Warren Hughes - Warren Hughes
| Warren Hugues | |
|---|---|
 Hughes en tant que pilote GT britannique en 2012.
| |
| Nationalité | Britanique |
| Née |
19 janvier 1969 Sunderland |
| Relatif à | Mark Hughes (journaliste F1) |
| Carrière britannique en GT | |
| Première saison | 2000 |
| Équipe actuelle | Équipe WRT |
| Numéro d'immatriculation | À déterminer |
| Anciennes équipes |
M-Sport Racing Team WFR LNT Ian Khan GruppeM Racing |
| Départs | 21 |
| Victoires | 8 |
| Meilleure finition | 1er en 2012 (classe GT4) |
| Série précédente | |
|
2012 2011 2011 2010 2010 – 2011 2005 , 2012 2004 – 2012 2004 – 2005 2004 2001 – 2012 2001 – 2003 2000 999 1996 1994 1993–1995 1992–1995 1992 – 1999 1991 1989–1991 1989–1990 |
FIA WEC SPEED EuroSeries ILMC FLM FIA GT1 ALMS ELMS FIA GT Carrera Cup GB 24 Heures du Mans BTCC Italian Formula 3000 MGF Cup STW Formula Three Japan Macao GP Masters of Formula 3 British F3 Formula Vauxhall Lotus Formula Ford Festival British FF |
| Titres de championnat | |
| 2012 2011 2005 1999 1990 |
British GT 4 SPEED EuroSeries 24 Heures du Mans – LMP2 MGF Cup British Formula Ford Junior 1600 |
| Carrière aux 24 Heures du Mans | |
|---|---|
| Années | 2001 – 2002 , 2005 – 2008 , 2010 – 2012 |
| Équipes |
MG Sport & Racing Ltd. RML Chamberlain Synergy Motorsport, Quifel ASM Team Embassy Racing |
| Meilleure finition | 20 ( 2005 , 2010 ) |
| La classe gagne | 1 ( 2005 ) |
Warren Hughes (né le 19 janvier 1969) est un pilote automobile de Newcastle , en Angleterre.
Il a participé à différentes séries, notamment le British Touring Car Championship (BTCC), le FIA GT1 World Championship , les Le Mans Series , le FIA World Endurance Championship et les 24 Heures du Mans . Il a remporté la catégorie LMP2 des 24 Heures du Mans en 2005 , pilotant pour RML Group aux côtés de Tommy Erdos et Mike Newton .
Ayant débuté sa carrière en 1989 dans la série britannique Formula Ford Junior 1600 , et remportant la même série l'année suivante, Hughes a progressé dans diverses formules junior monoplace , telles que le championnat britannique de Formule 3 et la Formule 3 Japon . Bien qu'il soit brièvement passé à la course de voitures de tourisme en 1996 , en participant à la Super Tourenwagen Cup et en participant à la Coupe MGF en 1999, en remportant la série, il ne s'est complètement détourné de la monoplace qu'en 2001, lorsque, après avoir été signé par MG , il s'est engagé à la fois aux 24 Heures du Mans et au BTCC. Il a participé aux deux compétitions l'année suivante et est resté dans le BTCC en 2003; cependant, il n'a pas eu beaucoup de succès dans l'une ou l'autre compétition et a quitté MG à la fin de 2003, après avoir mis fin à leur programme de sport automobile. En 2004, il a participé à une partie du British GT Championship , de la Porsche Carrera Cup Great Britain , du FIA GT Championship et de la Le Mans Series , et a participé à diverses épreuves de cette dernière série jusqu'en 2012. Pendant cette période, il a également participé à des épreuves. qui faisaient partie de diverses autres séries, notamment l' American Le Mans Series (en 2005 et 2012) et le Championnat du Monde FIA GT1 (en 2010 et 2011). Après avoir remporté la SPEED EuroSeries en 2011, il est devenu un pilote régulier du British GT Championship en 2012 (en plus de participer à des épreuves faisant partie du FIA World Endurance Championship), et il a remporté la catégorie GT4 cette saison-là, au volant de Jody. Fannin dans une équipe WFR -entered Ginetta G50 .
