolomites ; non seulement les uns contre les autres, mais aussi contre les conditions hostiles. Les deux parties ont essayé de prendre le contrôle des pics pour placer des postes d'observation et des canons de campagne. Pour aider les troupes à se déplacer à haute altitude dans des conditions très difficiles, des lignes permanentes ont été fixées aux parois rocheuses et des échelles ont été installées afin que les troupes puissent gravir les parois escarpées. Ils ont également essayé de créer et de contrôler des tunnels sous les sommets pour attaquer à partir de là (voir Mines sur le front italien ). Tranchées, pirogues et autres vestiges de la Première Guerre mondiale côtoient de nombreuses via ferratas. Étant donné que des munitions dangereuses et similaires peuvent encore être trouvées aujourd'hui, des avertissements sont donnés dans la zone de l'ancienne ligne de bataille principale contre le creusement et le ramassage de vieilles pièces métalliques. Il y a un vaste musée en plein air sur 5 Torri et autour de Lagazuoi, où de très violents combats ont eu lieu. Ce réseau de via ferratas de guerre a été restauré, bien après la Seconde Guerre mondiale : les câbles d'acier ont remplacé les cordes, et les échelles de fer et les barreaux métalliques ancrés dans la roche ont remplacé les fragiles structures en bois utilisées par les troupes. La plupart de ces itinéraires sont maintenant entretenus par le Club Alpino Italiano (CAI; Club alpin italien ) et le Club alpin du Tyrol du Sud (AVS).

Via delle Bocchette : la via ferrata classique

Dans les années 1930, la Società degli alpinisti tridentini (SAT) et le CAI ont commencé à travailler sur le raccourcissement et l'amélioration de l'accès aux voies d'escalade dans les Dolomites de Brenta , en installant des aides artificielles et des protections. Des lignes naturelles et des parcours dans la roche s'enchaînent et un système de parcours commence à se développer, les travaux se poursuivant après la seconde guerre mondiale. La Via delle Bocchette a été découverte par les randonneurs en montagne et a progressivement acquis une réputation de classique à part entière, réputation qu'elle conserve encore. Lors de l'aménagement de la Via delle Bocchette, une certaine éthique a été respectée : les aides à l'escalade ont été réduites au minimum, et les voies n'accèdent volontairement à aucun sommet, approche qui est parfois mais pas toujours suivie par les via ferratas modernes. La Via delle Bocchette a contribué à ancrer l'idée de faire des via ferratas à part entière, plutôt que comme accès à des sommets ou à des ascensions.

DEVELOPPEMENTS récents

Les via ferratas ne cessent de gagner en popularité. Dans les années 70 et 80, le développement reste concentré sur les territoires traditionnels (Dolomites et Alpes calcaires du Nord). Les itinéraires ont été principalement développés par la communauté de l'escalade, souvent avec la participation active de l'un des clubs alpins concernés (bien qu'il y ait eu une controverse et une opposition occasionnelles à certains itinéraires ajoutés). Dans les années 1990 et 2000, le développement devient plus commercial et implique davantage d'organisations : les via ferratas commencent à être perçues comme un moyen utile d'encourager le tourisme et d'élargir l'offre d'activités proposées aux visiteurs. , entreprises de remontées mécaniques, refuges de montagne et autres, ainsi que l'implication continue des clubs alpins. Le développement des via ferratas s'est étendu de ses zones d'origine au reste des Alpes et au-delà. Les premières via ferrata de France ont été construites en 1988 (Via Ferrata de la Grande Falaise, Freissinières , Classement C/D) ; en 2003, il y en avait 100. Alors que les via ferratas de haute montagne ont continué à se développer, l'ère moderne a vu l'essor de routes plus "sportives", parfois plus proches de la vallée et souvent plus difficiles par nature, avec des sections très raides et nécessitant de hautes force. Des itinéraires ont été construits dans des endroits spectaculaires, le long de cascades ou dans des canyons. D'autres itinéraires incluent des fonctionnalités telles que des ponts métalliques et même des tyroliennes, conçues pour augmenter leur attrait pour les visiteurs. L'escalade via ferrata est désormais reconnue comme une activité de montagne à part entière, avec ses propres guides, équipements, système de notation et passionnés, avec un nombre croissant d'emplacements désormais disponibles pour entreprendre des ascensions en via ferrata.

Classement

Différents systèmes de notation existent pour les via ferratas. La plupart se concentrent sur le niveau de difficulté du passage le plus difficile et utilisent une échelle de 5 ou 6 points. Miller utilise les notes 1 à 5. Les guides Kurt Schall (série Klettersteig-Atlas ) utilisent principalement une échelle de 5 points de A à E, bien qu'une note F ait récemment été utilisée, et des notes intermédiaires soient également utilisées (par exemple C/D) . Le site Web www.klettersteig.de utilise les grades 1 à 6, bien que basés sur le système Schall. En France, les 6 notes alpines classiques sont utilisées : F – Facile ; PD – Peu Difficile ; AD – Assez Difficile ; D– Difficile : TD – Très Difficile : ED – Extrêmement Difficile (bien que ces grades soient sans comparaison avec leurs homologues alpins). Un aperçu d'un système de notation à 5 niveaux est fourni ci-dessous, mais il est clair que les notes des guides individuels doivent être vérifiées par rapport à leurs propres définitions.

Comparaison
Schall	Hüsler	La France	La description
Un (facile)	K1	F	Chemin simple, mais exposé. Nombreuses aides à l'escalade, échelles courtes possibles. Défier la marche plutôt que l'escalade. Sure-footedness et une bonne tête pour les hauteurs sont les principales exigences.
B (moyennement difficile)	K2 (K3)	PD	Quelques terrains escarpés, des prises plus petites, mais des aides à l'escalade sont fournies. Échelles plus longues possibles. Essentiellement protégée mais exposée de brouillage . Certains usages des armes.
C (difficile)	K3 (K4)	AJOUTER)	Roche raide à très raide, aides à l'escalade adéquates, longues échelles possibles (ou même brièvement en surplomb). Une bonne condition physique et une certaine force des bras sont requises.
D (très difficile)	K4 (K5)	D / TD	Sections très raides à verticales, peut-être courtes/bien aidées, principalement très exposées. Quelques aides à l'escalade mais souvent un câble métallique uniquement. Des bras et des mains forts sont requis.
E (extrêmement difficile)	(K5) K6	DE	Verticale à surplombante ; constamment exposé; très petites prises ou escalade par friction, généralement pas d'aides à l'escalade autres que le fil. Force soutenue des bras requise. Les sections les plus faciles peuvent ne pas être protégées.

