-sous-marin de classe Virginia - Virginia-class submarine

US Navy 040730-N-1234E-002 PCU Virginia (SSN 774) retourne au chantier naval General Dynamics Electric Boat.jpg
USS Virginia en cours en juillet 2004
SSN774.svg
Profil SSN de classe Virginie
Aperçu de la classe
Constructeurs
Les opérateurs  Marine des États-Unis
Précédé par Classe de loup de mer
Coût 2,8 milliards de dollars par part (2019); 3,45 milliards de dollars par unité avec VPM (2021)
Construit 2000-présent
En commission 2004-présent
Prévu 66
Sur commande 8
Imeuble 11
Complété 19
Annulé 0
actif 19
Caractéristiques générales
Taper Sous-marin nucléaire d'attaque
Déplacement
  • Submergé:
  • Bloc I-IV : 7 900 t (8 700 tonnes courtes)
  • Bloc V : 10 200 t (11 200 tonnes courtes)
Longueur
  • 377 pi (115 m)
  • 460 pi (140 m) pour le bloc V
Rayonner 34 pi (10 m)
Propulsion 1 × réacteur nucléaire S9G 280 000  shp (210 MW)

2 × turbines à vapeur 40 000 shp (30 MW) 1 × propulseur à jet de pompe à arbre unique

1 × moteur de propulsion secondaire
La vitesse 25 nœuds (46 km/h; 29 mph) ou plus
Varier Illimité
Endurance Uniquement limité par les besoins alimentaires et d'entretien.
Profondeur de test Plus de 800 pi (240 m)
Complément 135 (15 officiers ; 120 enrôlés)
Armement

La classe Virginia , également connue sous le nom de classe SSN-774 , est une classe de sous- marins nucléaires d' attaque rapide à missiles de croisière , en service dans la marine des États-Unis . Conçu par General Dynamics « s Electric Boat (EB) et Huntington Ingalls Industries , la Virginie -class est la Marine des États-Unis » dernier modèle sous - marin s, qui intègre les dernières dans la discrétion, la collecte de renseignements, et de la technologie des systèmes d'armes.

Les sous-marins de la classe Virginia sont conçus pour un large éventail de missions en haute mer et sur le littoral , y compris la guerre anti-sous-marine et les opérations de collecte de renseignements. Ils devraient remplacer les anciens sous - marins de la classe Los Angeles , dont beaucoup ont déjà été mis hors service. Les sous-marins de la classe Virginia seront acquis jusqu'en 2043 et devraient rester en service au moins jusqu'en 2060, les sous-marins ultérieurs devant rester dans les années 2070.

Histoire

Rendu d'un sous-marin d'attaque de classe Virginia

La classe a été développée sous le nom de code Centurion, rebaptisé plus tard New SSN (NSSN). L'"étude Centurion" a été lancée en février 1991. Le sous-marin de classe Virginia a été le premier navire de guerre de l'US Navy dont le développement a été coordonné à l'aide d' une technologie de visualisation 3D telle que CATIA , qui comprend l' ingénierie assistée par ordinateur (IAO), la conception (CAO), la fabrication (CAM) et la gestion du cycle de vie des produits (PLM). Des problèmes de conception pour le bateau électrique - et des problèmes d'entretien pour la marine - s'ensuivirent néanmoins.

En 2007, environ 35 millions d'heures de travail avaient été consacrées à la conception de la classe Virginia . La construction d'un seul sous-marin de classe Virginia a nécessité environ neuf millions d'heures de travail et plus de 4 000 fournisseurs. Chaque sous-marin devrait effectuer 14 à 15 déploiements au cours de sa durée de vie de 33 ans.

La classe Virginia était conçue en partie comme une alternative moins chère au sous- marin de classe Seawolf (1,8 milliard de dollars contre 2,8 milliards de dollars), dont la production a été annulée après seulement trois bateaux. Pour réduire les coûts, les sous-marins de la classe Virginia utilisent de nombreux composants " commerciaux sur étagère " (COTS), en particulier dans leurs ordinateurs et leurs réseaux de données. Les améliorations apportées à la technologie de la construction navale ont réduit les coûts de production en deçà des 1,8 milliard de dollars prévus pour l'exercice 2009.

Lors d'auditions devant les comités de la Chambre des représentants et du Sénat , le Service de recherche du Congrès (CRS) et des témoins experts ont déclaré que le taux d'approvisionnement annuel d'un seul bateau de classe Virginia - passant à deux en 2012 - entraînerait des coûts de production unitaires excessifs, pourtant un effectif insuffisant de sous-marins d'attaque. Dans une déclaration du 10 mars 2005 au House Armed Services Committee, Ronald O'Rourke du CRS a déclaré que, en supposant que le taux de production reste comme prévu, "les économies d'échelle de production pour les sous-marins continueraient à rester limitées ou médiocres".

