Collier de roue - Wheel clamp

« Serrage » redirige ici. Pour les autres significations du mot, voir Clamp .

Un collier de roue moderne placé sur un véhicule pour une infraction de stationnement à Melbourne par le shérif victorien ; noter les pointes de pneu et le panneau empêchant la conduite du véhicule ou la dépose de la roue
Collier de serrage utilisé par le ministère des Transports de Los Angeles

Une pince de roue , également connu sous le démarrage roue , botte de stationnement , ou sabot de Denver , est un dispositif qui est conçu pour empêcher les véhicules à moteur d'être déplacé. Dans sa forme la plus courante, il se compose d'une pince qui entoure une roue de véhicule, conçue pour empêcher le retrait de lui-même et de la roue.

Aux États-Unis, le dispositif est devenu connu sous le nom de "Denver boot" d'après la ville de Denver , Colorado, qui a été le premier endroit du pays à les employer, principalement pour forcer le paiement des contraventions de stationnement impayées .

Bien qu'ils soient principalement associés à l'application de la loi et aux infractions au stationnement, une variété de colliers de serrage de roue sont désormais disponibles pour les consommateurs en tant que dispositifs antivol à usage personnel comme alternative au blocage du volant .

Les fonctions

Les serre-roues ont cinq fonctions principales :

  • Pour punir le stationnement non autorisé ou illégal, au lieu de remorquer le véhicule incriminé ; dans ces cas, la police ou les propriétaires qui placent la pince peuvent facturer des « frais de libération » élevés pour la retirer
  • Pour faire appliquer les amendes impayées précédemment appliquées au véhicule ; un certain nombre de non-paiements ou de temps écoulé depuis l'émission de l'amende la plus récente entraîne le blocage lors de la prochaine infraction
  • Pour empêcher la conduite d'un conducteur suspendu ou le déplacement d'un véhicule en panne
  • Pour empêcher l'évasion d'une personne poursuivie
  • Pour des raisons de sécurité, comme empêcher une voiture, une remorque ou une caravane d'être conduite ou remorquée par un voleur

Histoire

Un premier dispositif de serrage de roue offrant une récompense de 100 $ pour l'arrestation de saboteurs, monté sur un 1920 Hudson

Au fur et à mesure que l'automobile a été introduite et est devenue populaire, les voitures sont également devenues une cible pour les voleurs et pour un nouveau concept qui est devenu connu sous le nom de joyriding . Une variété de dispositifs de sécurité après-vente ont été introduits. Une des premières inventions consistait à verrouiller des pinces ou des cales de roue que les propriétaires pouvaient enchaîner sur l'une des roues de la voiture comme une entrave, ce qui rendait impossible le roulement du véhicule à moins que la roue entière ne soit retirée. Entre 1914 et 1925, il y avait au moins 25 brevets liés aux antivols de roue qui se fixaient sur le pneu et la roue à rayons. Ces appareils étaient disponibles dans de nombreuses tailles auprès d'un certain nombre de fabricants (dont plusieurs brevetés par Miller-Chapman) et sont devenus populaires au début des années 1920.

Une version de la pince de roue moderne, connue à l'origine sous le nom d'immobilisation automatique, a été inventée en 1944 et brevetée en 1958 par Frank Marugg. Marugg était un modéliste, un violoniste de l' Orchestre symphonique de Denver et un ami de nombreux politiciens et fonctionnaires de police de Denver. Le service de police avait besoin d'une solution à un problème croissant de contrôle du stationnement. La ville a remorqué des voitures munies d'un ticket jusqu'à la fourrière, où elles étaient souvent vandalisées. Ceux dont les voitures ont été endommagées ont poursuivi la ville pour pertes et la police a dû tout détailler dans les voitures. Dan Stills, chef de la division de la circulation de la ville, pensait qu'un dispositif d'immobilisation éviterait le problème de remorquage coûteux et a approché Marugg avec une idée d'améliorer le dispositif pour garder les voitures là où elles étaient garées.

La police de Denver a utilisé la botte de roue pour la première fois le 5 janvier 1955 et a collecté plus de 18 000 $ US (170 000 $ US en dollars de 2020) au cours de son premier mois d'utilisation. Bien que le soufflet de roue ait d'abord été coulé en acier, Marugg est rapidement passé à un alliage plus léger à base d'aluminium. Marugg a ensuite vendu l'appareil aux propriétaires de parkings, aux hôtels et aux stations de ski, ainsi qu'une version Jumbo pour les équipements agricoles et les véhicules plus gros. La Smithsonian Institution a maintenant une copie de la botte de Marugg exposée à Washington, DC En 1970, Marugg avait vendu 2 000 bottes. Bien que le brevet ait expiré en 1976 et que les roues de voitures et de camions modernes aient nécessité une refonte, la fille de Marugg a maintenu l'entreprise jusqu'en 1986. Clancy Systems International, a ensuite acheté les droits de la botte. La botte a permis à Denver de maintenir l'un des taux de collecte des amendes de stationnement les plus élevés de toutes les villes des États-Unis au cours de ses cinquante premières années.

Le collier de serrage de roue le plus connu au Royaume-Uni est le "London Wheel Clamp". Le concepteur, Trevor Whitehouse, a déposé le brevet en 1991. Il a d'abord appelé l'appareil le « Preston », d'après sa ville natale du Lancashire. Principalement utilisé sur des terrains privés, sa notoriété s'est accrue une fois qu'il a été introduit sur la voie publique en vertu du Road Traffic Regulations Act de 1991 (communément appelé loi de dépénalisation de la loi sur les lignes jaunes). Les premières zones du pays à être dépénalisées ont été les 33 arrondissements de Londres en 1993/94, d'où le changement de nom.

Controverse

Le serrage des roues est notoirement impopulaire auprès des parkings non autorisés. Alors qu'un agent de la circulation ou un officier de police a compétence sur les routes publiques, dans de nombreux pays, la loi permet aux propriétaires fonciers de bloquer le stationnement des véhicules sur leur propriété sans autorisation.

Un Britannique est devenu tellement ennuyé de voir sa voiture bloquée qu'il a retiré la pince avec une meuleuse d'angle . Il a ensuite reçu de la publicité en tant que « super - héros » autoproclamé appelé « Angle-Grinder Man », proposant de retirer les pinces gratuitement avec sa meuleuse d'angle.

D'autres automobilistes ont coupé les pinces avec des coupe-boulons ou même serré leurs propres voitures à l'avance afin que les propriétaires ne puissent pas serrer un véhicule déjà serré et puissent penser qu'un autre propriétaire l'a serré. Cependant, la pratique consistant à retirer les pinces n'est généralement utilisée que pour celles qui ont été installées par des entreprises et d'autres citoyens ; le retrait des pinces installées par les autorités (principalement la police) est un délit.

Un serre-roue néo-zélandais a fait la une des journaux nationaux en 2013 après avoir secrètement enregistré un policier qui aurait menacé de ne pas aider si un membre du public lésé l'attaquait. Ce n'était pas la première fois que le pinceur impliqué faisait la une des journaux.


Il y a eu une opération de démarrage illégale en 2017/18 autour de Los Angeles où un escroc a démarré des conducteurs sans méfiance et a exigé des frais de libération élevés. Les gens ont reçu l'ordre d'appeler le 911 et de signaler l'arnaque s'ils en étaient victimes. Il a depuis cessé et l'escroc a été arrêté.

Probleme juridique

Plusieurs véhicules à roues serrées à l' Université de North Texas , Denton, Texas

Royaume-Uni

En Écosse , les autorités locales sont autorisées par la loi à serrer, remorquer ou retirer des véhicules. En dehors de cette autorité légale, la saisie sur un terrain privé a été jugée illégale dans l'affaire Black v Carmichael (1992) SCCR 709, qui a statué que l'immobilisation d'un véhicule constitue une extorsion et un vol. Écrivant dans le rejet de l'appel de l'entrepreneur de stationnement Alan Black devant la Haute Cour de justice , le Lord Justice General (Lord Hope) a cité la jurisprudence selon laquelle "tout homme a le droit de contester la demande de son créancier devant une cour de justice" et lui-même a écrit "il est illégal pour les véhicules d'être tenus en otage de la manière décrite dans ces accusations".

En Angleterre et au Pays de Galles , la loi de 2012 sur la protection des libertés a criminalisé certaines activités de serrage de roues sur des terrains privés sans autorisation légale depuis le 1er octobre 2012. Cela interdit le serrage dans de nombreux endroits communs tels que les parkings de supermarché, mais le serrage n'est pas entièrement interdit. Par exemple, un opérateur ferroviaire peut bloquer un véhicule en vertu des dispositions du règlement ferroviaire 14(4). L'acte de bridage est toujours licite par la police , la DVLA , l'autorité locale , etc. Par exemple, une personne ne peut pas être légalement bloquée sur une propriété telle qu'un site hospitalier, une allée privée, un parking non exploité par une autorité locale ou gouvernementale, etc. La seule exception à cette règle est si la société de serrage agit au nom d'un gouvernement agence par exemple contractée au nom de la DVLA . Pour permettre aux propriétaires fonciers de traiter avec des véhicules non autorisés, la même loi permet aux propriétaires fonciers de tenir le détenteur enregistré d'un véhicule responsable de toute accusation liée à la rupture de contrat dans certaines circonstances. Les propriétaires fonciers qui cherchent à faire appliquer les « Avis sur les frais de stationnement » (conditions de paiement contractuelles) établissent le contrat en utilisant une signalisation sur place détaillant les « conditions ».

États Unis

Un collier de roue qui a été retiré d'un véhicule. Cet appareil dispose d'un clavier où le conducteur peut obtenir un code par téléphone et le supprimer après avoir payé des frais.

Bien qu'il soit illégal pour les opérateurs privés d'immobiliser des véhicules avec ce type d'appareils dans l' État américain de Washington , la pratique se poursuit. En février 2013, des accusations ont été portées contre un exploitant de parking privé, ainsi que le propriétaire, dans la ville de Los Angeles pour avoir fixé des pinces de roue à des véhicules dans un parking privé.

Irlande

Voiture serrée en Irlande, avec une note sur la fenêtre du côté conducteur avertissant le propriétaire de ne pas tenter de s'éloigner.

En République d'Irlande, le serrage dans les lieux publics est légal en vertu d'un amendement de 1988 au Road Traffic Act 1961. Le serrage dans les parkings privés est répandu mais n'est pas réglementé par la loi, et la légalité de la pratique n'est pas claire. Les infractions pour lesquelles un « dispositif d'immobilisation » peut être installé en vertu de la loi de 1961 sont celles spécifiées dans les articles 35, 36 et 36A de la loi de 1994 sur la circulation routière telle que modifiée (respectivement « Règlement pour le contrôle général de la circulation et des piétons », « Parking des véhicules dans les places de stationnement sur la voie publique", et "Règlements pour la restriction du stationnement - événements spécifiés"). Les réglementations en vertu de la loi de 1994 sont prises par voie réglementaire par le ministre chargé des transports (actuellement le ministre des transports, du tourisme et des sports ). Les autorités locales ont délégué l'activité de serrage à des entreprises privées. Cela contraste avec les agents de la circulation, qui sont des employés de l'autorité.

Les dispositions statutaires existantes doivent être remplacées par la Vehicle Clamping Act 2015, adoptée dans le cadre du programme gouvernemental 2011 de la coalition Fine Gael-Labour . La loi de 2015 réglemente le clampage tant privé que public. Il vise également à améliorer et à uniformiser le niveau des amendes et le processus d'appel, qui ont été au centre de l'insatisfaction du public.

Voir également

Les références

Liens externes