Une critique de ces systèmes de notation est qu'ils ignorent la gravité et la longueur des difficultés - un long itinéraire de haute montagne avec de nombreux passages de grade D est très différent d'un court itinéraire de vallée également noté D, mais avec seulement une brève section difficile. Pour surmonter cela, des notes supplémentaires sur la gravité de l'itinéraire sont souvent fournies - les guides Kurt Schall utilisent une échelle d'adjectifs à cinq niveaux; Smith et Fletcher utilisent une échelle à trois points A–C. Les anciens guides Hofler/Werner utilisent une seule note générale sur une échelle AG. La plupart des guides fournissent des informations supplémentaires pour aider à évaluer la nature d'un itinéraire, telles que la longueur de l'itinéraire, la hauteur maximale atteinte, et même une note pour la qualité de la protection.

Sécurité et équipement

Fond

Pendant de nombreuses années, les via ferratas ont été escaladées à l'aide d'un équipement simple - des mousquetons fixés à de courtes longueurs de corde ou des élingues attachées à un harnais de poitrine (ou d'assise), en partant du principe que l'on ne tomberait pas très loin. Cependant, il est progressivement devenu évident que ces systèmes n'ont pas empêché les blessures graves. Avec seulement une courte longueur de corde pour absorber l'énergie d'une chute qui peut être beaucoup plus longue, le facteur de chute (qui en escalade ne dépasse normalement pas deux) peut être élevé. Ces facteurs élevés génèrent des forces considérables que le corps humain, ainsi que la plupart des équipements d'escalade, ne peuvent pas supporter, entraînant des blessures graves et une défaillance de l'équipement. Pour y remédier, un certain nombre de dispositifs ont été développés pour agir comme des amortisseurs ou des freins progressifs. Ils visent à dissiper l'énergie de la chute plus efficacement qu'une courte longueur de corde et ainsi à garder le grimpeur et son équipement intacts.

Cependant, malgré ces développements d'équipements et la perception des via ferratas comme étant plus sûres et plus sûres que l'escalade, les personnes sont plus susceptibles de se blesser en cas de chute, en partie à cause de ces facteurs de chute élevés et en partie parce qu'il y a souvent des échelons et des marches sur lesquelles atterrir. Après un accident mortel de via ferrata en août 2012 où les deux longes élastiques des systèmes d'absorption d'énergie (EAS) d'un ensemble de via ferrata ont échoué, la Fédération internationale d'alpinisme et d'escalade ( UIAA ) a travaillé avec les fabricants pour identifier et rappeler plusieurs modèles de systèmes EAS .

Dans l' Espace économique européen , les systèmes d'absorption d'énergie destinés à l'escalade via ferrata sont classés comme équipement de protection individuelle (EPI) et sont soumis aux exigences de sécurité et aux procédures d'évaluation de la conformité du règlement EPI (UE) 2016/425. Les exigences du règlement sont étayées par une norme européenne harmonisée, EN 958. Cette norme a été révisée en 2017 pour inclure plusieurs tests repensés afin de prévenir le type de défaillances impliquées dans l'accident de 2012.

Coffret de via ferrata

Un set de via ferrata comprend une longe et deux mousquetons. La longe se compose d'un système d'absorption d'énergie, de deux bras qui se connectent au câble avec les mousquetons, et d'un moyen de connexion au harnais. Les longes modernes utilisent une configuration de bande "Y", qui est actuellement le seul type approuvé par l' UIAA , car elle est plus simple et plus sûre à utiliser et plus difficile à utiliser de manière inappropriée. En utilisant la longe en Y, les deux bras doivent être attachés à la ligne d'acier, bien que le système fonctionne toujours si un seul est clipsé. Cependant, certaines longes antérieures utilisent une configuration en « V ». Celles-ci ont été les premières à être développées mais souffrent d'une limitation majeure : il est indispensable de clipser un seul bras à la fois sur le câble. Si les deux bras sont clipsés, l'absorbeur d'énergie ne fonctionnera pas. Certaines longes ont également un troisième bras court qui permet au grimpeur de se reposer sur des sections escarpées. Certains types de longes disponibles dans le commerce ont des bras rétractables pour les maintenir à l'écart.

Absorbeur d'énergie

Le principal type d'absorbeur d'énergie utilisé aujourd'hui est un absorbeur d'énergie de déchirement. Il s'agit d'une longueur de sangle spécialement cousue ensemble pour permettre une déchirure progressive en cas de chute. De tels dispositifs ne peuvent être utilisés qu'une seule fois pour arrêter une chute grave et présenteront des dommages visibles par la suite. Les avantages de ce type d'absorbeur sont qu'il est compact et qu'il peut être facilement vérifié qu'il n'est pas réutilisé après une chute (particulièrement intéressant dans le cas de matériel loué) ; l'inconvénient est qu'il ne peut être utilisé qu'une seule fois, laissant le grimpeur sans protection en cas de deuxième chute.

