Pont des chutes Victoria - Victoria Falls Bridge

Pont des chutes Victoria
Puente de las cataratas Victoria, Zambie-Zimbabue, 2018-07-27, DD 10.jpg
Coordonnées 17°55′42″S 25°51′26″E / 17,92833°S 25,85722°E / -17.92833; 25.85722 Coordonnées: 17°55′42″S 25°51′26″E / 17,92833°S 25,85722°E / -17.92833; 25.85722
Porte circulation routière, ferroviaire, piétonne
Des croix Fleuve Zambèze
Lieu Deuxième gorge des chutes Victoria , traversant la frontière Zimbabwe - Zambie
Entretenu par Chemins de fer nationaux du Zimbabwe et de la Zambie
Caractéristiques
Concevoir Arc parabolique
Matériel Acier
Longueur totale 198 mètres (650 pieds)
Hauteur 128 mètres (420 pieds)
Portée la plus longue 156,5 mètres (513 pieds)
Nombre de travées 1
Piers dans l'eau 0
Histoire
Designer GA Hobson
Construit par Cleveland Bridge & Engineering Company
Début des travaux 1904
Fin du chantier 1905
Emplacement

Le pont des chutes Victoria traverse le fleuve Zambèze juste en dessous des chutes Victoria et est construit sur la deuxième gorge des chutes. Comme le fleuve forme la frontière entre le Zimbabwe et la Zambie , le pont relie les deux pays et possède des postes frontières aux abords des deux extrémités, dans les villes de Victoria Falls , au Zimbabwe , et de Livingstone , en Zambie .

Histoire

Le pont a été conçu par Cecil Rhodes , dans le cadre de son projet de chemin de fer grandiose et inachevé du Cap au Caire , même s'il n'a jamais visité les chutes et est décédé avant le début de la construction du pont. Rhodes est enregistré comme ordonnant aux ingénieurs de "construire le pont sur le Zambèze où les trains, en passant, attraperont les embruns des chutes". Il a été conçu par George Andrew Hobson des consultants Sir Douglas Fox and Partners, assisté par les calculs de contraintes de Ralph Freeman , qui fut plus tard le principal concepteur du Sydney Harbour Bridge . L'arc central principal est une courbe parabolique .

Le pont a été préfabriqué en Angleterre par la Cleveland Bridge & Engineering Company , avant d'être expédié à la ville portuaire de Beira au Mozambique sous domination portugaise , puis transporté sur le chemin de fer nouvellement construit jusqu'aux chutes Victoria. Sa construction n'a pris que 14 mois et a été achevée en 1905.

Le pont a été officiellement inauguré par le professeur Sir George Darwin , fils de Charles Darwin et président de la British Association (maintenant British Science Association ), le 12 septembre 1905. L' American Society of Civil Engineers classe le pont comme monument historique du génie civil .

Le pont en construction en 1905.

Construit en acier, le pont mesure 198 mètres (650 pieds) de long, avec une arche principale s'étendant sur 156,50 mètres (513,5 pieds), à une hauteur de 128 mètres (420 pieds) au-dessus de la ligne d'eau inférieure de la rivière dans la gorge ci-dessous. Il porte une route, une voie ferrée et une voie piétonne. Le pont est la seule liaison ferroviaire entre la Zambie et le Zimbabwe et l'une des trois seules liaisons routières entre les deux pays.

Le pont des chutes Victoria n'a pas amené le premier train ou le premier chemin de fer en Rhodésie du Nord (appelée Zambie depuis 1964). Pour faire avancer la construction du chemin de fer vers le nord aussi vite que possible, Cecil Rhodes a insisté pour que la ligne Livingstone- Kalomo soit posée avant que le pont ne soit terminé. Ensuite, une locomotive a été transportée en morceaux à travers la gorge par le téléphérique électrique temporaire utilisé pour le transport des matériaux du pont et surnommé le « Blondin » par les ingénieurs de construction. La locomotive a été réassemblée et est entrée en service des mois avant l'achèvement du pont.

Pendant plus de 50 ans, le pont a été régulièrement traversé par des trains de voyageurs dans le cadre de la route principale entre la Rhodésie du Nord de l'époque , l'Afrique australe et l'Europe. Les trains de marchandises transportaient principalement du minerai de cuivre (plus tard des lingots de cuivre) et du bois de Rhodésie du Nord et du charbon dans le pays.

L'âge du pont et les problèmes d'entretien ont parfois entraîné des restrictions de circulation. Les trains traversent à un rythme inférieur à celui de la marche et les camions étaient limités à 30 t, ce qui obligeait les camions plus lourds à faire un long détour via le ferry de Kazungula ou le pont de Chirundu . La limite a été relevée après des réparations en 2006, mais des propositions pour une réhabilitation plus fondamentale ou la construction d'un nouveau pont ont été diffusées.

Pendant la crise rhodésienne de l'UDI et la guerre de Bush , le pont a été fréquemment fermé (et les services réguliers de passagers n'ont pas repris avec succès). En 1975, le pont a été le théâtre de pourparlers de paix infructueux lorsque les parties se sont rencontrées dans un wagon suspendu au-dessus de la gorge pendant neuf heures et demie. En 1980, les services de fret et de route ont repris et se sont poursuivis sans interruption, sauf pour l'entretien.

Aujourd'hui, l'une des principales attractions du pont des chutes Victoria est constituée de visites guidées historiques axées sur la construction du pont et comprenant une visite à pied sous le pont principal. Du côté zambien, il y a un petit musée sur le pont dont l'entrée est gratuite et qui contient un café vendant des rafraîchissements. Le saut à l'élastique Shearwater de 111 mètres (364 pieds) est également situé sur le pont, y compris une balançoire à l'élastique et une tyrolienne. Des inquiétudes concernant la sécurité de l'attraction ont été soulevées fin 2011 après que le cordon de l'élastique s'est cassé et qu'une jeune Australienne est tombée de 24 mètres (79 pieds) dans la rivière au courant rapide.

Le pont était à l'origine appelé le Grand Zambèze ou pont du Zambèze, devenu plus tard le pont des chutes Victoria.

Carte

L'emplacement du pont et ses environs par Openstreetmap

Galerie

Voir également

Les références

Liens externes

Lectures complémentaires

  • Hobson, George Andrew (1907). Le pont des chutes Victoria . Londres : Institut des ingénieurs civils. OCLC  25448337 .