Ligne de flottaison - Waterline

Marque de ligne de charge et lignes sur la coque d'un navire

La ligne de flottaison est la ligne où la coque d'un navire rencontre la surface de l' eau . Plus précisément, c'est aussi le nom d'un marquage spécial, également connu sous le nom de ligne de charge internationale , ligne Plimsoll et ligne de flottaison (placée au milieu du navire ), qui indique le tirant d' eau du navire et la limite légale à laquelle un navire peut être chargé pour des types d'eau et températures afin de maintenir en toute sécurité la flottabilité , en particulier en ce qui concerne le risque de vagues pouvant survenir. Les variations de température de l'eau affecteront le tirant d'eau d'un navire, car l'eau chaude est moins dense que l'eau froide, offrant moins de flottabilité. De la même manière, l'eau douce est moins dense que l' eau salée ou l' eau de mer avec le même effet diminuant la flottabilité.

Pour les navires à coque à déplacement , la vitesse de la coque est déterminée, entre autres, par la longueur à la flottaison . Dans un voilier , la longueur de la ligne de flottaison peut changer de manière significative au fur et à mesure que le bateau gîte , et peut affecter dynamiquement la vitesse du bateau.

La ligne de flottaison peut également faire référence à n'importe quelle ligne sur la coque d'un navire qui est parallèle à la surface de l'eau lorsque le navire est à flot dans une position normale. Par conséquent, toutes les lignes de flottaison sont une classe de « lignes de navires » utilisées pour désigner la forme d'une coque dans les plans d'architecture navale.

Dans la conception d'avions, le terme « ligne de flottaison » fait référence à l'emplacement vertical des éléments sur l'avion. Il s'agit (normalement) de l' axe Z d'un système de coordonnées X × Y × Z , les deux autres axes étant la station de fuselage ( X ) et la ligne de fesse ( Y ).

But

Marquage des lignes de charge sur un transporteur de céréales, certifié par Bureau Veritas .

Le but d'une ligne de charge est de s'assurer qu'un navire a un franc-bord suffisant (la hauteur entre la ligne de flottaison et le pont principal) et donc une réserve de flottabilité suffisante . Le franc-bord des navires de commerce est mesuré entre le point le plus bas du pont latéral continu le plus élevé et la ligne de flottaison et il ne doit pas être inférieur au franc-bord indiqué sur le certificat de ligne de charge délivré à ce navire. Tous les navires commerciaux, sauf dans des circonstances exceptionnelles, ont un symbole de ligne de charge peint au milieu du navire de chaque côté du navire. Ce symbole est également marqué de manière permanente, de sorte que si la peinture s'estompe, elle reste visible. La ligne de charge permet à quiconque de déterminer facilement si un navire a été surchargé. L'emplacement exact de la ligne de charge est calculé et vérifié par une société de classification et cette société délivre les certificats correspondants. Ce marquage a été inventé en 1876 par Samuel Plimsoll .

Histoire

Samuel Plimsoll

Au Moyen Âge, la République de Venise, la ville de Gênes et la Ligue hanséatique exigeaient que les navires montrent une ligne de charge. Dans le cas de Venise c'était une croix marquée sur le côté du navire, et de Gênes trois lignes horizontales.

Les premières recommandations de chargement du XIXe siècle ont été introduites par Lloyd's Register en 1835, à la suite de discussions entre les armateurs, les expéditeurs et les assureurs. Franc-bord recommandé par Lloyd's en fonction de la profondeur de la cale (trois pouces par pied de profondeur [250 mm/m]). Ces recommandations, largement utilisées jusqu'en 1880, sont devenues connues sous le nom de « règle de Lloyd ».