En 2001, Newport News Shipbuilding et la General Dynamics Electric Boat Company ont construit une version à l'échelle d'un quart d'un sous-marin de la classe Virginia baptisé Large Scale Vehicle II (LSV II) Cutthroat . Le véhicule a été conçu comme une plate-forme d'essai abordable pour les nouvelles technologies.

La classe Virginia est construite grâce à un accord industriel conçu pour maintenir à la fois GD Electric Boat et Newport News Shipbuilding, les deux seuls chantiers navals américains capables de construire des sous-marins à propulsion nucléaire. Dans le cadre de l'arrangement actuel, l'installation de Newport News construit la poupe, l'habitabilité, les espaces des machines, la salle des torpilles, la voile et la proue, tandis qu'Electric Boat construit la salle des machines et la salle de contrôle. Les installations alternent les travaux sur la centrale du réacteur ainsi que l'assemblage final, les essais, l'équipement et la livraison.

O'Rourke a écrit en 2004 que « par rapport à une stratégie d'un yard, les approches impliquant deux yards peuvent être plus chères mais offrent des avantages potentiels de compensation. » Parmi les affirmations d'« avantages compensatoires » qu'O'Rourke attribue aux partisans d'un accord de construction à deux installations est qu'il « permettrait aux États-Unis de continuer à construire des sous-marins à un chantier même si l'autre chantier est rendu incapable de construire des sous-marins de façon permanente ou pendant une période prolongée par un événement catastrophique quelconque", y compris une attaque ennemie.

Afin de réduire le prix du sous-marin à 2 milliards de dollars par sous-marin en dollars pour l'exercice 05, la Marine a mis en place un programme de réduction des coûts pour réduire d'environ 400 millions de dollars le prix de chaque sous-marin. Le projet a été surnommé "2 pour 4 sur 12", en référence au désir de la Marine d'acheter deux bateaux pour 4 milliards de dollars en FY-12. Sous la pression du Congrès, la Marine a choisi de commencer à acheter deux bateaux par an au cours de l'exercice 11, ce qui signifie que les responsables ne seraient pas en mesure d'obtenir le prix de 2 milliards de dollars avant que le service ne commence à acheter deux sous-marins par an. Cependant, le directeur du programme Dave Johnson a déclaré lors d'une conférence le 19 mars 2008 que le programme n'était qu'à 30 millions de dollars d'atteindre l'objectif de prix de 2 milliards de dollars, et atteindrait cet objectif dans les délais.

Le bureau du programme de classe Virginie a reçu le prix d'excellence en acquisition David Packard en 1996, 1998, 2008, « pour avoir excellé dans quatre critères d'attribution spécifiques : réduire les coûts du cycle de vie ; rendre le système d'acquisition plus efficace, réactif et opportun ; intégrer la défense avec la base et les pratiques commerciales ; et promouvoir l'amélioration continue du processus d'acquisition".

En décembre 2008, la Marine a signé un contrat de 14 milliards de dollars avec General Dynamics et Northrop Grumman pour la fourniture de huit sous-marins. Le contrat prévoyait la livraison d'un sous-marin au cours de chacun des exercices 2009 et 2010 et de deux sous-marins au cours de chacun des exercices 2011, 2012 et 2013. Ce contrat a été conçu pour porter la flotte de classe Virginia de la Marine à 18 sous-marins. En décembre 2010, le Congrès des États-Unis a adopté un projet de loi sur l'autorisation de la défense qui a étendu la production à deux sous-marins par an. La production de deux sous-marins par an a repris le 2 septembre 2011 avec le début de la construction à Washington  (SSN-787) .

Le 21 juin 2008, la Marine a baptisé USS  New Hampshire , le premier sous-marin du bloc II. Ce bateau a été livré huit mois plus tôt que prévu et 54 millions de dollars en dessous du budget. Les bateaux du bloc II sont construits en quatre sections, par rapport aux dix sections des bateaux du bloc I. Cela permet une économie d'environ 300 millions de dollars par bateau, réduisant le coût global à 2 milliards de dollars par bateau et la construction de deux nouveaux bateaux par an. À partir de 2010, les nouveaux sous-marins de cette classe devaient inclure un système logiciel capable de surveiller et de réduire leurs signatures électromagnétiques en cas de besoin.

Le premier déploiement en pleine durée de six mois s'est déroulé avec succès du 15 octobre 2009 au 13 avril 2010. L'autorisation de production à plein régime et la déclaration de pleine capacité opérationnelle ont été obtenues cinq mois plus tard. En septembre 2010, il a été découvert que des carreaux d'uréthane, appliqués sur la coque pour amortir le son interne et absorber plutôt que refléter les impulsions du sonar, tombaient pendant que les sous-marins étaient en mer. L'amiral Kevin McCoy a annoncé que les problèmes avec le traitement de coque spécial Mold-in-Place pour les premiers sous-marins avaient été résolus en 2011, puis le Minnesota a été construit et s'est avéré avoir le même problème.