À partir de 2013, Hughes participe au British GT Championship, pilotant pour l' équipe WRT aux côtés de Rembert Berg dans une Audi R8 LMS ultra GT3 .
Carrière de course
Début de carrière
Hughes a fait ses débuts en course automobile en 1989, en participant à la Formule Ford Junior 1600 britannique et au Formula Ford Festival , terminant dixième dans ce dernier. Ses débuts dans le FF1600, cependant, étaient remarquables pour être une troisième place, devant David Coulthard . En plus de participer au Junior FF1600 en 1990, qu'il a remporté, il participera au Formula Ford Festival pour les deux prochaines années, terminant deuxième en 1991. En 1991, il a également terminé deuxième au classement général de la série Formula Vauxhall Lotus, au volant de l'équipe JLR, ayant remporté trois courses.
Pour la saison 1992 de Formule 3 britannique , Hughes a accédé au championnat britannique de Formule 3 , terminant septième alors qu'il pilotait pour Edenbridge Racing, avec une huitième place au Masters of Formula 3 . Pour la saison suivante, il termine quatrième de la F3 britannique , au volant de Richard Arnold Developments, tandis qu'il participe également sans succès au championnat allemand de Formule 3 avec RAD, et au Grand Prix de Macao avec March Engineering . En 1994, il a participé à deux manches de la série britannique F3 (une course pour mars et une pour P1 Engineering), et cinq du championnat All-Japan Formula Three (pour HKS , en plus de terminer un test de Formule 1 pour Lotus . Il est revenu au temps plein F3 britannique en 1995 , cette fois pour Alan Docking Racing , et une fois terminé quatrième, avec une onzième place au grand Prix de Macao (HKS), et une retraite au Masters de Formule 3 (pour l'ADR).
La saison 1996 a vu un bref changement de cap pour Hughes, avec cinq courses dans la série allemande STW avec Ford , marquant quatre points, tandis qu'il a également testé la Ford Mondeo dans le championnat britannique des voitures de tourisme . Il est revenu à la F3 britannique en 1997 pour huit manches, au volant de Piers Portman Racing et y est resté en 1998 , terminant à nouveau quatrième. En 1999, il est passé à la MGF Cup, remportant sept des 14 courses et réalisant 11 meilleurs tours, pour devenir champion, tout en participant également à deux courses de la F3 britannique pour Ralt . En 2000 , il passe à la Formule 3000 italienne pour l' Arden Team Russia . Il était vice-champion, ne manquant que le podium en 3 courses. Hughes a également testé pour l' équipe de Formule 1 Williams au cours de cette année, mais n'a pas pu devenir pilote d'essai à temps plein, l'équipe ayant opté pour Marc Gené à la place. Il a également fait ses débuts dans le British GT Championship en 2000, au volant d'une Porsche 911 GT3-R pour Cirtek Motorsport . Sa première course, l' épreuve du circuit de Thruxton , où il a conduit aux côtés de John Cleland , lui a valu une cinquième place, tandis que sa deuxième participation, lors de la manche d' Oulton Park (cette fois en partenariat avec Adam Simmons), l'a vu échouer.
2001-03
En 2001, Hughes est devenu pilote d' usine MG , les équipes MG étant dirigées par West Surrey Racing . Sa première épreuve pour l'équipe a eu lieu aux 24 Heures du Mans de cette année-là , aux côtés d' Anthony Reid et Jonny Kane dans la nouvelle MG-Lola EX257 . Ce n'était pas un début réussi pour la voiture et le conducteur, cependant; la voiture n'a duré que 30 tours en raison d'un problème de pression d'huile. À la suite de cet événement, il a conduit la MG ZS dans le championnat britannique des voitures de tourisme , aux côtés de Reid. L'équipe a fait ses débuts avec sa nouvelle voiture lors de la onzième manche de la saison, organisée sur le circuit de Silverstone , où Hughes a pris sa retraite lors de la première course, mais a terminé cinquième lors de la deuxième course. L'équipe n'était pas admissible aux points, en raison de son entrée tardive, et cette cinquième place s'est avérée être le meilleur résultat de Hughes de la saison, bien que Reid ait pu remporter une victoire lors de l'avant-dernière course de la saison, tenue au Brands. Le circuit Hatch Indy, avec Hughes prenant la première pole position de l'équipe pour la course principale.