Dans les années 1860, après une augmentation des pertes de navires en raison de la surcharge, un député britannique, Samuel Plimsoll , a pris la cause de la ligne de charge contre une forte opposition. Une commission royale sur les navires non navigables a été créée en 1872 et, en 1876, le Merchant Shipping Act du Royaume-Uni a rendu obligatoire la marque de la ligne de charge, bien que le positionnement de la marque n'ait été fixé par la loi qu'en 1894 . En 1906, des lois ont été adoptées exigeant que les navires étrangers visitant les ports britanniques soient marqués d'une ligne de charge. Ce n'est qu'en 1930 (la Convention sur les lignes de charge de 1930) qu'il y a eu un accord international pour l'application universelle des règlements sur les lignes de charge.

En 1966, la Convention internationale sur les lignes de charge a été conclue à Londres, qui a réexaminé et modifié les règles de 1930. La convention de 1966 a depuis connu des modifications en 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 et 2003, dont aucune n'est entrée en vigueur.

Marques de ligne de charge standard

Marque et lignes de ligne de charge Lloyd's Register (« LR ») et ligne de charge et lignes de bois pour les navires marchands à propulsion mécanique

Marque de ligne de charge Lloyd's Register (« LR ») et lignes pour les voiliers commerciaux

La "marque Plimsoll" d'origine était un cercle traversé d'une ligne horizontale pour montrer le tirant d'eau maximal d'un navire. Des marques supplémentaires ont été ajoutées au fil des ans, permettant différentes densités d'eau et conditions de mer attendues.

Des lettres peuvent également apparaître sur les côtés de la marque indiquant la société de classification qui a arpenté la ligne de charge du navire. Les initiales utilisées incluent AB pour American Bureau of Shipping , BV pour Bureau Veritas , VL pour DNV GL , IR pour Indian Register of Shipping , LR pour Lloyd's Register , NK pour Nippon Kaiji Kyokai et RI pour Registro Italiano Navale . Ces lettres mesurent environ 115 millimètres de hauteur et 75 millimètres de largeur (4,5 sur 3,0 pouces). La longueur de la ligne de charge est indiquée pendant et après les calculs de la ligne de charge.

Les lettres sur les marques de la ligne de charge ont les significations suivantes :

TF – eau douce tropicale
F - eau fraiche
T – eau de mer tropicale
S – eau de mer tempérée en été
W – eau de mer tempérée hivernale
WNA – hiver Atlantique Nord

Aux fins des marques de lignes de charge, l'eau douce est considérée comme ayant une densité de 1 000 kg/m ³ (62 lb/cu ft) et l'eau de mer typique de 1 025 kg/m ³ (64 lb/cu ft). Les marques d'eau douce tiennent compte du fait que le navire flottera plus profondément en eau douce qu'en eau salée. Un navire chargé jusqu'à sa marque d' eau douce en eau douce flottera à sa marque d' été une fois qu'il sera passé dans l' eau de mer au même déplacement . De même, s'il est chargé jusqu'à sa marque d'eau douce tropicale, il flottera à sa marque d'eau de mer tropicale une fois qu'il passera dans l'eau de mer.

La ligne de charge d'été est la ligne de charge principale et c'est à partir de cette marque que toutes les autres marques sont dérivées. La position de la ligne de charge d'été est calculée à partir des règles de la ligne de charge et dépend de nombreux facteurs tels que la longueur du navire, le type de navire, le type et le nombre de superstructures, la tonture et la hauteur de proue. La ligne horizontale passant par le cercle de la marque Plimsoll est au même niveau que la ligne de charge d'été.
La ligne de charge d'hiver est un quarante-huitième du tirant d'eau de charge d'été en dessous de la ligne de charge d'été.
La ligne de charge tropicale est un quarante-huitième du tirant d'eau de charge d'été au-dessus de la ligne de charge d'été.
La ligne de charge d'eau douce est une quantité égale à des millimètres au-dessus de la ligne de charge d'été où est le déplacement en tonnes au tirant d'eau de charge d'été et T est les tonnes par centimètre d'immersion à ce tirant. Dans tous les cas où cela ne peut être déterminé, la ligne de charge d'eau douce est au même niveau que la ligne de charge tropicale. La position de la ligne de charge tropicale douce par rapport à la ligne de charge tropicale se trouve de la même manière que la ligne de charge d'eau douce l'est par rapport à la ligne de charge d'été. ${\tfrac {\triangle }{4T}}$ ${\style d'affichage \triangle }$ ${\style d'affichage \triangle }$
La ligne de charge hivernale de l'Atlantique Nord est utilisée par les navires ne dépassant pas 100 mètres (330 pieds) de longueur lorsqu'ils se trouvent dans certaines zones de l' océan Atlantique Nord pendant la période hivernale. Lorsqu'il est attribué, il est de 50 millimètres (2,0 pouces) en dessous de la marque d'hiver.

