Vierge Hyperloop - Virgin Hyperloop
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 Le module Virgin Hyperloop One XP-1 est exposé
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| Auparavant | Technologies Hyperloop (2014-2016) Hyperloop One (2016-2017) Virgin Hyperloop One (2017-2020) |
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| Taper | Privé |
| Industrie | Voie Ferree a haute vitesse |
| Fondé | 1er juin 2014 |
| Fondateurs |
Brogan BamBrogan Josh Giegel Shervin Pishevar |
| Quartier général | |
Personnes clés |
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Nombre d'employés |
500 (2020) |
| Site Internet | virginhyperloop |
Virgin Hyperloop (anciennement Hyperloop Technologies , Hyperloop One et Virgin Hyperloop One ) est une société américaine de technologie de transport qui travaille à la commercialisation du concept de technologie à grande vitesse appelé Hyperloop , une variante du train à vide . La société a été créée le 1er juin 2014 et réorganisée et renommée le 12 octobre 2017. Les systèmes Hyperloop sont destinés à déplacer des passagers et/ou des marchandises à la vitesse des compagnies aériennes à une fraction du coût du transport aérien. Le concept de transport Hyperloop a été introduit pour la première fois par Robert H. Goddard en 1904. Le train a été conçu pour fonctionner suspendu par des systèmes magnétiques dans un tube à vide. L'entreprise travaille actuellement sur des projets dans le monde entier.
Le concept Hyperloop original est proposé d'utiliser un moteur électrique linéaire pour accélérer et décélérer une nacelle en lévitation sur coussin d' air à travers un tube basse pression. Le véhicule planerait silencieusement sur des kilomètres à des vitesses allant jusqu'à 760 mph (1223,1 km/h) avec de très faibles turbulences. Le système est proposé pour être entièrement autonome, silencieux, direct à destination et à la demande. De plus, comme il est proposé de construire Hyperloop sur des colonnes ou des tunnels souterrains, cela pourrait éliminer les dangers des passages à niveau et nécessiter des droits de passage plus petits que le train à grande vitesse ou une autoroute. Virgin Hyperloop a apporté des modifications techniques substantielles à la proposition initiale d' Elon Musk et a choisi de ne pas poursuivre la route théorique de Los Angeles à San Francisco qu'envisageait Musk dans son livre blanc sur la conception alpha de 2013.
La société avait levé 295 millions de dollars le 18 décembre 2017 et fait la démonstration d'une forme de technologie de propulsion le 11 mai 2016 sur son site d'essai à North Las Vegas . Virgin Hyperloop (anciennement Hyperloop One) a terminé une boucle de développement de 500 mètres (DevLoop) et, le 12 mai 2017, a organisé son premier test Hyperloop à grande échelle. Le test a combiné des composants Hyperloop, notamment le vide, la propulsion, la lévitation, le traîneau, les systèmes de contrôle, le tube et les structures. En mai 2019, la société avait levé 400 millions de dollars.
Son objectif déclaré publiquement est de lancer des opérations commerciales d'ici 2030.
Le 8 novembre 2020, après plus de 400 tests sans pilote, Virgin Hyperloop a mené le premier essai humain avec les dirigeants de Virgin Hyperloop, Josh Giegel, son co-fondateur et PDG, et Sara Luchian, directrice de l'expérience des passagers, en tant que premiers passagers à grande vitesse. de 172 km/h (107 mph) sur le site de test DevLoop de Virgin Hyperloop à Las Vegas, Nevada. Le processus de sécurité du test a été validé par un évaluateur de sécurité indépendant.
Histoire
L'idée de trains dans le vide a été maintes fois élaborée dans l'histoire de la science et de la science-fiction. L'idée d'une version de train à vide appelée Hyperloop est née d'une conversation entre Elon Musk et l' investisseur irano-américain de la Silicon Valley Shervin Pishevar lorsqu'ils volaient ensemble vers Cuba pour une mission humanitaire en janvier 2012. Pishevar a demandé à Musk de développer son idée Hyperloop, auquel l'industriel ruminait depuis un certain temps. Pishevar a suggéré de l'utiliser pour le fret, une idée que Musk n'avait pas envisagée, mais il a dit qu'il envisageait d'ouvrir le concept du concept parce qu'il était trop occupé à exécuter SpaceX et Tesla. Pishevar a poussé Musk à publier ses idées sur l'Hyperloop, afin que Pishevar puisse les étudier.