Pour 2002, MG est entré dans le BTCC dès le début de la saison, avec Gareth Howell et Colin Turkington embauchés pour un effort à deux équipes. Bien que Hughes ait remporté deux courses cette année-là, une de plus que Reid, il n'a pu terminer que sixième au classement général, à deux places de Reid. Aucune des MG n'a été en mesure d'égaler systématiquement les coupés Vauxhall Astra d' usine , bien que l'Astra souffre fréquemment de pannes de moteur. Reid, Hughes et Kane ont également participé aux 24 Heures du Mans de cette année-là , mais ont de nouveau abandonné, cette fois en raison d'une défaillance de la boîte de vitesses après 129 tours.
2003 a vu MG se réduire à une opération à trois voitures dans le BTCC, sans inscription aux 24 Heures du Mans, et Howell a quitté l'équipe. Hughes a glissé à la septième place, avec une victoire, derrière Reid et devant Turkington, alors que les pilotes MG ont terminé sixième, septième et huitième, tous avec une victoire chacun. Suite au retrait de MG à la fin de l'année, Hughes a été contraint de quitter l'équipe pour des raisons financières.
2004-06
Après son départ de l'équipe WSR, 2004 a vu Hughes sans conduite régulière. Il est entré dans le championnat britannique GT pour la manche d' Oulton Park , aux côtés de Jonathan Cocker de Gruppe M Racing dans une Porsche 911 GT3 RSR de classe NGT , terminant sixième dans la première course et remportant la victoire dans la deuxième course. Il a participé aux 24 Heures de Spa (dans le cadre du Championnat FIA GT ) avec l'équipe, en partenariat avec Cocker, Tim Sugden et Tim Mullen , mais l'équipe n'a pas réussi à terminer, la boîte de vitesses de la voiture tombant en panne après 301 tours. Suite à cette épreuve, il s'engage dans deux manches des Le Mans Series . Le premier événement a été les 1000 km de Silverstone , où Hughes est associé Jonny Kane dans un Chamberlain-Synergy Motorsport -entered TVR Tuscan T400R GT terminant sixième en classe,; tandis que la deuxième course a vu le partenaire de Hughes et Kane Lawrence Tomlinson dans une T400R de RSR Racing aux 1000 km de Spa . Cela s'avérerait être une course moins réussie, Hughes s'effondrant après seulement 19 tours.
En 2005, Hughes a débuté sa saison aux 12 Heures de Sebring , au volant de la TVR avec Kane et Tomlinson, mais désormais sous la bannière Team LNT , et concourant sous le nouveau règlement GT2. Ce ne serait pas un événement réussi; une panne de moteur a forcé l'équipe à abandonner la voiture de Hughes et leur autre TVR, conduite par Richard Dean , Patrick Pearce et Marc Hynes . Il resterait avec l'équipe LNT pour le reste de la saison. Après la course de Sebring, Hughes, désormais partenaire de Pearce, est entré dans la manche de Donington Park de la saison 2005 de British GT, terminant deuxième, une course qui a été suivie d'une victoire de classe dans les 1000 km de Spa , où Hughes était partenaire de Kane. Hughes et Pearce ont ensuite participé à la FIA GT Magny-Cours Supercar 500, terminant 18e au classement général et septième de la catégorie – cinquième des pilotes qui ont marqué des points pour le British GT Championship. Le duo est resté ensemble pour les manches de Knockhill et Thruxton , avec une deuxième place lors de la première course organisée à Thruxton étant le meilleur résultat des quatre courses. Hughes est ensuite revenu aux 24 Heures du Mans pour la première fois en trois ans, cette fois au volant de l' équipe RML Group , au volant de leur MG-Lola EX264 aux côtés de Tommy Erdos et Mike Newton . La course s'est avérée bien plus réussie que ses deux précédentes épreuves, et le trio a remporté la catégorie LMP2 . Il est revenu à l'équipe LNT pour le reste de la saison, et bien que l'équipe ait engagé deux voitures dans la manche de Castle Combe du British GT Championship, aucune n'a réellement participé à une course, suite à l'exclusion de la voiture n°42 pour échec des limites de bruit, et en effet, l'équipe s'est retirée du reste de la série pour cette raison. Suite à ce retrait, l'équipe est revenue en Le Mans Series , (les 1000 km de Spa, qu'ils avaient précédemment engagés, faisaient partie de cette série), ce qui a permis à l'équipe de disputer les cinq épreuves. Cependant, la victoire de classe à Spa restera leur seul succès, car Hughes, associé à Kane (et, pour la course finale, Tomlinson) n'a terminé aucune des épreuves restantes, suite à une panne moteur aux 1000 km de Monza , accélérateur problèmes aux 1000 km de Silverstone et aux 1000 km d'Istanbul , et défaillance de la suspension aux 1000 km du Nürburgring . La victoire solitaire signifiait que Hughes et Kane ont terminé 11e de la classe à la fin de la saison.
