Whitby -frégate de classe - Whitby-class frigate

Brits vlootbezoek aan Amsterdam twee van de drie fregatten op het IJ, Bestanddeelnr 922-4544.jpg
HMS Tenby , une frégate de classe Whitby , à Amsterdam, 1969
Aperçu de la classe
Nom Classe de Whitby
Constructeurs
Les opérateurs
Précédé par Type 11 (jamais construit)
succédé par Classe Rothesay
En commission 10 mai 1956 (RN) – 31 août 1992 (IN)
Complété 6 + 2 Indien
Caractéristiques générales
Taper Frégate
Déplacement
  • 2 150 tonnes (2 185 tonnes )
  • 2 560 tonnes à pleine charge (2 600 tonnes)
Longueur
  • 360 pi (110 m) w/l
  • 370 pi (110 m) o/a
Rayonner 41 pi (12 m)
Brouillon 17 pi (5,2 m)
Propulsion usine Y-100 ; 2 chaudières Babcock & Wilcox , 2 turbines à vapeur English Electric , 2 arbres, 30 000 shp (22 000 kW)
La vitesse 30 nœuds (56 km/h)
Varier 370 tonnes de fioul, 4 200 nmi (7 780 km) à 12 nœuds (22 km/h)
Complément 152, plus tard 225
Capteurs et
systèmes de traitement
  • Radar Type 293Q indication de cible, plus tard;
    • Radar type 993
  • Détection de hauteur par radar de type 277Q (retiré plus tard)
  • Radar Type 275 de conduite de tir sur directeur Mark 6M
  • Radar Type 262 de conduite de tir sur STAAG
  • Radar de navigation Type 974
  • Type 1010 Cossor Mark 10 IFF
  • Recherche de sondeur Type 174
  • Classification des cibles du sonar Type 162
  • Attaque au sonar de type 170
Armement

Les frégates de type 12 ou Whitby étaient une classe de six navires de frégates anti-sous-marines de la Royal Navy , qui est entrée en service à la fin des années 1950. Ils ont été conçus au début des années 1950 comme des escortes de convois océaniques de premier ordre, à la lumière de l'expérience acquise pendant la Seconde Guerre mondiale . À cette époque, la Royal Navy concevait des escortes à rôle unique et les Whitby étaient conçues comme des escortes de convoi rapides capables de s'attaquer aux sous-marins à grande vitesse. Cependant, cela a rendu les Whitby plus chers et plus sophistiqués à produire en grand nombre en cas de guerre majeure, et ainsi la frégate anti-sous-marine de type 14 "utilitaire" ou "de second ordre" a été développée pour compléter le type 12. Bien qu'ils soient eux-mêmes rapidement dépassés, le Type 12 s'est avéré être une excellente base pour une série de modèles de frégates utilisés par les marines britannique et du Commonwealth au cours des 20 prochaines années.

Concevoir

La capacité de naviguer pendant de longues périodes dans une mer agitée, de manière économique et à grande vitesse, était essentielle à la conception du Type 12. Pour cette raison, une nouvelle forme de coque a été conçue, qui, malgré son apparence, n'avait aucun rapport avec celle de la conception précédente Type 41 / Type 61 . La coque montrait les lignes fines plus typiques d'un destroyer, mais avait un gaillard d'avant surélevé avec une fusée considérable. Le pont du gaillard était de niveau pour maintenir un franc-bord maximal à l' arrière de l'étrave, là où il est fort probable que des vagues se brisent sur le pont. Ces deux caractéristiques signifiaient que la coque non seulement traversait l'eau, mais que les embruns étaient projetés vers le haut et vers l'extérieur, loin du pont et de la tourelle. Cela était particulièrement important dans les hautes latitudes où l'expérience de la guerre avait montré que les embruns pouvaient provoquer une accumulation rapide et indésirable de glace sur le gaillard d'avant. Les bords du pont et la coque se rejoignaient également selon une courbe plutôt qu'un angle, les ancres étaient en retrait et les saillies étaient réduites au minimum pour limiter les sources potentielles d'accumulation de glace et de génération de pulvérisation. Le poste d' artillerie Mark 6 était grand et lourd, il fallait donc le porter bas pour maintenir sa stabilité et lui donner une bonne vue depuis le pont. Le gaillard avait donc un pli très particulier, permettant d'abaisser la position des canons. Cela avait l'avantage supplémentaire de déplacer le pont vers l'arrière, où il y avait beaucoup moins de mouvement, améliorant ainsi le sort du gardien. La forme de la coque, couplée à une turbine à vapeur à double engrenage à double réduction (la Y-100) qui fonctionnait à haute température et pression (pour l'efficacité) et à faible révolution, avec de nouvelles hélices à cinq pales à faible cavitation (pour l'efficacité et calme) se sont prêtés à la coque parfaite pour un navire anti-sous-marin à grande vitesse et tous temps.