Le 12 août 2013, Musk a publié le livre blanc Hyperloop Alpha, générant une attention et un enthousiasme généralisés. Dans les mois qui ont suivi, Pishevar a incorporé Hyperloop Technologies, qui deviendrait plus tard Hyperloop One, et a recruté les premiers membres du conseil d'administration, dont David O. Sacks , Jim Messina et Joe Lonsdale. Pishevar a également recruté un cofondateur, un ancien ingénieur de SpaceX nommé Brogan Bambrogan. Hyperloop Technologies s'est installé dans le garage de Bambrogan à Los Angeles en novembre 2014. En janvier 2015, Hyperloop Tech avait levé 9 millions de dollars en capital-risque auprès de Sherpa Capital de Pishevar et d'investisseurs tels que Formation 8 et Zhen Fund , et a pu emménager dans son campus dans le quartier des arts de Los Angeles. Le magazine Forbes a mis Hyperloop Tech sur sa couverture de février 2015, débarquant la startup de nombreuses nouvelles recrues et de nombreux nouveaux intérêts des investisseurs. En juin 2015, Pishevar a recruté l'ancien président de Cisco Rob Lloyd en tant qu'investisseur et, finalement, PDG de l'entreprise.
Entre juin 2015 et décembre 2015, l'entreprise a continué d'embaucher des ingénieurs et d'agrandir son campus du centre-ville (jusqu'à 75 000 pieds carrés maintenant). En décembre 2015, l'Hyperloop One renommé a annoncé qu'il organiserait un test de propulsion en plein air sur un nouveau site de test et de sécurité au Nevada. À l'époque, la société a révélé qu'elle avait levé 37 millions de dollars de financement à ce jour et qu'elle terminait un tour de table de série B de 80 millions de dollars, qu'elle a clôturé en mai 2016. En octobre 2016, Hyperloop One a annoncé qu'elle avait levé 50 millions de dollars supplémentaires, dirigé par un investissement de DP World.
Le test de propulsion en plein air ou POAT, s'est déroulé avec succès à North Las Vegas le 11 mai 2016. Le traîneau POAT a accéléré à 134 mph (216 km/h) en 2,3 secondes, ce qui représente une preuve de concept cruciale. À l'époque, Hyperloop One a annoncé avoir conclu des partenariats avec des sociétés mondiales d'ingénierie et de conception telles que AECOM , SYSTRA , Arup , Deutsche Bahn , General Electric et Bjarke Ingels .
Le 10 novembre 2016, Hyperloop One a publié ses premières conceptions de systèmes en collaboration avec le groupe Bjarke Ingels .
Le 12 mai 2017, Hyperloop One a testé un Hyperloop à grande échelle. Le test à l'échelle du système a intégré des composants Hyperloop, notamment le vide, la propulsion, la lévitation, le traîneau, les systèmes de contrôle, le tube et les structures.
Le 12 juillet 2017, la société a révélé des images de son prototype de nacelle de première génération qui sera utilisé sur le site d'essai de DevLoop au Nevada pour tester l'aérodynamique. Le 2 août 2017, Hyperloop One a testé avec succès sa nacelle de passagers XP-1, atteignant des vitesses allant jusqu'à 192 mph (309 km/h). Il a parcouru un peu plus de 980 pieds (300 m) avant que les freins ne s'enclenchent et qu'il s'immobilise.
Le 12 octobre 2017, Hyperloop One et le groupe Virgin ont annoncé avoir développé un partenariat d'investissement stratégique, ce qui a permis à Richard Branson de rejoindre le conseil d'administration. Le partenariat stratégique mondial se concentrera sur les services passagers et de fret à usage mixte en plus de la création d'une nouvelle division passagers. Par la suite, Hyperloop One a été rebaptisé Virgin Hyperloop One et Branson est devenu le président du conseil d'administration.