Pour la première fois – et à ce jour seulement – Hughes a participé aux 24 Heures de Daytona en 2006 ; au volant d'une Lexus Cheever Racing -engagée à Crawford DP03- aux côtés de Stefan Johansson et Thomas Erdos , et terminant 22e au général. Hughes est resté avec l'équipe LNT pour les Le Mans Series de cette année-là , au volant désormais d'une Panoz Esperante GTLM de classe GT2 . La saison a mal commencé, avec Hughes, associé à Robert Bell , abandonnant les 1000 km d'Istanbul. Les 1000 km de Spa s'avèrent également infructueux, Hughes abandonnant une nouvelle fois. A l'issue de ces deux courses, Hughes a disputé les 24 Heures du Mans pour l'équipe Quifel-ASM, aux côtés de Miguel Amaral et Miguel Ángel de Castro, au volant d'une Lola B05/40 - AER , mais une fois de plus sans succès ; abandon en raison d'une défaillance de la boîte de vitesses après 196 tours. Sa première arrivée de la saison, une dixième place de classe, est intervenue aux 1000 km du Nürburgring, avant de terminer la saison en remportant les deux épreuves restantes de la saison (les 1000 km de Donington et les 1000 km de Jarama ). Ces deux victoires ont été suffisantes pour permettre à la Panoz n° 81 de Hughes et Bell de terminer troisième du championnat, à un point et une place de la Panoz n°82 des autres membres de l'équipe LNT Tomlinson et Dean, l'équipe LNT terminant deuxième, un point derrière Autorlando Sport.
2007–09
Pour 2007, Hughes a rejoint Embassy Racing , qui engageait une Radical SR9- Judd de classe LMP2 en Le Mans Series (l'équipe étant initialement engagée avec une Pilbeam MP93). comme le précédent ; avec deux abandons au cours des deux premiers tours pour Hughes et son coéquipier Neil Cunningham. Hughes est revenu au Team ASM pour les 24 Heures du Mans, avec les mêmes pilotes qu'en 2006, mais une fois de plus il n'a pas terminé, en raison d'un accident après 137 tours. De retour en LMS après les 24 Heures du Mans, Hughes a pris la cinquième place de catégorie aux 1000 km du Nürburgring , avant de terminer sixième de catégorie aux 1000 km de Spa , en compagnie de Darren Manning pour la première fois. Une huitième place au 1000km de Silverstone a été suivie d'une deuxième place lors de la dernière manche de la saison, la Mil Milhas Brasil , où Manning et Hughes ont été rejoints par Mario Haberfield. Hughes a terminé septième de sa catégorie à la fin de la saison, et Embassy Racing a également terminé septième.