L'autre type d'absorbeur d'énergie est un dispositif de freinage métallique traversé par une corde et attaché au harnais. Auparavant populaires, ceux-ci ont été en grande partie retirés après la réévaluation de la sécurité des via ferrata survenue après un accident de 2012. Le dispositif offre une grande résistance lorsque la corde est tirée, absorbant ainsi progressivement l'énergie de la chute. Il existait plusieurs variantes de ces absorbeurs. L'avantage de tels absorbeurs est qu'ils peuvent être réutilisés après une chute, offrant une certaine protection lors de la fin de la montée. Notez qu'après toute chute importante, la longe doit être remplacée. Une longueur de la corde qui passe à travers la plaque pend librement de la plaque pendant l'utilisation, de manière à pouvoir être tirée à travers la plaque si des forces de chute élevées se produisent. Cette « queue » a tendance à gêner le grimpeur ; les longes fabriquées dans le commerce utilisent diverses méthodes pour attacher la queue au harnais et/ou la maintenir dans un paquet compact qui peut facilement être séparé pendant le déploiement. Cependant, si le grimpeur, en cherchant à sécuriser la queue, entrave sa capacité à tirer à travers la plaque sous charge, des forces excessives ne seront pas dissipées et une situation dangereuse est créée.

Mousquetons

Les mousquetons sont également spécialement conçus pour les via ferratas, leur conception permettant généralement une ouverture plus grande que la normale et ayant un mécanisme de verrouillage à ressort qui peut être ouvert d'une seule main. Ils sont également suffisamment solides pour résister à des facteurs de chute élevés. Ces mousquetons sont marqués d'un K dans un cercle, le K signifiant Klettersteig, le terme allemand pour via ferrata. Ce sont les seuls types de mousquetons qui doivent être utilisés au bout des lignes de sécurité. Une conception typique utilise un manchon à ressort sur la porte du mousqueton. Lorsque le portail est fermé, le manchon est maintenu en place sur l'ouverture du portail par son ressort ; pour déverrouiller et ouvrir le portail, le manchon glisse directement le long de l'arbre du portail en s'éloignant de l'ouverture. La facilité d'ouverture de ces dispositifs les rend adaptés à l'escalade via ferrata, avec ses clips et déclipsages constants, mais pas pour les applications où des mécanismes de verrouillage plus sûrs (automatiques ou manuels) sont nécessaires. Cependant, les manchons de verrouillage des mousquetons de via ferrata sont connus pour se bloquer dans l'ouverture du portail et empêcher le portail de se fermer correctement. Des précautions doivent être prises pour entretenir (nettoyer et lubrifier) ​​et/ou remplacer les mousquetons au besoin pour éviter cette situation potentiellement dangereuse. De plus, ces mousquetons ne sont pas de véritables "mousquetons verrouillables", tels qu'ils sont employés dans les systèmes d'escalade et de spéléologie avec corde, et ne doivent pas être utilisés en tant que tels.

Autre équipement

Un harnais d'escalade normal est utilisé. Il est conseillé aux enfants et aux personnes portant des sacs à dos lourds d'utiliser un harnais de sécurité complet ou un harnais normal combiné à une sangle de poitrine.

Un casque est généralement fortement recommandé, en particulier sur les routes plus longues ou plus raides, ou là où les rochers peuvent être lâches. Le casque doit être un casque d'escalade approuvé par l'UIAA, car le risque de chute de pierres ou de se cogner la tête lors d'une chute est toujours élevé. D'autres types de casques peuvent être dangereux car ils ne sont généralement pas conçus pour rester en place lors d'une chute.

C'est une bonne idée d'utiliser des gants résistants, car les câbles d'acier peuvent avoir des fils d'acier lâches, et les gants aident à protéger vos mains de l'abrasion causée par un contact continu avec la corde d'acier et les rochers.

Dans les montées difficiles, ou lors de l'escalade avec des novices ou des enfants, une longueur de corde d'escalade et un dispositif d'assurage peuvent offrir une sécurité supplémentaire.

Les autres équipements dépendront de la nature de la via ferrata, de son approche et de sa descente. Une protection adéquate contre les intempéries doit donc être prise sur les via ferratas alpines. Certaines via ferratas nécessitent des lampes frontales car elles traversent de longs tunnels ; d'autres voies peuvent traverser des glaciers ou des champs de neige et nécessitent crampons et piolet . Sur les via ferratas très difficiles, certains grimpeurs utilisent des chaussons d'escalade plutôt que les chaussures de randonnée normalement utilisées.

Parcours

Italie

Il existe plus de 400 via ferratas en Italie, dont plus de la moitié dans les Dolomites.

Dolomites

En plus des via ferratas historiques basées sur les fortifications de la Première Guerre mondiale, les Dolomites sont particulièrement réputées pour leurs spectaculaires via ferratas de haute montagne. Plusieurs d'entre eux offrent des moyens difficiles d'atteindre certains des sommets de la chaîne. Parmi les itinéraires les plus remarquables, citons :