En juin 2020, Virgin Hyperloop One est devenu Virgin Hyperloop, changeant son logo et lançant un nouveau site Web.
Le 8 novembre 2020, Virgin Hyperloop a mené le premier essai humain avec les dirigeants de Virgin Hyperloop, Josh Giegel, son cofondateur et PDG, et Sara Luchian, directrice de l'expérience des passagers, en tant que premiers passagers à une vitesse de 172 km/h (107 mph ) sur le site de test DevLoop de Virgin Hyperloop à Las Vegas, Nevada. Le test a été réalisé dans un environnement proche du vide de 100 Pascals.
En février 2021, le co-fondateur Josh Giegel a été nommé PDG de Virgin Hyperloop.
Tester les cosses
XP-1
Après que Hyperloop One a commencé la construction d'un DevLoop de 500 mètres (1 600 pieds) en octobre 2016, la société a mené avec succès le premier test du système complet utilisant le châssis en lévitation sans nacelle de passagers le 12 mai 2017. La phase suivante du test impliquerait une cabine passagers. La société a conçu et construit sa première génération de nacelle de test à grande échelle nommée XP-1 (abréviation de nacelle expérimentale un) à utiliser dans les tests de nacelle à grande échelle.
XP-1 a une longueur de 8,7 mètres (29 pieds), une largeur de 2,4 mètres (7,9 pieds) et une hauteur de 2,4 mètres (7,9 pieds). Le moteur de la nacelle a été développé à partir de 500 moteurs qui ont été construits et testés afin de fonctionner avec résilience dans un environnement proche du vide. La nacelle a été testée avec succès pour la première fois le 29 juillet 2017 avec les 300 mètres (980 pieds) d'accélération pour atteindre les vitesses enregistrées de 310 kilomètres par heure (190 mph). La nacelle a atteint 3 151 chevaux lors du test à l'intérieur du tube dépressurisé dans des conditions similaires à l'atmosphère à 200 000 pieds (61 km) au-dessus du niveau de la mer.
- Pod expérimental un (XP-1)
Vue de face
Vue de côté
Vue arrière
Coutures de la coque en fibre de carbone
Profil sur un rail latéral
Profil au rail central
Châssis en lévitation en bas à l'intérieur de la coque
Le record de vitesse XP-1 a été battu en août 2017 par WARR Hyperloop lors de la deuxième compétition Hyperloop Pod avec des vitesses de pointe de 324 kilomètres par heure (201 mph). Cependant, les nacelles de la compétition étaient petites et ne seraient pas assez grandes pour transporter des passagers. Le XP-1 a de nouveau établi le record du monde de vitesse lors du test de décembre 2017 qui a atteint 387 kilomètres par heure (240 mph). Avec ce test, l'entreprise a également démontré sa technologie de sas qui permettait de transférer la dosette dans le tube dépressurisé. Avec ce système, la dosette XP-1 peut être placée dans un sas qui met quelques minutes à se dépressuriser avant d'entrer dans le tube déjà dépressurisé. Sinon, la dosette devrait entrer dans le tube et attendre la dépressurisation de 4 heures de l'ensemble du tube à essai. En 2018, WARR Hyperloop a de nouveau battu le record de XP-1 lors de la troisième compétition Hyperloop Pod, bien que sur une piste plus longue.
À l'été 2019, la société a présenté XP-1 à un roadshow dans l'Ohio, le Texas, le Kansas, New York, le Missouri, la Caroline du Nord et Washington, DC
XP-2
Pour les tests de passagers de l'entreprise, ils ont créé un nouveau véhicule, surnommé « pod expérimental 2 » ou XP-2. Le véhicule, conçu par BIG - Bjarke Ingels Group et Kilo Design - a été construit sur mesure en tenant compte de la sécurité et du confort des occupants.
En mars 2021, Virgin Hyperloop a annoncé que le véhicule serait exposé au Smithsonian Arts + Industries Building fin 2021.