Hughes est resté avec Embassy Racing pour la saison Le Mans Series 2008 , avec l'équipe maintenant campagne pour leur nouvelle Embassy WF01- Zytek . La nouvelle voiture a connu des débuts infructueux, avec le retrait de Hughes et Haberfield des 1000 km de Catalogne , à la suite d'une panne de direction de la voiture sœur. La deuxième course s'avérera plus réussie, Hughes et Haberfield remportant leur WF01 en huitième position aux 1000 km de Monza , bien qu'ils aient 41 tours derrière la sœur WF01. Kane s'est associé à Hughes pour les 1000 km de Spa , qui se sont une nouvelle fois soldés par un abandon. Après l'épreuve de Spa, Embassy Racing a participé à sa première épreuve des 24 Heures du Mans, avec Hughes en partenariat avec Kane et Joey Foster . Une fois de plus, cependant, la chance a échappé à l'équipe Embassy Racing : diverses maladies mécaniques et électriques ont gâché la course, avant que l'équipe ne soit finalement contrainte à l'abandon après que Foster ait été impliqué dans un accident. Hughes et Kane ont clôturé la saison avec une septième place aux 1000 km du Nürburgring , et une sixième place aux 1000 km de Silverstone . L'année, cependant, se terminerait avec la fermeture d'Embassy Racing, en raison de la récession économique, la première équipe de la série à être fortement touchée par la récession.
À la suite de la fermeture d'Embassy Racing et de la vente ultérieure de leurs voitures aux enchères, Hughes s'est retrouvé sans voiture pour 2009. Il a fait une apparition solitaire cette année-là, participant aux 1000 km de Silverstone pour l'équipe WFR, aux côtés de Jody Firth et Manning dans leur Zytek 07S/2, qui a abouti à une quatrième place.
2011-12
Contrairement à la saison 2009 calme, 2010 a vu Hughes entrer dans plusieurs séries différentes. Sa saison a débuté par un abandon aux 8 Heures du Castellet , partie du LMS , au volant de Quifel-ASM sur une Ginetta-Zytek GZ09S/2 aux côtés d'Amaral et Olivier Pla . Les trois courses suivantes auxquelles Hughes a disputé faisaient toutes partie du Championnat du monde FIA GT1 , au volant de la Nissan GT-R de Sumo Power GT avec Jamie Campbell-Walter , le meilleur résultat de ces courses étant une victoire au RAC Tourist Trophy , organisé à Silverstone . Suite à ces trois épreuves, il revient dans l'équipe Quifel-ASM pour les 24 Heures du Mans, aux côtés d'Amaral et Pla. Pour la première fois depuis sa victoire en 2005, Hughes a pu terminer la course, se classant septième de sa catégorie et 20e au général, bien que la course ne se soit pas déroulée sans problème, en raison d'un accident et d'une défaillance de l'arbre de transmission. Suite à cet événement, Hughes est revenu au championnat GT1 avec Sumo Power GT, lors de la manche Paul Ricard , terminant huitième. Il est ensuite revenu en LMS pour les 1000 km de l'Algarve , cette fois au volant d'une Oreca FLM 09 engagée par DAMS aux côtés de Firth, et a terminé sixième au général, remportant la victoire en catégorie Formula Le Mans . Ses quatre événements suivants ont été répartis entre les séries LMS et GT1, les deux inscriptions GT1 étant pour Sumo Power GT, tandis qu'il a inscrit un événement pour RLR msport (dans leur MG EX265 ) et un pour DAMS, avec son meilleur résultat global sur les quatre courses à venir au Nürburgring , où lui et Campbell-Walter ont terminé huitièmes, tandis que sa dernière course LMS de la saison, les 1000 km de Silverstone , a vu une 14e place au classement général, avec une victoire de classe pour Hughes et Firth. Après cette course, il a participé aux cinq manches GT1 restantes pour Sumo Power GT, la troisième place de la manche de Navarre s'avérant être son meilleur résultat sur ces courses. A la fin de la saison, Hughes et Campbell-Walter se classent 12e du championnat GT1, tandis que Hughes se classe également 12e dans la catégorie FLM de la LMS.