Marques de ligne de charge du bois

Certains navires se voient attribuer des francs-bords de bois, mais avant que ceux-ci puissent être attribués, certaines conditions supplémentaires doivent être remplies. L'une de ces conditions est que le navire doit avoir un gaillard d'au moins 0,07 de la longueur du navire et d'au moins la hauteur standard, qui est de 1,8 mètre (5 pi 11 po) pour un navire de 75 mètres (246 pi) ou moins de longueur et 2,3 mètres (7 pi 7 po) pour un navire de 125 mètres (410 pi) ou plus de longueur avec des hauteurs intermédiaires pour les longueurs intermédiaires. Une dunette ou une dunette surélevée est également requise si la longueur est inférieure à 100 mètres (330 pieds). La lettre L préfixe les marques de ligne de charge pour indiquer une ligne de charge de bois. À l'exception du franc-bord d'hiver du bois de l'Atlantique Nord, les autres francs-bords sont inférieurs aux francs-bords standard. Cela permet à ces navires de transporter du bois supplémentaire en tant que cargaison en pontée, mais avec la possibilité de larguer cette cargaison.

Les lettres sur les marques de la ligne de charge du bois ont les significations suivantes :

LTF – bois d’eau douce tropicale
LF – bois eau douce
LT – bois d’eau de mer tropicale
LS – bois été eau de mer
LW – bois d’hiver eau de mer
LWNA – bois hiver Atlantique Nord

La ligne de charge du bois d'été est obtenue à partir des tableaux appropriés dans les règles de ligne de charge.

La ligne de charge de bois d'hiver est un trente-sixième du tirant d'eau de charge de bois d'été en dessous de la ligne de charge de bois d'été.

La ligne de charge du bois tropical est un quarante-huitième du tirant d'eau de charge du bois d'été au-dessus de la ligne de charge du bois d'été.

Les lignes de charge de bois frais et de bois tropical frais sont calculées de la même manière que les lignes de charge d'eau douce et d'eau douce tropicale, sauf que le déplacement utilisé dans la formule est celui du navire à son tirant d'eau de charge de bois d'été. Si cela ne peut pas être vérifié, ces marques seront alors un quarante-huitième du tirant d'eau d'été du bois au-dessus des marques d'été des bois et des bois tropicaux, respectivement.

La ligne de charge hivernale du bois de l'Atlantique Nord est au même niveau que la ligne de charge hivernale de l'Atlantique Nord.

Marques de ligne de charge de subdivision

Les navires à passagers ayant des espaces adaptés pour le logement des passagers et le transport de marchandises peuvent également avoir une ou plusieurs marques de ligne de charge supplémentaires correspondant aux projets de compartimentage approuvés pour les conditions alternatives. Ces marques indiquent P1 pour la condition principale du passager, et P2 , P3 , etc., pour les conditions alternatives ; cependant, en aucun cas une marque de ligne de charge de subdivision n'est placée au-dessus de la ligne de charge la plus profonde en eau salée.

**Marques de ligne de charge de subdivision**
Navire à passagers sans ligne de charge de compartimentage autorisée	Navire à passagers avec une ligne de charge de compartimentage autorisée	Navire à passagers avec deux lignes de charge de compartimentage autorisées