• Un itinéraire intéressant et historique est le VF Ivano Dibona , impliquant une traversée de la crête principale du Monte Cristallo . L'itinéraire complet prend environ huit heures à partir de Rifugio Lorenzi (2950 m) au sommet du système de remontées mécaniques Rio Gere. Il commence par traverser un pont suspendu caractéristique et descend principalement en descendant, passant plusieurs fortifications de la Première Guerre mondiale. Elle est souvent précédée par l'engagement de la Via Ferrata Marino Bianchi, qui va du sommet de l'ascenseur à un sommet subsidiaire du Monte Cristallo.
• La via ferrata della Marmolada (Hans-Seyffert-Weg) qui gravit l'arête ouest de la Marmolada , à 3343 m le plus haut sommet des Dolomites. L'itinéraire date d'avant la Première Guerre mondiale.
• Les via ferratas Gianni Aglio et Giuseppe Olivieri (également connue sous le nom de via ferrata Punta Anna) qui offrent un itinéraire très aérien jusqu'au sommet de la Tofana di Mezzo (3244 m).
• Via ferrata Giovanni Lipella qui gravit la Tofana di Rozes voisine (3225 m). L'itinéraire commence par un tunnel en temps de guerre.
• Via ferrata degli Alleghesi; un itinéraire long et classique jusqu'au sommet de la Civetta (3220 m), ouvert en 1966.
• La via ferrata Bolver-Lugli (construite en 1970 par des guides de montagne de San Martino di Castrozza ) remonte le Cimon della Pala le « Cervin des Dolomites » jusqu'au bivouac Fiamme Gialle à (3 005 m). De là, la "Variation pour le Sommet", d'escalade modérée, est nécessaire pour atteindre le sommet à (3 184 m).
• Via ferrata Cesco Tomaselli qui gravit la Punta Sud du groupe Fanes (2980 m), une voie difficile avec des aides d'escalade minimales et des sections non protégées, et une autre via ferrata comme voie de descente.
• La via ferrata delle Mésules, l'une des premières via ferrata, qui gravit le Piz Selva (2941 m) dans le groupe du Sella , via un itinéraire « paysage magnifique » et encore exigeant aujourd'hui.
• La via ferrata Piz da Lech, de l'autre côté du groupe Sella, monte la face sud du Piz da Lech (2911 m) (Boeseekofel) au-dessus de Corvara, un itinéraire populaire d'une demi-journée de difficulté moyenne.
• La Ferrata Gianni Costantini, qui gravit la Cima Moiazza Sud (2878 m) près de la Civetta, est l'une des voies les plus difficiles, les plus longues (à 1000 m) et les plus célèbres des Dolomites.
• Via ferrata Zandonella (Sud) peut-être le meilleur de plusieurs itinéraires qui gravissent la Croda Rossa di Sesto (2936 m) (le Sextener Rotwand) Cette zone possède de nombreux vestiges de la Première Guerre mondiale et à proximité se trouve la beaucoup plus facile Strada degli Alpini, peut-être la plus renommée des via ferratas basées sur des itinéraires créés pendant la Première Guerre mondiale.
• Alta via Bruno Federspiel, une très longue route le long de la crête Rizzoni avec d'excellentes vues. Il traverse le Spiz di Taricignon (2647 m) dans les Dolomites de Fassaner jusqu'au SW de la Marmolada.

La via ferrata la plus insolite est probablement la via ferrata Lagazuoi Tunnels. Combattant pour le contrôle du mont Lagazuoi pendant la Première Guerre mondiale, les troupes autrichiennes et italiennes ont construit une série de tunnels à travers les montagnes. Le but était de creuser un tunnel près de l'ennemi et de faire exploser des explosifs pour détruire leurs fortifications. Une via ferrata utilise désormais ces tunnels, permettant de descendre dans et à travers la montagne.

Il existe de nombreuses autres via ferratas dans les Dolomites, dont de nombreux itinéraires plus courts comme la facile Via ferrata Averau, ou la difficile Via ferrata del Canalone. Il y a des via ferratas dans les vallées autour des dolomites, comme la Via ferrata Burrone Giovannelli près de Mezzocorona , dans l' Etschtal (Val d'Adige) qui remonte une gorge.

Brenta

À l'ouest des principales dolomites, de l'autre côté de la route A22/E45, se trouvent les plus petites Dolomites de Brenta , compactes mais spectaculaires, qui s'élèvent au-dessus de la ville de Madonna di Campiglio . La Brenta contient un réseau dense de via ferratas, dont le cœur est le système Via delle Bocchette, composé de plusieurs sections, dont le Sentiero Bocchette Alte et le Sentiero delle Bocchette Centrali. L'extrémité nord de la chaîne est accessible par les remontées mécaniques de Madonna di Campiglio, et il est possible de passer plusieurs jours en haute altitude sur le réseau de via ferratas, en séjournant dans des refuges de montagne. Cependant, conformément aux souhaits des grimpeurs de la région, les voies n'atteignent aucun sommet majeur.

Autres via ferratas en Italie

Il existe plus de 150 via ferratas en Italie en dehors des Dolomites, la plupart d'entre elles construites assez récemment. Il existe des concentrations notables à l'extrémité nord du lac de Garde , dans la vallée d'Aoste , dans les montagnes à l'est du lac de Côme et dans la région du Frioul , partagée entre les Alpes carniques et juliennes . Certains des itinéraires les plus notables sont:

• Via ferrata del Venticinquennale, à Canzo , au milieu du triangle du lac de Côme
• Via dell'Amicizia, qui monte au-dessus de la ville de Riva del Garda sur le lac de Garde
• Via ferrata Ernesto Che Guevara, sur le Monte Casale , au nord du lac de Garde à Trente
• Via Ferrata del Centenario CAO sur la rive ouest du lac de Côme, la plus réputée des via ferratas du lac de Côme.
• Via Ferrata del Monte Emilius, sur le Monte Emilius dans la Vallée d'Aoste (l'une des plus hautes via ferratas des Alpes).
• Via Italiana, dans les Alpes juliennes du Frioul (une des 3 seules via ferratas classées 6* par www.klettersteig.de).
• Via ferrata Deanna Orlandini, à Gênes
• Via Ferrata del Cabirol (IT) , sur Capo Caccia, Alghero , Sardaigne (une via ferrata côtière).
• Via Ferrata Blu Selvaggio, l'un des chemins de Selvaggio Blu, Ogliastra , Sardaigne

Espagne

La première via ferrata d'Espagne a été construite en 1954 (Canal del Palomo, Huesca , Classement D). Après cela, il a fallu plus de temps avant qu'un parcours sportif soit créé en 1993 à Montserrat en Catalogne . Aujourd'hui, il peut y avoir environ 300 via ferratas en Espagne. La plupart d'entre eux sont situés en Catalogne, en Aragon et en Andalousie (autour de Ronda et Malaga ). En raison de la météo, ils peuvent être utilisés toute l'année. Seuls quelques itinéraires mènent à un sommet. La via ferrata la plus difficile au monde se trouve aux îles Canaries (Via Ferrata Extraplomix, Gran Canaria , unique Classement G). Une spécialité sont les itinéraires qui mènent à travers des canaux sans eau (par exemple, Canal de las Damas, Collbató , Classement D).