Véhicule commercial
Après des tests réussis auprès des passagers, Virgin Hyperloop a dévoilé son design de véhicule commercial en janvier 2021. Conçu en collaboration avec la société de design Teague basée à Seattle, chaque véhicule pourra accueillir environ 28 passagers, mais peut transporter des milliers de passagers par heure en convois.
Le financement
Hyperloop One a levé plus de 485 millions de dollars en mai 2019. Ses investisseurs comprennent Sherpa Capital , Formation 8 , 137 Ventures, DP World , Khosla Ventures , Caspian Venture Capital, Fast Digital, Western Technology Investment, Zhen Fund, GE Ventures et SNCF .
La gestion
Le PDG de Virgin Hyperloop est le co-fondateur Josh Giegel .
Depuis juillet 2018, le conseil d'administration comprend Richard Branson (président), Justin Fishner-Wolfson , Sultan Ahmed Bin Sulayem , Rob Lloyd, Josh Giegel, Bill Shor, Yuvraj Narayan, Anatoly Braverman et Emily White en tant que conseiller stratégique. Les anciens membres du conseil d'administration comprennent Peter Diamandis , Jim Messina , qui, depuis juillet 2018, est conseiller stratégique, l'ancien cadre de Morgan Stanley Jim Rosenthal, Joe Lonsdale, le co-fondateur Shervin Pishevar , qui a pris un congé d'Hyperloop One en décembre 2017 après plusieurs femmes l'ont accusé d'inconduite sexuelle, et Ziyavudin Magomedov , un milliardaire russe qui a été arrêté pour détournement de fonds en 2018.
Le 8 novembre 2018, Richard Branson a été remplacé à la présidence par le sultan Ahmed bin Sulayem.
Coopération planifiée
En juin 2016, la société a annoncé un protocole d'accord avec le groupe Summa et le gouvernement russe pour construire un Hyperloop à Moscou et a depuis achevé deux études de faisabilité - une à Moscou et une en Extrême-Orient.
En août 2016, Hyperloop One a annoncé un accord avec le troisième plus grand opérateur portuaire au monde, DP World, pour développer un système de déchargement de fret dans le port phare de DP World, Jebel Ali à Dubaï. Le 8 novembre 2016, Hyperloop One a annoncé avoir signé un accord avec l' Autorité des routes et des transports de Dubaï (RTA) pour mener un certain nombre d'études de faisabilité sur les itinéraires Hyperloop potentiels de passagers et de fret aux Émirats arabes unis .
En avril 2017, Hyperloop One avait des études de faisabilité en cours aux Émirats arabes unis, en Finlande et en Suède, aux Pays-Bas, en Suisse, à Moscou et au Royaume-Uni.
Le 1er septembre 2017, Hyperloop a signé une lettre d'intention avec l'Estonie pour coopérer sur le tunnel Helsinki-Tallinn .
En février 2018, Virgin Group a signé un « accord d'intention » avec le gouvernement de l' État indien du Maharashtra pour construire un système de transport en hyperloop entre Mumbai et Pune . En août 2019, le gouvernement a considéré l'hyperloop comme un projet d' infrastructure publique et a approuvé le Virgin Hyperloop-DP World Consortium en tant que promoteur du projet original (OPP), reconnaissant la technologie hyperloop aux côtés d'autres formes plus traditionnelles de transport en commun . Le conseiller scientifique principal du gouvernement indien , K. VijayRaghavan , a mis en place un comité appelé Groupe consultatif sur l'avenir des transports (CGFT) pour explorer la voie réglementaire de l'hyperloop.
Le 19 juillet 2018, une commission de planification régionale de l' Ohio étudiait les concepts d'utilisation d'Hyperloop entre les aéroports et potentiellement entre les villes régionales des États-Unis telles que Chicago , Columbus et Pittsburgh ; en mai 2020, la commission a publié les résultats de son étude de faisabilité Midwest Connect, qui a révélé que la route entre les trois villes créerait 300 milliards de dollars d'avantages économiques globaux et réduirait les émissions de CO2 de 2,4 millions de tonnes.