En 2013, juste au moment où la sous-construction devait commencer deux fois par an, le Congrès n'a pas réussi à résoudre la falaise fiscale des États-Unis , forçant la Marine à tenter de « désobliger » les fonds de construction.

En avril 2019, le Congressional Research Service (CRS) a rapporté que la Marine estimait le coût d'un bateau à 2,8 milliards de dollars. En septembre 2021, le CRS a rapporté que la Marine estime au taux de production actuel de deux bateaux par an que le coût par bateau lorsqu'il est équipé de la section médiane du module de charge utile Virginia (VPM) supplémentaire était de 3,45 milliards de dollars.

Nouveautés

USS  North Carolina , le dernier bateau du bloc I, lors de sa cérémonie de mise en service. Ses mâts avancés sont visibles sur cette image.

La classe Virginia intègre plusieurs innovations introuvables dans les précédentes classes de sous-marins américains.

Barrières technologiques

En raison du faible taux de production de la Virginie , la Marine s'est engagée dans un programme avec la DARPA pour surmonter les barrières technologiques afin de réduire le coût des sous-marins d'attaque afin d'en construire davantage, afin de maintenir la taille de la flotte.

Ceux-ci inclus:

  • Concepts de propulsion non contraints par un arbre central.
  • Armes rangées et lancées à l'extérieur (en particulier les torpilles).
  • Alternatives conformes au réseau de sonar sphérique existant.
  • Technologies qui éliminent ou simplifient considérablement la coque des sous-marins, les systèmes mécaniques et électriques existants.
  • Automatisation pour réduire la charge de travail de l'équipage pour les tâches standard

Mâts modulaires unifiés

Les sous-marins de classe Virginia sont la première classe où tous les mâts partagent une conception commune - le mât modulaire universel (UMM) - conçu par L3 KEO (anciennement Kollmorgen). Les composants partagés ont été maximisés et certains choix de conception sont également partagés entre différents mâts. Le premier UMM a été installé sur l' USS  Memphis , un sous-marin de la classe Los Angeles . L'UMM est un système intégré pour loger, ériger et supporter des antennes et des capteurs sous-marins montés sur mât. Les UMM sont les suivantes.

  • Mât de plongée
  • Deux mâts photoniques
  • Deux mâts de communication
  • Un ou deux mâts de communication par satellite à haut débit (SATCOM), construits par Raytheon, permettant la communication à très haute fréquence (pour la liaison descendante) et à très haute fréquence (pour la liaison montante)
  • Mât radar (portant un radar de recherche et de navigation en surface AN/BPS-16)
  • Mât de guerre électronique (mesures de soutien électronique AN/BLQ-10) utilisé pour détecter, analyser et identifier à la fois les signaux radar et de communication provenant de navires, d'avions, de sous-marins et d'émetteurs terrestres

Mâts photoniques

La classe Virginia est la première à utiliser des capteurs photoniques au lieu d'un périscope traditionnel . La classe est équipée de caméras haute résolution , ainsi que de capteurs infrarouges et intensificateurs de lumière , d'un télémètre laser infrarouge et d'un réseau intégré de mesures de soutien électronique (ESM). Deux ensembles redondants de ces capteurs sont montés sur deux mâts photoniques AN/BVS-1 situés à l'extérieur de la coque pressurisée . Les signaux des capteurs des mâts sont transmis via des lignes de données à fibre optique via des processeurs de signaux au centre de contrôle. Les flux visuels des mâts sont affichés sur des interfaces d' affichage à cristaux liquides dans le centre de commande.

La conception des périscopes optiques antérieurs les obligeait à pénétrer dans la coque sous pression, réduisant l'intégrité structurelle de la coque sous pression et augmentant le risque d'inondation, et exigeait également que la salle de contrôle du sous-marin soit située directement sous la voile/la dérive. La mise en place de mâts photoniques (qui ne pénètrent pas dans la coque pressurisée) a permis de déplacer la salle de commande du sous-marin dans une position à l'intérieur de la coque pressurisée qui n'est pas nécessairement directement sous la voile.

Les mâts photoniques actuels ont une apparence visuelle si différente des périscopes ordinaires que lorsque le sous-marin est détecté, il peut être distinctement identifié comme un navire de classe Virginia . En conséquence, les mâts photoniques actuels seront remplacés par des mâts photoniques à profil bas (LPPM) qui ressemblent davantage aux périscopes sous-marins traditionnels.

À l'avenir, un mât photonique panoramique modulaire abordable et non rotatif pourrait être installé, permettant au sous-marin d'obtenir une vue simultanée à 360 ° de la surface de la mer.

Propulseur

Contrairement à une hélice à lame traditionnelle, la Virginie usages de la classe pompe à jet (propulsors construit par BAE Systems ), à l' origine mis au point pour la Royal Navy de Swiftsure des sous - marins . Le propulseur réduit considérablement les risques de cavitation , et permet un fonctionnement plus silencieux.