L'expérience avec le programme de frégates de type 15 , transformant les destroyers de guerre en frégates anti-sous-marines rapides, avait conduit à l'adoption d'une conception de pont caractéristique des escortes de la Royal Navy jusqu'à la classe Leander de 1969. Le pont couvert, où le navire était escroqué, était situé au-dessus de la salle des opérations où le navire a été combattu, et il y avait un petit poste de pilote situé à l'avant du pont, donnant la forme indicative de "T" vu de dessus. Whitby était unique en ce que sa face de pont était verticale, ses sœurs ayant les fenêtres montées à un angle par rapport à la face, pour réduire les reflets internes à l'intérieur du pont par faible luminosité. Il y avait aussi une passerelle de navigation ouverte située au-dessus et derrière celle fermée.

L'entonnoir d'origine était une pièce cylindrique droite conçue pour résister à une explosion nucléaire, mais elle était sujette aux courants d'air et n'éliminait pas particulièrement bien les gaz d'échappement chauds. Il a été remplacé par une version surélevée, inclinée et profilée avec un dessus en forme de dôme caractéristique. Cela a été incorporé dans les navires de construction ultérieure et dans tous les navires de la classe Rothesay qui ont suivi . Seule Scarborough a conservé l'entonnoir vertical trapu tout au long de sa carrière.

Armement

L'armement était basé autour de deux mortiers anti-sous-marins Limbo Mark 10 . Cela a permis de placer une salve de trois bombes à la fois au-dessus et au-dessous de la cible, créant une onde de pression convergente plus susceptible d'assurer une mise à mort. Les Limbos étaient montés dans un puits sur la dunette, avec un arc de tir de 360°. Encore une fois, l'expérience du temps de guerre avait montré que la dunette, peut-être pas un emplacement évident pour une arme de projection à l'avant, était en effet le meilleur emplacement pour de telles armes où elles étaient hors des embruns vers l'avant du navire. Les mortiers Limbo étaient contrôlés par trois sonars, l'ensemble de recherche de type 174, l'ensemble de classification de cible de type 162 et l'ensemble de ciblage de type 170 « pencil beam ». Le mât de misaine en treillis portait l' ensemble d'indication de cible de type 293Q et l'ensemble de navigation de type 974, et un altimètre de type 277Q était monté sur un mât de souche entre le pont et le grand mât. Ces ensembles étaient tous dérivés d'unités du millésime de la Seconde Guerre mondiale.

Le fait de porter les Limbos à l'arrière a permis de laisser le gaillard d'avant dégagé pour le canon jumeau Mark 6 de 4,5 pouces pour les tirs anti-surface et antiaériens limités, contrôlé par un directeur Mark 6M avec un radar de type 285 monté derrière le pont. Une capacité anti-sous-marine supplémentaire devait être fournie par douze torpilles anti-sous-marines à tête chercheuse Mark 20E "Bidder" de 21 pouces , transportées dans des tubes fixes; Quatre paires ont été fixées tirant vers l'avant sur chaque faisceau, avec une paire pouvant être entraînée derrière celles-ci de chaque côté. En fin de compte, la version E de la torpille Mark 20 a été un échec car elle n'était pas assez rapide pour attraper sa cible prévue, et les tubes ont été retirés (dans les cas où ils avaient été installés) et les torpilles ne se sont jamais déployées.

L'autodéfense contre les aéronefs était assurée par l'arme élaborée STAAG, un exercice d'ingénierie complexe et finalement raté. Le STAAG, ou Stabilisated Tachymetric Anti-Aircraft Gun , était composé de deux canons Bofors 40 mm L/60 , de l'ensemble radar de conduite de tir Type 262 et d'un calculateur tachymétrique. Tout cela était transporté sur un support de canon commun, stabilisé et actionné par un moteur. Conçue pour fonctionner comme le CIWS moderne , cette arme était en avance sur les limites de la technologie à l'époque; il était en surpoids et trop complexe et son électronique de vanne sensible était un cauchemar d'entretien. En fin de compte, le STAAG serait remplacé par un canon Bofors de 40 mm simple et omniprésent sur le seul support Mark 7.

Service

Les Whitby ont servi jusque dans les années 1970, lorsque l'augmentation de l'âge et des économies de défense ont conduit à leur retrait ou à leur réaffectation graduelle. En 1966, Blackpool a été prêté à la Royal New Zealand Navy , en attendant la livraison du HMNZS  Canterbury , une frégate de classe Leander . Il restera en service en Nouvelle-Zélande jusqu'en 1971, date à laquelle il retourne dans la Royal Navy et est désarmé la même année. Tous les autres navires, à l'exception de l' Eastbourne et du Torquay , ont été désarmés dans les années 1970. Ces deux derniers navires ont été déclassés respectivement en 1984 et 1985. Scarborough et Tenby devaient être vendus au Pakistan , mais le pays ne pouvait pas se permettre les réparations nécessaires pour les deux navires, et donc la vente a été annulée. Blackpool a été désarmé pour être utilisé comme navire cible dans le Firth of Forth . Après que le HMS Eastbourne ait été percuté lors de la troisième guerre de la morue en 1976, des dommages structurels ont empêché la poursuite du service en mer, bien que la frégate et ses turbines à vapeur soient encore en bon état et que l' Eastbourne soit devenu un navire-école de la salle des machines à côté du HMS  Caledonia à Rosyth . Torquay a été modifié et équipé du CAAIS ( Computer Assisted Action Information System ) pour être utilisé comme navire d'essai et d'entraînement.

Programme de construction

Fanion Nom (a) Constructeur de coques
(b) Principaux fabricants de machines 		Commandé Posé Lancé Accepté en service Commandé Coût de construction estimé Sort
 Marine royale
F43 Torquay (a) & (b) Harland & Wolff Ltd , Belfast 6 mars 1951 11 mars 1953 1er juillet 1954 10 mai 1956 10 mai 1956 2 769 000 £ Abandonné en 1985, vendu pour mise au rebut en 1987
F36 Whitby (a) et (b) Cammell Laird and Co Ltd , Birkenhead 2 février 1951 30 septembre 1952 2 juillet 1954 19 juillet 1956 10 juillet 1956 3 081 000 £ Payé 1974, vendu pour démolition 1979
F63 Scarborough (a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Newcastle upon Tyne
(b) Vickers Armstrongs (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness 		6 mars 1951 11 septembre 1953 4 avril 1955 Mai 1957 10 mai 1957 2 737 000 £ Payé en 1972, vendu pour mise au rebut 1977
F65 Tenby (a) et (b) Cammell Laird and Co Ltd, Birkenhead 6 mars 1951 23 juin 1953 4 octobre 1955 décembre 1957 18 décembre 1957 2 822 000 £ Payé en 1972, vendu pour mise au rebut 1979
F73 Eastbourne (a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, High Walker, Newcastle upon Tyne (jusqu'à la phase de lancement)
(a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Barrow-in-Furness (pour l'achèvement)
(b) Vickers Armstrongs (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness 		6 mars 1951 13 janvier 1954 29 décembre 1955 Janvier 1958 9 janvier 1958 2 774 000 £ Abandonné en 1984, vendu pour mise au rebut en 1985
F77 Blackpool (a) & (b) Harland & Wolff Ltd, Belfast 6 mars 1951 20 décembre 1954 14 février 1957 Août 1958 14 août 1958 3 269 000 £ Prêté à la Nouvelle-Zélande 1966 – 1971,
remboursé 1971, vendu pour démolition 1980
 Marine indienne
F140 Talwar (a) Cammell Laird 7 juin 1957 18 juillet 1958 26 avril 1959 Désarmé le 30 octobre 1985, démoli en 1992.
F143 Trishul (a) Harland & Wolff 19 février 1957 18 juin 1958 13 janvier 1960 Désarmé le 31 août 1992, démantelé en 1996 ?

En 1959, Triang Minic Ships a produit une série de modèles en métal au 1:1200 (un pouce à 100 pieds) de frégates de type 12, portant les noms Whitby, Tenby, Torquay et Blackpool. Ces jouets ont été produits en grande série entre 1959 et 1965, et restent aujourd'hui recherchés par les collectionneurs. Dans le même temps, la société Frog (models) produisait un kit de maquette en plastique précis d'une frégate de type 12 à l'échelle 1:500. Les moules pour cela ont été vendus à la Russie en 1976, et il a été réédité sous la marque "Novo" à plusieurs reprises.

Voir également

Notes de bas de page

Sources

Liens externes