Escadron volontaire de vol à voile - Volunteer Gliding Squadron
Les escadrons volontaires de vol à voile ( VGS ) sont des unités d'entraînement au pilotage de la Royal Air Force (Royaume-Uni) qui utilisent des planeurs militaires conventionnels Viking T1 pour former les cadets de la Royal Air Force Air Cadets .
Depuis 2014, les escadrons opèrent dans le cadre de la n°2 Flying Training School , qui a été récemment réformée à cet effet à la RAF Syerston , dans le Nottinghamshire, au sein du No.22 (Training) Group de la Royal Air Force . Les 10 unités, ainsi que la Royal Air Force Central Gliding School , sont normalisées chaque année par la Royal Air Force Central Flying School. Anciennement sous l' organisation des cadets de l' Air avant 2010, les cadets de l'Air du quartier général conservent actuellement un soutien administratif.
Les VGS sont constitués de bénévoles. Chacun est dirigé par un commandant et plusieurs cadres, qui sont nommés par une commission des forces des cadets des cadets de l' Air de la RAF . Les instructeurs sont un mélange de personnel régulier de la RAF/RN/armée, de réservistes, de personnel RAFAC, d'instructeurs civils de vol à voile (CGI) et de cadets d'état-major (FSC).
Histoire
Le vol à voile a été introduit pour la première fois pour le Corps des cadets de la défense aérienne en 1939, mais est officiellement devenu une partie de l'entraînement officiel avec le Corps d'entraînement aérien en 1942. À partir de 1946, 87 écoles de vol à voile (GS) sont passées sous le commandement de la Réserve.
Commander
Initialement, les écoles de vol à voile ont été créées sous le RAF Reserve Command (qui deviendra plus tard le RAF Home Command ). En 1955, le RAF Flying Training Command a assumé la responsabilité et les a fusionnés en 27 écoles de vol à voile sous le commandement des cadets de l'Air. Dans le même temps, les écoles de vol à voile ont été renumérotées avec des numéros à trois chiffres, les deux premiers chiffres étant le groupe de commandement familial parent (nos 61, 62, 63, 64, 66 ou 67). En 1968, le RAF Training Command a été créé, incorporant le Flying Training Command. En 1977, le commandement de l'entraînement a été absorbé par le commandement de soutien de la RAF , puis est passé au commandement du personnel et de l'entraînement lors de sa création en 1994 avant d'être intégré au commandement aérien en mars 2007, où se trouvent aujourd'hui les écoles de vol à voile.
Sous le commandement aérien, la chaîne de commandement de ces unités passe par le groupe n° 22 (formation) . Au nom de l' Air Officer Commanding No.22 (training) Group, les Volunteer Gliding Squadrons et la Central Gliding School sont sous la responsabilité de l' Officier commandant l'école de pilotage n°2 .
Formation de la Central Gliding School (CGS)
Formulée en 1946, la Home Command Gliding Instructors School (HCGIS) a été créée en 1949 à RAF Detling pour former des instructeurs de vol à voile qualifiés pour les écoles de vol à voile. Avec la dissolution du Home Command, HCGIS a été divisé en deux centres de vol à voile pour accueillir les écoles de vol à voile dans le nord et le sud du Royaume-Uni. Une autre réorganisation a fusionné les centres de vol à voile dans l'école centrale de vol à voile en 1972 à RAF Spitalgate , où elle a été rebaptisée l'école centrale de vol à voile des cadets de l'Air (ACCGS) en 1974. En 2009, suite à l'approbation officielle de l'insigne d'unité CGS, l'Air Cadet La Central Gliding School a été rebaptisée Royal Air Force Central Gliding School et restructurée en 2010 sous le nom de No.1 Elementary Flying Training School.
Le CGS est commandé par un commandant d'escadre de la RAF, qui agit également en tant qu'OC Flying pour la RAF Syerston . L'instructeur en chef est un chef d'escadron RAF. Les examinateurs du CGS sont des officiers Flight Lieutenant RAFR et Squadron Leader RAFR, cependant toutes les nominations futures seront des commissions RAFVR(T).