Systèmes de sonar améliorés

Les réseaux de sonars à bord des sous-marins de classe Virginia ont une « architecture de système ouvert » (OSA) qui permet l'insertion rapide de nouveaux matériels et logiciels dès qu'ils deviennent disponibles. Les mises à niveau matérielles (appelées insertions technologiques) sont généralement effectuées tous les quatre ans, tandis que les mises à jour logicielles (appelées Advanced Processor Builds) sont effectuées tous les deux ans. Les sous-marins de la classe Virginia disposent de plusieurs types de réseaux de sonars.

  • Réseau sonar sphérique actif / passif monté sur l'arc BQQ-10 (réseau sonar à grande ouverture (LAB) à partir de SSN-784)
  • Un réseau de sonar à fibre optique léger à grande ouverture, composé de trois panneaux plats montés bas de chaque côté de la coque
  • Deux sonars actifs à haute fréquence montés dans la voile et la proue. Les sonars haute fréquence montés sur le menton (sous la proue) et montés sur voile complètent le réseau de sonars principal (sphérique/LAB), permettant des opérations plus sûres dans les eaux côtières, améliorant la navigation sous la glace et améliorant les performances de la guerre anti-sous-marine .
  • Sonar haute fréquence Low-Cost Conformal Array (LCCA) , monté des deux côtés de la voile du sous-marin. Fournit une couverture au-dessus et derrière le sous-marin.

Les sous-marins de la classe Virginia sont également équipés d'un réseau de sonars remorqués à basse fréquence et d'un réseau de sonars remorqués à haute fréquence.

  • Sonar remorqué tactique TB-16 ou TB-34 Fat Line
  • Réseau sonar remorqué de recherche longue portée TB-29 ou TB-33

Équipement de sauvetage

Module de charge utile Virginie

USS  John Warner lors de sa cérémonie de mise en service le 1er août 2015, avec la trappe avant du tube de charge utile Virginia ouverte

Les sous-marins Block III ont deux Virginia Payload Tubes (VPT) polyvalents remplaçant la douzaine de tubes de lancement de missiles de croisière à usage unique.

Les sous-marins Block V construits à partir de 2019 auront une section médiane supplémentaire du module de charge utile Virginia (VPM), augmentant leur longueur totale. Le VPM ajoutera quatre autres VPT du même diamètre et de plus grande hauteur, situés sur la ligne centrale, transportant jusqu'à sept missiles Tomahawk chacun, qui remplaceraient certaines des capacités perdues lorsque les sous - marins de classe Ohio de conversion SSGN seront retirés de la flotte. Initialement, huit tubes/silos de charge utile étaient prévus, mais cela a ensuite été rejeté en faveur de quatre tubes installés dans un module de 70 pieds (21 m) de long entre le compartiment des opérations et les espaces de propulsion.

Le VPM pourrait potentiellement transporter des missiles balistiques à moyenne portée (non nucléaires). L'ajout du VPM augmenterait le coût de chaque sous-marin de 500 millions de dollars (prix de 2012). Ce surcoût serait compensé par une réduction de la force totale des sous-marins de quatre bateaux. Des rapports plus récents indiquent qu'en tant que mesure de réduction des coûts, le VPM ne transporterait que des Tomahawk SLCM et éventuellement des véhicules sous-marins sans pilote (UUV) avec le nouveau prix maintenant estimé à 360-380 millions de dollars par bateau (aux prix de 2010). Les tubes/silos de lancement VPM seraient de conception similaire à ceux prévus pour le remplacement de la classe Ohio . En juillet 2016, General Dynamics a reçu 19 millions de dollars pour le développement de VPM. En février 2017, General Dynamics a reçu 126 millions de dollars pour la construction à long terme de sous-marins Block V équipés de VPM.

Le VPM a été conçu par BWX Technologies (la même société conçoit également les tubes de missiles pour le sous-marin de classe Columbia ), cependant, la fabrication est assurée par BAE Systems.

Arme laser à haute énergie

Selon les documents budgétaires open source, les sous-marins de classe Virginia devraient être équipés d'une arme laser à haute énergie susceptible d'être incorporée dans le mât photonique et avoir une puissance de 300 à 500 kilowatts, sur la base du réacteur de 30 mégawatts du sous-marin. capacité.

Autre équipement amélioré

Panneau de commande de générateur diesel de classe Virginia
  • Fibre optique fly-by-wire navires Système de contrôle remplace les systèmes électro-hydrauliques pour l' actionnement de la surface de contrôle.
  • Module de système de commande et de contrôle (CCSM) construit par Lockheed Martin.
  • Le générateur auxiliaire est alimenté par un moteur diesel marin Caterpillar modèle 3512B V-12. Celui-ci remplaça le moteur diesel Fairbanks-Morse , qui ne rentrait pas dans la salle des machines auxiliaires de Virginia .
  • Version modernisée du système de combat intégré AN/BSY-1 désigné AN/BYG-1 (auparavant désigné CCS Mk2) et construit par General Dynamics AIS (auparavant Raytheon ). AN/BYG-1 intègre le système de contrôle tactique des sous-marins (TCS) et le système de contrôle des armes (WCS).
  • L'USS California a été le premier sous-marin de classe Virginia avec le système avancé de réduction de signature électromagnétique intégré, mais ce système est en train d'être installé dans les autres sous-marins de la classe.
  • Chambre de consignation intégrée pour 9 personnes .

