2004 bombardements d'avions russes - 2004 Russian aircraft bombings

2004 bombardements d'avions russes
Bombardement
Date 24 août 2004
Sommaire Attentats suicides
Placer Oblasts de Toula et Rostov , Russie
Total des décès 90 (tous)
Total des survivants 0
Premier avion
Kolavia Tupolev Tu-134A (RA-65080).jpg
Le Tu-134 impliqué, vu ici deux mois avant les attentats, opéré par Kolavia à l'aéroport international de Domodedovo
Taper Tupolev Tu-134A-3
Opérateur Volga-AviaExpress
Inscription RA-65080
Origine du vol Aéroport international Domodedovo , Moscou
Destination Aéroport international de Volgograd , Volgograd
Passagers 35
Équipage 9
Décès 44 (tous)
Survivants 0
Deuxième avion
Siberia Airlines Tupolev Tu-154B-2 (RA-85556).jpg
Tu-154B-2 RA-85556, l'avion impliqué, atterrissant à l'aéroport international de Domodedovo en juin 2004
Taper Tupolev Tu-154B-2
Opérateur Siberia Airlines
Inscription RA-85556
Origine du vol Aéroport international Domodedovo , Moscou
Destination Aéroport international Adler-Sotchi , Sotchi
Passagers 38
Équipage 8
Décès 46 (tous)
Survivants 0

Dans la nuit du 24 août 2004, des engins explosifs ont explosé à bord de deux vols intérieurs de passagers qui avaient décollé de l'aéroport international de Domodedovo à Moscou , en Russie, causant la destruction des deux appareils et la perte des 90 personnes à bord.

Des enquêtes ultérieures ont conclu que deux femmes kamikazes tchétchènes étaient responsables des attentats à la bombe, qui ont également été revendiqués plus tard par le chef de l' insurrection tchétchène .

Vols

Remarque : Toutes les heures indiquées ci-dessous sont des heures locales, UTC +4 . Tous les événements se sont produits dans le même fuseau horaire.

Volga-AviaExpress Vol 1353

Le premier à s'écraser était le Volga-AviaExpress Vol 1353, un avion Tu-134 , immatriculé RA-65080, qui était en service depuis 1977. L'avion volait de Moscou à Volgograd . Il a quitté l'aéroport international de Domodedovo à 22h30 le 24 août 2004. La communication avec l'avion a été perdue à 22h56 alors qu'il survolait l'oblast de Toula , à 180 km au sud-est de Moscou. Les restes de l'avion ont été retrouvés au sol quelques heures plus tard. Trente-quatre passagers et 9 membres d'équipage se trouvaient à bord de l'avion. Tous sont morts dans l'accident. Les enregistreurs de vol ont été récupérés sur le site de l'accident. L'enregistreur de données de vol a montré que l'avion naviguait sans incident à 8100 mètres, avant d'indiquer un certain type d'événement à haute énergie probablement originaire du côté droit de l'avion à la rangée de sièges 19. Les deux enregistreurs ont cessé d'enregistrer dans les 2 à 3 secondes suivant cet événement. . Cela a été suivi par la séparation du fuselage à cet endroit un laps de temps indéterminé par la suite.

Vol 1047 de Siberia Airlines

Quelques minutes seulement après le premier crash, le vol 1047 de Siberia Airlines , qui avait quitté l'aéroport international de Domodedovo à 21h35 le 24 août 2004, a disparu des écrans radar et s'est écrasé. L' avion Tu-154 , immatriculé RA-85556, en service depuis 1982, volait de Moscou à Sotchi . Selon une source gouvernementale anonyme de l'agence de presse russe Interfax , l'avion avait diffusé un avertissement de détournement alors qu'il survolait l'oblast de Rostov à 22h59. Cependant, il a été déterminé plus tard qu'il s'agissait de l' émetteur de localisation d'urgence (ELT) de l'avion et que l'équipage du vol 1047 n'était au courant d'aucun danger avant que l'avion ne disparaisse du radar. L'avion a disparu des écrans radar peu de temps après et s'est écrasé. 38 passagers et 8 membres d'équipage étaient à bord de l'avion, et il n'y a eu aucun survivant après l'accident. Les débris de l'avion ont été retrouvés dans la matinée du 25 août 2004, à 9 kilomètres (5,6 mi) du campement de travail de Gluboky dans le district de Kamensky de l'oblast de Rostov . Les enregistreurs de vol ont également été récupérés dans ce cas ; l'enregistreur de données de vol ainsi que l'analyse de l'épave suggèrent qu'un événement à haute énergie presque identique à celui observé sur le vol 1353 s'est produit près du côté droit de l'avion à la rangée de sièges 25, alors que l'avion naviguait à 12 100 mètres. L'explosion a entraîné une décompression rapide de la cabine, des dommages aux commandes de la gouverne de profondeur et de la gouverne de direction, une perte importante d'alimentation électrique et de graves dommages aux composants du fuselage et de la queue. L' ELT a été déclenchée une demi-seconde après l'événement, soit par un membre d'équipage, soit automatiquement. L'enregistreur de données a cessé de fonctionner peu de temps après l'explosion, mais l'enregistreur de voix du poste de pilotage a continué à enregistrer jusqu'à l'impact avec le sol, au cours duquel la plupart des discussions de l'équipage ont porté sur la perte de pression de la cabine et des systèmes électriques. L'équipage a été complètement pris au dépourvu par l'événement, et il n'y a aucune preuve que l'équipage était au courant de la détonation d'un engin explosif à bord.