Du bois au PRV
La RAF a choisi de rééquiper la flotte vieillissante avec le premier des planeurs modernes en GRP et a acquis en 1983 un premier lot de 10 Schleicher ASK 21 nommé Vanguard TX.1. Les premiers exemples ont été livrés à l'ACCGS à Syerston à temps pour que les nouveaux cours d'instructeurs aient lieu. Le premier VGS à en être équipé était le 618 VGS de la RAF West Malling . Les instructeurs de cette unité ont été convertis au nouveau programme de formation et ont commencé à piloter le type en juillet et août de la même année. Les premiers Vanguard TX.1 ont été livrés à West Malling en juillet 1983 et la formation des cadets a commencé en août.
Après la livraison des 10 premiers, Alexander Schleicher n'était pas disposé à ouvrir une ligne de production pour le ministère de la Défense, car ils ne voulaient pas écarter leur marché civil. Un appel d'offres a été lancé et Grob Aerospace a remporté le contrat pour la fourniture de 100 planeurs Acro Grob G 103 Twin II. La RAF a nommé la variante militaire le Viking T1 en service des cadets de l'Air. Un seul spécimen a été livré à Slingsby Aviation au Royaume-Uni pour des tests de résistance à la fatigue.
Royal Air Force Viking T1 décolle à RM Condor, Ecosse
Royal Air Force Vigilant T1 atterrit à RIAT 2008, Angleterre
Vigilant T1 au Royal International Air Tattoo 2010, RAF Fairford , Gloucestershire
Introduction des planeurs à moteur
Le Venture T.1 a été testé à l'ACCGS à RAF Spitalgate en 1971/73. 10 GS ont été émis pour la première fois avec la variante T.1 en 1977, mais ont été rapidement mis à niveau avec le TX.2. Le développement de nombreux sites et la fermeture de nombreux aérodromes de la RAF mettent à rude épreuve de nombreux VGS conventionnels. D'autres GS ont été attribués avec les TX.2. En 1991, le Venture TX.2 a été remplacé par le Vigilant T.1 . Désignée à l'origine Vigilant TX.1, la désignation de planeur « X » a été abandonnée en raison de son changement de rôle.
Dissolution de la flotte de compétition
En 2000, le capitaine du groupe ACO-COS, Mike Cross, a annoncé la vente des flottes Valiant TX.1 et Kestrel TX.1. Cela a mis fin aux nombreuses années de succès de la RAF à participer à des compétitions nationales de vol à voile et à établir des records du monde.
Des écoles aux escadrons
Initialement établies sous le nom d'écoles de vol à voile, les GS ont été rebaptisées Volunteer Gliding Schools (VGS) en 1978. En 2005, à la suite d'une décision du Royal Air Force Board, les VGS ont été rebaptisées Volunteer Gliding Squadrons , en conservant leur abréviation VGS.
Cadets de l'Air à Royal Air Force
Suite à la restructuration de 2005, une nouvelle réorganisation a été initiée en 2010 par l'AOC 22 Groupe RAF. Le 1er avril 2010, le commandement et le contrôle, ainsi que la responsabilité de la supervision et de la réglementation de l'école centrale de vol à voile et des 27 escadrons de volontariat de volontaires, ont été transférés de l'organisation des cadets de l'Air à la direction de l'entraînement au pilotage de l'école de pilotage élémentaire n° 1 (n° 1 ). 1 EFTS). Une nouvelle restructuration en décembre 2011 a vu le No.1 EFTS absorbé dans No.3 Flying Training School , ainsi qu'une branche de vol à voile de l'école développée à partir de No.1 EFTS.