Caractéristiques

Bateau de tête Virginia en construction
  • Constructeurs : General Dynamics Electric Boat et HII Newport News Shipbuilding
  • Longueur : 377 pi (114,91 m) [Bloc V : 460 pi (140,2 m)]
  • Faisceau : 34 pi (10,36 m)
  • Déplacement : 7 800 tonnes longues (7 900 t) [Bloc V : 10 200 tonnes longues 10 200 tonnes longues (10 400 t)
  • Charge utile : 40 armes, forces d'opérations spéciales , véhicules sous-marins sans pilote , Advanced SEAL Delivery System ( ASDS ) [Bloc V : 40 missiles de croisière Tomahawk]
  • Propulsion : réacteur nucléaire S9G délivrant 40 000 chevaux-vapeur. Durée de vie du cœur nucléaire estimée à 33 ans. Combustible nucléaire fabriqué par BWX Technologies.
  • Profondeur d'essai : supérieure à 800 pieds (240 m), prétendument autour de 1 600 pieds (490 m).
  • Vitesse : supérieure à 25 nœuds (46 km/h ; 29 mph), prétendument jusqu'à 35 nœuds (65 km/h ; 40 mph)
  • Coût prévu : environ 1,65 milliard de dollars US chacun (basé sur des dollars de l'exercice 95, une classe de 30 bateaux et un taux de construction de deux bateaux/an)
  • Coût réel : 1,5 milliards de dollars américains (aux prix de 1994), 2,6 milliards de dollars américains (aux prix de 2012)
  • Coût d'exploitation annuel : 50 millions de dollars par unité (aux prix de 2012)
  • Équipage : 120 enrôlés et 14 officiers
  • Armement : 12 VLS et quatre tubes lance - torpilles , capables de lancer des torpilles Mark 48 , des Tomahawks tactiques UGM-109 , des harpons (missiles) et la nouvelle mine mobile avancée lorsqu'elle sera disponible. Les bateaux Block V auront le module VPM supplémentaire qui contient quatre tubes de grand diamètre pouvant accueillir chacun sept missiles de croisière Tomahawk. Cela augmenterait le nombre total d'armes de la taille d'une torpille (telles que les Tomahawks) transportées par la conception de classe Virginia d'environ 37 à environ 65, soit une augmentation d'environ 76%.
  • Leurres : Dispositif acoustique Countermeasure Mk 3/4

Bateaux

Bloc I

USS  Texas le deuxième bateau du bloc I lors de sa cérémonie de baptême.

Le bloc I impliquait 4 bateaux et des techniques de construction modulaire ont été incorporées pendant la construction. Les sous-marins antérieurs (par exemple, les SSN de classe Los Angeles ) ont été construits en assemblant la coque sous pression, puis en installant l'équipement via des cavités dans la coque sous pression. Cela nécessitait d'importantes activités de construction dans les limites étroites de la coque sous pression, ce qui prenait du temps et était dangereux. La construction modulaire a été mise en œuvre dans le but de surmonter ces problèmes et de rendre le processus de construction plus efficace. Les techniques de construction modulaire incorporées pendant la construction comprennent la construction de grands segments d'équipement à l'extérieur de la coque. Ces segments (appelés radeaux) sont ensuite insérés dans une section de coque (un grand segment de la coque de pression). Le radeau et la section de coque intégrés forment un module qui, lorsqu'il est joint à d'autres modules, forme un sous-marin de classe Virginia . Les bateaux du bloc I ont été construits en 10 modules, chaque sous-marin nécessitant environ 7 ans (84 mois) pour être construit.

Bloc II

USS  New Hampshire , le premier des bateaux Block II

Le bloc II impliquait 6 bateaux ; ils ont été construits en quatre sections au lieu de dix sections, économisant environ 300 millions de dollars par bateau. Les bateaux du bloc II (hors SSN-778) ont également été construits dans le cadre d'un accord d'approvisionnement pluriannuel par opposition à un contrat d'achat en bloc dans le bloc I, permettant des économies de l'ordre de 400 millions de dollars (80 millions de dollars par bateau). Grâce aux améliorations apportées au processus de construction, le New Hampshire était 500 millions de dollars moins cher, nécessitait 3,7 millions d'heures de travail en moins (25 % de moins), raccourcissant ainsi la période de construction de 15 mois (20 % de moins) par rapport à la Virginie .

Bloc III

USS  North Dakota , le premier des sous-marins de classe Virginia Block III équipés de VPT .