2011 a vu Hughes rejoindre l'équipe WFR, mais cette fois aux côtés de Firth dans la nouvelle SPEED Euroseries, l'équipe engageant sa propre WFR WF03- Mugen . Cela s'est avéré une entreprise réussie dès le départ, avec Hughes et Firth remportant la première course et terminant deuxième dans la deuxième course, de l'ouverture de la saison au Paul Ricard . La saison s'est terminée avec Hughes et Firth couronnés champions, battant leur rival le plus proche Dean Stirling de trois points, ayant remporté trois courses et pris huit podiums. Au cours de la saison SPEED Euroseries, il a remplacé Ricardo Zonta chez Sumo Power GT pour deux manches du Championnat du monde FIA GT1 , en partenariat avec Enrique Bernoldi , et a terminé quatrième et septième dans ses deux épreuves. Après ces deux courses, Hughes a conduit pour Quifel-ASM Team au 2011 24 Heures du Mans , au volant de la maintenant- LMP1 classe Zytek 09SC (une évolution de la Ginetta-Zytek utilisé l'année précédente). Une fois de plus, cependant, il a été contraint à l'abandon, l'équipe n'ayant pu tenir que 48 tours avant qu'une panne moteur ne survienne. Il a également disputé les 6 Heures de Silverstone et les 6 Heures d'Estoril pour RLR Msport, au volant de leur MG EX265 aux côtés de Rob Garofall et Barry Gates, terminant cinquième de leur catégorie lors des deux courses, ce qui a permis à Hughes de se classer 16e dans la catégorie LMP2 en 2011 .
Pour 2012 , Hughes a signé pour Murphy Prototypes , au volant de leur Oreca 03 - Nissan aux côtés de Firth et Brendon Hartley aux 24 Heures du Mans, et Firth en European Le Mans Series . Ses débuts en ELMS ont eu lieu aux 6 Heures du Castellet , mais ce ne sera pas un succès, la voiture prenant feu pendant l'épreuve. Une fois de plus dans l'épreuve du Mans, cependant, des problèmes mécaniques ont frappé, avec une défaillance de la suspension après 196 tours forçant l'équipe à se retirer d'une position de force. Un podium aux 6 Heures de Donington s'avérerait cependant être le seul pointage de l'équipe cette saison, l'équipe ayant une nouvelle fois échoué à terminer à Petit Le Mans , suite à une panne électronique après 330 tours. En plus de ses engagements en ELMS et aux 24 Heures du Mans, Hughes est revenu au British GT Championship avec le Team WFR au volant de la Ginetta G50 GT4 , en partenariat avec Jody Fannin . Le duo a dominé la catégorie GT4, remportant huit de leurs dix courses en route vers le titre, et terminant avec 84,25 points d'avance sur sa plus proche rivale Zoë Wenham .
2013–
Hughes figurait sur la liste de réserve officielle Le Mans Prototype (LMP) pour les 24 Heures du Mans 2013 , au volant d'une Lola B12/80 - Judd engagée par HVM Status GP . Cependant, l'équipe s'est retirée de l'événement, laissant Hughes sans lecteur. Il est resté dans le championnat britannique de GT, mais se hisse à la catégorie GT3, conduite M-Sport Racing de Audi R8 LMS aux côtés Rembert Berg. Les débuts de l'équipe en course GT, à Rockingham , ont été couronnés de succès, Hughes et Berg prenant la deuxième place. Silverstone a connu moins de succès, puisque le duo a terminé onzième. Snetterton a été un week-end mitigé, puisqu'ils ont terminé deuxièmes de la première course et dixièmes de la deuxième. En août, Berg et Hughes ont annoncé qu'ils seraient en compétition pour l' équipe WRT pour le reste de la saison, dans une Audi R8 LMS ultra de classe GT3 .
Coaching de chauffeur
Hughes a également été employé comme entraîneur de pilotes pour l'équipe britannique de Formule 3 Hitech Racing et l'ancien pilote BTCC Harry Vaulkhard .