Pause prolongée et réinvention
En avril 2014, tous les vols à voile de l'Organisation des cadets de l'Air ont été brusquement interrompus en raison de problèmes de navigabilité, après que les dossiers de maintenance gérés par Serco se soient révélés désordonnés. Les vols ont repris dans une mesure limitée en 2016.
En mars 2016, une restructuration majeure du vol à voile et des vols des cadets de l'Air a été annoncée, entraînant la dissolution de 14 VGS, une réduction significative du Vigilant, une concentration régionale des escadrons vikings restants et une augmentation du vol Tutor AEF. Le Vigilant devant être retiré du service en 2019, sa retraite a été avancée à mai 2018. Deux nouveaux escadrons de l'AEF seront formés.
Un bilan du Domaine de la Défense, publié en novembre 2016, a confirmé les démantèlements annoncés en mars et donné des dates prévisionnelles de cession de plusieurs sites.
En 2020, il a été annoncé que les 63 Vigilant T1 au sol seraient vendus à l'association caritative Aerobility basée dans le Hampshire, qui travaille avec les personnes handicapées et les anciens militaires blessés. Un certain nombre serait modifié et remis à neuf pour être utilisé par l'organisme de bienfaisance, tandis que la majorité serait vendue pour soutenir l'organisme de bienfaisance.
Unités actuelles
Planeur conventionnel VGS ( Viking )
- 611 VGS ( RAF Honington )
- 612 VGS ( caserne Dalton )
- 614 VGS ( MDP Wethersfield )
- 615 VGS ( RAF Kenley )
- 621 VGS ( RAF Little Rissington )
- 622 VGS ( Lignes Trenchard )
- 626 VGS ( Predannack )
- 631 VGS ( RAF Woodvale ), anciennement 186 GS
- 632 VGS ( RAF Ternhill )
- 637 VGS ( RAF Little Rissington )
- 644 VGS ( RAF Syerston )
- 645 VGS ( RAF Leeming )
- 661 VGS ( RAF Kirknewton )
École centrale de pilotage
- QG, No. 2 Flying Training School RAF ( RAF Syerston )
- École centrale de vol à voile ( RAF Syerston )
Unités dissoutes
VGS planeur conventionnel
- 617 VGS (anciennement à RAF Manston avant cela à RAF Bovingdon et à l'origine à RAF Hendon )
- 623 VGS ( RAF Tangmere )
- 625 VGS ( Hullavington ), anciennement 83 GS – fusionné avec 621 VGS, 1er août 2013
- 643 VGS ( RAF Syerston ), anciennement 107 EGS - fusionné avec 644 VGS, 1er août 2013
- 662 VGS ( RM Condor ), anciennement 2 GS et 5 GS – fermeture annoncée le 10 mars 2016
VGS de planeur à moteur
- 611 VGS ( RAF Honington ), anciennement 102 GS et anciennement à RAF Swanton Morley , puis à STANTA Airfield ( RAF Watton )
- 612 VGS ( Dalton Barracks ), anciennement 104 GS - dissous le 14 août 2016
- 613 VGS ( RAF Halton ), anciennement C122 GS – fermeture annoncée le 10 mars 2016
- 616 VGS ( RAF Henlow ), anciennement 106 GS – fermeture annoncée le 10 mars 2016
- 618 VGS ( RAF Odiham ), anciennement 146 GS et 168 GS – fermeture annoncée le 10 mars 2016
- 624 VGS ( RMB Chivenor ), anciennement 84 GS – fermeture annoncée le 10 mars 2016
- 633 VGS ( RAF Cosford ) – fermeture annoncée le 10 mars 2016
- 634 VGS ( MOD St. Athan ), anciennement 68 GS – fermeture annoncée le 10 mars 2016
- 635 VGS ( RAF Topcliffe ) (anciennement chez BAE Samlesbury ) - fermeture annoncée le 10 mars 2016
- 636 VGS ( Swansea Airport ) – fermeture annoncée le 10 mars 2016
- 642 VGS ( RAF Linton-on-Ouse ), anciennement 23 GS - fermeture annoncée le 10 mars 2016
- 663 VGS ( RAF Kinloss ) – fermeture annoncée le 10 mars 2016
- 664 VGS ( Newtownards ) – fermeture annoncée le 10 mars 2016
Structure
Personnel
Le personnel d'un escadron de vol à voile volontaire comprend du personnel à temps partiel (généralement des officiers de réserve et des civils spécifiquement nommés), du personnel surnuméraire (qui sont des membres réguliers ou réservistes des Forces armées ou des cadets volontaires de la Force) et des cadets d'état-major.