SSN-784 à SSN-791 (8 bateaux) constituent le troisième bloc ou « vol » et ont commencé la construction en 2009. Les sous-marins du bloc III sont dotés d'une proue révisée avec un réseau de sonars à grande ouverture (LAB), ainsi que de la technologie de l' Ohio -class SSGN (2 tubes de VLS contenant chacun 6 missiles). Le réseau sonar LAB en forme de fer à cheval remplace le réseau sonar principal sphérique qui a été utilisé sur tous les SSN de l'US Navy depuis 1960. Le réseau sonar LAB est adossé à l'eau - par opposition aux réseaux sonar antérieurs qui étaient adossés à l'air - et se compose d'un un réseau passif et un réseau actif à moyenne fréquence. Par rapport aux sous-marins antérieurs de la classe Virginia, environ 40 % de la proue a été redessinée.

Le Dakota du Sud (SSN-790) sera équipé d'un nouveau propulseur, peut-être le rotor hybride multi-matériaux (HMMR), développé par la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA). Le programme Hybrid Multi-Material Rotor est une tentative d'amélioration du processus de conception et de fabrication des hélices sous-marines dans le but de réduire le coût et le poids de l'hélice/du rotor ainsi que d'améliorer les performances acoustiques globales.

Bloc IV

L'USS Vermont est le premier sous-marin de classe Virginia Block IV
L'USS  Vermont est le premier sous-marin de la classe Virginia Block IV .

Le bloc IV impliquait 10 bateaux. En 2013, l'exécution de ce contrat de 10 sous-marins a été remise en cause par une séquestration budgétaire en 2013 . Le contrat de construction navale le plus coûteux de l'histoire a été attribué le 28 avril 2014, alors que le maître d'œuvre General Dynamics Electric Boat a signé un contrat de 17,6 milliards de dollars pour dix sous-marins d'attaque de classe Virginia Block IV . La principale amélioration par rapport au bloc III est la réduction des périodes de maintenance majeure de quatre à trois, augmentant d'une durée de vie totale les déploiements de chaque bateau.

Le contrat de matériaux à long délai pour le SSN-792 a été attribué le 17 avril 2012, suivi du SSN-793 et ​​du SSN-794 le 28 décembre 2012. L'US Navy a attribué à General Dynamics Electric Boat une modification de contrat de 208,6 millions de dollars pour le deuxième exercice (FY) 14 sous-marin de classe Virginia , SSN-793, et deux sous-marins FY 15, SSN-794 et SSN-795. Avec cette modification, le contrat global s'élève à 595 millions de dollars. Le bloc IV se compose de 10 sous-marins.

Bloc V

Le bloc V implique 10 bateaux et peut incorporer le Virginia Payload Module (VPM), qui donnerait une capacité de missiles guidés lorsque les SSGN seront retirés du service. Les sous-marins du bloc V devraient tripler la capacité des cibles à terre pour chaque bateau. La construction des deux premiers bateaux de ce bloc devait commencer en 2019, mais a été repoussée à 2020, les contrats pour le matériel à long délai d' exécution pour les SSN-802 et SSN-803 étant attribués à General Dynamic's Electric Boat. HII Newport News Shipbuilding a remporté un contrat de matériaux à long terme pour deux bateaux Block V en 2017, les premiers Block V pour la société.

Le 2 décembre 2019, la Marine a annoncé une commande de neuf nouveaux sous-marins de classe Virginia – huit Block V et un Block IV – pour un prix total du contrat de 22 milliards de dollars avec une option pour un dixième bateau. Il a été confirmé que les sous-marins du bloc V avaient une longueur accrue, de 115 m (377 pi) à 140 m (460 pi) et un déplacement de 7 800 tonnes à 10 200 tonnes. Cela ferait du Block V le deuxième plus grand sous-marin américain, derrière seulement la classe Ohio (à 560 pi; 170 m).

Le 22 mars 2021, l'US Navy a ajouté un 10e navire de la série Block V du sous-marin d'attaque de classe Virginia , accordant un ajustement de 2,4 milliards de dollars sur un contrat initialement attribué en décembre 2019. Cela porte le coût total du contrat avec le maître d'œuvre General Dynamics Electric Boat à 24,1 milliards de dollars. L'augmentation nette du contrat est de 1,89 milliard de dollars, selon un communiqué de General Dynamics. Le chantier naval Newport News de Huntington Ingalls Industries est le chantier partenaire du programme.