En juillet 2018, des responsables du Texas ont annoncé que l'État explorerait la technologie hyperloop pour une route reliant Dallas, Austin, San Antonio et Laredo.
En juin 2019, Hyperloop One a annoncé une collaboration en cours avec la Sam Fox School de l'Université de Washington à St. Louis pour explorer des propositions pour l' Hyperloop du Missouri .
En octobre 2019, le Missouri est devenu le premier État américain à mener une étude de faisabilité d'hyperloop, explorant une route entre Kansas City et St. Louis.
En décembre 2019, le gouvernement de l'État du Pendjab a signé un protocole d'accord avec Virgin Hyperloop pour explorer une route reliant le corridor Amritsar-Ludhiana-Chandigarh.
En février 2020, l'Arabie saoudite et Virgin Hyperloop One ont signé un accord de partenariat ; Virgin Hyperloop One réalisera une étude de préfaisabilité.
En septembre 2020, l'aéroport international de Bangalore Limited et Virgin Hyperloop ont signé un accord de partenariat pour mener une étude de faisabilité pour un projet de corridor hyperloop depuis l'aéroport BLR.
Défi mondial Hyperloop One
En 2016, Hyperloop One a lancé son Hyperloop One Global Challenge pour trouver les emplacements, développer et construire les premiers réseaux Hyperloop au monde. En janvier 2017, Hyperloop One a annoncé les 35 itinéraires demi-finalistes (répartis dans 17 pays) dans le Hyperloop One Global Challenge. Hyperloop One a organisé une série d'événements mettant en vedette les demi-finalistes, Vision for India en février, Vision for America en avril et Vision for Europe en juin.
Le 14 septembre 2017, Hyperloop One a annoncé les 10 gagnants du Hyperloop One Global Challenge. L'Hyperloop One Global Challenge a été jugé par un jury international composé de cinq juges : Peter Diamandis , Bassam Mansour, Ulla Tapaninen, Clive Burrows et Alan Berger . Les pays avec des équipes qui ont gagné sont les États-Unis, le Royaume-Uni, le Canada, le Mexique et l'Inde. Les gagnants devaient être invités à travailler en étroite collaboration avec Hyperloop One sur des études de viabilité pour essayer de faire passer leurs boucles respectives de la proposition à la réalité.
Les dix itinéraires gagnants qui ont été sélectionnés sont :
| # | Pays | Route |
|---|---|---|
| 1 |
 États Unis
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Chicago à Columbus à Pittsburgh |
| 2 | Dallas à Laredo à Houston | |
| 3 | Cheyenne à Denver à Pueblo | |
| 4 | Miami à Orlando | |
| 5 |
 Canada
|
Toronto à Ottawa à Montréal |
| 6 |
 Mexique
|
Mexico à Guadalajara |
| 7 |
 Royaume-Uni
|
Édimbourg à Londres |
| 8 | Glasgow à Liverpool | |
| 9 |
 Inde
|
Bangalore (Bangalore) à Chennai |
| dix | Bombay à Chennai |
Poursuites
En juillet 2016, le CTO et co-fondateur Brogan BamBrogan a quitté l'entreprise, entamant plus tard une action en justice avec trois autres anciens employés alléguant une violation de l'obligation fiduciaire et une mauvaise utilisation des ressources de l'entreprise. Le 19 juillet 2016, Hyperloop One a déposé une contre-poursuite contre les quatre anciens employés, alléguant qu'ils avaient organisé un coup d'État raté de l'entreprise, violant ainsi les accords concernant l'obligation fiduciaire, la non-concurrence, les informations exclusives et le non-dénigrement, ainsi que ingérence intentionnelle dans les relations contractuelles. Le 18 novembre 2016, les deux parties ont convenu de régler le litige. Les termes étaient confidentiels et non divulgués. BamBrogan et d'autres anciens employés d'Hyperloop One et de SpaceX ont ensuite fondé Arrivo , une société d'hyperloop aujourd'hui disparue.