L'Autriche

L'Autriche, avec plus de 550 Klettersteige, est sans doute le pays qui a le plus embrassé la via ferrata - avec des via ferratas promues comme un moyen de découvrir la nature et avec les sections régionales du ÖAV (Club alpin autrichien) basant bon nombre de leurs promenades plus difficiles autour via ferrata. Les via ferratas en Autriche ont une longue histoire, avec des itinéraires établis au début du 20ème siècle dans les Alpes calcaires du Nord . Pendant de nombreuses années, le développement des routes est resté concentré dans cette région et ce n'est que plus récemment que des via ferratas ont été construites à travers les Alpes autrichiennes. De manière générale, les itinéraires en Autriche se situent quelque part entre les longs itinéraires de montagne des Dolomites et les itinéraires sportifs plus courts de France. Ceci dit, la via ferrata actuellement (2012) considérée comme la plus dure techniquement au monde se trouve en Autriche : la variante « Arena » du Bürgeralm-Panorama-Klettersteig en Styrie .

Les Alpes calcaires du Nord, qui s'étendent de près de Vienne à la frontière suisse, restent au cœur du klettersteig autrichien, avec des itinéraires concentrés dans des groupes montagneux clés : le Rax (où se trouvent certaines des plus anciennes via ferratas), le Hohe Wand , les Totes Gebirge , le Dachstein , le Wilder Kaiser , le Karwendel . Les montagnes du Dachstein en Styrie, en particulier, abritent plusieurs via ferratas remarquables, dont le Ramsauer Klettersteig, le Jubiläumsklettersteig et sur le côté nord du Dachstein, le Seewand Klettersteig, qui est l'un des longs itinéraires les plus difficiles d'Autriche. Cependant, le point culminant est peut-être la longue et difficile Dachstein Super Ferrata, récemment créée en reliant trois itinéraires, et peut-être la via ferrata la plus difficile d'Autriche. D'autres itinéraires notables dans les Alpes calcaires du Nord sont l'Innsbrucker Klettersteig dans le Karwendel et le Tajakante Klettersteig dans la chaîne Mieminger juste à l'est (les deux itinéraires sont au Tyrol, près d'Innsbruck).

Les Alpes centrales orientales ont connu un développement plus récent, avec de nombreux itinéraires dans l' Otztal et les Alpes de Stubai , et de part et d'autre du Hohe Tauern . Les itinéraires très appréciés sont le Schlicker Klettersteig et l'Ilmspitz Klettersteig dans le Stubai, le Tiroler Weg dans l'Otztal et le Bella Vista Klettersteig sur le côté sud du Hohe Tauern en Carinthie. D'autres via ferratas dans cette zone escaladent plusieurs sommets de 3000 m. Les Alpes calcaires du sud de la Carinthie et du Tyrol oriental sont des terrains plus traditionnels pour les via ferratas. Plusieurs routes se trouvent près de la frontière italienne (dans les Alpes carniques ) qui formaient la ligne de front pendant la Première Guerre mondiale et certaines via ferratas passent des fortifications du conflit, notamment le Weg der 26er qui gravit le Hohe Warte , le plus haut sommet de la chaîne.

La France

La France a vu sa première via ferrata en 1988 – La Grande Falaise à Freissinière dans les Ecrins . Viennent ensuite les via ferratas des Vigneaux juste au nord (la voie la plus facile, La Voie du Colombier, est la plus fréquentée de France avec 15 000 grimpeurs par an) et l'Aiguillette du Lauzet, un peu plus au nord (plus via ferrata traditionnelle de haute montagne). Il existe aujourd'hui quelque 200 via ferratas en France, réparties dans l'ensemble des Alpes françaises, et avec quelques parcours dans le Massif Central , les Pyrénées et même en Corse . Ils sont bien répartis dans les six niveaux de français, avec une poignée chacun de F et ED, la majeure partie relevant des quatre classifications intermédiaires. Au fur et à mesure que les via ferratas se sont développées à travers le pays, certains ont identifié un « style français distinct, avec des barreaux métalliques enfoncés dans des surplombs improbables », épicés de ponts métalliques et mettant l'accent sur la recherche de sensations fortes – bien que certains critiquent les routes françaises comme ayant un excès de fer aides à l'escalade. Des éléments dramatiques sous-tendent de nombreux itinéraires parmi les plus remarquables : de longs ponts suspendus (59 m à la via ferrata de la Grande Fistoire), des ponts en fil de fer « de singe » (via ferrata de la Chal); itinéraires dans et à travers les gorges (la "spectaculaire" via ferrata Gorges de la Durance) ; parcours de cascades (via ferrata de l´Adret : la Passerelle) ou simplement en surplomb et ardu (via ferrata de l´Adret voisine : Le Bastion).

D'autres circuits facilitent les visites de sites historiques. Les Mines du Grand Clôt près du village de La Grave dans le département des Hautes Alpes emmènent le grimpeur jusqu'à une falaise abrupte où une mine de plomb a fonctionné avec peu de succès entre 1807 et 1925. Cet itinéraire est illustré de panneaux de signalisation en anglais et en français racontant l'histoire de la lutte pour extraire de petites quantités de minerai dans des conditions très difficiles. Une autre via près de Lumbin dans le département de l' Isère , la Vire des Lavandières, passe par un ancien tronçon de route appelé l'Échelle des Maquisards construit en 1943 et utilisé par les résistants pendant la Seconde Guerre mondiale.

La responsabilité de l'entretien des via ferratas en France incombe à la commune dans laquelle se situe la via. La maintenance peut être coûteuse en fonction de l'emplacement, les vias à des altitudes plus élevées pouvant être endommagées par la neige et la glace pendant les mois d'hiver. Certaines communes ont décidé de financer cet entretien en facturant un droit d'entrée, mais cela ne concerne que très peu de vias et la plupart restent gratuits.

la Suisse

Malgré sa position centrale dans les Alpes, les via ferratas ont mis longtemps à arriver en Suisse . Ce n'est qu'en 1993 que la Tälli Klettersteig, la première véritable via ferrata suisse (et toujours considérée comme l'une des meilleures), a été créée sur les versants sud du Gadmer Flue dans les Alpes d'Urner . Même alors, il ne s'est plus passé grand-chose pendant plusieurs années, mais au cours de ce siècle, il y a eu un développement rapide des via ferratas, avec plus de 150 désormais répertoriées. Selon le guide Rother, les via ferratas suisses ont un caractère typiquement similaire aux via ferratas "sportives" en France ; Cependant, ils ne sont généralement pas aussi généreusement conçus avec des prises artificielles, de sorte que les grimpeurs doivent entrer en contact avec le rocher et réfléchir à l'endroit où se trouve la prochaine prise.