Liste des bateaux

Nom Numéro de coque Constructeur Commandé Posé Lancé Commandé Statut
Bloc I
Virginie SSN-774 Bateau électrique General Dynamics , Groton 30 septembre 1998 2 septembre 1999 16 août 2003 23 octobre 2004 En service
Texas SSN-775 Nouvelles de Newport Construction navale , Nouvelles de Newport 12 juillet 2002 9 avril 2005 9 septembre 2006 En service
Hawaii SSN-776 Bateau électrique General Dynamics, Groton 27 août 2004 17 juin 2006 5 mai 2007 En service
Caroline du Nord SSN-777 Nouvelles de Newport Construction navale, Nouvelles de Newport 22 mai 2004 5 mai 2007 3 mai 2008 En service
Bloc II
New Hampshire SSN-778 Bateau électrique General Dynamics, Groton 14 août 2003 30 avril 2007 21 février 2008 25 octobre 2008 En service
Nouveau Mexique SSN-779 Nouvelles de Newport Construction navale, Nouvelles de Newport 12 avril 2008 18 janvier 2009 27 mars 2010 En service
Missouri SSN-780 Bateau électrique General Dynamics, Groton 27 septembre 2008 20 novembre 2009 31 juillet 2010 En service
Californie SSN-781 Huntington Ingalls Industries , Nouvelles de Newport 1er mai 2009 14 novembre 2010 29 octobre 2011 En service
Mississippi SSN-782 Bateau électrique General Dynamics, Groton 9 juin 2010 10 décembre 2011 2 juin 2012 En service
Minnesota SSN-783 Huntington Ingalls Industries, Newport News 20 mai 2011 10 novembre 2012 7 septembre 2013 En service
Bloc III
Dakota du nord SSN-784 Bateau électrique General Dynamics, Groton 14 août 2003 11 mai 2012 15 septembre 2013 25 octobre 2014 En service
John Warner SSN-785 Huntington Ingalls Industries, Newport News 22 décembre 2008 16 mars 2013 10 septembre 2014 1 août 2015 En service
Illinois SSN-786 Bateau électrique General Dynamics, Groton 2 juin 2014 8 août 2015 29 octobre 2016 En service
Washington SSN-787 Huntington Ingalls Industries, Newport News 22 novembre 2014 25 mars 2016 7 octobre 2017 En service
Colorado SSN-788 Bateau électrique General Dynamics, Groton 7 mars 2015 29 décembre 2016 17 mars 2018 En service
Indiana SSN-789 Huntington Ingalls Industries, Newport News 16 mai 2015 9 juin 2017 29 septembre 2018 En service
Dakota du Sud SSN-790 Bateau électrique General Dynamics, Groton 4 avril 2016 14 octobre 2017 2 février 2019 En service
Delaware SSN-791 Huntington Ingalls Industries, Newport News 30 avril 2016 17 décembre 2018 4 avril 2020 En service.
Bloc IV
Vermont SSN-792 Bateau électrique General Dynamics, Groton 28 avril 2014 c. Février 2017 20 octobre 2018 18 avril 2020 En service.
Oregon SSN-793 8 juillet 2017 5 octobre 2019 Lancé
Montana SSN-794 Huntington Ingalls Industries, Newport News 16 mai 2018 Février 2021 Lancé
Hyman G. Rickover SSN-795 Bateau électrique General Dynamics, Groton 11 mai 2018 31 juillet 2021 Lancé
New Jersey SSN-796 Huntington Ingalls Industries, Newport News 25 mars 2019 En construction
Iowa SSN-797 Bateau électrique General Dynamics, Groton 20 août 2019 En construction
Massachusetts SSN-798 Huntington Ingalls Industries, Newport News 11 déc. 2020 En construction
Idaho SSN-799 Bateau électrique General Dynamics, Groton 24 août 2020 En construction
Arkansas SSN-800 Huntington Ingalls Industries, Newport News En construction
Utah SSN-801 Bateau électrique General Dynamics, Groton 1 septembre 2021 En construction
Bloc V
Oklahoma SSN-802 Bateau électrique (matériaux longs uniquement) Contrat de construction complet : à confirmer 16 février 2017 (documents longs uniquement) Sur commande
Arizona SSN-803 Sur commande
Barbillon SSN-804
Soie SSN-805
Wahoo SSN-806
Silversides SSN-807 Annoncé
Anonyme SSN-808
Anonyme SSN-809
Anonyme SSN-810
Anonyme SSN-811

Acquisitions futures

La Marine prévoit d'acquérir au moins 34 sous-marins de classe Virginia , cependant, des données plus récentes fournies par la Naval Submarine League (en 2011) et le Congressional Budget Office (en 2012) semblent impliquer que plus de 30 sous-marins pourraient éventuellement être construits. La Naval Submarine League estime que jusqu'à 10 bateaux Block V seront construits. La même source précise également que 10 sous-marins supplémentaires pourraient être construits après les sous-marins du bloc V, avec 5 dans le bloc dit VI et 5 dans le bloc VII, en grande partie en raison des retards subis avec le "Improved Virginia ". Ces 20 sous-marins (10 Bloc V, 5 Bloc VI, 5 Bloc VII) emporteraient le VPM portant le nombre total de sous-marins de classe Virginia à 48 (y compris les 28 sous-marins des Blocs I, II, III et IV). Le CBO dans son rapport de 2012 indique que 33  sous-marins de classe Virginia seront achetés au cours de la période 2013-2032, soit 49 sous-marins au total puisque 16 ont déjà été achetés à la fin de 2012. Une si longue série de production semble peu probable, mais un autre programme, le Arleigh Burke destroyer de , est en cours encore , même si le premier navire a été acheté en 1985. Cependant, d' autres sources estiment que la production se terminera avec le bloc V. en outre, les données fournies dans les rapports CBO a tendance à varier considérablement par rapport au début éditions.