Responsabilité

Les deux accidents presque simultanés ont suscité des spéculations sur le terrorisme. Le président Vladimir Poutine a immédiatement ordonné au Service fédéral de sécurité (FSB) d'enquêter sur les accidents. Le 28 août 2004, le FSB avait trouvé des traces de l'explosif RDX dans les restes des deux avions. L'agence de presse Itar-Tass a rapporté le 30 août 2004, "sans l'ombre d'un doute, le service de sécurité du FSB a déclaré que 'les deux avions ont explosé à la suite d'une attaque terroriste'". Un groupe peu connu appelé les Brigades Islambouli a revendiqué la responsabilité ; la véracité de ces affirmations reste incertaine. Les Brigades d'Islambouli ont également affirmé que cinq de leurs membres se trouvaient dans chaque avion ; les experts sont sceptiques quant à la possibilité (et à la nécessité) d'autant de terroristes à bord.

L'enquête qui a suivi a révélé que les bombes avaient été déclenchées par deux femmes kamikazes tchétchènes, les habitants de Grozny Satsita Dzhebirkhanova (vol Siberia Airlines 1047) et Amanta Nagayeva (vol Volga-AviaExpress 1303). Le frère de Nagayeva avait disparu trois ans plus tôt et la famille croyait qu'il avait été enlevé par les forces russes. Le commandant sur le terrain tchétchène Shamil Basayev a assumé la responsabilité des attentats à la bombe dans une lettre ouverte publiée sur les sites Internet des séparatistes tchétchènes le 17 septembre 2004. Il a affirmé que les bombardements aériens lui avaient coûté 4 000 dollars au total. Il a également démenti les allégations de la brigade Islambouli.

Les attentats ont suivi l'attentat du métro de Moscou qui a fait 41 morts en février 2004 et ont précédé d'autres attentats meurtriers en Russie peu après : le 31 août 2004, une bombe a fait 10 morts dans une station de métro de Moscou, puis la crise des otages de Beslan a commencé le 1er septembre 2004 ce qui ferait plus de 335 morts, dont beaucoup d'enfants.

Arrestations et procès

Le 24 août 2004, les kamikazes ont été arrêtés à l'aéroport par le capitaine de police Mikhaïl Artamonov pour y être recherchés à la recherche d'armes et d'identité. Ils étaient accompagnés de deux hommes tchétchènes. Les quatre d'entre eux sont arrivés à Moscou sur un vol en provenance de Makhatchkala . Selon l'accusation, Artamonov ne les a pas fouillés et a ensuite été inculpé de négligence criminelle. Le 30 juin 2005, il a été reconnu coupable de négligence et condamné à sept ans d'emprisonnement. Un appel a été interjeté contre la condamnation, et le tribunal a par la suite réduit la peine à six ans.

Selon les enquêteurs, le vendeur de billets Armen Aratyunyan a été soudoyé à environ 140 € pour vendre des billets aux deux femmes sans obtenir leurs pièces d'identité correctes. Aratyunyan a également aidé Dzhebirkhanova à soudoyer le commis au contrôle des billets, Nikolai Korenkov, avec 25 € pour monter à bord sans les pièces d'identité appropriées. Le 15 avril 2005, Aratyunyan et Korenkov ont été reconnus coupables d'avoir donné et accepté des pots-de-vin. Ils ont été condamnés à un an et demi dans une colonie de peuplement (les condamnés des colonies de peuplement ont plus de droits et de privilèges que les habitants des colonies standard).

Vingt et un proches des passagers décédés ont déposé une plainte civile contre la société de sécurité chargée de contrôler les passagers, ZAO East-Line Aviation Security. Ils ont demandé 3 000 000 de roubles (environ 86 600 € ou 115 000 $ US) de dommages et intérêts par victime. Le procès dans cette affaire a commencé à Volgograd le 22 février 2007. La société de sécurité a affirmé qu'elle n'était pas responsable des dommages, mais les personnes qui ont organisé les attentats l'étaient. Le tribunal chargé de l'affaire civile a envoyé une demande au bureau du procureur pour obtenir une mise à jour sur l'enquête pénale. L'enquête a été suspendue indéfiniment le 26 septembre 2006. Selon l'enquêteur qui s'occupait de l'affaire, les personnes aidant les kamikazes à l'aéroport ont été tuées en Tchétchénie, les personnes responsables de la planification des attentats n'ont pas été identifiées ( Shamil Basayev , qui a affirmé responsable de l'organisation des attentats, a également été tué), et par conséquent l'enquête a été suspendue faute de suspects. Cette affaire civile était toujours devant les tribunaux en décembre 2009. Les proches d'autres passagers ont également poursuivi le ministère russe de l'Intérieur , S7 Airlines et deux compagnies d'assurance, Ingosstrakh et OAO Afes, en dommages-intérêts (aucun des défendeurs ne reconnaît de responsabilité). Le 21 octobre 2007, le tribunal dans cette dernière affaire a déclaré S7 Airlines responsable des dommages et a décidé qu'elle devait payer au parent de la victime en question 250 000 roubles (environ 7 000 €), soit environ 10 % de ce que les plaignants avaient demandé. L'appel initial de S7 a été rejeté par le tribunal le 27 mai 2008. Un nouvel appel de S7 a été accueilli en avril 2009 et le verdict a été rejeté. Les proches du passager ont fait appel de la décision, mais leur appel a été rejeté en août 2009. Ils prévoient de faire appel devant une juridiction supérieure.

Les références

Liens externes

Images externes
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