Volkswagen Iltis - Volkswagen Iltis

Volkswagen Iltis
VW Iltis 001.jpg
Aperçu
Fabricant Volkswagen
Bombardier inc.
Production 1978-1988
9 547 construits
8 800 pour les forces allemandes
747 autres
1981-1988 pour les forces canadiennes (2 500) / belges (2 763)
Carrosserie et châssis
Classer Véhicule militaire
Style corporel Divers, principalement cabriolet
Disposition Moteur avant , quatre roues motrices
Groupe motopropulseur
Moteur
Chronologie
Prédécesseur DKW Munga
Volkswagen 181

Le Volkswagen Type 183 , plus communément appelé Iltis (en allemand pour putois ), est un véhicule militaire construit par Volkswagen pour être utilisé par l'armée allemande. L'Iltis a également été construit sous licence au Canada par Bombardier pour 2 500 véhicules pour les Forces canadiennes et 2 673 véhicules pour l' armée belge . La production canadienne s'est déroulée de 1984 à 1988, période au cours de laquelle un petit nombre de véhicules ont également été livrés au Cameroun et à Oman. Bien que les deux véhicules aient été brièvement proposés simultanément, le Type 183 a effectivement remplacé le Type 181 .

Histoire

L'armée allemande avait participé à un effort de coopération, à partir de la fin des années 1960, pour créer ce qui était surnommé « Europa Jeep », un véhicule amphibie à quatre roues motrices qui pourrait remplacer les petits véhicules de transport tout-terrain utilisés par plusieurs des gouvernements participants. Le développement ayant pris plus de temps que prévu, l'armée allemande a demandé que quelque chose de bon marché soit construit en petites quantités pour répondre à ses besoins en petits véhicules de transport supplémentaires alors que le projet Europa Jeep était encore en cours de recherche de conception. Volkswagen a répondu à la demande en concevant une version mise à jour de leur Kübelwagen et en la désignant le Type 181 . Mais en 1979, le projet Europa Jeep s'était complètement effondré, victime de la flambée des coûts et d'un développement difficile. Ayant besoin d'un véhicule à quatre roues motrices approprié pour occuper les emplacements qui avaient été désignés pour la Jeep Europa, le gouvernement allemand a demandé à plusieurs fabricants de concevoir et de construire des prototypes de véhicules à envisager pour un usage militaire.

Avant l'avènement du Type 181, l'armée allemande avait acheté plusieurs milliers de véhicules de la Munga , une jeep légère fabriquée par DKW , mais la production de la Munga avait pris fin en 1968. Volkswagen avait alors regroupé les anciennes marques Auto Union en un seul société, réutilisant le nom Audi pour désigner les véhicules fabriqués par la société plutôt que de continuer à fabriquer des véhicules sous les noms des différentes marques qui avaient constitué l'Auto Union d'origine.

Vue arrière de l'Iltis

Voulant immédiatement commencer à utiliser les technologies acquises lors de l'achat d'Auto Union, VW a choisi de participer au concours pour fournir le prochain nouveau véhicule militaire allemand en créant une évolution de la jeep Munga, qui n'était plus en production depuis plusieurs ans à cette époque. Les forces armées allemandes étaient impatientes de remplacer la machine à deux temps obsolète. Le prototype résultant combinait d'anciennes technologies avec de nouvelles, et les dirigeants ont décidé de qualifier le produit de VW plutôt que d'Audi dans l'espoir que cela aiderait à promouvoir un lien positif avec les conceptions militaires VW existantes et leur donnerait un avantage sur leurs concurrents.

Vainqueur du rallye Paris-Dakar en 1980

Le véhicule, développé par Audi, comportait une variante de la plate-forme Munga avec des composants de suspension nouvellement modifiés, un système à quatre roues motrices basé sur des composants de l' Audi 100 et un moteur Volkswagen à quatre cylindres de 1,7 litre produisant 75 ch (55 kW ). La conception de ce système à quatre roues motrices a servi de base au système quattro d'Audi , qui a fait ses débuts quatre ans plus tard, en 1980, sur l' Audi Quattro d'origine . Plus tôt cette année-là, Freddy Kottulinsky et Gerd Löffelmann avaient remporté le rallye Paris- Dakar sur une Iltis préparée par Audi.