Record de course
Résultats de la Super Tourenwagen Cup
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
| Année | Équipe | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | CC | pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Ford Mondeo Team Schübel | Ford Mondeo Ghia |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
CUL 1 |
cul 2 |
COH 1 19 |
HOC 2 Ret |
CAS 1 |
CAS 2 |
WUN 1 |
WUN 2 |
ZWE 1 Ret |
ZWE 2 Ret |
SAL 1 |
SAL 2 |
UAV 1 |
UAV 2 |
NÜR 1 26 |
NÜR 2 22 |
35e | 4 |
Résultats de la Formule 3000 italienne
( touche ) Les courses en gras indiquent la pole position) Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
| Année | Équipe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pos | pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | Équipe Arden Russie |
VAL 3 |
TASSE 8 |
OMI 1 |
LUN 1 |
VAL Ret |
DON 2 |
PAR 6 |
SIM 2 |
2e | 37 |
Résultats du championnat britannique des voitures de tourisme
( touche ) Les courses en gras indiquent la pole position (1 point attribué - 2001-2002 toutes les courses, 2003 uniquement pour la première course) Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide (1 point attribué toutes les courses) * signifie que le pilote mène la course pendant au moins un tour (1 point accordé – 2001-2002 uniquement pour la course principale, 2003 toutes les courses)
| Année | Équipe | Auto | Classer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Stylo. | Pos | pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | MG Sport & Course | MG ZS | T |
BRH 1 |
BRH 2 |
THR 1 |
THR 2 |
OUL 1 |
OUL 2 |
SIL 1 |
SIL 2 |
LUN 1 |
LUN 2 |
DON 1 |
DON 2 |
KNO 1 |
KNO 2 |
END 1 |
END 2 |
CRO 1 |
CRO 2 |
OUL 1 |
OUL 2 |
SIL 1 Ret |
SIL 2 5* |
DON 1 11 |
DON 2 8 |
BRH 1 Retraite |
BRH 2 Retraite* |
16e | 0† | |
| 2002 | MG Sport & Course | MG ZS | T |
BRH 1 Retraite |
BRH 2 8* |
OUL 1 2 |
OUL 2 2 |
THR 1 11 |
THR 2 10 |
SIL 1 1 |
SIL 2 11 |
LUN 1 10 |
LUN 2 7 |
CRO 1 5 |
CRO 2 11 |
END 1 7 |
END 2 3 |
KNO 1 Ret |
KNO 2 Ret |
BRH 1 2 |
BRH 2 1* |
DON 1 7 |
DON 2 2* |
-5 | 6e | 110 | ||||||
| 2003 | MG Sport & Course | MG ZS | T |
LUN 1 4 |
LUN 2 Retraite |
BRH 1 Retraite* |
BRH 2 5 * |
THR 1 Ret |
THR 2 6 |
SIL 1 Ret |
SIL 2 3 |
ROC 1 8* |
ROC 2 3 |
CRO 1 Ret |
CRO 2 10 |
SNE 1 Ret |
END 2 8 |
BRH 1 1* |
BRH 2 6* |
DON 1 4 |
DON 2 7 |
OUL 1 4 |
OUL 2 8 |
7e | 98 |
† Non éligible aux points.
Résultats du Championnat du Monde FIA GT1
( touche ) Les courses en gras indiquent la pole position) Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
| Année | Équipe | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Pos | pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Sumo Power GT | Nissan GT-R GT1 |
ABU 1 13 |
ABU 2 12 |
SIL 1 5 |
SIL 2 1 |
BRN 1 21 |
BRN 2 17 |
PRI 1 3 |
PRI 2 8 |
SPA 1 19 |
SPA 2 11 |
NÜR 1 16 |
NÜR 2 8 |
ALG 1 9 |
ALG 2 Ret |
VNI 1 5 |
NAV 2 3 |
INT 1 14 |
INT 2 Ret |
SAN 1 13 |
SAN 2 16 |
16e | 52 |
| 2011 | Sumo Power GT | Nissan GT-R GT1 |
ABU 1 |
ABU 2 |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
ALG 1 |
ALG 2 |
CAS 1 4 |
CAS 2 4 |
SIL 1 4 |
SIL 2 7 |
VNI 1 |
NAV 2 |
PRI 1 |
PRI 2 |
ORD 1 |
ORD 2 |
IBE 1 |
BEI 2 |
SAN 1 |
SAN 2 |
18e | 24 |
Résultats du championnat britannique GT
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position en classe) (Les courses en italique indiquent le meilleur tour en classe)
| Année | Équipe | Auto | Classer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | CC | pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | Cirtek Motorsport | Porsche 996 GT3-R | GTO |
THR 1 5 |
CRO 1 |
OUL 1 Ret |
DON 1 |
SIL 1 |
BRH 1 |
DON 1 |
CRO 1 |
SIL 1 |
END 1 |
SPA 1 |
SIL 1 |
25 | 12 | ||||||
| 2004 | Groupe M Racing | Porsche 911 GT3 RSR | NGT |
DON 1 |
DON 2 |
LUN 1 |
LUN 2 |
END 1 |
END 2 |
CAS 1 |
CAS 2 |
OUL 1 6 |
OUL 2 1 |
SIL 1 |
SIL 2 |
THR 1 |
THR 2 |
BRH 1 |
BRH 2 |
17e | 13 | ||
| 2005 | Équipe LNT | TVR Toscane T400R | GT2 |
DON 1 2 |
DON 2 |
GAM 1 5 |
MAG 2 |
CRO 1 |
CRO 2 |
KNO 1 6 |
KNO 2 |
THR 1 2 |
THR 2 |
CAS 1 |
CAS 2 |
SIL 1 |
SIL 2 |
LUN 1 |
LUN 2 |
SIL 3 |
SIL 4 |
8e | 23 |
| 2012 | Équipe WFR | Ginetta G50 | GT4 |
OUL 1 17 |
OUL 2 19 |
NÜR 1 17 |
NÜR 2 Ret |
ROC 16 |
BRH 12 |
END 1 19 |
END 2 11 |
SIL 18 |
DON 14 |
1er | 243.25 | ||||||||
| 2013 | M-Sport Racing | Audi R8 LMS | GT3 |
OUL 1 |
OUL 2 |
ROC 2 |
SIL 11 |
END 1 3 |
END 2 10 |
BRH |
ZAN 1 |
ZAN 2 |
ENFILER | 8e* | 46* |
* Saison toujours en cours.
Résultats des 24 Heures du Mans
| Année | Équipe | Co-pilotes | Auto | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 |
 MG Sport & Racing Ltd.
|
Anthony Reid Jonny Kane
|
MG-Lola EX257 | LMP675 | 30 | DNF | DNF |
| 2002 |
MG Sport & Racing Ltd.
|
Anthony Reid Jonny Kane
|
MG-Lola EX257 | LMP675 | 129 | DNF | DNF |
| 2005 |
RML
|
 Thomas Erdos Mike Newton
|
MG-Lola EX264 - Judd | LMP2 | 305 | 20e | 1er |
| 2006 |
Chamberlain-Synergy Motorsport ASM Team Racing pour le Portugal
 |
Miguel Amaral Miguel ngel de Castro
|
Lola B05/40 - ARE | LMP2 | 196 | DNF | DNF |
| 2007 |
Quifel ASM Team Racing pour le Portugal
|
Miguel Amaral Miguel ngel de Castro
|
Lola B05/40 - ARE | LMP2 | 137 | DNF | DNF |
| 2008 |
Course de l'ambassade
|
Jonny Kane Joey Foster
|
Ambassade WF01 - Zytek | LMP2 | 213 | DNF | DNF |
| 2010 |
Equipe Quifel ASM
|
Miguel Amaral Olivier Pla
|
Ginetta - Zytek GZ09S/2 | LMP2 | 318 | 20e | 7e |
| 2011 |
Equipe Quifel ASM
|
Miguel Amaral Olivier Pla
|
Zytek 09SC | LMP1 | 48 | DNF | DNF |
| 2012 |
 Prototypes de Murphy
|
Jody Firth Brendon Hartley
|
Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 196 | DNF | DNF |
Résultats du championnat GT Cup
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position dans la classe - 1 point attribué juste dans la première course ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide de la catégorie - 1 point attribué toutes les courses ;-
| Année | Équipe | Auto | Classer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | CC | CP | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | Balfe Motorsport | McLaren 570S GT4 | GTH |
END 1 |
END 2 |
END 3 |
END 4 |
SIL 1 13 |
SIL 2 5 |
SIL 3 5 |
SIL 4 4 |
DON1 1 |
DON1 2 |
DON1 3 |
DON1 4 |
BRH 1 |
BRH 2 |
BRH 3 |
BRH 4 |
DON2 1 |
DON2 2 |
DON2 3 |
DON2 4 |
NC† | NC† | 0† |
† Hughes n'était pas éligible pour les points car il était une entrée sur invitation.