Watkins Glen International - Watkins Glen International

Watkins Glen International

"Le Glen"
Stage long à Watkins Glen International
Emplacement	Watkins Glen, New York
Fuseau horaire	UTC-5 / -4 ( DST )
Coordonnées	42°20′13″N 76°55′38″W / 42.33694°N 76.92722°O / 42.33694; -76,92722 Coordonnées: 42°20′13″N 76°55′38″W / 42.33694°N 76.92722°O / 42.33694; -76,92722
Capacité	38 900
Classement FIA	2
Propriétaire	NASCAR
Opérateur	NASCAR
Ouvert	circuit permanent en 1956
Anciens noms	Circuit du Grand Prix de Watkins Glen (1956-1971) Circuit international de Watkins Glen (1972-2000)
Événements majeurs	NASCAR Cup Series Aller au bowling au Glen NASCAR Xfinity Series Zippo 200 au Glen NASCAR Camping World Truck Series United Rentals 176 ARCA Menards Series East Great Outdoors RV Superstore 100 IMSA WeatherTech SportsCar Championship 6 Hours of Watkins Glen Anciennement : Grand Prix des États-Unis de Formule 1 (1961-1980) Grand Prix IndyCar Series à The Glen (1979-1981, 2005-2010, 2016-2017)
Parcours Grand Prix (avec boucle intérieure) (1992-présent)
Surface	Asphalte et béton
Longueur	3,40 mi (5,43 km)
Se tourne	11
Record du tour en course	1:22.4171 ( Scott Dixon , Chip Ganassi Racing No. 9 Honda , 2017, IndyCar Series )
Cours court (avec boucle intérieure) (1992-présent)
Surface	Asphalte
Longueur	2,454 mi (3,949 km)
Se tourne	8
Record du tour en course	58.669 ( Davy Jones , Jaguar XJR-14 , 1992, GTP )
Parcours Grand Prix (1971-1974, 1986-présent)
Surface	Asphalte
Longueur	3,4 mi (5,4 km)
Se tourne	11
Record du tour en course	1:34.161 ( Drake Olson , Eagle HF-89 , 1990, IMSA )
Stage Grand Prix (avec Esses Chicane) (1975-1985)
Surface	Asphalte
Longueur	3,4 mi (5,4 km)
Se tourne	11
Record du tour en course	1:33.291 ( Bruno Giacomelli , Alfa Romeo 179 , 1980 , F1 )
Premier cours permanent (1956-1970)
Surface	Asphalte
Longueur	2,35 mi (3,78 km)
Se tourne	8
Record du tour en course	1:02.74 ( Jacky Ickx , Ferrari 312B , 1970 , F1 )
Parcours de la voie publique d'origine (1948-1952)
Surface	Asphalte, galets, béton, bois, terre, acier
Longueur	6,6 mi (10,622 km)
Se tourne	28 (environ)
Site Internet	www .theglen .com

Watkins Glen International , surnommé « The Glen », est une piste de course automobile située dans la ville de Dix juste au sud-ouest du village de Watkins Glen, New York , à la pointe sud du lac Seneca . Il a longtemps été connu dans le monde entier comme le siège du Grand Prix de Formule 1 des États-Unis , qu'il a accueilli pendant vingt années consécutives (1961-1980), mais le site a également accueilli des courses sur route de presque toutes les classes, y compris le World Sportscar Championship , Trans-Am , Can-Am , NASCAR Cup Series , International Motor Sports Association et IndyCar Series .

Initialement, les routes publiques du village étaient utilisées pour l'hippodrome. En 1956, un circuit permanent pour la course a été construit. En 1968, la course a été étendue à six heures, devenant les 6 heures de Watkins Glen . Le tracé actuel du circuit est plus ou moins le même depuis 1971, avec des modifications mineures après les accidents mortels de François Cevert en 1973 et JD McDuffie en 1991. La plus ancienne de ces chicanes a depuis été supprimée.