Les sous-marins du bloc VI comprennent une capacité organique à utiliser des équipements de guerre des fonds marins .

SSN(X)/ Virginie améliorée

Initialement surnommés Future Attack Submarine et Improved Virginia class dans les rapports du Congressional Budget Office (CBO), les sous-marins de classe SSN(X) ou Enhanced Virginia seront une version évoluée de la classe Virginia .

Fin 2014, l'US Navy a commencé les premiers travaux de préparation du SSN(X). Il était prévu que le premier sous-marin soit acheté en 2025. Cependant, leur introduction (c'est-à-dire l'achat du premier sous-marin) a été repoussée à 2033/2034. Le plan de construction navale à long terme prévoit que le nouveau SSN sera autorisé en 2034 et deviendra opérationnel d'ici 2044 après la construction du dernier bloc VII Virginia . Environ une décennie sera consacrée à l'identification, la conception et la démonstration de nouvelles technologies avant qu'une analyse des alternatives ne soit publiée en 2024. Une première petite équipe a été formée pour consulter l'industrie et identifier l'environnement de menace et les technologies contre lesquelles le sous-marin devra opérer dans l'horizon 2050 et plus. Un domaine déjà identifié est la nécessité d'intégrer des systèmes hors-bord afin que les futurs bateaux Virginia et le SSN(X) puissent utiliser des armes en réseau à très longue portée. Un concept de système de propulsion de torpilles de l' Université d'État de Pennsylvanie pourrait permettre à une torpille de toucher une cible à 200 nmi (230 mi; 370 km) et d'être guidée par un autre atout pendant la phase terminale. Les informations de ciblage peuvent également provenir d'une autre plate-forme, comme un avion de patrouille ou un véhicule aérien sans pilote (UAV) lancé depuis le sous-marin. Les chercheurs ont identifié un système de propulsion avancé plus silencieux et la capacité de contrôler plusieurs véhicules sous-marins sans pilote (UUV) à la fois comme composants clés du SSN(X). Les futurs sous-marins fonctionneront jusqu'à la fin du 21e siècle, et potentiellement jusqu'au 22e siècle. La nouvelle technologie de propulsion, allant au-delà de l'utilisation d'un dispositif mécanique rotatif pour pousser le bateau dans l'eau, pourrait se présenter sous la forme d'un système de propulsion biomimétique qui éliminerait les pièces mobiles génératrices de bruit comme l'arbre d'entraînement et les pales en rotation du propulseur.

Exportations potentielles

Le 16 septembre 2021, le Premier ministre australien Scott Morrison a annoncé que l'Australie avait annulé son contrat avec le constructeur naval français Naval Group pour 12 sous-marins diesel-électriques de classe Attack basés sur le sous-marin nucléaire français de classe Barracuda . Le pacte de sécurité trilatéral AUKUS entre l'Australie, le Royaume-Uni (Royaume-Uni) et les États-Unis a été annoncé le même jour. En vertu du pacte, les États-Unis partageront la technologie de propulsion nucléaire avec l'Australie de la même manière qu'ils l'ont fait avec le Royaume-Uni depuis 1958, tout comme le Royaume-Uni. La Marine royale australienne va désormais acquérir au moins huit sous-marins à propulsion nucléaire armés d'armes conventionnelles qui seront construits en Australie par l' Australian Submarine Corporation (ASC).

La conception de base et les technologies clés seront décidées par un projet de recherche de 18 mois commencé en septembre 2021 avec l'aide des États-Unis et du Royaume-Uni. Il a été rapporté que l'Australie pourrait sélectionner la conception Virginia ou utiliser sa technologie de propulsion nucléaire dans une nouvelle conception.

L'Australie va maintenant prolonger la durée de vie de ses sous-marins diesel-électriques de classe Collins qui utilisent le système de contrôle tactique et d'armement AN/BYG-1 de Virginie et que la classe Attack devait remplacer. L'Australie pourrait envisager de louer des sous-marins à propulsion nucléaire aux États-Unis dans l'intervalle jusqu'à la livraison de ses futurs sous-marins à propulsion nucléaire. En 2011, le professeur Ross Babbage de l' Australian National University a fait valoir que l'Australie devrait acquérir une flotte de douze sous-marins à propulsion nucléaire avec Foreign Policy écrivant que les États-Unis devraient vendre ou louer des sous-marins de classe Virginia à l'Australie.

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes