Système de protection contre les coups de fil - Wire strike protection system

Un Bell 206 montre des coupeurs au-dessus et au-dessous de la section du cockpit du WSPS.

Le système de protection contre les impacts de fil ( WSPS ) est un coupe-fil mécanique conçu pour atténuer le risque de collision de fil lors du vol d' hélicoptères à basse altitude.

Histoire

Fraise WSPS supérieure
Fraise WSPS inférieure
La forme en coin et la bande de pare-brise renforcée dirigent le fil vers les lames de coupe affûtées.

Au cours de la période de six ans couvrant les années civiles 1974 à 1979, les accidents de grève de fil ont représenté une part importante des accidents de l' aviation de l'armée américaine en temps de paix, représentant 8 % des dommages aux aéronefs, 6 % des blessures liées aux aéronefs et 16 % des aéronefs. -décès liés. Sur une période similaire couvrant les dix années entre 1970 et 1979, 208 hélicoptères civils ont été impliqués dans des collisions avec des câbles. Parmi celles-ci, 88 ont été détruites (42 %) et 37 (11 %) des 331 personnes impliquées ont été tuées. La cause la plus fréquente d'accidents aériens d'hélicoptères civils entre 1975 et 1977 était la collision avec des fils et des poteaux.

Bristol Aerospace a développé un WSPS qualifié pour le Bell OH-58 Kiowa sous contrat avec les Forces armées canadiennes en mai 1979. Nelson Chan est crédité d'avoir inventé le WSPS, selon les brevets accordés en 1980. Bristol a organisé une série de 52 tests du WSPS en le montant sur le fuselage d'une épave de Kiowa ; le fuselage a été chargé sur un camion à plateau et entraîné dans des fils à des vitesses allant de 15 à 60 mph (13 à 52 nœuds; 24 à 97 km/h), des angles de lacet allant de 0 à 45°, et une variété de câbles qui ont été généralement utilisé dans les lignes aériennes de transmission d'électricité et de télécommunications, y compris un  câble en acier à 7 brins de 9,5 mm ( 3 ⁄ 8 po) avec une résistance à la traction supérieure à 4 500 kg (10 000 lb).

Étant donné que les tests de Bristol n'ont pas déterminé l'efficacité du coupeur monté sur le fuselage inférieur et qu'il s'agissait d'un test au sol qui n'évaluait pas comment un coup de fil avec le coupeur affecterait l'attitude de l'avion pendant le vol, le United States Army Research Laboratory a mené des essais d'oscillation du pendule à l' Impact Dynamics Research Facility situé au Langley Research Center avec un Kiowa en octobre 1979. Un déflecteur supplémentaire pour protéger les patins, le train d'atterrissage et la poutre de queue (y compris le rotor et le stabilisateur vertical) a également été testé, mais a été trouvé être inefficace.

Au cours des tests de Langley, un OH-58 a été attaché à l'extrémité d'un câble de 196 pieds (60 m) de long, tiré en arrière et libéré pour se balancer à travers des fils montés horizontalement à une hauteur d'environ 22 pieds (6,7 m). Des tests de pendule similaires ont ensuite été effectués à Langley pour les hélicoptères Bell UH-1H et AH-1S en 1981 et 1982.

Tous les petits et moyens hélicoptères de l' armée américaine ont été équipés de WSPS dans le cadre d'un programme de modernisation qui s'est achevé en 1992. Entre 1996 et 2002, l'armée américaine n'a connu aucun accident mortel avec des câbles. Dans les opérations d'hélicoptères civils, on pensait que les coupe-fils étaient les plus efficaces pour les vols agricoles. Sur les 208 accidents de grève de fil dans les années 1970, près de la moitié auraient pu être évités avec des coupe-fils et d'autres améliorations mécaniques recommandées.

La description

Un AH-1S montrant les couteaux au-dessus et derrière le cockpit et en dessous du fuselage. Il dispose également d'un cutter supplémentaire sous la tourelle du canon avant.

Le système est généralement monté autour de l'avant des hélicoptères militaires américains et des hélicoptères civils impliqués dans les travaux agricoles. Il est efficace lorsque l'hélicoptère heurte les câbles à un angle inférieur à 90 degrés et à des vitesses supérieures à 30 nœuds (35 mph; 56 km/h). Le système est conçu pour couper un câble en acier de 3 ⁄ 8 pouces (9,5 mm) avec une résistance à la rupture de 12 000 lb (5 400 kg).

Le WSPS développé par Bristol, qui est typique de la plupart des coupe-câbles actuels, se compose d'un coupe-câble monté sur le toit, d'un coupe-câble inférieur monté sur le fuselage et d'un déflecteur monté au milieu du pare-brise pour guider le câble dans les coupe-câbles. Parfois, un cadre de protection d'essuie-glace est utilisé pour empêcher les câbles de s'accrocher aux arbres du moteur d'essuie-glace. Une fois installé, l'OH-58 WSPS développé par Bristol pèse 16,3 lb (7,4 kg) et nécessite 40 heures de travail pour l'installer.

Wire Strike Protection System est une marque déposée de Magellan Aerospace , la société mère de Bristol via une acquisition. Dart Aerospace commercialise un appareil équivalent sous le nom de Cable Cutter System. Des systèmes de coupe de câbles pour protéger les hélicoptères ont été développés par d'autres fabricants, notamment MD Helicopters (1981), Custom Air (1987), Airbus Helicopters (2008 et 2011) et Bell Helicopter (2014). Une autre invention vise à protéger le rotor en équipant les barres de commande de tranchants.

Voir également

Liste de notes

Les références

Liens externes

Art antérieur
  • Brevet DK 38811C , Jacob Christian Hansen-Ellehammer, "Flyvemaskine", publié le 29 mai 1928 =, attribué à Fabrikant af Motorer og Motorkøretøjer 
  • DE Grant 739409C , Georg Baierle & Gustav Leutner, "An einem Flugzeug angebrachte Vorrichtung zum Zerstoeren von Sperrdraehten", publié le 24 septembre 1943 
  • US Grant 2335952A , James Martin, "Cable Cutting Device for use on Aircraft ", publié le 7 décembre 1943 
  • AU Grant 6573374A , William Ronald Smith & Sydney Langford Howlett, "Improvements in and related to cable spécification or other line cut devices", publié le 21 août 1975, attribué au Commonwealth d'Australie