Le circuit est connu comme la Mecque des courses sur route en Amérique du Nord et est un lieu très populaire parmi les fans et les pilotes. L'installation appartient actuellement à NASCAR.

Le circuit a également été le théâtre de concerts de musique : le Summer Jam 1973 , mettant en vedette The Allman Brothers Band , The Grateful Dead et The Band et auquel ont assisté 600 000 fans, et deux festivals Phish : Super Ball IX en 2011 et Magnaball en 2015.

Dispositions

L'hippodrome de Watkins Glen International a subi plusieurs changements au fil des ans, avec cinq tracés généraux largement reconnus au cours de son histoire. Actuellement, deux tracés distincts sont utilisés : le tracé « Boot » (parcours long) et le tracé « NASCAR » (parcours court).

Voies publiques

Le parcours original de la rue Watkins Glen

Les premières courses à Watkins Glen ont été organisées par Cameron Argetsinger , dont la famille avait une résidence d'été dans la région. Avec l' approbation de la Chambre de commerce locale et la sanction de la SCCA , le premier Grand Prix de Watkins Glen a eu lieu en 1948 sur un parcours de 10,6 km sur les routes publiques locales. Pendant les premières années, les courses ont traversé le cœur de la ville avec des spectateurs bordant les trottoirs, mais après qu'une voiture conduite par Fred Wacker a quitté la route lors de la course de 1952, tuant Frank Fazzari, sept ans, et en blessant plusieurs autres, la course a été déplacée vers un nouvel emplacement sur une colline boisée au sud-ouest de la ville. Le parcours original de 10,6 km (6,6 miles) est répertorié dans le registre de l'État de New York et le registre national des lieux historiques sous le nom de parcours du Grand Prix de Watkins Glen, 1948-1952 .

Le deuxième tracé de 4,6 milles (7,4 km) a commencé à être utilisé en 1953 et utilisait également les routes existantes. La Watkins Glen Grand Prix Corporation a été créée pour gérer les spectateurs, le stationnement et les concessions. Cet arrangement a duré trois ans.

Parcours Grand Prix

Watkins Glen de 1956 à 1970

Le premier parcours permanent a été construit sur 550 acres, chevauchant une partie du parcours de rue précédent. Il a été conçu par Bill Milliken et des professeurs d'ingénierie de l'Université Cornell . La disposition mesurait 2,35 milles (3,78 km). Ce parcours a été utilisé de 1956 à 1970. En 1968, la course a été étendue à six heures.

De courte durée

Le petit cours à Watkins Glen International avec la boucle intérieure. C'est la disposition utilisée par NASCAR.

Le Long Course complet (1971-1991), y compris le "Boot"; la disposition des Six Heures de 1971 est illustrée par la connexion grise après la boucle extérieure

Le Long Course complet avec le "Boot" et le Inner Loop (1992-présent).

Le circuit a subi une refonte majeure pour la saison 1971. Le "Big Bend" et les virages qui y mènent ont été éliminés et remplacés par une nouvelle ligne droite des stands. Les stands et la ligne de départ/arrivée ont été déplacés vers cette nouvelle ligne droite. "Le 90" est maintenant devenu le tour 1 au lieu du tour 8.

Quand les 1971 Six Heures de Watkins Glen est arrivé en Juillet 1971, les travaux de rénovation du circuit d' ensemble étaient encore inachevés. Le petit parcours était terminé, mais les segments Boot n'étaient pas terminés, pas plus que la nouvelle zone des stands. La course des six heures de 1971 s'est déroulée sur le tracé du petit parcours, et ce tracé est devenu familièrement connu sous le nom de parcours des six heures de 1971. De plus, pour 1971 seulement, les voitures ont utilisé la ligne de départ/arrivée d'origine et les anciens stands.

Lorsque NASCAR est revenu sur la piste en 1986, ils ont choisi d'utiliser le tracé court. IMSA utilisait à l'origine le "Boot", mais finalement, cette série a également commencé à utiliser la mise en page plus courte de 1971.

Le petit parcours a été légèrement allongé en 1992 (voir "Inner Loop" ci-dessous).

Long Course (La "Botte")

Le changement le plus important sur la piste, un nouveau segment connu sous le nom de "The Boot", a été terminé à temps pour la course de Formule 1 en 1971. La ligne de départ-arrivée a été déplacée vers la nouvelle ligne droite des stands comme prévu. À la fin de la dernière ligne droite, après la Loop-Chute, les voitures ont balayé à gauche dans un nouveau complexe à quatre virages qui s'est éloigné de l'ancien tracé, en descendant à gauche à travers les bois. La piste a suivi le bord de la colline à deux virages à droite en montée, sur une crête aveugle passionnante dans un virage à droite, en descendant et en montant dans un virage à gauche rejoignant l'ancienne piste.

Le nouveau tracé mesurait 3,377 milles (5,435 km). Avec son lien intrinsèque avec la course de Formule 1, il est devenu familièrement connu sous le nom de Circuit du Grand Prix .

Pour 1972, la course de voitures de sport Six Hours a également commencé à utiliser la disposition complète "Boot". À ce moment-là, presque toutes les améliorations des installations étaient terminées et les stands et la ligne de départ/arrivée ont été définitivement déplacés vers la nouvelle ligne droite des stands.

En 1973, le pilote français François Cevert , ancien vainqueur du Glen, est décédé dans un accident lors des essais du Grand Prix des États-Unis de 1973 . Cela a conduit les responsables du parcours en 1975 à ajouter une chicane droite-gauche rapide aux vitesses lentes dans la section Esses du virage 3-4. Surnommée la « Chicane Scheckter », elle a été éliminée en 1985.

Au début des années 1990, les voitures de sport IMSA ont commencé à contourner le « Boot » au profit du parcours court. Les événements NASCAR n'ont jamais utilisé la disposition Boot. Le parcours "Long/Boot" a été légèrement allongé en 1992 (voir "Inner Loop" ci-dessous). Au milieu des années 2000, le segment Boot, qui avait été peu utilisé depuis de nombreuses années, a été repavé et mis à niveau. Lorsque la série IndyCar est revenue à Watkins Glen à partir de 2005, ils ont choisi d'utiliser le segment Boot.

L'ensemble du parcours a été repavé en 2015. Ces dernières années, il y a eu un regain d'intérêt et d'appréciation pour le tracé complet du parcours du Grand Prix. Il avait même été envisagé que NASCAR commence à utiliser le Boot.

Boucle intérieure

Après une succession de graves chutes sur la "Loop" à la fin du backstretch, un changement majeur a été apporté au tracé de la piste. Lors de la Budweiser 1989 au Glen, Geoff Bodine a crevé un pneu à la fin du backstretch. Il est parti en vrille brutale et a quitté la piste tout droit, s'écrasant de plein fouet dans la barrière. En 1991, au cours de la IMSA Camel Continental VIII , Tommy Kendall « s Intrepid RM-1 prototype est écrasé dans la boucle, blessant gravement ses jambes. Sept semaines plus tard, le pilote de NASCAR Winston Cup JD McDuffie est décédé dans un accident sur le même site lors du Budweiser 1991 à The Glen .

En réaction aux accidents, pour 1992, les responsables de la piste ont construit une chicane d' arrêt de bus le long de la ligne droite juste avant d'arriver à la boucle. Surnommée la « boucle intérieure », elle a conduit à ce qu'on appelait maintenant la « boucle extérieure ». Cet ajout a légèrement augmenté la distance au tour pour les deux configurations.

Histoire

Grand Prix de Watkins Glen

Parallèlement à la course annuelle SCCA, la piste a accueilli sa première course professionnelle ( NASCAR Grand National Division ) en 1957. Elle a accueilli son premier événement international avec les courses de Formule Libre de 1958 à 1960. Parmi les pilotes participants figuraient Jack Brabham , Stirling Moss , Phil Hill et Dan Gurney .

Grand Prix des États-Unis

1973 États-Unis Grand Prix billet

Après deux éditions du Grand Prix de Formule 1 des États-Unis qui ont été jugées moins que réussies ( Sebring en 1959 et Riverside en 1960 ), les promoteurs cherchaient un nouveau lieu pour devenir le domicile permanent du Grand Prix des États-Unis.

En 1961, six semaines seulement avant la date prévue d'une autre course de Formule Libre à l'automne, Argetsinger a été sollicité pour préparer Watkins Glen pour la dernière manche du Championnat du monde de Formule 1 . Alors que la plupart des préparatifs nécessaires avaient déjà été effectués, de nouvelles fosses ont été construites pour satisfaire aux normes européennes des fosses avec couvercle supérieur.

Sept pilotes américains ont participé, et la course a été remportée par le pilote britannique Innes Ireland dans une Lotus-Climax avec l'Américain Dan Gurney au volant d'une Porsche 718 en deuxième position. Ayant déjà remporté les championnats du monde des pilotes et des constructeurs et pleurant toujours la mort de Wolfgang von Trips à Monza , Ferrari a décidé de ne pas participer au GP des États-Unis. La décision de Ferrari de ne pas se rendre aux États-Unis pour la dernière manche de la saison a privé Hill de l'opportunité de participer à sa course à domicile en tant que nouveau champion du monde, et Hill n'est apparu que comme le Grand Marshal de l'événement.

Le Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen est rapidement devenu une tradition automnale alors que des foules immenses de fans de course avertis affluaient chaque année dans le nord de l' État de New York au milieu des couleurs d' automne spectaculaires de la région. La course était également parmi les plus populaires du calendrier mondial du Grand Prix auprès des équipes et des pilotes, car son montant de départ et de prix dépassait souvent ceux des autres courses combinées. La course a reçu le prix de l'Association des pilotes du Grand Prix pour le GP le mieux organisé et le mieux organisé de la saison en 1965 , 1970 et 1972 .

Tom Pryce au Grand Prix des États-Unis 1975 dans la ligne droite principale de la botte

Un match de l'USGP à Watkins Glen était le starter pour les courses, Richard Norman "Tex" Hopkins. Vêtu d'un costume lavande, serrant un gros cigare dans sa bouche et donnant au travail tout ce qu'il avait, Hopkins était le démarreur le plus reconnaissable des courses de Grand Prix. Une fois que les voitures ont pris leur place, Hopkins a traversé le devant de la grille avec le dos au champ, a tourné et a sauté dans les airs tout en agitant le drapeau national pour commencer la course. À l'arrivée, il rencontrerait le vainqueur de la même manière, agitant cette fois le drapeau à damier alors que la voiture franchissait la ligne.

Avant la course de 1971 , le parcours a subi ses changements les plus importants de l'ère du Grand Prix, puisqu'il a été prolongé de 3,78 km (2,35 milles) à 5,435 km 3,377 milles par l'ajout de quatre virages dans une nouvelle section appelée « Boot ' ou 'Enclume'. Le nouveau tracé partait de l'ancien parcours près de l'extrémité sud pour prendre un virage à gauche en descente à travers les bois. La piste suivait le bord de la colline jusqu'à deux virages consécutifs à droite, sur une crête aveugle passionnante jusqu'à un virage à gauche, et retournait sur l'ancienne piste. De plus, le circuit a été élargi et refait, et les stands et la ligne de départ-arrivée ont été reculés avant le virage à angle droit nord-ouest connu sous le nom de « 90 » et en 1975, une chicane rapide droite-gauche a été ajoutée dans les Esses. section à des vitesses lentes à travers la série de virages.

Malgré les améliorations, le circuit est devenu dangereux pour les voitures à effet de sol de plus en plus rapides et rigides de la fin des années 1970, et quelques accidents horribles, parfois mortels, se sont produits (comme ceux qui ont coûté la vie à Helmut Koinigg et François Cevert ). Des segments de plus en plus bruyants de la foule ont également commencé à ternir son image. Enfin, en mai 1981, plusieurs mois après qu'Alan Jones ait remporté la course de 1980 pour Williams , la Fédération internationale des sports automobiles a retiré la course de son calendrier car la piste n'avait pas payé sa dette de 800 000 $ aux équipes.

La Mecque américaine de la course sur route

Le Glen a accueilli une variété d'autres événements tout au long des années du Grand Prix : des courses de voitures Can-Am, Trans-Am, IROC et Endurance Sports à la Formule 5000 et la série CART , ces courses ont renforcé la réputation du circuit en tant que course sur route de premier plan. installation aux États-Unis. De 1968 à 1981 , la course d'endurance "Six Hours at The Glen" mettait en vedette des pilotes de haut niveau tels que Mario Andretti , Jacky Ickx , Pedro Rodríguez et Derek Bell . Différentes courses ont parfois été présentées ensemble le même week-end (par exemple, Six Hours et Can-Am) et ont attiré des foules importantes, mais sans course de Formule 1, le circuit a eu du mal à survivre. Il a finalement déclaré faillite et fermé en 1981.

Rénovation

Pendant deux ans, la piste n'a pas été bien entretenue et n'a accueilli que quelques rencontres SCCA sans spectateurs. En 1983, Corning Enterprises, une filiale de Corning à proximité , s'est associée à International Speedway Corporation pour acheter la piste et la renommer Watkins Glen International.

La piste rénovée, avec la chicane en bas des Esses supprimée, a rouvert en 1984 avec le retour de l'IMSA avec le Camel Continental I, qui se déroulera jusqu'en 1995, les deux dernières années sous le nom de « The Glen Continental » après Le retrait de Camel de l'IMSA. (L'événement a été numéroté avec des chiffres romains.)

En 1986, la meilleure série NASCAR est revenue à Watkins Glen après une longue mise à pied, organisant l'une des trois courses sur route de son programme (deux à partir de 1988), utilisant le parcours des Six Heures de 1971, disputé lorsque la nouvelle section de la Loop-Chute n'a pas été terminé à temps. Alors que les voitures sortent de la Loop-Chute, au lieu de descendre à gauche dans le virage 6, les voitures ont filé tout droit dans la ligne droite et se sont dirigées vers le virage 10, comme ce fut le cas de 1961 à 1970.

L'action NASCAR Busch Series (maintenant appelée Xfinity Series ) arriverait en 1991 avec une course de 150 miles (240 km) le week-end du Camel Continental, remporté par Terry Labonte, qui serait un maître du circuit lors de ses courses Busch Series , remportant la course inaugurale et remportant trois courses consécutives de 1995 à 1997. La course de 1995 serait la première course de 200 milles (320 km) et est devenue la première course de la série Busch à être télévisée sur un réseau de télévision, comme CBS a diffusé la course en direct jusqu'à ce que TNN prenne le relais en 1997.

Seulement deux fois—1998 et 1999—un pilote régulier de la série Busch a remporté la course. Les sept premières courses ont été remportées par des pilotes réguliers de la Winston Cup Series, parfois appelés « Buschwhackers », pendant leur semaine de repos. En 1998, la course s'est opposée à la course de la Coupe à Sonoma, en Californie, éliminant l'idée, et est restée ainsi jusqu'en 2000. En 2001, la course s'est déroulée le lendemain du premier samedi de juillet.

La course a été éliminée du calendrier après la saison 2001, pour ne revenir qu'en 2005 en tant qu'undercard à la course Nextel Cup.

La ligne de départ/arrivée à Watkins Glen International

Une paire d'incidents qui ont eu lieu en 1991 a entraîné une refonte massive de la sécurité du circuit. Au cours de l'IMSA Camel Continental VIII, le prototype de Tommy Kendall s'est écrasé dans le virage 5, se blessant gravement aux jambes. Sept semaines plus tard, le pilote de la NASCAR Cup Series, JD McDuffie, est décédé dans un accident sur le même site lors de la Budweiser de 1991 au Glen. Les responsables de la piste ont ajouté une chicane d' arrêt de bus dans la ligne droite arrière au printemps 1992.

En 1996, le Glen Continental est revenu à un format de six heures, et a de nouveau été appelé Six Hours at the Glen avec le format IMSA, et y est resté jusqu'à une scission dans les courses de voitures de sport américaines. En 1998, la course est devenue un événement sanctionné par le Sports Car Club of America dans le cadre de son championnat de course sur route des États-Unis . En 1999, la série FIA ​​GT a organisé une course de 500 km de trois heures avec certains participants de l'USRRC après que l'USRRC a annulé les deux dernières manches de sa saison avant leur épreuve de six heures sur la piste. L'année suivante, la course de six heures est revenue une fois de plus avec la nouvelle Grand American Road Racing Association (Grand-Am) sanctionnant l'événement. L'événement est désormais sanctionné par l' IMSA avec le WeatherTech SportsCar Championship . La course de six heures est maintenant la troisième partie de la série en quatre parties de la Coupe d'endurance nord-américaine .

En 1997, International Speedway Corporation est devenu l'unique propriétaire du parcours, Corning Enterprises estimant avoir atteint ses objectifs de reconstruction de la piste de course et d'augmentation du tourisme dans la région sud des Finger Lakes de l'État de New York.

Le circuit accueille chaque année l'un des principaux événements vintage du pays , le Zippo US Vintage Grand Prix . Lorsque le cinquantième anniversaire des courses sur route à Watkins Glen a été célébré au cours de la saison de course 1998, cet événement a été le point culminant, ramenant de nombreuses voitures et pilotes d'origine sur le circuit de rue d'origine de 10,6 km à travers le village pendant le festival du Grand Prix. Reconstitution de course.

Après une mise à pied de 25 ans, les courses de roues ouvertes des ligues majeures sont revenues sur la piste en tant que l'un des trois parcours sur route du calendrier 2005 de l'Indy Racing League . En préparation, le circuit a été à nouveau remanié. Des tribunes du Nazareth Speedway de Pennsylvanie , qui avaient fermé, ont été installées, le gravier du 90 a été retiré et remplacé par une zone de ruissellement pavée, et les bordures ont été coupées pour l'événement Indy Racing League. Auparavant, la bordure haute de la chicane était devenue un endroit où les voitures de la Cup Series rebondissaient haut sur la bordure, créant une opportunité idéale pour les voitures de perdre le contrôle et de ralentir les voitures. D'autres zones de la piste ont également bénéficié d'améliorations : les sorties du virage 2 (le bas des esses), la chicane, le virage 6 (l'entrée du coffre), le virage 9 et le virage 11 ont tous eu des zones de ruissellement supplémentaires créées et la sécurité améliorations des barrières. La sortie du carrousel a été pavée, ainsi que le virage 1 (le 90) et les esses ont été pavées à l'hiver 2006-07. En plus de ce qui était déjà en place le long du tronçon avant, des clôtures de sécurité hautes supplémentaires ont été installées sur les viaducs traversant les voies de service en haut des esses et juste à la sortie du coffre immédiatement après la sortie du virage 9.

Les voitures roulent à travers les Esses pendant les Six Hours of The Glen de Sahlen 2014.

Une autre refonte pour 2006 a apporté des changements fondamentaux au circuit pour la première fois depuis 1992. Les officiels ont installé une nouvelle tour de contrôle, qui comprend des cabines pour les officiels, le chronométrage et la notation, la télévision et la radio (la nouvelle position permet aux diffuseurs de voir plus d'action de Turn 10 au pied des Esses), et l'annonceur de sonorisation au sommet de la nouvelle tribune du tronçon avant, déplaçant la ligne départ-arrivée plus loin devant le pont, alors que la ligne départ-arrivée est déplacée de 380 pieds (120 m) plus loin vers le 90 afin de s'adapter au nouveau poste de chronométrage et de pointage. La nouvelle ligne de départ et d'arrivée signifiait également que les feux de départ utilisés pour les courses de club étaient déplacés plus loin, créant plus d'action hors du virage 11, car les tactiques changeaient avec la ligne d'arrivée ultérieure, où les mouvements de la fronde pouvaient devenir primordiaux jusqu'à l'arrivée. Un nouveau centre des médias a été construit pour remplacer l'ancien bâtiment, qui avait également été la tour de contrôle avec les améliorations de 1971. La structure vieillissante avait été le fléau de nombreux membres des médias professionnels au cours de ces années avec de nombreuses choses peu flatteuses publiées et diffusées sur ses insuffisances, en particulier le manque d'isolation, de climatisation, peu (voire pas) de commodités que d'autres installations avaient, ce qui a entraîné une course le contrôle se déplaçant vers la nouvelle tour de contrôle sur la ligne de départ-arrivée en 2006. Des plans ont été faits pour déplacer le nouveau centre des médias afin de permettre une grille NASCAR complète de 43 voitures. D'autres changements à l'infrastructure comprenaient l'achat d'une propriété adjacente. La majeure partie du chemin Bronson Hill a été constituée en tant que voie de service menant à l'installation. Une nouvelle section de Bronson Hill menant de NY 414 a été construite comme route d'entrée principale vers l'installation, se pliant vers le sud à la porte 6 et continuant jusqu'à la route de comté 16, juste au sud des informations d'identification et des immeubles de bureaux du shérif.

Zone de garage internationale de Watkins Glen

La sécurité des voies évolue également en permanence et une formation constante est nécessaire. Race Services Inc. fournit à la piste des bénévoles pour travailler avec les pompiers, le personnel médical, le personnel du réseau et les travailleurs de coin pour aider à assurer la sécurité des pilotes et des spectateurs.

La famille Argetsinger est un conseiller du circuit, et la piste a nommé le trophée du premier Grand Prix Watkins Glen Indy présenté par Argent en l'honneur du regretté patriarche Cameron.

Le mardi 6 mars 2007, juste avant 21 h, un incendie a détruit le Glen Club récemment rénové situé au sommet des esses. Initialement appelé Onyx Club (du nom du sponsor, Onyx Cologne), le Glen Club était principalement utilisé comme un lieu haut de gamme pour les fans de course. Après avoir été récemment rénové, il était présenté comme un lieu social que les habitants pouvaient utiliser pour des mariages, des réunions d'affaires, etc. Aucune cause n'a pu être déterminée et le bâtiment était une perte totale. La perte comprenait des œuvres d'art originales irremplaçables et uniques de sport automobile données à l'installation par plusieurs artistes ainsi que d'autres souvenirs de course. Les responsables de Glen ont été cités dans les articles des médias locaux comme étant catégoriques sur le fait que la perte du Glen Club n'affecterait pas le calendrier des courses de 2007.

Pour 2007, Watkins Glen International a de nouveau apporté des améliorations à l'installation, en particulier la surface de la piste. Tous les virages 1 (le "90"), 5 (le "Loop-Chute") et 6 (le virage d'entrée dans le "Boot") ont été repavés. Un "Glen Club" temporaire a remplacé la structure permanente détruite par un incendie lors des courses en 2007, qui a été remplacée par un autre bâtiment permanent. De nouveaux sponsors pour les week-ends INDY et NASCAR ont été signés pour des accords pluriannuels. Camping World est devenu le sponsor du week-end INDY "Camping World Grand Prix" au Glen jusqu'en 2010. Le week-end NASCAR au Glen a reçu un double coup - Zippo Manufacturing a annoncé une prolongation de trois ans de la course Busch-Nationwide Series, le " Zippo 200". La course NASCAR Cup Series est devenue connue sous le nom de "The Heluva Good! Sour Cream dips at the Glen". De plus, Brad Penn Lubrifiants de Pennsylvanie (ancienne raffinerie de Kendall Oil) a été annoncé comme sponsor du week-end annuel de voitures de sport vintage pour 2007 et 2008. IndyCar a pris une pause de six ans lorsque la série s'est retirée du Glen après 2010. en raison d'un différend avec le propriétaire de la piste ISC.