Personnel nommé
Les officiers de réserve sont nommés pour remplir des postes de gestion mandatés pour exploiter un escadron. Les civils commencent sous probation en tant qu'instructeurs en formation ; leur probation se termine par l'obtention du statut de moniteur de vol à voile qualifié (QGI) de catégorie B2. Le personnel doit obtenir une cote B1 de catégorie QGI avant de se qualifier pour une commission de réserve pour une nomination envisagée. Les officiers exécutifs (XO) dirigent le leadership de l'escadron en tant qu'OC, CFI et DCFI.
Les postes commandés sur VGS comprennent :
- Officier commandant (OC) au grade de chef d' escadron
- Chief Flying Instructor (CFI) au grade de Flight Lieutenant
- Officier Technique (TechO) au grade de Flight Lieutenant
- Adjudant au grade de Flight Lieutenant
- Officier d'équipement
Les autres rôles nommés comprennent :
- Officier de navigation d'unité (UNavO)
- Officier de transport mécanique (MTO)
- Officier de la sécurité des vols (FSO)
- Officier de formation (TrgO)
Personnel surnuméraire
Le personnel surnuméraire est un personnel à temps partiel dont la nomination principale est ailleurs, donc leur nomination VGS est leur devoir secondaire. Ils proviennent de diverses branches commissionnées et non commissionnées des forces régulières, de réserve et de cadets.
Cadets du personnel navigant
Les cadets de l'Air de la Force combinée des cadets ou des cadets de l'Air de la RAF peuvent être nommés cadets-cadres de vol (FSC) sur un VGS. Les FSC sont sélectionnés, généralement après avoir terminé la formation avancée de planeur, parmi ceux qui montrent le potentiel pour devenir des instructeurs de vol à voile. Les FSC ne remplacent pas le personnel adulte du VGS, fournissant principalement un soutien au sol aux escadrons. Cependant, ils peuvent évoluer vers un statut de catégorie B2 (moins les privilèges de supervision).
Entraînement au vol
La formation au pilotage est effectuée dans le cadre du programme de la RAF Central Flying School. La formation ab-initio commence par trois cours initiaux, suivis d'une formation de base au pilotage pour atteindre les grades de vol.
- Cours d'initiation au vol à voile (GIC) - Sorties de 20 à 30 minutes conçues pour donner une appréciation de base de la conduite d'un aéronef.
- Bourse de vol à voile (GS) - un cours de huit heures pour voler en solo. Deux heures supplémentaires peuvent être accordées pour atteindre l'objectif du cours. Les stagiaires atteignent la norme de formation du personnel navigant GS. Deux ensembles d'ailes peuvent être décernés aux cadets de l'Air : bleu pour avoir terminé le programme de GS à l'ATS requis et argent pour effectuer un circuit en solo.
- Advanced Gliding Training (AGT) - un cours de cinq heures pour fournir une meilleure appréciation de la maniabilité avancée, et cinq circuits en solo supplémentaires. Les stagiaires atteignent la norme de formation du personnel navigant AGT. Les cadets de l'Air qui terminent ce cours reçoivent des Ailes d'or.
Qualifications de vol
Les qualifications de pilote suivantes peuvent être obtenues sur les VGS :
- Pilote Grade 2 (G2) - qualifié solo sur type d'avion.