Les via ferratas sont désormais réparties dans toute la Suisse, mais particulièrement dans les régions du centre et de l'ouest. Les zones avec un grand nombre de via ferratas sont l' Oberland bernois avec 32 voies et le Valais avec 39 voies. En Suisse centrale, il existe plusieurs itinéraires autour du lac des Quatre - Cantons , dans les Alpes d'Urner et de Vierwaldstätter (15 et 17 itinéraires respectivement), avec Engelberg devenant un centre remarquable pour la ferrata - ici, le Fürenwand-Klettersteig est considéré comme le "plus spectaculaire". L'éventail des itinéraires est varié : itinéraires des gorges « riches en action » (gorges des Alpes à Saas Fee, gorges du Gorner près de Zermatt) ; itinéraires panoramiques sur des sommets de 3000 m (Jegisteig [Jägihorn] et Mittaghorn Klettersteig, tous deux près de Saas Fee); défis de haute montagne (Salbit-Kettenweg près d'Andermatt); et voies sportives exigeantes (Via ferrata San Salvatore près de Lugano). Le guide Rother considère que les itinéraires les plus remarquables en termes de paysage et de dénivelé sont la via ferrata de Braunwalder dans le canton de Glaris en Suisse orientale et la via ferrata du Daubenhorn près de Loèche-les-Bains en Valais. Également connue sous le nom de Leukerbadner Klettersteig (1&2), cette dernière est également la plus longue via ferrata de Suisse.

Allemagne

Il existe environ 180 via ferratas en Allemagne , dont les plus faciles peuvent être approchées sans équipement spécial. Beaucoup se trouvent dans les régions du sud de l'Allemagne, près de la frontière autrichienne. Il existe également de nombreuses via ferratas dans d'autres régions, notamment en Suisse saxonne . Contrairement aux via ferratas dans les Dolomites, de nombreux itinéraires ont été construits à l'époque moderne et ils ont un caractère sportif, et peuvent être courts et beaucoup plus difficiles que les classiques dans les Dolomites.

Le reste de l'Europe

Andorre

Ce petit pays compte 15 via ferratas.

Bosnie Herzégovine

En 2019, la Bosnie-Herzégovine a eu sa première via ferrata sur Velež .

Bulgarie

Il existe au moins 7 via ferratas en Bulgarie . L'un des plus populaires a été construit en 2010 près de la cabane Malyovitsa . Il existe également 4 via ferratas dans les Rhodopes - près de Smolyan , Rakitovo et Trigrad .

République Tchèque

Il existe un système de via ferrata dans la ville de Děčín . Il a une section de départ partagée facile à la fin de laquelle vous pouvez choisir un certain nombre d'itinéraires différents avec une variété de difficultés. Il y a aussi une via ferrata à Semily appelée Vodní Brána (Porte de l'Eau).

Kosovo

Il y a une via ferrata dans les montagnes Rugova , au Kosovo . Il est situé à quatre kilomètres de la ville de Peja . La route commence à Queen's Cave et dure deux heures. Il a été construit en 2013. C'est unique dans les Balkans .

Au Kosovo, la première Via Ferrata a été construite en 2013 puis agrandie en 2014. Elle s'appelle Via Ferrata Ari. Sa construction a été soutenue par les experts italiens. La via ferrata fait environ 100 mètres de dénivelé et l'ensemble du parcours fait environ 3 kilomètres. La deuxième Via Ferrata a été construite dans le nord du Kosovo dans la municipalité de Zubin Potok elle s'appelle Via Ferrata Berim. La troisième Via Ferrata est construite à côté de la Via Ferrata Ari et elle s'appelle Mat Via Ferrata. Cela va parallèlement au premier.

Norvège

Plusieurs via ferratas ( 15 en 2020 ) se trouvent en Norvège , généralement nommées par leur mot norvégien klatresti qui se traduit approximativement par « sentier d'escalade ». Les dernières années ont vu la construction de plusieurs nouvelles - les via ferratas ont moins de tradition en Norvège qu'elles ne l'ont dans le sud de l'Europe.

Il y a une via ferrata Tysso à Tyssedal , qui commence au Musée norvégien de l'hydroélectricité et de l'industrie et monte le long du pipeline hydroélectrique très escarpé. Kyrkjeveggen ("le mur de l'église") est situé à Fjæra dans le fjord d' Åkrafjorden . La route de Kyrkjeveggen s'élève à 500 mètres jusqu'au sommet. Il y en a aussi un à Hemsedal . La plus connue est la Via Ferrata Loen à Stryn . Il a ouvert ses portes en 2012. Cette piste contient le spectaculaire pont suspendu Gjølmunnebrua . Trondheim possède une via ferrata en face du Trondheimsfjord sur la montagne Munken, avec vue sur la ville. Depuis 2015, Straumsfjell à Setesdal est la plus longue via ferrata d'Europe du Nord. Celui de Lom commence à 380 m MSL pour se terminer à 1524 m MSL, un record en Norvège à la fois en mètre vertical et pour le point final le plus haut. Une autre via ferrata a également ouvert à Åndalsnes en 2017.

Roumanie

Il y a au moins neuf zones avec des itinéraires de via ferrata en Roumanie. La plupart des itinéraires sont orientés "sport", ouverts ces dernières années. Il existe un groupe de neuf itinéraires près de Peștera Muierilor , dans la commune de Baia de Fier , comté de Gorj, où le dernier itinéraire a été terminé en mai 2018. Un autre groupe de cinq itinéraires s'appelle "Astragalus" (du nom de l' espèce d'herbes Astragalus ) et se trouve près de la rivière Șugău (Bicaz) - ces routes ont été ouvertes au printemps 2017 et sont payantes. Le service de secours en montagne du comté de Bihor a construit deux itinéraires près de Vadu Crișului et un itinéraire à Pietrele Negre, près de la commune d' Arieșeni , dans les monts Apuseni . Le service de secours en montagne du comté de Harghita a construit la route appelée "Wild Ferenc" en 2016, près de Red Lake .