En juin 2011, Tony Stewart et Lewis Hamilton ont participé au "Mobil 1 Seat Swap". Stewart a conduit sa Chevrolet Mobil 1 n ° 14 pendant quatre tours du circuit tandis que Hamilton a conduit la MP4-23 , l' entrée de Vodafone McLaren Mercedes dans la saison 2008 de Formule 1 . Après un certain temps, les deux pilotes ont échangé leurs voitures et ont effectué plus de tours sur le circuit. L'événement était ouvert au public et on espérait qu'il renouvellerait l'intérêt pour la piste. Avant cet événement, les bordures de certains virages ont été modifiées, les bandes rugueuses blanches étant remplacées par les motifs rouge-blanc plus courants que l'on voit sur la plupart des circuits routiers du monde entier.

En juillet 2011, WGI a organisé un concert de Phish . Il s'agit du premier concert organisé par WGI depuis le Summer Jam.

En octobre 2012, la piste a subi des dommages dus à l' ouragan Sandy , avec des dommages signalés pouvant atteindre 50 000 $.

Marcos Ambrose célébrant les Finger Lakes 355 au Glen

Avant la saison 2014, la piste nettoyait une grange de stockage sur la propriété de la piste lorsque le pont Dunlop d' origine a été trouvé. Le pont était à l'origine utilisé comme zone VIP pour Dunlop jusqu'à ce qu'il soit déplacé pour être utilisé comme les démarreurs des années plus tard. Il a été démonté et remplacé par un nouveau stand de départ lors de rénovations en 2006. Le pont a été remis en place à la sortie du 90 près de l'emplacement d'origine où il se trouvait autrefois près de la ligne de départ/arrivée d'origine de la piste et est maintenant une fois à nouveau utilisé pour une utilisation VIP par les entreprises les week-ends de course avec la société parrainant le pont.

Après la saison de course 2014, il a été annoncé que la saison de course 2015 se terminerait par le week-end NASCAR début août. Cela devait permettre un repavage complet de la piste. Le repave impliquait de retirer toute la surface de course. À certains endroits, la piste a été descendue jusqu'au lit du chemin de terre. Cela a été financé non seulement par International Speedway Corporation , mais avec une subvention de l'État de New York .

En mars 2015, en raison du succès de leur concert précédent, Phish a annoncé qu'ils feraient un autre concert au WGI fin août.

En août 2015, le repavage ayant déjà eu lieu dans le Boot, NASCAR a annoncé qu'il envisageait d'effectuer le parcours complet du Grand Prix.

2016 verrait le retour des courses d'IndyCar à Watkins Glen, la piste étant ajoutée au programme suite à l'effondrement des plans d'une course de rue à Boston . Il a eu lieu pendant le week-end de la fête du Travail et a utilisé la mise en page complète : les responsables de l'ICS étaient également en négociations avec WGI pour y courir de manière permanente.

Aucune course n'a eu lieu en 2020 en raison de la pandémie de COVID-19 .

Enregistrements

Records de NASCAR Cup Series

* à partir de 10 départs minimum.

Des morts

Voir également

• Liste des circuits de Formule 1
• Liste des circuits Champ Car
• Liste des pistes de course NASCAR

Les références

Liens externes

• Watkins Glen International
• Résultats de la course Watkins Glen International chez Racing-Reference
• Brève histoire des courses sur route à Watkins Glen
• Encyclopédie GP, Circuits: Watkins Glen
• Guide Trackpedia pour conduire cette piste
• Page internationale de Watkins Glen sur NASCAR.com
• Festival du Grand Prix de Watkins Glen
• Historique de suivi et autres informations
• Carte du circuit du Grand Prix de Watkins Glen 1948-1952
• Photos d'événements passés et présents à Watkins Glen International
• Race Services Inc. L'organisation pour les travailleurs de cours à WGI