- Pilote Grade 1 (G1) - qualifié sur type d'avion, permettant de voler avec des passagers. Les G1 sont en outre autorisés à enseigner les exercices GIC, afin de fournir l'expérience de manipulation requise pour une catégorie d'instructeur.
Les qualifications d'instructeur peuvent être obtenues après avoir suivi un cours à la Royal Air Force Central Gliding School :
- Instructeur de catégorie B2 - un instructeur de vol à voile qualifié qui nécessite une supervision étroite.
- Instructeur de catégorie B1 – un instructeur de vol à voile qualifié et compétent.
Des qualifications d'instructeur supérieures peuvent être obtenues après avoir réussi un examen par les examinateurs de vol à voile de la Royal Air Force Central Flying School :
- Instructeur de catégorie A2 - un instructeur de vol à voile qualifié au-dessus de la moyenne. Cette qualification est désignée par le symbole cfs(g) dans la liste de l'Air Force pour les instructeurs commissionnés.
- Instructeur de catégorie A1 - un instructeur de vol à voile qualifié exceptionnel. Cette qualification est désignée par le symbole cfs*(g) dans la liste de l'Air Force pour les instructeurs commissionnés.
Notes supplémentaires :
- Superviseur de vol (FS) pour les rôles d'OC, CFI et DCFI. Ceci est noté par un * après la catégorie, par exemple "A2*".
- Qualification d'instructeur de navigation (NIQ) pour enseigner aux instructeurs de décerner des TQ et des BNQ.
- Qualification de transit (TQ) pour le vol en ferry.
- Qualification de base en navigation (BNQ) pour l'enseignement de la navigation.
Avion
Planeurs conventionnels
En service
- Grob Aerospace Viking TX.1 (100 est entré en service, plus tard réduit à environ 77)
N'est plus en service
Construction sans fibre de verre
Monoplace
- BAC BAC TX.1 (1 entrée en service)
- Slingsby Cadet TX.1 (362 entrés en service)
- Slingsby Cadet TX.2 (69 entrés en service)
- Slingsby Grasshopper TX.1 (115 est entré en service)
- Slingsby Gull TX.1 (un entré en service)
- Slingsby Kite TX.1 (un entré en service)
- Slingsby King Kite TX.1 (un entré en service)
- Slingsby Préfet TX.1 (15 entrées en service)
- Slingsby Primary TX.1 (31 entrées en service)
- Slingsby Swallow TX.1 (5 entrées en service)
Biplace
- Slingsby Cadet TX.3 (126 sont entrés en service)
- Slingsby Falcon TX.3 (7 entrées en service)
- Slingsby Sedbergh TX.1 (95 entrés en service)
Construction PRV
Monoplace
- Schleicher Valiant TX.1 (5 entrées en service)
Biplace
- Schleicher Vanguard TX.1 (10 entrées en service)
- Schempp-Hirth Kestrel TX.1 (2 entrées en service)
Planeurs à moteur
N'est plus en service
- Slingsby Venture TX.1 (un est entré en service, principalement utilisé à l'ACCGS)
- Slingsby Venture TX.2 (15 entrées en service, suivies de 25 autres)
- Grob Vigilant T.1 (53 entrés en service, augmenté plus tard à 63. Retiré du service le 6 mai 2018)
Voir également
Les références
Liens externes
Escadrons bénévoles de vol à voile
- 611 Escadron volontaire de vol à voile
- 612e Escadron volontaire de vol à voile
- 614 Escadron volontaire de vol à voile
- 615 Escadron volontaire de vol à voile
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- 624 Escadron volontaire de vol à voile
- 626e Escadron volontaire de vol à voile
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- 634 Escadron volontaire de vol à voile
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- 637e Escadron volontaire de vol à voile
- 642e Escadron volontaire de vol à voile
- 644e Escadron volontaire de vol à voile
- 645 Escadron volontaire de vol à voile
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- 664 Escadron volontaire de vol à voile