L'Iltis, comme VW l'appelait maintenant, a passé les tests du gouvernement allemand avec facilité et a été choisi par rapport à la Mercedes-Benz G-Wagen, tout aussi compétente mais plus chère . La production a commencé à l'été 1978 et les 200 premières unités ont été livrées en novembre ; à la fin de 1979, environ 2 000 unités avaient été livrées avec 310 unités envoyées à la Luftwaffe et 20 envoyées à la marine allemande. Bien que la plupart des unités produites aient été à quatre portes avec des toits ouverts, des unités d'ambulance, d'antichar, d'enquête d'artillerie, de commandement et de communication sur le terrain avec des styles de carrosserie variés ont été produites en petit nombre. Un modèle civil a également été proposé, principalement en Allemagne. Elle a été présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Genève en 1979 et est entrée en production peu de temps après, à l'origine uniquement avec une capote utilitaire. L'Iltis civil a trouvé encore moins de preneurs que le 181, en grande partie en raison de son prix et de sa nature utilitaire.

Caractéristiques

Le moteur a un faible taux de compression de 8,2:1, ce qui lui permet de fonctionner avec de l'essence à faible indice d'octane. Les quatre roues motrices sont engagées par un levier au sol, tout comme les blocages de différentiel en option. La voiture a une direction à crémaillère et de nombreuses pièces de suspension sont les mêmes aux quatre coins. L'intérieur est minimal, bien que les sièges, de la Volkswagen Passat contemporaine , aient été considérés comme étonnamment confortables par les observateurs de l'époque. La petite banquette arrière a deux dossiers rabattables individuellement, mais peut être considérée principalement comme un siège occasionnel.

L'Iltis à moteur Citroën

À la fin des années 1970, le gouvernement français a décidé qu'il était temps de remplacer sa flotte vieillissante de jeeps Hotchkiss et, comme l'Allemagne, ils ont également lancé un appel d'offres. Aucune entreprise française ne disposait d'un véhicule adapté et en concevoir un à partir de zéro aurait été trop coûteux, ils ont donc travaillé avec les fabricants qui avaient quelque chose à offrir. Peugeot s'est associé à Mercedes, a mis 504 moteurs essence ou diesel dans le G-Wagen et l'a appelé le P4 ("VLTT" à l'origine), Saviem a mis un moteur Renault 20 de 1647 cm3 dans le châssis Campagnola de Fiat et l'a surnommé le TRM500 et Citroën a construit le Citroën C-44, un véhicule basé sur Volkswagen Iltis propulsé par un moteur Douvrin 1,8 litre de 75 chevaux métriques (55 kW) . En fin de compte, le P4 a remporté le contrat et les deux autres projets ont été abandonnés, mais une équipe a engagé un C-44 au Rallye Paris-Dakar 1981 . Il n'a pas terminé la course.

Les opérateurs

Anciens opérateurs

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos [ Voitures allemandes ] (en allemand). Bande [Volume] 3: 1945-1990 Ford, Opel et Volkswagen. Stuttgart : Motorbuch Verlag. ISBN 3613021161.
  • Queissner, Willy (2001). VW Iltis . Atglen, PA, États-Unis : Histoire militaire de Schiffer. ISBN 0764313096.
  • Schneider, Hans Jürgen; Schrader, Halwart (1983). Alles über Geländewagen : Fahrzeugkauf, Geländepraxis, Tips und Technik [ Tout sur les véhicules tout-terrain : achat de véhicules, pratique du tout-terrain, conseils et technologie ] (en allemand). Munich : BLV Buchverlag. ISBN 3405127564.
  • Schreier, Konrad F.; Clarke, RM, éd. (2008). Portefeuille militaire VW Kubelwagen 1940-1990 . Livres de Brooklands. ISBN 1855202182.
  • Schulze, Carl (2015). Iltis: Der LKW 0,5 t tmil gl Iltis im Dienste der Bundeswehr und anderer Armeen / Le camion léger Iltis 0,5 t tmil en service avec la Bundeswehr et d'autres armées . Militärfahrzeug Spezial n° 5057 (en anglais et en allemand). Erlangen, Allemagne : Éditions Tankograd. OCLC  922701542 .
  • Sippel, Kai (2004). VW Typ 183 "Iltis": Der Allrad Geländewagen von Volkswagen 1976-1988 [ VW Type 183 "Iltis": Le véhicule tout-terrain à traction intégrale de Volkswagen 1976-1988 ] (en allemand). Hambourg : publié indépendamment. ISBN 3000141138.

Voir également