Slovaquie

Plusieurs itinéraires de via ferrata disséminés en Slovaquie , la plus grande concentration étant située dans une zone de ski et de via ferrata à Skalka , près de la ville de Kremnica . Skalka a deux sous-zones publiques gratuites co-localisées. L'une s'appelle via ferrrata Komin qui a une ferrata classée E (60 mètres), une classée D, une classée C, une classée B, deux classées A/B et une classée A et plusieurs rochers. La deuxième zone, Via Ferrata Land, a une feratta classée F (45 mètres), une classée E, une classée D, trois classées B et une classée A. D'autres itinéraires de via ferrata se trouvent à Martinske Hole (B & C), Kysel ou Liptov où se trouve la via Ferrata Dve veze (3 itinéraires - B, C & C/D).

Slovénie

Il existe de nombreux itinéraires ou tronçons de via ferrata en Slovénie , bien qu'il n'y ait pas de liste précise. Dans la partie ouest ( Alpes Juliennes ), quelques-unes ont des origines de guerre similaires à celles des Dolomites, tout le reste étant en mauvais état ou de construction ultérieure. Les itinéraires ont évolué au fur et à mesure que la protection a été ajoutée aux sentiers de la catégorie « très difficile » – la difficulté a tendance à être plus variable et la protection a tendance à être moins continue que les via ferrata construites à cet effet ailleurs. Les itinéraires notables sont les itinéraires remontant le Triglav depuis la vallée de Vrata (l'itinéraire Prag, l'itinéraire Tomisek et le chemin Bamberg), l'itinéraire Kopiščar "à travers la fenêtre" jusqu'à Prisank et le chemin slovène jusqu'à Mangart .

En 2010, la première via ferrata sportive a été construite près de Vinska Gora , appelée Gonžarjeva peč , difficulté D/E. D'autres ont été ajoutés ces dernières années, par exemple, Lisca (Cerje), difficulté B/C (partie la plus haute D/E), Mojstrana (Grančišče) et Češka koča (Jezersko).

Suède

Il existe au moins sept itinéraires de via ferrata en Suède . Un sur la route orientale menant au pic de Kebnekaise , un à Funäsdalen , un à Kittelfjäll et quatre à Skuleberget dans la région de la Haute Côte .

Royaume-Uni

Dans le Lake District , la via ferrata d'Honister est basée sur une ancienne piste de mineurs remontant la face escarpée de Fleetwith Pike .

Dans les Yorkshire Dales , la via ferrata de How Stean Gorge a été construite en 2009 à des fins récréatives et comprend des poutres fixes et des échelles au-dessus de la rivière ainsi que des sections de parois rocheuses.

À l'ouest du village d' Elie , dans le comté de Fife , en Écosse, l'Elie Chainwalk était peut-être la chose la plus proche que l'Écosse avait d'une via ferrata jusqu'à la création récente de celle de Kinlochleven . L'Elie Chainwalk comprend huit chaînes le long d'un itinéraire qui suit des falaises abruptes, et l'équipement typique de via ferrata (longes, casque, baudrier) n'est jamais utilisé. Réputé pour avoir d'abord été installé pour aider les pêcheurs à atteindre leurs filets, il est aujourd'hui entretenu par la mairie et a été récemment rénové. Il convient aux personnes âgées d'environ 10 ans et plus (avec encadrement); il n'est pas recommandé à marée haute en raison de la possibilité d'être échoué.

Récemment, l'Écosse a terminé sa première Via Ferrata. Via Ferrata Scotland est situé à Kinlochleven, près de Fort William et Glencoe. Celle-ci longe la troisième plus grande cascade d'Écosse, The Grey Mare's Tail, elle a été installée et est exploitée par Vertical Descents.

Il y a aussi une via ferrata intérieure dans le mur d'escalade de Kendal qui emprunte un itinéraire autour des zones d'escalade sur des échelles et des barreaux en acier.

Les Gobbins , en Irlande du Nord, sont un itinéraire pédestre le long des falaises maritimes.

Via Ferrata Cornwall à Halvasso, une zone près de Penryn et Falmouth , est située dans une carrière et comporte des échelons métalliques, des échelles, des ponts suspendus et des tyroliennes.

Reste du monde

Canada

Il existe plusieurs via ferratas au Canada , pour la plupart privées. En 2002, le guide de montagne François Guy Thivierge a installé les deux premières via ferratas, avec tyrolienne, au Canada, au Canyon St Anne près de Québec . En 2003, Thivierge a développé 2 autres via ferratas (avec 2 tyroliennes) aux Palissades de Charlevoix, à 10 km au nord sur la route 170 de St Siméon. Il y en a un à Arbraska Laflèche à Val-des-Monts, Québec et un deuxième à Arbraska Rawdon à Rawdon, Québec.

L'Ouest canadien compte huit routes. Le plus grand via ferrata au Canada se trouvent sur le mont Nimbus dans les montagnes Purcell de la Colombie - Britannique . L'une des deux exploitées par Canadian Mountain Holidays, cette via ferrata n'est accessible qu'en hélicoptère. Les autres via ferratas de la Colombie-Britannique se trouvent à Kicking Horse Mountain Resort près de Golden , à la télécabine Sea to Sky près de Squamish et à Whistler .

La première via ferrata publique de l'Ouest canadien se trouve sur le mont Stelfox en Alberta , à mi-chemin entre Nordegg et la promenade Icefield dans les montagnes Rocheuses; le début du sentier peut être récupéré sur le parking du côté est de la rivière Cline. La montée fait environ 180 m (600 pi) de long et prend environ 2 heures pour revenir au parking. Les autres via ferratas en Alberta se trouvent sur le mont Ernest Ross et sur le mont Norquay .

Chine

Au cours des dernières années, l'essor en Chine d'une entreprise de construction de ferrata professionnelle, appelée Yuehua Junning, l'équipe de l'entreprise principalement via la formation professionnelle Cave Union et IRATA, et possède ses propres lignes de production de composants de ferrata et ses institutions de R&D. Son équipe a construit plus de 20 ferratas dans le Hainan, le Guizhou, le Sichuan, Chongqing, le Henan, le Shandong, le Zhejiang, le Jiangxi, Pékin et d'autres endroits. Les lignes les plus célèbres se trouvent dans le comté de Xiushui, la province du Jiangxi et la région pittoresque de l'est de Huhai.

Le mont Hua , près de Xi'an en Chine, compte au moins deux courtes via ferrata. En 2016, plus de 10 ferratas ont été construites en Chine, notamment à Pékin, Guizhou, Chongqing, Jiangxi, Yunnan et Shanxi. Prisme à travers son partenaire chinois Beijing Via Ferrata Development & Services Co. Ltd, a construit 3 ferratas à Pékin, Shanxi et Yunnan. Quelques entreprises locales ont également commencé à construire des via ferrata, bien que les normes de sécurité des via ferrata construites par des entreprises locales ne soient pas les mêmes que celles de Prisme ou d'autres constructeurs européens.

Japon

Sur le mont Hōken dans les Alpes centrales japonaises se trouvent des via ferratas de niveau intermédiaire. À une altitude de plus de 2900 mètres, ils franchissent des pentes abruptes de 300 mètres. Plusieurs personnes ont perdu la vie sur cette route et les via ferratas peuvent soudainement geler.

Kenya

En juillet 2012, une via ferrata développée par les Kenyan Wildlife Services (KWS), a ouvert sur le mont Kenya , offrant un passage sûr sur l'approche nord-ouest de Point Lenana (via la hutte autrichienne), ainsi que du côté sud (Shipton). Baptisée « Olonana », c'est la plus haute via ferrata du monde, à 4 985 mètres (16 355 pieds) remplaçant la via ferrata du mont Kinabalu, en Malaisie, en tant que détenteur du record.

Laos

En 2011, une via ferrata développée par Green Discovery Laos a été ouverte dans le cadre du Tree Top Explorer. C'est une difficulté intermédiaire. Soutenu par l'Organisation mondiale du tourisme (OMT) et l'Union internationale pour la conservation de la nature (UICN, Pays-Bas) pour son approche respectueuse de l'environnement et l'implication des communautés locales, le projet vise également à donner un élan à la diversification touristique du Laos. Depuis son ouverture, plusieurs autres via ferratas ont ouvert dans tout le Laos.

Malaisie

La via ferrata en Malaisie est située sur le mont Kinabalu à Sabah . À 3 776 mètres, elle a été vérifiée par le Guinness World Records comme la plus haute via ferrata du monde.

Mexique

Il existe une via ferrata récente au Mexique située dans le canyon de Huasteca à 30 minutes de la ville de Monterrey , la plus grande d'Amérique latine. Son niveau de difficulté est intermédiaire.

Nouvelle-Zélande

Il y a une via ferrata sur la face ouest de Queenstown Hill . Il comprend 12 parcours couvrant plus de 300 mètres de dénivelé.

Une via ferrata à Wanaka est exploitée en privé par une société appelée Wildwire Wanaka. La via ferrata comprend une section montant une cascade de 60 mètres et est la plus haute via ferrata en cascade au monde.

Oman

Il y a cinq itinéraires à Oman ; trois sont exploités par le ministère du Tourisme ; Jabal Shams, Wadi Bani Awf (Snake Gorge) et Bandar Khayran (Western Isle) qui sont hors service depuis 2012. Actuellement, seuls deux fonctionnent ; qui sont gérés en privé par Alila Jabal Akhdar - l'un est au niveau 2 et le second au niveau 5, qui comprend une promenade sur un pont suspendu (22 mètres) à travers une bouche de grotte.

Pérou

Situé dans la Vallée Sacrée des Incas (2 650 mètres), entre Cuzco et la forteresse d' Ollantaytambo . La via ferrata atteint une hauteur verticale de 300 mètres, dont un pont suspendu à 250 mètres, et a une longueur totale de 700 mètres. Parcours privé. Niveau intermédiaire. La sortie se fait par un rappel de 100 mètres.

Emirats Arabes Unis

Il existe une route aux Emirats Arabes Unis , située dans l'émirat de Ras Al Khaimah . L'itinéraire longe le Jebel Jais et a une longueur totale d'un kilomètre, avec 3 tyroliennes faisant partie du parcours.

États Unis

Une publication a cité les « meilleures » via ferratas aux États-Unis comme étant : Waterfall Canyon, Utah ; Torrent Falls , Gorge de la rivière Rouge, Kentucky ; Nelson Rocks , Virginie-Occidentale ; Jackson Hole Mountain Resort , Wyoming; Telluride, Colorado; Ouray, Colorado et Tahoe Via Ferrata, Squaw Valley Resort , Californie. D'autres itinéraires incluent le pont Royal Gorge à Cañon City, Colorado ; Picacho Peak dans le parc d'état de Picacho Peak en Arizona ; et Amangiri Resort dans le sud de l'Utah.

Voir également

• Alta Via 1 – Sentier de 150 km dans les Dolomites orientales
• Caminito del Rey
• Auto-assurage

Remarques

Les références

Plus d'informations

• John Smith; Graham Fletcher (2002). Via ferratas des Dolomites italiennes : Tome 1 [Nord, centre et est] . Presse Cicérone. ISBN 1-85284-362-4.
• John Smith; Graham Fletcher (2003). Via ferratas des Dolomites italiennes : Tome 2 [Dolomites du Sud, Brenta et Lac de Garde] . Cicérone. ISBN 1-85284-380-2.
• Tabac Maps par Casa Editrice Tobacco.
• Cartes Kompass par Kompass Wanderkarten.